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9月5日，清(qing)晨(chen)6點，剛剛結(jie)束休漁期(qi)的遼寧省營口(kou)市鲅(ba)魚圈漁港，老漁民王興(xing)元一家(jia)熟練地挑揀、搬運著(zhu)上千斤的“戰利(li)品”。三四(si)個(ge)小(xiao)時之后，這些鮮活的海產品將通過沈（陽(yang)）大（連(lian)）高速公(gong)路，匯入沈陽(yang)百姓的餐飲鏈條(tiao)中。

“海魚只有活著，才(cai)能賣上更好的(de)價格(ge)。”在王(wang)興元眼中，被譽為“神州第(di)一路(lu)”的(de)沈(shen)大高速公路(lu)，是(shi)像(xiang)他一樣(yang)不計其(qi)數的(de)營口漁民(min)發家致富的(de)起點。

時光倒回1984年6月，新中國第(di)一條(tiao)高(gao)速公路(lu)(lu)從(cong)沈大(da)高(gao)速公路(lu)(lu)起步。以此為標志，中國鐵(tie)建拉開了由單一修鐵(tie)路(lu)(lu)向修建高(gao)速公路(lu)(lu)拓(tuo)展的序幕。

“當時，這條(tiao)路(lu)同國(guo)外(wai)(wai)高(gao)速公(gong)路(lu)相比毫不(bu)遜色(se)，通車典(dian)禮上，僅前來觀(guan)摩(mo)的外(wai)(wai)賓(bin)就有(you)350多人。”中國(guo)鐵建沈大高(gao)速公(gong)路(lu)參建者唐(tang)國(guo)榮介紹。

沈大高速公路

作為(wei)第(di)一批(pi)“吃螃蟹的人”，由(you)中(zhong)(zhong)鐵(tie)十(shi)一局(ju)、原中(zhong)(zhong)鐵(tie)十(shi)三(san)局(ju)、中(zhong)(zhong)鐵(tie)十(shi)九局(ju)等參建(jian)的沈(shen)大高速(su)公路(lu)工(gong)程，刷新了社會(hui)對“‘鐵(tie)道(dao)兵’不僅能修好鐵(tie)路(lu)，更能建(jian)好公路(lu)”的認知。同時，沈(shen)大高速(su)公路(lu)也對后來國內其他高速(su)公路(lu)建(jian)設起到了示范作用。

中國高速公路(lu)發展史(shi)，是一部(bu)從無到(dao)有、厚(hou)積薄發的(de)“創(chuang)業(ye)史(shi)”。從1984年到(dao)1989年的(de)5年間，全國高速公路(lu)通車總里(li)(li)(li)程還(huan)不到(dao)300公里(li)(li)(li)，直到(dao)20世紀末才突(tu)破10000公里(li)(li)(li)。

惟其艱難，更(geng)顯擔當(dang)。著眼交通基礎設施建設大市場的中(zhong)國鐵建，在共(gong)和(he)國高速公路發(fa)展的自(zi)我突破(po)期，一次又一次地甘當(dang)先鋒。

20世紀90年代初，國(guo)家在“八(ba)五”計劃(hua)中(zhong)規劃(hua)了“五縱(zong)”“七(qi)橫”高速(su)(su)公路(lu)(lu)網。其(qi)中(zhong)，“五縱(zong)”之一(yi)的(de)京滬(hu)高速(su)(su)公路(lu)(lu)，全長1262公里。中(zhong)鐵(tie)十(shi)一(yi)局、中(zhong)鐵(tie)十(shi)二(er)局、原中(zhong)鐵(tie)十(shi)三局和(he)中(zhong)鐵(tie)十(shi)八(ba)局等單位主(zhu)動請纓參與(yu)建設(she)，把京滬(hu)高速(su)(su)公路(lu)(lu)打造成(cheng)為我(wo)國(guo)第一(yi)條全線(xian)建成(cheng)高速(su)(su)公路(lu)(lu)的(de)國(guo)道主(zhu)干線(xian)。

京珠高(gao)(gao)速(su)(su)公(gong)路、京福高(gao)(gao)速(su)(su)公(gong)路、滬蓉(rong)西(xi)高(gao)(gao)速(su)(su)公(gong)路……今天，回(hui)望7條首都(dou)放射線(xian)(xian)、11條南北(bei)縱線(xian)(xian)和18條東西(xi)橫線(xian)(xian)密織的(de)中(zhong)國(guo)高(gao)(gao)速(su)(su)公(gong)路交通網，處處可見建(jian)設主(zhu)力軍——中(zhong)國(guo)鐵建(jian)的(de)身影。

據交(jiao)通(tong)運(yun)(yun)輸(shu)部統計數據顯示，截至2018年底，我國高速公(gong)路通(tong)車運(yun)(yun)營里(li)程突破(po)14萬公(gong)里(li)，總里(li)程位居世界第(di)一。

35年如一日地“啃硬骨頭”，讓中國鐵建人(ren)在不斷刷(shua)新紀錄、創造奇(qi)跡中，擦(ca)亮了企業名片(pian)。

在(zai)滬蓉西(xi)高速公路支(zhi)井河特大(da)橋施工中(zhong)，中(zhong)國鐵建大(da)橋局(ju)先后攻克大(da)噸位(wei)纜(lan)(lan)索起(qi)重(zhong)吊機、深基坑(keng)機制砂混凝(ning)土泵送、鋼管拱肋混凝(ning)土灌(guan)注等多項(xiang)技(ji)術難題，并創造(zao)了當時同(tong)類型(xing)橋梁跨度最(zui)大(da)、同(tong)跨纜(lan)(lan)索起(qi)重(zhong)機起(qi)重(zhong)噸位(wei)最(zui)大(da)、鋼管拱肋單(dan)節段吊重(zhong)最(zui)大(da)、全(quan)橋鋼管拱重(zhong)量最(zui)大(da)4項(xiang)世界紀(ji)錄(lu)。

滬蓉西高速公路支井河特大橋

在(zai)包茂高速公(gong)路施(shi)工中(zhong)，中(zhong)鐵十二局、中(zhong)鐵十八局聯手在(zai)秦(qin)嶺終(zhong)南山鑿出一條18公(gong)里長(chang)的(de)(de)隧道，其建設規(gui)模位居世界第一，并創下(xia)了月單口(kou)獨頭掘(jue)進429.5米的(de)(de)世界紀錄……

逢山(shan)開路(lu)、遇水架橋、穿洋鑿隧，中國(guo)(guo)鐵建已然站在中國(guo)(guo)高(gao)速(su)公(gong)路(lu)技(ji)術(shu)制高(gao)點。據統計，僅2010年至(zhi)今，中國(guo)(guo)鐵建就獲得中國(guo)(guo)公(gong)路(lu)學會(hui)科學技(ji)術(shu)獎(jiang)38項。其中，特等(deng)(deng)獎(jiang)2項、一(yi)等(deng)(deng)獎(jiang)6項、二等(deng)(deng)獎(jiang)15項、三(san)等(deng)(deng)獎(jiang)15項。

誰(shui)能夠為社會(hui)、為人民、為客戶提供一(yi)流產品(pin)，誰(shui)就會(hui)迎來(lai)發展(zhan)的春天(tian)。憑(ping)借著(zhu)良好(hao)品(pin)質和信譽，中國鐵建在國內(nei)各省(sheng)份的高速公路(lu)市(shi)場均呈(cheng)現出(chu)以點帶面、滾動發展(zhan)的強(qiang)勁勢(shi)頭(tou)。

——在西藏，中(zhong)鐵(tie)十七局四公司作為(wei)重點公路AA級信用(yong)評價施工單位，相(xiang)繼承攬19項(xiang)公路工程；

——在廣東，中鐵十二局(ju)一(yi)公(gong)司(si)憑借31項(xiang)(xiang)“人無(wu)我(wo)有(you)，人有(you)我(wo)優(you)”的技術創新成果，短短5年(nian)承攬高速公(gong)路工(gong)程27項(xiang)(xiang)，累計完成產值超過100億元；

——在(zai)中國高(gao)速公路“井噴式”發展的35年(nian)里(li)，中國鐵建(jian)共修建(jian)高(gao)速公路和(he)高(gao)等(deng)級公路近200條，累計建(jian)設總(zong)里(li)程超過5萬公里(li)……

2017年7月，當地方政(zheng)府通(tong)過融(rong)資(zi)平臺公司“貸款(kuan)修(xiu)路(lu)、收費還(huan)貸”模式(shi)終結之時，中國鐵建已經在高(gao)速(su)公路(lu)投資(zi)、建設和運營一體化道路(lu)上風雨(yu)兼程13年。

大(da)膽的(de)成(cheng)功嘗試，源自敏銳的(de)戰略眼光。21世紀初期，中國(guo)高速公路市場方興未艾(ai)之(zhi)際，中國(guo)鐵建高層領導就清(qing)醒地(di)意識到：要想做(zuo)大(da)市場，就必須打通整個產業鏈條，進(jin)而在轉變經營方式中，培育(yu)新(xin)的(de)經濟增長(chang)點。

2004年，中國鐵建第一個BOT（政府授權私人機構(gou)投資建設運營）項目(mu)——遂渝(yu)高速公路(lu)落(luo)戶山城(cheng)重慶。

“3年建(jian)設(she)，30年運營(ying)(ying)，如果僅計(ji)通行(xing)費收(shou)入(ru)、不計(ji)支出的話，我們7年內(nei)就可收(shou)回(hui)投資(zi)成(cheng)本(ben)。”中(zhong)國鐵建(jian)遂渝高(gao)速(su)(su)公路運營(ying)(ying)方負責人介紹，他們對高(gao)速(su)(su)公路轄區廣告、油品(pin)以(yi)及服務區等資(zi)源進行(xing)整合和“深加工”，探索(suo)形成(cheng)“高(gao)速(su)(su)公路+”經營(ying)(ying)模式，有效吸引和增(zeng)加了車流量。目前，遂渝高(gao)速(su)(su)公路附屬產(chan)業產(chan)值已達到主營(ying)(ying)業收(shou)入(ru)的30%以(yi)上。

遂(sui)渝高(gao)速(su)公(gong)路項目的(de)成功實踐，點燃了(le)中國鐵建大舉進軍公(gong)路投(tou)資運營市場的(de)星(xing)星(xing)之火。截至目前，中國鐵建僅在川渝地區(qu)就攜手重慶高(gao)速(su)集(ji)團(tuan)，推動7個高(gao)速(su)公(gong)路項目建設，合作(zuo)投(tou)資總額達700億元。

近兩年，中國鐵建“轉(zhuan)(zhuan)產、轉(zhuan)(zhuan)場、轉(zhuan)(zhuan)商”理(li)念的提出和(he)落地，使高(gao)速公路運營維管板(ban)塊的存量“蛋糕”越做越大(da)。

2019年初，中(zhong)國鐵(tie)建(jian)昆侖投(tou)資集(ji)團(tuan)與(yu)四川高(gao)速(su)(su)公路(lu)(lu)建(jian)設開發集(ji)團(tuan)等單位組(zu)成聯合(he)體，成功攬獲投(tou)資額594.58億元(yuan)的(de)成綿蒼巴高(gao)速(su)(su)公路(lu)(lu)項目，刷新了中(zhong)國鐵(tie)建(jian)高(gao)速(su)(su)公路(lu)(lu)項目單次中(zhong)標額紀(ji)錄。

2019年(nian)初(chu)，全國(guo)首條公(gong)開(kai)(kai)招標建(jian)(jian)設的(de)PPP（政府(fu)(fu)與社會資(zi)本合作）高速(su)公(gong)路項(xiang)目(mu)——興延高速(su)公(gong)路開(kai)(kai)通(tong)運營。作為(wei)2019年(nian)延慶世園會和(he)2022年(nian)北京(jing)冬奧(ao)會的(de)重(zhong)點(dian)交通(tong)保(bao)障工程(cheng)，該高速(su)公(gong)路由中國(guo)鐵建(jian)(jian)和(he)北京(jing)市政府(fu)(fu)共(gong)同出(chu)資(zi)建(jian)(jian)設，為(wei)全國(guo)PPP高速(su)公(gong)路項(xiang)目(mu)推廣提供了可借鑒的(de)成(cheng)功(gong)模板。

幾乎(hu)在同一(yi)時間(jian)，中國鐵(tie)建公(gong)路運營公(gong)司在珠海掛牌(pai)成立(li)，作為中國鐵(tie)建成立(li)的首家(jia)公(gong)路運營管理公(gong)司，承擔(dan)著(zhu)8條(tiao)高速公(gong)路的運管任務(wu)。

“預計到2023年，中(zhong)國(guo)鐵(tie)建運營的(de)公路通車里(li)程可達到5000公里(li)，將(jiang)成為中(zhong)國(guo)鐵(tie)建新興業(ye)務板(ban)塊(kuai)的(de)重要(yao)利潤增長點之一。”中(zhong)國(guo)鐵(tie)建負責人(ren)在最(zui)近的(de)經營工作座談會上(shang)表示。不管模式怎么演(yan)變，中(zhong)國(guo)鐵(tie)建人(ren)做大(da)做強高速公路板(ban)塊(kuai)的(de)信(xin)心和(he)決心堅如(ru)磐石。這既是(shi)企(qi)業(ye)發展的(de)需要(yao)，更是(shi)中(zhong)國(guo)鐵(tie)建作為共和(he)國(guo)長子義不容辭(ci)的(de)擔當和(he)責任。

【責(ze)任編輯：李子紅】