文章來源：中國鐵道建筑(zhu)有限公司(si) 發布時間：2020-09-23
9月5日，清晨(chen)6點，剛剛結(jie)束(shu)休漁(yu)期的(de)遼(liao)寧省營口市鲅(ba)魚圈漁(yu)港，老漁(yu)民(min)王興元一家熟(shu)練地挑(tiao)揀、搬運(yun)著上千斤(jin)的(de)“戰(zhan)利(li)品(pin)(pin)”。三四個小時之后，這些鮮活的(de)海產品(pin)(pin)將通過(guo)沈（陽）大（連）高速公路(lu)，匯入沈陽百姓的(de)餐飲鏈(lian)條中。
“海(hai)魚只有活著，才能賣上更好的(de)價格。”在王興元眼中，被譽(yu)為“神(shen)州第一(yi)路”的(de)沈(shen)大(da)高速(su)公(gong)路，是像他一(yi)樣不計其數(shu)的(de)營口漁民(min)發家致富的(de)起點。
時光倒(dao)回1984年6月，新中國第一條高速公路(lu)從沈大高速公路(lu)起步。以此為標志，中國鐵建拉開(kai)了由單一修(xiu)鐵路(lu)向修(xiu)建高速公路(lu)拓展(zhan)的序(xu)幕。
“當時，這條(tiao)路(lu)同國(guo)外(wai)高(gao)速公路(lu)相(xiang)比毫不(bu)遜色，通車典禮上，僅前(qian)來(lai)觀(guan)摩的外(wai)賓就有(you)350多人。”中國(guo)鐵(tie)建沈(shen)大高(gao)速公路(lu)參建者(zhe)唐國(guo)榮(rong)介紹。
沈大高速公路
作為(wei)第一(yi)批“吃螃蟹的(de)人”，由中鐵(tie)(tie)十(shi)一(yi)局(ju)、原中鐵(tie)(tie)十(shi)三局(ju)、中鐵(tie)(tie)十(shi)九局(ju)等參建(jian)的(de)沈(shen)大(da)高速公路工程，刷新了(le)社會對“‘鐵(tie)(tie)道(dao)兵’不僅能修好鐵(tie)(tie)路，更能建(jian)好公路”的(de)認知(zhi)。同時，沈(shen)大(da)高速公路也(ye)對后來國內(nei)其(qi)他高速公路建(jian)設起(qi)到了(le)示范作用。
中國高(gao)(gao)速公路發展史，是(shi)一部從無到(dao)有、厚(hou)積薄發的“創(chuang)業史”。從1984年到(dao)1989年的5年間，全國高(gao)(gao)速公路通車總(zong)里(li)程還不到(dao)300公里(li)，直到(dao)20世紀末才(cai)突破10000公里(li)。
惟其艱難，更(geng)顯擔當。著眼(yan)交通(tong)基礎設施建設大市場的中國(guo)鐵(tie)建，在共和國(guo)高速公路發展的自(zi)我突破期(qi)，一次又(you)一次地甘當先鋒。
20世紀90年(nian)代(dai)初，國(guo)(guo)家在“八五”計劃(hua)中(zhong)(zhong)規劃(hua)了(le)“五縱”“七橫”高(gao)速公路(lu)網(wang)。其中(zhong)(zhong)，“五縱”之一的京滬高(gao)速公路(lu)，全(quan)長1262公里。中(zhong)(zhong)鐵十一局、中(zhong)(zhong)鐵十二局、原中(zhong)(zhong)鐵十三局和中(zhong)(zhong)鐵十八局等(deng)單位主(zhu)(zhu)動請纓參與(yu)建(jian)設，把(ba)京滬高(gao)速公路(lu)打造成為我國(guo)(guo)第一條全(quan)線建(jian)成高(gao)速公路(lu)的國(guo)(guo)道主(zhu)(zhu)干線。
京珠高(gao)速公路、京福高(gao)速公路、滬蓉西高(gao)速公路……今天，回(hui)望7條(tiao)首(shou)都(dou)放射線、11條(tiao)南北縱線和18條(tiao)東(dong)西橫(heng)線密織的(de)中(zhong)國(guo)(guo)高(gao)速公路交通網，處處可見建設主(zhu)力軍——中(zhong)國(guo)(guo)鐵建的(de)身影(ying)。
據交通(tong)運輸部統計數據顯示，截至2018年底，我國高(gao)速公(gong)路通(tong)車運營里(li)程突破14萬公(gong)里(li)，總里(li)程位居世界(jie)第一(yi)。
35年如一日(ri)地“啃(ken)硬(ying)骨(gu)頭”，讓中國鐵建人在不斷刷新紀錄(lu)、創(chuang)造奇跡(ji)中，擦亮了(le)企(qi)業名片。
在(zai)滬蓉西高(gao)速公路支(zhi)井(jing)河特大橋(qiao)施(shi)工中，中國(guo)鐵建大橋(qiao)局先后攻克大噸位(wei)纜(lan)索起(qi)重(zhong)吊(diao)(diao)機(ji)、深基坑機(ji)制砂(sha)混凝土泵送、鋼管拱(gong)肋混凝土灌注等多項技(ji)術(shu)難題，并創造(zao)了(le)當時同類型橋(qiao)梁跨度最(zui)大、同跨纜(lan)索起(qi)重(zhong)機(ji)起(qi)重(zhong)噸位(wei)最(zui)大、鋼管拱(gong)肋單節段吊(diao)(diao)重(zhong)最(zui)大、全橋(qiao)鋼管拱(gong)重(zhong)量最(zui)大4項世界紀(ji)錄。
滬蓉西高速公路支井河特大橋
在(zai)包(bao)茂高速公(gong)路施工(gong)中，中鐵(tie)十二局(ju)、中鐵(tie)十八(ba)局(ju)聯手在(zai)秦嶺終(zhong)南山(shan)鑿出一條18公(gong)里長的隧道，其建(jian)設規模位(wei)居世界第一，并創下(xia)了(le)月單口(kou)獨(du)頭掘進429.5米的世界紀(ji)錄(lu)……
逢(feng)山開路(lu)、遇水架橋、穿洋鑿隧，中(zhong)(zhong)國(guo)鐵建已然站在中(zhong)(zhong)國(guo)高(gao)速公路(lu)技術(shu)制高(gao)點。據統計，僅2010年至今(jin)，中(zhong)(zhong)國(guo)鐵建就(jiu)獲得中(zhong)(zhong)國(guo)公路(lu)學(xue)會(hui)科學(xue)技術(shu)獎(jiang)38項。其(qi)中(zhong)(zhong)，特等(deng)(deng)獎(jiang)2項、一等(deng)(deng)獎(jiang)6項、二等(deng)(deng)獎(jiang)15項、三等(deng)(deng)獎(jiang)15項。
誰(shui)能夠(gou)為(wei)社(she)會、為(wei)人民、為(wei)客(ke)戶提(ti)供一流(liu)產(chan)品，誰(shui)就會迎來發(fa)展(zhan)的春(chun)天。憑借著良好品質和信(xin)譽，中國鐵建(jian)在(zai)國內各省份(fen)的高(gao)速公路(lu)市場(chang)均(jun)呈(cheng)現(xian)出(chu)以點帶(dai)面、滾動發(fa)展(zhan)的強勁勢頭。
——在西藏，中(zhong)鐵十七局四公(gong)(gong)司(si)作為重點公(gong)(gong)路(lu)AA級(ji)信用(yong)評價施(shi)工(gong)單位，相繼承攬19項公(gong)(gong)路(lu)工(gong)程(cheng)；
——在廣(guang)東，中鐵十二局一公司(si)憑借31項(xiang)“人無我有，人有我優”的(de)技術(shu)創新成果(guo)，短短5年承(cheng)攬高速公路工(gong)程27項(xiang)，累計完成產值(zhi)超過100億元；
——在中國高(gao)速公(gong)(gong)路“井噴(pen)式”發(fa)展的35年里，中國鐵建共修建高(gao)速公(gong)(gong)路和高(gao)等級公(gong)(gong)路近200條，累計(ji)建設總里程超過5萬公(gong)(gong)里……
2017年7月，當地方政(zheng)府通過(guo)融資平臺公司“貸款(kuan)修路(lu)、收費還貸”模式終(zhong)結之時(shi)，中國鐵建(jian)(jian)已經在(zai)高速(su)公路(lu)投資、建(jian)(jian)設和運(yun)營一體化道路(lu)上風雨兼程(cheng)13年。
大膽的(de)成功嘗試，源自敏銳(rui)的(de)戰略眼(yan)光。21世紀初期，中(zhong)國高速(su)公(gong)路市場方興未艾之(zhi)際，中(zhong)國鐵建高層領導就清醒地意識(shi)到：要(yao)想做大市場，就必須打通整個產業鏈(lian)條，進(jin)而(er)在(zai)轉變經(jing)營方式中(zhong)，培(pei)育新的(de)經(jing)濟增(zeng)長點。
2004年(nian)，中國鐵建(jian)第一個BOT（政府授權私人機構投資建(jian)設運營）項(xiang)目——遂渝高(gao)速公路落(luo)戶山城重慶(qing)。
“3年建設(she)，30年運營(ying)，如果(guo)僅計(ji)通行費收(shou)(shou)入(ru)、不計(ji)支(zhi)出的話，我們7年內就可(ke)收(shou)(shou)回投(tou)資成(cheng)本。”中國(guo)鐵(tie)建遂(sui)渝高(gao)(gao)速公(gong)(gong)路運營(ying)方負責人介紹(shao)，他們對高(gao)(gao)速公(gong)(gong)路轄區廣告、油(you)品以(yi)及服(fu)務區等資源進行整合和“深加工”，探索形成(cheng)“高(gao)(gao)速公(gong)(gong)路+”經(jing)營(ying)模式，有(you)效(xiao)吸(xi)引和增加了車流量。目(mu)前(qian)，遂(sui)渝高(gao)(gao)速公(gong)(gong)路附(fu)屬產(chan)業產(chan)值已(yi)達到主(zhu)營(ying)業收(shou)(shou)入(ru)的30%以(yi)上。
遂渝(yu)高速公路(lu)項(xiang)目的成功(gong)實(shi)踐，點燃了(le)中國(guo)鐵(tie)建大舉進軍公路(lu)投資運(yun)營市(shi)場的星(xing)(xing)星(xing)(xing)之火。截至(zhi)目前(qian)，中國(guo)鐵(tie)建僅在川渝(yu)地區就攜手重慶高速集團，推動7個高速公路(lu)項(xiang)目建設，合作投資總額達700億元。
近兩(liang)年，中國(guo)鐵建“轉產、轉場(chang)、轉商(shang)”理(li)念的(de)提出和落地，使(shi)高(gao)速(su)公路運營維管板塊的(de)存量(liang)“蛋糕”越(yue)做越(yue)大。
2019年(nian)初，中國鐵(tie)建昆(kun)侖投資集團與(yu)四(si)川高速(su)公路(lu)建設開(kai)發集團等單位組(zu)成聯合體，成功攬獲(huo)投資額594.58億元的成綿蒼(cang)巴(ba)高速(su)公路(lu)項目(mu)，刷新(xin)了中國鐵(tie)建高速(su)公路(lu)項目(mu)單次(ci)中標(biao)額紀錄。
2019年(nian)初，全國(guo)首條(tiao)公(gong)(gong)開招標建(jian)設的(de)(de)PPP（政府與社會(hui)資(zi)本(ben)合(he)作）高(gao)速公(gong)(gong)路(lu)項目——興延高(gao)速公(gong)(gong)路(lu)開通(tong)運(yun)營。作為2019年(nian)延慶(qing)世園會(hui)和2022年(nian)北(bei)京(jing)冬奧會(hui)的(de)(de)重點交通(tong)保障工程，該高(gao)速公(gong)(gong)路(lu)由中國(guo)鐵建(jian)和北(bei)京(jing)市政府共同出資(zi)建(jian)設，為全國(guo)PPP高(gao)速公(gong)(gong)路(lu)項目推廣提供了可(ke)借鑒的(de)(de)成功模(mo)板。
幾乎在同(tong)一時(shi)間，中(zhong)國(guo)鐵建公(gong)路(lu)運營公(gong)司(si)在珠(zhu)海掛牌成(cheng)立，作為中(zhong)國(guo)鐵建成(cheng)立的首家(jia)公(gong)路(lu)運營管(guan)理公(gong)司(si)，承擔著8條高速公(gong)路(lu)的運管(guan)任務(wu)。
“預計到(dao)2023年，中(zhong)國鐵(tie)建運營的(de)(de)公路通(tong)車里程可達到(dao)5000公里，將成為中(zhong)國鐵(tie)建新興業務板(ban)塊(kuai)的(de)(de)重要利(li)潤增長點(dian)之(zhi)一。”中(zhong)國鐵(tie)建負責人在最近(jin)的(de)(de)經營工作座談會上表示。不管模式怎(zen)么演變，中(zhong)國鐵(tie)建人做(zuo)大(da)做(zuo)強(qiang)高(gao)速公路板(ban)塊(kuai)的(de)(de)信心和決心堅如磐石(shi)。這既是(shi)企業發展的(de)(de)需要，更是(shi)中(zhong)國鐵(tie)建作為共和國長子義不容辭的(de)(de)擔(dan)當和責任。
【責任編輯：李子紅】
