文章來(lai)源：中國交通(tong)建設集(ji)團有限公司 發布時(shi)間：2019-03-28
珠江(jiang)口，虎(hu)門(men)。170多年前，來自西(xi)方的(de)(de)鴉片和堅船利炮從這(zhe)里撕開了入侵中(zhong)國的(de)(de)第一道口子。170多年后(hou)，世界(jie)各(ge)國的(de)(de)橋(qiao)梁界(jie)精(jing)英齊聚虎(hu)門(men)，現場觀摩虎(hu)門(men)二橋(qiao)，為中(zhong)國橋(qiao)梁建設技術(shu)所嘆(tan)服。一條巨(ju)龍在(zai)這(zhe)里騰(teng)空而起，一跨千米，驚艷世界(jie)，見證著(zhu)歷史(shi)的(de)(de)巨(ju)變(bian)。
跨越歷(li)史 連接(jie)未(wei)來
虎門二(er)橋(qiao)的(de)特殊意(yi)義(yi)，不(bu)僅在于橋(qiao)梁本(ben)身。
江水東流，年(nian)復一年(nian)，但斗(dou)轉(zhuan)星移(yi)間(jian)滄海(hai)桑田(tian)。170多年(nian)前，這里(li)是(shi)列(lie)強入侵中(zhong)國的第一關，40多年(nian)前，這里(li)成(cheng)為(wei)中(zhong)國向世界開(kai)放(fang)的發源地，未來，這里(li)將成(cheng)為(wei)中(zhong)國引領(ling)世界的支撐(cheng)點。
在每個中(zhong)(zhong)國(guo)人心(xin)里(li)，虎(hu)(hu)門(men)都是一個特殊的(de)(de)(de)地方，凝結著濃厚的(de)(de)(de)情感。2013年12月(yue)，中(zhong)(zhong)交二公局虎(hu)(hu)門(men)二橋(qiao)項目開工，項目常務經(jing)理(li)楊敏特意到林則徐紀(ji)念(nian)館瞻(zhan)仰拜謁。他說，看著虎(hu)(hu)門(men)銷煙池、沙(sha)角炮臺、威遠炮臺遺址，仿佛聽到了(le)隆(long)隆(long)炮聲和萬千吶(na)喊(han)，一個強烈(lie)的(de)(de)(de)愿望(wang)就在心(xin)里(li)不(bu)由自主地升(sheng)騰：我(wo)們一定要(yao)強大！虎(hu)(hu)門(men)曾經(jing)是中(zhong)(zhong)國(guo)歷史的(de)(de)(de)傷疤(ba)，能有機會在這里(li)建(jian)設一座世(shi)界級橋(qiao)梁(liang)，在自己的(de)(de)(de)領域證明中(zhong)(zhong)國(guo)已(yi)經(jing)成為世(shi)界強國(guo)，是何(he)其(qi)幸運？我(wo)們一定要(yao)做(zuo)到最好！
銘記(ji)屈辱是(shi)為(wei)了更加強大(da)(da)，銘記(ji)歷史是(shi)為(wei)了更好的(de)前行(xing)。40年改(gai)革開(kai)放，珠三角成(cheng)(cheng)為(wei)中(zhong)國(guo)走向世界(jie)的(de)“試驗(yan)田”，成(cheng)(cheng)為(wei)中(zhong)國(guo)“富起(qi)來”的(de)領頭羊。2017年3月，粵港澳(ao)大(da)(da)灣區(qu)(qu)的(de)戰略寫進政府工作報告，未來的(de)粵港澳(ao)大(da)(da)灣區(qu)(qu)將(jiang)成(cheng)(cheng)為(wei)與美國(guo)紐約灣區(qu)(qu)、舊(jiu)金山(shan)灣區(qu)(qu)和日本東京灣區(qu)(qu)并(bing)肩(jian)的(de)世界(jie)四大(da)(da)灣區(qu)(qu)之一，將(jiang)成(cheng)(cheng)為(wei)中(zhong)國(guo)參與全球競(jing)爭的(de)重要空(kong)間載體。
粵港澳(ao)大(da)灣區(qu)戰略實施(shi)，珠三角城市群一(yi)體化(hua)發展必須(xu)駛入快(kuai)車道(dao)，但珠江口東西兩岸的陸(lu)路(lu)通道(dao)僅(jin)有(you)一(yi)座虎(hu)門大(da)橋，堵(du)車成為虎(hu)門大(da)橋的常態。媒體報道(dao)，2017年國慶(qing)節(jie)，有(you)旅客從(cong)深圳到廣州走(zou)了(le)12個小時，還堵(du)在虎(hu)門大(da)橋上。虎(hu)門大(da)橋被(bei)網友(you)戲稱(cheng)：“一(yi)年中總有(you)幾天(tian)會成為世(shi)界上最長的橋，開車一(yi)天(tian)都走(zou)不(bu)完。”
打破交通(tong)瓶頸迫在眉睫，虎(hu)門二橋肩負重任。虎(hu)門二橋的(de)(de)起點——廣(guang)(guang)東(dong)(dong)(dong)南(nan)(nan)沙(sha)新區(qu)正處在粵(yue)港(gang)澳大灣區(qu)的(de)(de)地(di)理幾(ji)何中心，距(ju)離香港(gang)38海(hai)里、澳門41海(hai)里，是國(guo)務院批(pi)準建(jian)設的(de)(de)國(guo)家(jia)級(ji)新區(qu)，自貿區(qu)。南(nan)(nan)沙(sha)區(qu)政(zheng)府的(de)(de)網站(zhan)上如此定(ding)位(wei)：“21世紀海(hai)上絲綢之路(lu)重要樞紐、粵(yue)港(gang)澳深(shen)度合(he)作示范區(qu)、新一輪(lun)改(gai)革開(kai)放先行地(di)。”楊敏說：雙向8車道的(de)(de)虎(hu)門二橋從(cong)廣(guang)(guang)州南(nan)(nan)沙(sha)直(zhi)達(da)東(dong)(dong)(dong)莞沙(sha)田(tian)，設計日車流量達(da)到(dao)14萬輛，將連接起珠江(jiang)東(dong)(dong)(dong)西(xi)兩岸的(de)(de)京(jing)珠、平南(nan)(nan)、沿江(jiang)、莞深(shen)、廣(guang)(guang)深(shen)、從(cong)莞等高(gao)速路(lu)網，為粵(yue)港(gang)澳大灣區(qu)插上騰飛的(de)(de)翅(chi)膀(bang)。
勇攀巔峰 橋(qiao)梁強國
虎門(men)二橋的特殊意義(yi)，也在于橋梁本(ben)身(shen)。
珠江口水(shui)面寬闊、地(di)質復雜、航運繁忙，給建橋(qiao)帶(dai)(dai)來(lai)諸多難題，也帶(dai)(dai)來(lai)了(le)挑戰世(shi)界建橋(qiao)新課題的(de)機遇。
虎門二橋跨越珠江(jiang)(jiang)口(kou)的(de)主(zhu)橋由大沙水道橋和坭洲水道橋共同組成，主(zhu)跨徑(jing)(jing)分別為1200米(mi)(mi)和1688米(mi)(mi)，一個(ge)項目兩(liang)座(zuo)(zuo)超千米(mi)(mi)懸索橋屬于世(shi)界首次；雙向(xiang)八(ba)車道，全寬(kuan)49.7米(mi)(mi)的(de)整(zheng)體式鋼(gang)箱梁是世(shi)界最寬(kuan)；大沙水道橋單個(ge)錨碇(ding)澆(jiao)筑(zhu)混凝土18.9萬立方(fang)米(mi)(mi)，重約47.25萬噸(dun)，相當于8艘遼寧(ning)艦的(de)重量；為了讓高(gao)度190米(mi)(mi)的(de)主(zhu)塔屹立在珠江(jiang)(jiang)口(kou)軟弱(ruo)的(de)地(di)基(ji)上，每(mei)座(zuo)(zuo)主(zhu)塔下面52根直徑(jing)(jing)2.5米(mi)(mi)的(de)樁基(ji)扎根到67米(mi)(mi)深(shen)的(de)地(di)下巖層中；兩(liang)根主(zhu)纜重達1.55萬噸(dun)，鋼(gang)絲連起來(lai)可(ke)以繞地(di)球赤(chi)道兩(liang)圈(quan)半；94節鋼(gang)箱梁共2.54萬噸(dun)，相當于600多架波音737飛機的(de)重量……
每個數字都是挑戰，都創造著(zhu)記錄(lu)，也吸引著(zhu)全(quan)國乃(nai)至全(quan)世界橋梁(liang)屆的(de)目(mu)光。
2017年1月21日，190多(duo)米(mi)的(de)(de)(de)(de)高空，無人機帶著一根直徑2毫米(mi)的(de)(de)(de)(de)繩子(zi)飛越1200米(mi)的(de)(de)(de)(de)江(jiang)面，僅僅歷時3分鐘，大沙水(shui)道橋(qiao)先導索(suo)(suo)成(cheng)功架設，珠江(jiang)上往返(fan)香港的(de)(de)(de)(de)高速客(ke)船(chuan)和出(chu)海貨船(chuan)依然頻(pin)繁穿梭(suo)，不(bu)受絲(si)毫影響。曾經用(yong)過(guo)飛艇、直升機、火箭彈架設先導索(suo)(suo)的(de)(de)(de)(de)建橋(qiao)團隊，再(zai)次(ci)創新，將成(cheng)本、風險(xian)、對通航的(de)(de)(de)(de)影響降(jiang)到了最低。
2017年11月9日(ri)，大(da)(da)沙(sha)水道(dao)(dao)橋(qiao)重達272噸的(de)(de)首(shou)片(pian)鋼(gang)(gang)箱(xiang)梁(liang)成(cheng)(cheng)(cheng)功吊裝；63天后(hou)，94片(pian)鋼(gang)(gang)箱(xiang)梁(liang)全部吊裝完成(cheng)(cheng)(cheng)，世界(jie)最寬鋼(gang)(gang)箱(xiang)梁(liang)懸索橋(qiao)勝利合龍(long)的(de)(de)消息在全國(guo)各(ge)大(da)(da)媒體(ti)刷屏。虎門因為(wei)這(zhe)(zhe)座橋(qiao)成(cheng)(cheng)(cheng)為(wei)全國(guo)乃至世界(jie)的(de)(de)聚焦點(dian)，項目(mu)迎(ying)接(jie)了(le)(le)包括俄羅斯(si)、伊(yi)朗、日(ri)本(ben)代表團在內的(de)(de)外界(jie)觀摩(mo)13次。2016國(guo)際橋(qiao)協(xie)(xie)廣州(zhou)學(xue)術會(hui)(hui)議(yi)暨第二(er)十二(er)屆(jie)全國(guo)橋(qiao)梁(liang)學(xue)術會(hui)(hui)議(yi)為(wei)虎門二(er)橋(qiao)專(zhuan)設分會(hui)(hui)場，來自(zi)世界(jie)各(ge)國(guo)的(de)(de)1000多位橋(qiao)梁(liang)屆(jie)精英(ying)現場參觀虎門二(er)橋(qiao)。國(guo)際橋(qiao)協(xie)(xie)副主席葛耀君在觀摩(mo)后(hou)說(shuo)道(dao)(dao)：“就建橋(qiao)水平來說(shuo)，中(zhong)(zhong)國(guo)目(mu)前絕對是(shi)全球(qiu)的(de)(de)‘引領者(zhe)’。”前任(ren)國(guo)際橋(qiao)梁(liang)與結構工程協(xie)(xie)會(hui)(hui)主席、東京大(da)(da)學(xue)名譽教授伊(yi)藤學(xue)接(jie)受記者(zhe)采訪時(shi)發(fa)(fa)(fa)出了(le)(le)這(zhe)(zhe)樣的(de)(de)贊嘆：“大(da)(da)跨(kua)度橋(qiao)梁(liang)技術上世紀在美(mei)國(guo)、歐洲，之后(hou)在日(ri)本(ben)得到(dao)了(le)(le)發(fa)(fa)(fa)展。而進入本(ben)世紀后(hou)，中(zhong)(zhong)國(guo)橋(qiao)梁(liang)技術在質與量兩方(fang)面都引領了(le)(le)世界(jie)。”共青團中(zhong)(zhong)央(yang)微博、人民日(ri)報(bao)微信發(fa)(fa)(fa)布虎門二(er)橋(qiao)和美(mei)國(guo)金門大(da)(da)橋(qiao)的(de)(de)對比照片(pian)燃爆了(le)(le)網絡，報(bao)道(dao)(dao)稱:“當我(wo)們(men)也站到(dao)這(zhe)(zhe)個(ge)高(gao)度，才明白，有(you)些(xie)橋(qiao)只能自(zi)己造，有(you)些(xie)路只能自(zi)己走”，而網友留言：“滄桑百年，我(wo)們(men)終于回(hui)到(dao)了(le)(le)本(ben)就屬于我(wo)們(men)的(de)(de)高(gao)度！”
百年工程 毫米精度(du)
虎門二橋蜚聲中外(wai)，不僅在(zai)于其(qi)“大(da)”，也在(zai)于其(qi)“小”，大(da)到(dao)(dao)一個錨碇就重達47.25萬(wan)噸，小到(dao)(dao)每一根鋼筋的間距(ju)都(dou)不能(neng)超過±10毫米的誤(wu)差。百年工程(cheng)、千米跨越，落到(dao)(dao)實(shi)處的是毫米精(jing)度(du)。
在楊敏看來(lai)(lai)，中國橋梁從技術、規模上已經達到了世界領(ling)先，我(wo)們追(zhui)求的(de)更是(shi)品質升級。他說：“大家總是(shi)喜歡說百(bai)(bai)年工(gong)程、超級工(gong)程，我(wo)們自己強調更多的(de)是(shi)‘雙百(bai)(bai)’工(gong)程，鋼(gang)筋間距合格率(lv)100%、澆筑前(qian)鋼(gang)筋保護層厚度合格率(lv)100%，看起(qi)來(lai)(lai)是(shi)很小(xiao)的(de)細節(jie)，但只有每個細節(jie)到位(wei)才能成就(jiu)真正的(de)百(bai)(bai)年工(gong)程。”
“雙百”目(mu)標一提(ti)出(chu)，工(gong)人(ren)都(dou)認為不(bu)可能實現(xian)，因為他們很清楚(chu)其中的(de)(de)(de)(de)難度。從(cong)行業看(kan)，交通運輸部公布的(de)(de)(de)(de)2015年上半年全(quan)國公路橋(qiao)(qiao)梁(liang)鋼(gang)(gang)筋保護層抽(chou)檢(jian)合格率為83.4%。從(cong)自(zi)身看(kan)，二(er)公局承建(jian)的(de)(de)(de)(de)虎門二(er)橋(qiao)(qiao)S1標、S2標，累計澆(jiao)筑混凝土47萬方(fang)，用鋼(gang)(gang)筋4.5萬噸，需要上千人(ren)次分(fen)散在幾十(shi)個工(gong)點持續作業1000多天。鋼(gang)(gang)筋綁扎都(dou)是人(ren)工(gong)操(cao)作，要確(que)保每根鋼(gang)(gang)筋的(de)(de)(de)(de)間距誤差和鋼(gang)(gang)筋保護層厚(hou)度滿足要求，這看(kan)似(si)不(bu)起眼的(de)(de)(de)(de)細(xi)節其實是一項(xiang)非(fei)常艱巨的(de)(de)(de)(de)超級挑戰。
項目(mu)采(cai)用(yong)BIM技術三維建模(mo)，進行(xing)空間碰撞檢測，確(que)保(bao)設計最優，全面推進工(gong)廠化(hua)、機械(xie)化(hua)、精細化(hua)集中加工(gong)模(mo)式(shi)，引進了(le)數控鋼筋(jin)(jin)彎箍機等(deng)成套(tao)先進設備，確(que)保(bao)鋼筋(jin)(jin)加工(gong)零誤差，推行(xing)“胎架長線法”工(gong)藝(yi)，每(mei)個鋼筋(jin)(jin)骨架都有(you)標準(zhun)胎架，每(mei)根鋼筋(jin)(jin)都有(you)定位卡槽，還(huan)設置(zhi)輔助筋(jin)(jin)避免(mian)吊裝變形。來(lai)過現場的人，無不為這一(yi)件件“鋼筋(jin)(jin)工(gong)藝(yi)品”所嘆(tan)服。
“雙(shuang)百”目標(biao)不僅(jin)變(bian)為現實，還讓(rang)精品理念(nian)深入到方方面面。經檢(jian)(jian)測(ce)(ce)，大沙水道橋(qiao)主(zhu)纜索股架設線形精度(du)合(he)格(ge)(ge)率(lv)(lv)(lv)100%，錨跨張(zhang)力檢(jian)(jian)測(ce)(ce)合(he)格(ge)(ge)率(lv)(lv)(lv)100%；緊纜空隙率(lv)(lv)(lv)合(he)格(ge)(ge)率(lv)(lv)(lv)100%，不圓度(du)合(he)格(ge)(ge)率(lv)(lv)(lv)100%，鋼箱梁總拼焊縫(feng)無損探傷(shang)檢(jian)(jian)測(ce)(ce)一(yi)次性合(he)格(ge)(ge)率(lv)(lv)(lv)99.99%……
國際橋(qiao)協前(qian)主席康(kang)伯特（法國）參觀(guan)虎(hu)門二橋(qiao)后表示，鋼筋加工及(ji)混(hun)凝土結構外觀(guan)質量(liang)讓人嘆(tan)為觀(guan)止(zhi)，虎(hu)門二橋(qiao)代(dai)表著中國橋(qiao)梁建設的技術與施工工藝已處于世(shi)界先進水平。
如今，虎門二橋大(da)沙水(shui)道橋已經合龍貫通，猶(you)如一(yi)(yi)條巨龍在珠江(jiang)口騰空而起。站在190米高的塔頂上俯瞰珠江(jiang)兩岸璀璨的燈火，一(yi)(yi)個(ge)世(shi)界級經濟中心——粵(yue)港澳大(da)灣區呼(hu)之欲出。鴉片戰爭(zheng)紀念館內，林(lin)則徐的銅像眺(tiao)望(wang)著(zhu)滾滾江(jiang)水(shui)，應該感到了最大(da)的欣慰(wei)。
【責(ze)任編輯：李(li)巨堯】
