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8月8日，姑蘇古城地(di)下31米，盾(dun)構機操作手吳軍(jun)目不轉(zhuan)睛地(di)盯著(zhu)控制(zhi)臺，此時(shi)盾(dun)構機在地(di)鐵五號線(xian)(xian)勞動路(lu)站至盤胥(xu)路(lu)站區間，始發15米就要下穿運行中的地(di)鐵2號線(xian)(xian)。2號線(xian)(xian)隧道的沉降監控情(qing)況24小時(shi)實(shi)時(shi)傳送到吳軍(jun)這里，以(yi)便隨時(shi)根據(ju)監控調整(zheng)掘(jue)進參數。

成(cheng)功了(le)！當長達84米的(de)(de)盾構機穿過2號線(xian)，現場(chang)監測“零沉(chen)降”的(de)(de)消息傳到了(le)施工現場(chang)，隨之而來的(de)(de)是一片歡騰！為了(le)這場(chang)古城下的(de)(de)穿越，中(zhong)(zhong)國(guo)鐵建所屬中(zhong)(zhong)鐵十(shi)一局城軌(gui)公司提前近一年籌(chou)劃，攻克了(le)蘇州地(di)鐵建設史上(shang)的(de)(de)最大難(nan)點，也填(tian)補了(le)蘇州在(zai)富水軟弱地(di)層始(shi)發即下穿既有線(xian)的(de)(de)空白。

超深基坑+最強加固

安(an)全員涂斌每天的(de)(de)步數(shu)在(zai)朋友(you)圈經(jing)常霸屏，秘訣就是在(zai)勞(lao)動(dong)路站基(ji)坑(keng)(keng)無數(shu)次上(shang)上(shang)下(xia)(xia)下(xia)(xia)。要(yao)(yao)知道(dao)勞(lao)動(dong)路站基(ji)坑(keng)(keng)深度(du)(du)達到十層樓高，是一般的(de)(de)基(ji)坑(keng)(keng)深度(du)(du)的(de)(de)兩倍，也是蘇州軌道(dao)交通建設(she)史上(shang)最深的(de)(de)車站。在(zai)富水軟弱地(di)層下(xia)(xia)，超深基(ji)坑(keng)(keng)、超近距下(xia)(xia)穿(chuan)既有線(xian)，隧道(dao)下(xia)(xia)穿(chuan)時(shi)垂直距離(li)二號線(xian)僅3米(mi)……每一項都增加了基(ji)坑(keng)(keng)開挖的(de)(de)安(an)全風險和支護難度(du)(du)，對盾構始發和下(xia)(xia)穿(chuan)技術提(ti)出(chu)了非常高的(de)(de)要(yao)(yao)求。

盾構始發現場

十一局(ju)城軌公司(si)積(ji)累(lei)了豐(feng)富的(de)盾(dun)構下穿技術(shu)，曾經(jing)破(po)解(jie)了富水砂卵石下穿越密集(ji)建筑(zhu)群、上軟(ruan)下硬地層中一次下穿4條地鐵既有(you)線的(de)世界(jie)難題，盾(dun)構穿越技術(shu)還曾在國際盾(dun)構論壇上做過交流，但面對這次下穿，依然不敢掉以(yi)輕心(xin)。

“軟弱地層的特性就是穩定性差，水壓大(da)，盾構機始發(fa)風險大(da)，更不要(yao)說(shuo)始發(fa)就要(yao)下穿既有線(xian)了！”該公司副總(zong)(zong)經(jing)理、總(zong)(zong)工程(cheng)師(shi)萬維燕道(dao)出了原委。

針對“富水軟弱地層(ceng)”和超深(shen)基坑(keng)，十一局城軌公司抽調(diao)盾構(gou)穿越專家小組(zu)，還將全(quan)國最先進(jin)的MJS、三(san)軸攪拌樁(zhuang)、高(gao)壓旋噴(pen)樁(zhuang)、冷凍法、始發短鋼套(tao)筒等技術全(quan)部(bu)運用于此，確保軟弱地層(ceng)加(jia)固萬(wan)無一失。“這(zhe)可以說是全(quan)國最豪華的加(jia)固套(tao)餐了！”萬(wan)維(wei)燕說。

盾構機優化+始發即下穿

盾(dun)構管理中心黨工委書記張(zhang)昆峰(feng)黨大半(ban)年前就(jiu)來(lai)到項目(mu)部。有個(ge)難題一(yi)直(zhi)困(kun)擾(rao)著他，盾(dun)構機(ji)(ji)機(ji)(ji)長80余米，出渣口位置卻與始發(fa)井口位置只(zhi)有20多米，不(bu)可能做到盾(dun)構機(ji)(ji)整機(ji)(ji)下井始發(fa)。按(an)照方案，盾(dun)構機(ji)(ji)要分體(ti)始發(fa)。這(zhe)就(jiu)意味著，盾(dun)構機(ji)(ji)始發(fa)要多出十幾(ji)天時間，不(bu)僅會帶來(lai)工序上的不(bu)連(lian)貫，更會對接下來(lai)始發(fa)即下穿(chuan)2號線帶來(lai)極大的安(an)全隱患。

“不能(neng)整體始發(fa)(fa)的(de)(de)關鍵點是沒(mei)有(you)盾(dun)(dun)構機(ji)出(chu)渣(zha)的(de)(de)地方，那我們能(neng)不能(neng)換一種出(chu)渣(zha)方式？”一個大(da)膽的(de)(de)想(xiang)法(fa)在張昆峰腦海里顯現。這個想(xiang)法(fa)在專家論證會上得(de)到一致肯定。但這在全國范(fan)圍(wei)內還沒(mei)有(you)先例，沒(mei)有(you)可以參照的(de)(de)經驗，如何細化方案(an)成(cheng)為一個難題。十一局城軌公司技術團隊與(yu)廠家反(fan)復討論、盾(dun)(dun)構隊長余彬帶(dai)領盾(dun)(dun)構隊反(fan)復試驗，最終(zhong)對盾(dun)(dun)構機(ji)出(chu)渣(zha)系統(tong)進(jin)行了改造。利用轉接皮帶(dai)，右線(xian)始發(fa)(fa)掘進(jin)時(shi)將渣(zha)土(tu)轉移(yi)至左線(xian)出(chu)渣(zha)口出(chu)渣(zha)，左線(xian)始發(fa)(fa)掘進(jin)時(shi)將渣(zha)土(tu)轉移(yi)至右線(xian)出(chu)渣(zha)口出(chu)渣(zha)，徹底解決(jue)了出(chu)土(tu)問(wen)題，將盾(dun)(dun)構分體始發(fa)(fa)方案(an)優(you)化成(cheng)整體始發(fa)(fa)，最終(zhong)大(da)大(da)提高了施(shi)工(gong)時(shi)效。

標準化盾構隧道

在另(ling)一條戰線(xian)上，試驗室主任(ren)粟(su)芙蓉忙著調配(pei)盾構(gou)施工中(zhong)的(de)新型(xing)厚漿。這可是盾構(gou)掘進中(zhong)減少沉降至關(guan)重要的(de)獨家秘方。

原(yuan)來，十(shi)一(yi)局城(cheng)軌公(gong)司不僅優化(hua)了(le)出渣方式，同時還對盾(dun)構(gou)設備進行改造，增加了(le)一(yi)套盾(dun)體同步注厚(hou)漿(jiang)系統(tong)，結(jie)合(he)盾(dun)構(gou)四(si)次(ci)注漿(jiang)，最(zui)大限度地(di)減少(shao)了(le)既有線隧道(dao)的沉(chen)降變形。為了(le)結(jie)合(he)這(zhe)種軟弱地(di)層，調配出具有良好填(tian)充(chong)性(xing)、流動性(xing)的厚(hou)漿(jiang)，粟芙蓉(rong)對各類材料反復試(shi)驗(yan)了(le)幾十(shi)次(ci)。最(zui)終，試(shi)驗(yan)出最(zui)佳的配合(he)比，為盾(dun)構(gou)穿越(yue)保駕護(hu)航(hang)。

姑蘇古城+盾構穿越

8月8日凌晨三點，勞(lao)動路站盾(dun)構穿(chuan)越現場(chang)(chang)的指(zhi)(zhi)揮(hui)中(zhong)心燈火(huo)通明(ming)。每個(ge)(ge)人都小跑著(zhu)進(jin)(jin)進(jin)(jin)出出，空氣(qi)中(zhong)彌(mi)漫著(zhu)緊張、亢奮、有(you)序(xu)的氛圍。“始發后，動作要快(kuai)，推進(jin)(jin)三環后，要立即達到掌子面！”“同步注(zhu)漿(jiang)要跟(gen)上，要快(kuai)！”一個(ge)(ge)個(ge)(ge)指(zhi)(zhi)令，此起彼伏。此時，盾(dun)構機已經成功始發，穿(chuan)越2號線已經到了最(zui)關鍵的時刻(ke)。十一局城軌公司執行(xing)董事周(zhou)晗，副總(zong)經理、總(zong)工(gong)程師(shi)萬維燕，副總(zong)經理鄭(zheng)東升、特(te)聘盾(dun)構專家白元蹲守在現場(chang)(chang)，各個(ge)(ge)技(ji)術團隊24小時嚴(yan)密監(jian)控(kong)。突(tu)然，地(di)下盾(dun)構操作室傳來一陣急促(cu)的電話。原來地(di)面監(jian)控(kong)渣土參(can)(can)數(shu)出現了一些異常，萬維燕要求立刻(ke)調(diao)整掘進(jin)(jin)參(can)(can)數(shu)。調(diao)整后，掘進(jin)(jin)又立即恢復(fu)了正常。

勞動路站施工現場

與此同時，設備組(zu)(zu)、物資組(zu)(zu)、技術組(zu)(zu)、后勤組(zu)(zu)嚴陣以待，只為“零沉降”穿越這(zhe)個目(mu)標。

90個小時！4天！從8月4日23點凌晨到8月8日17點，地(di)鐵2號(hao)線(xian)運轉依舊，渾然(ran)不覺地(di)下(xia)的(de)龐然(ran)大物(wu)已經悄然(ran)通過(guo)。

5號(hao)線作為蘇州市軌道(dao)交(jiao)通第二期建設規劃(hua)調整的項目之一(yi)，東西串聯(lian)了吳中胥口(kou)、木瀆南(nan)部(bu)、蘇州高(gao)新(xin)區(qu)、蘇州古(gu)城(cheng)以及蘇州工業(ye)園區(qu)綜合商(shang)務城(cheng)等城(cheng)市核(he)心片區(qu)，建成(cheng)后將進一(yi)步優化姑蘇古(gu)城(cheng)軌道(dao)交(jiao)通骨干(gan)線網布局(ju)，加(jia)強金雞湖東西岸交(jiao)流，方便太湖及沿(yan)線居民旅游出(chu)行(xing)。

這座有(you)著(zhu)2500多年歷(li)史(shi)的(de)文化(hua)名城，現代(dai)與傳統相得(de)益彰，地(di)鐵的(de)修(xiu)建讓它(ta)煥發(fa)(fa)了(le)(le)別(bie)樣的(de)生機。“從(cong)古(gu)鎮(zhen)木瀆(du)站開始(shi)，蘇(su)州(zhou)軌(gui)道交(jiao)通的(de)成(cheng)長(chang)史(shi)也伴隨著(zhu)城軌(gui)公(gong)司(si)的(de)發(fa)(fa)展史(shi)。”十一局城軌(gui)公(gong)司(si)分管蘇(su)州(zhou)片區的(de)副總經(jing)理(li)鄭東升(sheng)說(shuo)。自2007年蘇(su)州(zhou)開建軌(gui)道交(jiao)通之(zhi)時，該(gai)公(gong)司(si)就承(cheng)建了(le)(le)一號(hao)線(xian)(xian)(xian)的(de)古(gu)鎮(zhen)木瀆(du)站，此后先后參建了(le)(le)2號(hao)線(xian)(xian)(xian)延伸線(xian)(xian)(xian)、3號(hao)線(xian)(xian)(xian)、4號(hao)線(xian)(xian)(xian)、5號(hao)線(xian)(xian)(xian)、S1線(xian)(xian)(xian)共計(ji)8個項目建設，見(jian)證了(le)(le)蘇(su)州(zhou)軌(gui)道交(jiao)通從(cong)無到有(you)、由線(xian)(xian)(xian)成(cheng)網的(de)發(fa)(fa)展歷(li)程(cheng)，見(jian)證了(le)(le)這座古(gu)城煥發(fa)(fa)的(de)新生活力。

【責任編輯：王莉】