文章來源：中國鐵道建筑有限公司 發(fa)布時間：2020-08-29
8月8日，姑蘇古(gu)城地(di)下31米，盾(dun)構(gou)機操作手吳軍目不轉睛地(di)盯著(zhu)控(kong)制臺(tai)，此(ci)時(shi)盾(dun)構(gou)機在地(di)鐵五號(hao)線勞動路站至盤胥路站區(qu)間，始發(fa)15米就(jiu)要下穿(chuan)運行中的(de)地(di)鐵2號(hao)線。2號(hao)線隧道的(de)沉(chen)降監(jian)控(kong)情況24小時(shi)實時(shi)傳送到吳軍這(zhe)里，以便隨時(shi)根據監(jian)控(kong)調整掘(jue)進參數(shu)。
成(cheng)功(gong)了(le)！當(dang)長達(da)84米的盾(dun)構機穿(chuan)(chuan)過2號線，現場監測“零(ling)沉降”的消息(xi)傳到了(le)施工現場，隨之而來的是一(yi)片歡(huan)騰(teng)！為了(le)這場古城(cheng)下的穿(chuan)(chuan)越，中(zhong)國鐵(tie)建所屬中(zhong)鐵(tie)十一(yi)局(ju)城(cheng)軌公司提前近(jin)一(yi)年(nian)籌劃，攻克了(le)蘇州(zhou)地鐵(tie)建設史上的最大難點，也填補了(le)蘇州(zhou)在富水(shui)軟弱地層始發即下穿(chuan)(chuan)既有線的空白。
超深基坑+最強加固
安全員涂斌(bin)每天(tian)的步(bu)數在(zai)朋(peng)友圈經常霸(ba)屏，秘訣就是(shi)在(zai)勞動(dong)路站(zhan)基(ji)坑(keng)無(wu)數次上(shang)上(shang)下(xia)(xia)(xia)(xia)下(xia)(xia)(xia)(xia)。要知(zhi)道(dao)勞動(dong)路站(zhan)基(ji)坑(keng)深(shen)(shen)度達(da)到十層樓高(gao)(gao)，是(shi)一般的基(ji)坑(keng)深(shen)(shen)度的兩倍(bei)，也是(shi)蘇州軌道(dao)交通建設史上(shang)最深(shen)(shen)的車站(zhan)。在(zai)富水軟弱地層下(xia)(xia)(xia)(xia)，超深(shen)(shen)基(ji)坑(keng)、超近距下(xia)(xia)(xia)(xia)穿(chuan)既(ji)有(you)線(xian)，隧道(dao)下(xia)(xia)(xia)(xia)穿(chuan)時垂直距離二號線(xian)僅3米……每一項都增加了(le)基(ji)坑(keng)開挖的安全風險(xian)和支護難度，對(dui)盾構始發和下(xia)(xia)(xia)(xia)穿(chuan)技(ji)術(shu)提出了(le)非常高(gao)(gao)的要求。
盾構始發現場
十一局城軌公司積累了豐富的盾構下穿(chuan)技術，曾經破解(jie)了富水砂卵(luan)石下穿(chuan)越(yue)密集建(jian)筑群、上軟(ruan)下硬地(di)層中一次下穿(chuan)4條地(di)鐵既有線的世界難題，盾構穿(chuan)越(yue)技術還曾在國(guo)際盾構論壇(tan)上做過(guo)交流，但面對(dui)這次下穿(chuan)，依然不敢掉以(yi)輕心。
“軟弱(ruo)地層的(de)特性就(jiu)是穩(wen)定(ding)性差，水壓大(da)，盾構機(ji)始(shi)發風(feng)險大(da)，更不要說(shuo)始(shi)發就(jiu)要下穿(chuan)既有線了！”該公(gong)司副總經理、總工程師萬維燕(yan)道出了原委(wei)。
針對“富水軟(ruan)弱(ruo)地層”和(he)超(chao)深基(ji)坑，十一局(ju)城軌公(gong)司抽調盾構(gou)穿(chuan)越專家小組，還(huan)將全國最(zui)先(xian)進的MJS、三軸攪拌樁、高壓旋噴樁、冷(leng)凍(dong)法(fa)、始發短鋼套筒等技術全部(bu)運用(yong)于此(ci)，確保軟(ruan)弱(ruo)地層加(jia)固萬無一失(shi)。“這(zhe)可以說是全國最(zui)豪華的加(jia)固套餐了(le)！”萬維燕說。
盾構機優化+始發即下穿
盾(dun)構管理中心黨(dang)工委(wei)書記張昆(kun)峰黨(dang)大半年前就(jiu)來(lai)(lai)(lai)到項目部。有(you)個(ge)難題(ti)一直困擾著(zhu)(zhu)他，盾(dun)構機(ji)機(ji)長80余米，出(chu)渣口位置(zhi)(zhi)卻與始發(fa)井口位置(zhi)(zhi)只有(you)20多米，不可能做到盾(dun)構機(ji)整機(ji)下(xia)井始發(fa)。按照方案，盾(dun)構機(ji)要(yao)分體始發(fa)。這就(jiu)意味(wei)著(zhu)(zhu)，盾(dun)構機(ji)始發(fa)要(yao)多出(chu)十幾天時(shi)間，不僅會帶(dai)來(lai)(lai)(lai)工序上的不連貫，更會對接(jie)下(xia)來(lai)(lai)(lai)始發(fa)即下(xia)穿2號線帶(dai)來(lai)(lai)(lai)極大的安全隱患。
“不(bu)能(neng)(neng)整體始發(fa)的關鍵(jian)點是沒(mei)(mei)有盾(dun)(dun)構(gou)(gou)(gou)機出渣(zha)(zha)的地(di)方，那我們能(neng)(neng)不(bu)能(neng)(neng)換一(yi)種(zhong)出渣(zha)(zha)方式(shi)？”一(yi)個大(da)膽的想法(fa)在張昆峰腦海里顯現。這(zhe)個想法(fa)在專(zhuan)家(jia)論證會上得到一(yi)致肯定(ding)。但(dan)這(zhe)在全國范圍內還沒(mei)(mei)有先例，沒(mei)(mei)有可以參(can)照的經驗，如何細化(hua)方案成為一(yi)個難題。十一(yi)局城軌公司技術團(tuan)隊(dui)與廠家(jia)反復討論、盾(dun)(dun)構(gou)(gou)(gou)隊(dui)長余彬帶領盾(dun)(dun)構(gou)(gou)(gou)隊(dui)反復試驗，最終對(dui)盾(dun)(dun)構(gou)(gou)(gou)機出渣(zha)(zha)系(xi)統進行了改(gai)造。利用轉(zhuan)(zhuan)接皮帶，右線(xian)(xian)始發(fa)掘進時(shi)將(jiang)渣(zha)(zha)土轉(zhuan)(zhuan)移至左(zuo)線(xian)(xian)出渣(zha)(zha)口(kou)出渣(zha)(zha)，左(zuo)線(xian)(xian)始發(fa)掘進時(shi)將(jiang)渣(zha)(zha)土轉(zhuan)(zhuan)移至右線(xian)(xian)出渣(zha)(zha)口(kou)出渣(zha)(zha)，徹(che)底解決了出土問題，將(jiang)盾(dun)(dun)構(gou)(gou)(gou)分體始發(fa)方案優(you)化(hua)成整體始發(fa)，最終大(da)大(da)提高了施工(gong)時(shi)效。
標準化盾構隧道
在另一條(tiao)戰線上，試驗室(shi)主(zhu)任粟芙蓉忙著(zhu)調(diao)配盾(dun)(dun)構(gou)施(shi)工中的新(xin)型厚(hou)漿。這可(ke)是(shi)盾(dun)(dun)構(gou)掘進中減(jian)少沉(chen)降至關重(zhong)要的獨(du)家秘方。
原(yuan)來，十(shi)一(yi)局城軌公司(si)不(bu)僅優化了(le)出(chu)渣(zha)方(fang)式，同(tong)時還對(dui)盾(dun)(dun)構(gou)(gou)設備進行改造，增(zeng)加了(le)一(yi)套盾(dun)(dun)體同(tong)步注厚(hou)漿系統，結合盾(dun)(dun)構(gou)(gou)四次注漿，最(zui)大限度(du)地減少了(le)既有(you)(you)線隧道(dao)的(de)沉降變形。為(wei)了(le)結合這種軟(ruan)弱地層(ceng)，調配出(chu)具有(you)(you)良好填充(chong)性、流動性的(de)厚(hou)漿，粟(su)芙蓉對(dui)各類材料(liao)反復試驗(yan)了(le)幾(ji)十(shi)次。最(zui)終(zhong)，試驗(yan)出(chu)最(zui)佳的(de)配合比，為(wei)盾(dun)(dun)構(gou)(gou)穿(chuan)越(yue)保駕護航。
姑蘇古城+盾構穿越
8月8日凌晨三點，勞動(dong)路站盾(dun)構(gou)穿(chuan)越現(xian)場的指揮中(zhong)心燈火通明。每個(ge)人都(dou)小跑(pao)著(zhu)進(jin)(jin)進(jin)(jin)出(chu)出(chu)，空(kong)氣(qi)中(zhong)彌漫著(zhu)緊張、亢奮、有序(xu)的氛圍。“始發后，動(dong)作要(yao)(yao)快(kuai)，推進(jin)(jin)三環(huan)后，要(yao)(yao)立(li)(li)即(ji)(ji)達到(dao)掌子面！”“同步注漿要(yao)(yao)跟上，要(yao)(yao)快(kuai)！”一(yi)個(ge)個(ge)指令，此起彼伏(fu)。此時(shi)，盾(dun)構(gou)機已(yi)經(jing)成功始發，穿(chuan)越2號線已(yi)經(jing)到(dao)了最關鍵的時(shi)刻(ke)。十一(yi)局城(cheng)軌公司執行董事(shi)周晗，副(fu)(fu)總經(jing)理、總工程(cheng)師萬(wan)維燕(yan)，副(fu)(fu)總經(jing)理鄭東(dong)升、特(te)聘盾(dun)構(gou)專家白元(yuan)蹲守在現(xian)場，各個(ge)技(ji)術團(tuan)隊24小時(shi)嚴密監控。突然，地(di)(di)下盾(dun)構(gou)操(cao)作室傳來一(yi)陣急促的電(dian)話。原來地(di)(di)面監控渣土參數出(chu)現(xian)了一(yi)些異常(chang)，萬(wan)維燕(yan)要(yao)(yao)求立(li)(li)刻(ke)調整掘進(jin)(jin)參數。調整后，掘進(jin)(jin)又立(li)(li)即(ji)(ji)恢復了正常(chang)。
勞動路站施工現場
與此同時(shi)，設備組(zu)、物資組(zu)、技術(shu)組(zu)、后勤(qin)組(zu)嚴陣(zhen)以待(dai)，只為“零沉降”穿越這(zhe)個目標(biao)。
90個小(xiao)時！4天(tian)！從8月(yue)4日23點(dian)凌晨到8月(yue)8日17點(dian)，地鐵2號線運轉依舊，渾然(ran)(ran)不覺地下(xia)的龐然(ran)(ran)大物已(yi)經悄然(ran)(ran)通過。
5號線作(zuo)為蘇(su)(su)(su)州(zhou)市(shi)軌道交(jiao)通第(di)二期建設規劃調整的(de)項目(mu)之一，東(dong)西串聯了(le)吳中胥口、木(mu)瀆南(nan)部、蘇(su)(su)(su)州(zhou)高新區、蘇(su)(su)(su)州(zhou)古(gu)城(cheng)以及蘇(su)(su)(su)州(zhou)工(gong)業園區綜合商務城(cheng)等城(cheng)市(shi)核心片區，建成后將進一步優(you)化姑(gu)蘇(su)(su)(su)古(gu)城(cheng)軌道交(jiao)通骨干線網布(bu)局，加強金雞湖(hu)東(dong)西岸交(jiao)流，方便太湖(hu)及沿(yan)線居民旅(lv)游(you)出行。
這座有(you)著2500多年歷史(shi)的(de)(de)文化(hua)名城(cheng)，現(xian)代(dai)與傳(chuan)統相得益彰，地鐵的(de)(de)修建讓它煥(huan)發(fa)了別樣的(de)(de)生機。“從古(gu)(gu)鎮木(mu)瀆(du)站開始，蘇(su)(su)州(zhou)軌(gui)道交通的(de)(de)成長史(shi)也伴隨著城(cheng)軌(gui)公(gong)司的(de)(de)發(fa)展史(shi)。”十一局城(cheng)軌(gui)公(gong)司分(fen)管蘇(su)(su)州(zhou)片(pian)區的(de)(de)副總經理鄭東升說。自2007年蘇(su)(su)州(zhou)開建軌(gui)道交通之時，該公(gong)司就承(cheng)建了一號(hao)線(xian)(xian)的(de)(de)古(gu)(gu)鎮木(mu)瀆(du)站，此后先后參建了2號(hao)線(xian)(xian)延(yan)伸線(xian)(xian)、3號(hao)線(xian)(xian)、4號(hao)線(xian)(xian)、5號(hao)線(xian)(xian)、S1線(xian)(xian)共計8個項目(mu)建設，見(jian)證(zheng)了蘇(su)(su)州(zhou)軌(gui)道交通從無到有(you)、由線(xian)(xian)成網(wang)的(de)(de)發(fa)展歷程，見(jian)證(zheng)了這座古(gu)(gu)城(cheng)煥(huan)發(fa)的(de)(de)新生活力。
【責任編輯：王莉】
