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“多拉快(kuai)跑(pao)”是人(ren)們對(dui)交通(tong)工(gong)具的恒久期(qi)望。如果說風馳電掣的高鐵讓中國鐵路進入“高鐵時(shi)(shi)代(dai)”，那么，在蒙(meng)西至華(hua)中綿(mian)延(yan)千里的江(jiang)河山川中馭風而來的浩吉(ji)鐵路，則以一次載(zai)貨(huo)萬噸的“洪荒之力(li)”，帶領中國鐵路貨(huo)運事業向著“重載(zai)時(shi)(shi)代(dai)”鏗鏘邁(mai)進。

穿(chuan)越200多(duo)座(zuo)隧(sui)道，跨(kua)過700多(duo)座(zuo)橋梁，從毛烏素沙漠(mo)、陜北黃(huang)土高原(yuan)、呂(lv)梁山(shan)(shan)脈(mo)、中條山(shan)(shan)脈(mo)、秦嶺山(shan)(shan)脈(mo)、江(jiang)漢平原(yuan)、洞庭湖(hu)平原(yuan)和贛(gan)西(xi)丘(qiu)陵一(yi)路走來，將黃(huang)河(he)、漢江(jiang)、長江(jiang)、洞庭湖(hu)和贛(gan)江(jiang)甩在身后，連(lian)接起內(nei)蒙古、陜西(xi)、山(shan)(shan)西(xi)、河(he)南(nan)、湖(hu)北、湖(hu)南(nan)、江(jiang)西(xi)7個省(sheng)區(qu)，全長1813公里(li)的(de)浩吉鐵路，成為中國跨(kua)越省(sheng)份(fen)最多(duo)的(de)貨運鐵路。

對中(zhong)國鐵建(jian)所有參(can)建(jian)單位(wei)來(lai)說(shuo)，浩吉鐵路是(shi)讓他們甘苦備嘗、百感交集的(de)一(yi)(yi)件作(zuo)(zuo)品。如果說(shuo)近(jin)年來(lai)在高鐵領域的(de)善(shan)作(zuo)(zuo)善(shan)成(cheng)，體(ti)現了(le)他們在“快”上的(de)創新(xin)意識，那么浩吉鐵路在“重”上的(de)品質追(zhui)求，則(ze)測試出這個企業(ye)堅忍(ren)不拔的(de)精神(shen)，凝聚著(zhu)他們的(de)另一(yi)(yi)種成(cheng)就和(he)榮光。

重載又重要 一項超級工程

1992年，我國(guo)第一條(tiao)重載單元雙(shuang)線電氣化運(yun)(yun)煤專(zhuan)線——大秦(qin)線通(tong)車，2002年達(da)到(dao)了(le)1億噸的年運(yun)(yun)量目標，此(ci)后連續保持(chi)并不斷刷(shua)新(xin)著列車開行(xing)密度(du)最(zui)高、運(yun)(yun)行(xing)速(su)度(du)最(zui)快、運(yun)(yun)輸(shu)效率最(zui)優以及單條(tiao)鐵路(lu)運(yun)(yun)量最(zui)大等(deng)多項(xiang)重載鐵路(lu)紀錄，走出了(le)一條(tiao)中國(guo)特色(se)的內涵擴大再生產(chan)之路(lu)，為(wei)世界重載鐵路(lu)發展添上了(le)濃墨(mo)重彩的一筆。

在(zai)中國經濟持續(xu)增長的宏大背(bei)景下，人們(men)更(geng)希望(wang)重(zhong)載(zai)運輸在(zai)大秦(qin)線“一枝(zhi)獨秀”變為在(zai)整(zheng)個路(lu)網“百花齊放”。

中國鐵建電氣化局浩鐵路漢江特大橋上接觸網軌道車施工

浩(hao)吉(ji)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)就(jiu)是以重載(zai)技術要求為(wei)設計前提的(de)一(yi)條重要貨運鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)。按照設計要求，浩(hao)吉(ji)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)一(yi)次能牽引(yin)萬噸(dun)列車(che)（約7600噸(dun)貨），開通后將實現一(yi)列車(che)荷載(zai)108輛(liang)車(che)廂的(de)牽引(yin)動力，以C70（鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)車(che)輛(liang)）為(wei)例，按每(mei)節車(che)70噸(dun)運力計算，每(mei)列車(che)將可以替代(dai)30噸(dun)的(de)載(zai)貨汽車(che)252輛(liang)。

鐵路重載運(yun)輸簡單地理解，就是“多拉”。

浩(hao)吉(ji)鐵(tie)路(lu)的(de)出現將(jiang)實現我國(guo)重載運輸(shu)從(cong)專(zhuan)用線(xian)路(lu)或貨運區間線(xian)路(lu)向干線(xian)鐵(tie)路(lu)網的(de)延伸。中國(guo)鐵(tie)建(jian)鐵(tie)四院浩(hao)吉(ji)鐵(tie)路(lu)設計負責人艾厚文(wen)告訴記(ji)者，浩(hao)吉(ji)鐵(tie)路(lu)縱貫南(nan)北，直達華中腹(fu)地，結合同步(bu)規劃及(ji)建(jian)設的(de)集疏運系統(tong)，開通運營后將(jiang)會(hui)改變(bian)鐵(tie)路(lu)煤(mei)炭運輸(shu)格局。

浩吉鐵(tie)路首次(ci)將集疏運(yun)系統(tong)同步規劃和建(jian)設，銜接(jie)了沿線眾多煤炭基地和輸(shu)出輸(shu)入線路，豐富了這條(tiao)能源(yuan)大動脈的“毛(mao)細血管”，解(jie)決(jue)了鐵(tie)路運(yun)輸(shu)前后“一公里”難題。

此外(wai)，浩(hao)吉(ji)鐵(tie)路連接(jie)包西、隴海、焦(jiao)柳、京(jing)廣、京(jing)九等(deng)10余條鐵(tie)路干線，實現(xian)了與國鐵(tie)路網的(de)互聯互通，充(chong)分(fen)釋(shi)放了運(yun)輸(shu)能力，保證了浩(hao)吉(ji)鐵(tie)路這一超級工程最(zui)大的(de)運(yun)輸(shu)效能。

普速不普通 一項精品工程

浩(hao)吉鐵路設(she)計時(shi)速120公(gong)里，但它“普速卻(que)不普通”，是一(yi)條國內(nei)貨運(yun)鐵路標準示范線。

2012年10月16日，對(dui)于蒙(meng)西小鎮浩(hao)(hao)勒報吉(ji)和紅(hong)色革(ge)命(ming)圣地吉(ji)安來說，是個(ge)值得紀念(nian)的(de)(de)日子(zi)。這(zhe)一天，浩(hao)(hao)吉(ji)鐵(tie)路(lu)荊州長江公(gong)鐵(tie)大橋和洞庭湖特大橋率先開(kai)工。中(zhong)國版圖上(shang)兩(liang)座(zuo)幾乎(hu)毫不相干的(de)(de)小城的(de)(de)命(ming)運從此緊緊聯系(xi)在一起。也(ye)就是從這(zhe)一天起，在浩(hao)(hao)吉(ji)鐵(tie)路(lu)公(gong)司(si)的(de)(de)帶領下，4個(ge)現場指揮部(bu)、5家設計院(yuan)、50家施工單位、15家監理單位團結協作，開(kai)始了為期8年的(de)(de)決戰光陰。

中(zhong)國鐵(tie)建承擔了全線一半的勘察設計任務(wu)，所屬15家單位(wei)參與(yu)施工。

2011年歲(sui)末，中(zhong)國鐵(tie)建鐵(tie)四(si)院順利中(zhong)標(biao)浩(hao)吉鐵(tie)路(lu)三(san)門峽至荊門段（中(zhong)段）、岳陽(yang)至吉安段（南(nan)段）兩(liang)個標(biao)段近900公里(li)的(de)工程。2012年正(zheng)月初三(san)，一輛輛滿載勘測人員和(he)儀器(qi)的(de)越野車，在迎春的(de)爆(bao)竹聲中(zhong)，分赴豫、鄂(e)、湘、贛4省，拉開(kai)了這條煤運(yun)通道(dao)初測的(de)序幕。

秉持設(she)計(ji)先(xian)行(xing)理(li)念，中國(guo)鐵(tie)(tie)建鐵(tie)(tie)四(si)院提前介入浩吉鐵(tie)(tie)路建設(she)，邀請專家學者進行(xing)研討。在(zai)數(shu)次(ci)論證后，中國(guo)鐵(tie)(tie)建鐵(tie)(tie)四(si)院給出了(le)全線(xian)最(zui)優(you)方案。

中國(guo)鐵建鐵四院岳吉段指揮部負責(ze)人馬濤介紹，據不(bu)完(wan)全統計(ji)，中國(guo)鐵建鐵四院在三門(men)峽至(zhi)吉安(an)段完(wan)成(cheng)施工圖現場核對4597個工點、方案優化研究285項(xiang)、變更設計(ji)5010項(xiang)、地質核查13262項(xiang)。

浩吉鐵路隧(sui)(sui)道(dao)總計228座(zuo)，累計長度468公里(li)，10公里(li)以上(shang)的隧(sui)(sui)道(dao)有10座(zuo)，隧(sui)(sui)道(dao)穿越(yue)巖(yan)溶、瓦斯(si)、膨脹巖(yan)土及黃土等(deng)復雜地(di)質地(di)貌，施(shi)工(gong)極為困難(nan)。

長達22.7公里的崤山隧道(dao)(dao)為浩吉鐵路全線最長隧道(dao)(dao)。隧道(dao)(dao)地質構造及水文(wen)條件極為復雜，沿線穿越21條斷(duan)層(ceng)破(po)碎帶，最大埋深達500米，安全質量控制難度(du)大。

中鐵十八局承建浩吉鐵路張家園隧道。王強強 攝

“通(tong)過采用光面爆破(po)、仰拱(gong)長(chang)棧橋施(shi)工等先進工藝，推廣移動互聯網應用、超前地質預報和監控(kong)量測等科技(ji)手段，我(wo)們(men)破(po)解了重載鐵(tie)路(lu)長(chang)大隧道(dao)施(shi)工難題，實現了隧道(dao)零(ling)事故、零(ling)誤差貫通(tong)。”中(zhong)鐵(tie)十六局浩吉鐵(tie)路(lu)項目(mu)經理郭(guo)永忠介紹說。

窺一(yi)斑而(er)知全(quan)豹(bao)，從南到(dao)北，浩(hao)(hao)吉鐵路(lu)隧(sui)道工程全(quan)線都是(shi)硬骨(gu)頭，施工難(nan)度(du)強度(du)極(ji)大。而(er)機械(xie)化(hua)程度(du)高、引進新工藝、新工法是(shi)浩(hao)(hao)吉鐵路(lu)建設的一(yi)大亮點。正如中鐵二十(shi)局(ju)鄭莊(zhuang)隧(sui)道項目經理史(shi)糧逢所說：“隧(sui)道再(zai)難(nan)，咱不怕！因為中國鐵建是(shi)一(yi)支了不起的機械(xie)化(hua)之師(shi)。”

江(jiang)西(xi)銅鼓(gu)，全長(chang)(chang)15.39公(gong)里(li)的九嶺山隧(sui)(sui)道為浩吉鐵(tie)路單(dan)洞雙線第一長(chang)(chang)隧(sui)(sui)，全隧(sui)(sui)共穿越6條斷層破碎帶和4條節理密集帶。面(mian)對巖質堅硬(ying)、高地應力的施(shi)工難題，中鐵(tie)十九局(ju)采用三臂鑿(zao)巖臺車技術(shu)、仰拱長(chang)(chang)棧橋技術(shu)等新設(she)備新技術(shu)。

中鐵二十四(si)局管(guan)段有14座隧(sui)道(dao)穿越(yue)素有“中國洞(dong)都”之(zhi)稱的江西新(xin)余。他們在(zai)全國首次(ci)使用仰拱(gong)初期(qi)支護封閉成環技術(shu)、推廣液壓自行式(shi)24米長棧橋等新(xin)設(she)備，一直向前推進的掌子面，不(bu)斷突(tu)破(po)溶洞(dong)、溶腔、突(tu)水(shui)(shui)、突(tu)泥、地下涌(yong)水(shui)(shui)、高(gao)瓦斯等隧(sui)道(dao)施工高(gao)風險難關，將喀斯特地貌帶來的地質挑戰甩在(zai)身后。

科技又環保 一項使命工程

連接“一帶一路(lu)(lu)”，集疏(shu)萬千(qian)能(neng)源，以建(jian)設(she)精品(pin)、智能(neng)、綠(lv)色、人文貨運鐵路(lu)(lu)為指引(yin)，浩吉鐵路(lu)(lu)建(jian)設(she)者(zhe)肩(jian)負著建(jian)設(she)“中國鐵路(lu)(lu)貨運示范線”的使命。

兩次跨越黃河，依次跨越漢江(jiang)、長江(jiang)、洞庭(ting)湖和(he)贛(gan)江(jiang)等水(shui)系(xi)，浩吉(ji)鐵路5公里以上特大橋有(you)10座，橋型囊括了幾乎(hu)所有(you)橋梁結構(gou)。

中(zhong)(zhong)鐵十(shi)一局承建的浩吉鐵路(lu)(lu)漢江(jiang)特大橋(qiao)主跨(kua)246米，它不(bu)僅是浩吉鐵路(lu)(lu)三門(men)峽至荊門(men)段最(zui)大跨(kua)度橋(qiao)梁，也(ye)是國內“部分斜拉(la)橋(qiao)”家(jia)族(zu)中(zhong)(zhong)聯長(chang)最(zui)長(chang)的一座。

為(wei)滿足漢江(jiang)通航及上游公(gong)路橋(qiao)(qiao)(qiao)對孔設置(zhi)需求，漢江(jiang)特大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)主(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)采用(yong)5跨(kua)布置(zhi)形式。橋(qiao)(qiao)(qiao)塔高度只有(you)(you)(you)其他斜拉橋(qiao)(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)塔高度的一半(ban)左右(you)，所以這個“矮個子”又被稱為(wei)矮塔斜拉橋(qiao)(qiao)(qiao)。它既有(you)(you)(you)斜拉橋(qiao)(qiao)(qiao)的“柔”，又有(you)(you)(you)連續梁橋(qiao)(qiao)(qiao)的“剛”，具有(you)(you)(you)美(mei)觀、經濟、施(shi)工方便、適(shi)用(yong)跨(kua)徑靈活多變等優點。

中國鐵建大橋局承建浩吉鐵路三門峽黃河公鐵兩用大橋

三門峽(xia)市，白天鵝的(de)(de)故(gu)鄉，一排排橋墩高聳(song)林立(li)，天藍色的(de)(de)鋼桁梁耀眼奪目。這座(zuo)大(da)(da)橋便是由中(zhong)國鐵(tie)建大(da)(da)橋局(ju)承建的(de)(de)浩吉鐵(tie)路三門峽(xia)黃(huang)河公鐵(tie)兩用(yong)大(da)(da)橋，它連接了(le)黃(huang)河兩岸的(de)(de)山(shan)西省(sheng)運(yun)城市與河南(nan)省(sheng)三門峽(xia)市，是全線控制性工(gong)程，創下了(le)連續(xu)頂推(tui)(tui)長(chang)度最長(chang)1142.5米、頂推(tui)(tui)重量最重4.3萬噸、設計活載最大(da)(da)473.2千(qian)牛(niu)/米3項(xiang)世界紀錄。

中鐵二十(shi)二局建(jian)設的吉安贛(gan)江特大橋(qiao)是全線(xian)另一座橋(qiao)梁(liang)控制工(gong)程，是國(guo)內重載鐵路最(zui)大跨度(du)剛構連續(xu)梁(liang)，橋(qiao)長(chang)2869米(mi)(mi)，其中水(shui)面施(shi)工(gong)1032米(mi)(mi)。該(gai)橋(qiao)采用“先梁(liang)后拱”施(shi)工(gong)工(gong)藝，有效解決了相關施(shi)工(gong)難題，為我國(guo)重荷載特殊結構橋(qiao)梁(liang)施(shi)工(gong)積累了寶貴經驗。

為滿(man)足運煤專列的運行需要，隧道內增設(she)了防護門阻(zu)燃(ran)、隔斷措施和自(zi)動滅(mie)火(huo)消防設(she)備。據中國鐵建(jian)電(dian)(dian)氣(qi)化(hua)局(ju)技術人(ren)員(yuan)介紹(shao)，為滿(man)足重(zhong)載對機(ji)車牽(qian)引(yin)功率的需求，牽(qian)引(yin)變電(dian)(dian)所回流電(dian)(dian)流大，最大牽(qian)引(yin)電(dian)(dian)流為2300安培，開通后(hou)將(jiang)實現一列車荷(he)載160輛車廂的牽(qian)引(yin)能力(li)。

此(ci)外，中國鐵(tie)建鐵(tie)四(si)院創新(xin)設計(ji)的全路首座大規模機(ji)輛段——浩吉(ji)鐵(tie)路襄州機(ji)輛段，首次提出(chu)新(xin)建規模較大、修程較高的車輛設施、機(ji)務設施生產(chan)輔助房(fang)屋(wu)宜合并設置，填補了(le)國鐵(tie)領域(yu)機(ji)輛段設計(ji)空白，創造了(le)機(ji)輛合一(yi)設計(ji)品牌(pai)。

綠水(shui)青山(shan)就是金山(shan)銀山(shan)。浩(hao)吉鐵路沿途經過沙漠保護(hu)區、黃河濕地、南水(shui)北(bei)調(diao)水(shui)源(yuan)保護(hu)區、江漢平原濕地等環境(jing)脆(cui)弱敏感地區，穿過多個氣候帶，環境(jing)保護(hu)和綠色施工極為重要。

中鐵十七局承建浩吉鐵路陽城隧道出口

位(wei)于(yu)湖北荊州的(de)浩吉鐵路第(di)23標段，有4000多米的(de)長湖特大橋(qiao)穿越(yue)長湖濕地，這里是(shi)野生動植物的(de)天堂，分(fen)布有700種(zhong)植物和(he)600種(zhong)野生動物。中鐵十四(si)局(ju)建設者精(jing)心呵護長湖的(de)一(yi)草一(yi)木一(yi)水(shui)，堅持綠色施工，技術創新10多項，營(ying)造(zao)出(chu)(chu)清水(shui)出(chu)(chu)“長虹”，魚鳥奏“歡歌”的(de)和(he)諧畫面。

山相(xiang)連，水相(xiang)連，路相(xiang)連。一個個橋墩如(ru)雨后春筍般拔地而(er)起，一段段延伸(shen)的(de)路基(ji)在(zai)群(qun)山間時隱時現，一座座隧道在(zai)掘進(jin)機巨(ju)大(da)的(de)轟鳴聲中向前、向前……廣袤草原與碧水湘(xiang)贛(gan)牽手(shou)，一列(lie)列(lie)滿載黑色(se)黃金的(de)列(lie)車從(cong)北方呼嘯而(er)來，讓沿途7省區親密相(xiang)連。

【責任編輯(ji)：李子(zi)紅(hong)】