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國慶前夕，首都北京的交通新動脈備受矚目。

八達嶺腳下(xia)，建(jian)設(she)中的京張(zhang)高鐵(tie)長城站，國產濕噴機(ji)高揚(yang)噴射臂(bei)，瞄準隧(sui)道圍巖狂噴混凝土，自動(dong)定位、自動(dong)計算噴射方量(liang)，快速完成隧(sui)道初級支護(hu)。

山腰上，北京市郊鐵(tie)路(lu)(lu)S2線，每天10余對列車往返穿梭。百余年前，詹天佑主持修建(jian)“人”字(zi)形(xing)鐵(tie)路(lu)(lu)，巧奪八達嶺(ling)地形(xing)高(gao)差。時間流轉，如(ru)今(jin)中國(guo)施(shi)工裝備逢(feng)山鑿(zao)路(lu)(lu)，險峻的八達嶺(ling)不(bu)再掣肘高(gao)鐵(tie)建(jian)設(she)。新老京張鐵(tie)路(lu)(lu)，折射(she)出中國(guo)鐵(tie)路(lu)(lu)建(jian)設(she)歷史性嬗變。

阡陌交通，牽動(dong)國(guo)(guo)計民生(sheng)。新中(zhong)國(guo)(guo)成立以來的70年，中(zhong)國(guo)(guo)鐵建(jian)(jian)沐雨櫛風，筑路、架(jia)橋、挖(wa)隧、造港，從依靠(kao)人工到機械助(zhu)力、再到智能(neng)技術，推(tui)動(dong)共和國(guo)(guo)交通基礎設(she)施建(jian)(jian)設(she)從零星分散到密集成網。

改(gai)革開放驅動交(jiao)通建設裝備(bei)(bei)迭代(dai)出新(xin)，尤(you)其是黨的十(shi)八大以(yi)來，中國(guo)鐵建插(cha)上科技(ji)翅膀(bang)，穿上重型機(ji)(ji)甲，自主研制的盾構機(ji)(ji)、架橋機(ji)(ji)、大型養路機(ji)(ji)械、高鐵接(jie)觸(chu)網系統技(ji)術裝備(bei)(bei)……從技(ji)術到市場，快速崛(jue)起，批(pi)量應用，高速度、優質量鋪就大國(guo)之路，催生新(xin)時代(dai)交(jiao)通強(qiang)國(guo)新(xin)格局(ju)。

建設速度更快

北(bei)(bei)(bei)京與(yu)河北(bei)(bei)(bei)廊坊接壤地，北(bei)(bei)(bei)京大(da)興國際(ji)機場已經通航(hang)。在這只展翅欲(yu)飛的“金鳳凰”腳下(xia)，連接北(bei)(bei)(bei)京市區(qu)的地鐵新機場線早(zao)早(zao)全線貫通。

2018年，兩(liang)臺9米級大直徑盾(dun)構機，在這條線路(lu)挑戰國內單線斷(duan)面最大地鐵(tie)隧(sui)道建(jian)(jian)設，鐵(tie)建(jian)(jian)重(zhong)工(gong)研發(fa)團隊通過設計加(jia)強版刀盤、刀具、螺旋機，讓線路(lu)建(jian)(jian)設跑得飛快。

半個世紀前，北京地鐵1號線修(xiu)建用了(le)10年時間(jian)。現(xian)在，中國(guo)(guo)城市地鐵大規(gui)模使用盾(dun)構(gou)機施工，地鐵建設比過去(qu)快(kuai)了(le)10倍，大國(guo)(guo)重器造(zao)就中國(guo)(guo)速度(du)。

安九高鐵安徽段，晌午依然炎熱(re)。“監(jian)護人員就位，一二(er)號(hao)天車聯(lian)動向前。”中鐵十七局(ju)工(gong)程師樂鋒熟練地指揮(hui)箱梁架(jia)設(she)作(zuo)業(ye)。

2019年7月，樂鋒剛結(jie)束(shu)合安高(gao)鐵箱梁架設(she)任務。“80后(hou)”的他，先(xian)后(hou)參加了(le)京(jing)津(jin)城(cheng)際(ji)、武(wu)廣(guang)、京(jing)滬、鄭(zheng)西等16條(tiao)高(gao)鐵建(jian)設(she)，累計架設(she)箱梁1萬余孔。

工作14年(nian)，從用(yong)國外(wai)運(yun)架設備(bei)，到(dao)用(yong)國產運(yun)架設備(bei)，樂鋒成(cheng)了玩轉大型機械(xie)的(de)架梁人，如今，只需3個小(xiao)時，他和團隊就(jiu)可(ke)以完成(cheng)一孔箱梁的(de)架設作業。

“不用(yong)架橋機干(gan)不了呀！”樂鋒(feng)直率一笑，“如果(guo)采(cai)用(yong)傳統工藝(yi)和設備，至少要10個小(xiao)時才能(neng)架設一孔箱(xiang)梁。”國慶期間，樂鋒(feng)在項目工地(di)值(zhi)守，讓(rang)高鐵(tie)建設保(bao)持加速度(du)。

速(su)度達人離不開重器助攻。中(zhong)國(guo)鐵(tie)建通(tong)過(guo)研發高(gao)鐵(tie)箱梁制、運、架、造成套技(ji)術裝備(bei)，建立了(le)高(gao)鐵(tie)簡支(zhi)(zhi)箱梁建造技(ji)術體系，實現了(le)高(gao)鐵(tie)線(xian)路在各種工況下的簡支(zhi)(zhi)箱梁建造，成為中(zhong)國(guo)高(gao)鐵(tie)橋梁建設的主導技(ji)術裝備(bei)。

目前，中國鐵建(jian)研制了(le)適應高速鐵路架(jia)(jia)設全(quan)部工況的(de)系(xi)列架(jia)(jia)橋(qiao)機，生(sheng)產各(ge)類架(jia)(jia)橋(qiao)機、移(yi)動模架(jia)(jia)、節段拼裝造橋(qiao)機700余臺(tai)（套），占國內市場份額的(de)50%左右，完成制、運、架(jia)(jia)、造高速鐵路簡支箱梁5000公里以上。

奔跑速度更快

中國鐵路(lu)歷經6次(ci)大提速(su)，“復興號”在(zai)京(jing)滬高鐵跑(pao)出350公里(li)時速(su)，飛馳的(de)(de)中國車(che)，得益于平暢的(de)(de)中國路(lu)。

在滬昆鐵路，大型養路機械晝伏(fu)夜出，單兵作業(ye)，搗固作業(ye)1公(gong)里，相當于(yu)(yu)230個人一(yi)天的(de)工作量，大修清篩1公(gong)里，相當于(yu)(yu)350個人一(yi)天的(de)工作量。

技(ji)術(shu)進步，裝備升級，助力鐵(tie)路騰(teng)飛。從純粹(cui)的(de)(de)人工作業(ye)到(dao)小(xiao)型(xing)機(ji)械(xie)(xie)化，再到(dao)大型(xing)機(ji)械(xie)(xie)化，中國鐵(tie)建研制的(de)(de)大型(xing)養路機(ji)械(xie)(xie)實現由(you)線(xian)下到(dao)線(xian)上、從工務到(dao)供電的(de)(de)飛躍，緩(huan)解了(le)施工天窗與線(xian)路運輸的(de)(de)長期矛盾(dun)，為鐵(tie)路高速(su)重載、安全運營提供堅強后盾(dun)。

猶記得(de)改革開放以(yi)前，鐵(tie)路(lu)線一(yi)遇檢修(xiu)，養路(lu)工(gong)(gong)人(ren)就扛(kang)起洋(yang)鎬(hao)、喊起號子，忙(mang)活開了。鋼釬、鐵(tie)鍬、大頭鎬(hao)，俗稱養路(lu)工(gong)(gong)人(ren)三件寶。“晴天(tian)(tian)一(yi)身汗，雨天(tian)(tian)一(yi)身泥(ni)，正是養路(lu)工(gong)(gong)人(ren)的真實寫照。”鐵(tie)建裝備總工(gong)(gong)程師張(zhang)寶明(ming)感(gan)觸頗(po)深。

如今，中國(guo)鐵建大型養(yang)路(lu)機(ji)械(xie)(xie)國(guo)內市場占有(you)率(lv)超(chao)過80%，成為亞(ya)洲最大、世界(jie)第二(er)的(de)鐵路(lu)養(yang)路(lu)機(ji)械(xie)(xie)研(yan)發制造企業。“大型養(yang)路(lu)機(ji)械(xie)(xie)的(de)廣泛應用，結束了(le)我國(guo)鐵路(lu)人工養(yang)護的(de)歷史，極大提高了(le)線路(lu)維(wei)修作(zuo)業質量和作(zuo)業效(xiao)率(lv)。”張寶明自豪(hao)地說。

建設品質更優

在湖(hu)南常德，一條過(guo)江隧道下(xia)穿(chuan)沅(yuan)(yuan)江，連接城南城北兩(liang)地，這是千里(li)沅(yuan)(yuan)江第一隧，也是湖(hu)南省最大的水下(xia)隧道。工(gong)程使(shi)用中(zhong)(zhong)國鐵建自(zi)主(zhu)研制的國產首臺常壓換刀盾構(gou)機施(shi)工(gong)，施(shi)工(gong)中(zhong)(zhong)累計更(geng)換刀具(ju)278把(ba)。

技術導師姚印彬（左）指導學員胡徐輝學習齒輪油監控系統工作流程

中鐵十(shi)四局(ju)工程師姚印彬，30歲剛(gang)出頭，已(yi)經與大直徑盾構(gou)機打了近10年的交道(dao)。在常德沅(yuan)江項目，姚印彬度過兩年青(qing)春“隧月(yue)”。

“施工中(zhong)，盾構機安全下穿善卷樓、防洪大堤、屈(qu)原公園、常德五中(zhong)等建筑，地表沉降(jiang)控制在(zai)兩(liang)毫(hao)米以內(nei)。”在(zai)他看來，大型盾構機可以讓(rang)工程質量更有保障。

質量有保障，技術是(shi)核(he)心。

“盾構(gou)機面對(dui)的(de)工程地質(zhi)(zhi)條件常(chang)(chang)常(chang)(chang)千差萬別(bie)，除了裝(zhuang)備本體技(ji)術要(yao)安全、可靠外，地質(zhi)(zhi)適應性更(geng)是盾構(gou)機能否高質(zhi)(zhi)量完成工程建設任(ren)務的(de)關鍵所在。”鐵建重工科(ke)技(ji)發展部副部長梅勇兵(bing)介(jie)紹。

近年來，中國鐵建不(bu)斷創新盾構機(ji)研制核心技(ji)術，包括常壓更換(huan)刀(dao)具(ju)、電液混合(he)驅(qu)動、開(kai)挖艙(cang)機(ji)器(qi)人作(zuo)業、刀(dao)具(ju)連續在(zai)線檢測等前沿性技(ji)術陸續取(qu)得研究(jiu)成果并得到工(gong)程(cheng)應用，通過科(ke)技(ji)創新為重(zhong)大(da)工(gong)程(cheng)建設加碼。

10余年來，中(zhong)國(guo)(guo)鐵建依托巨(ju)大(da)的中(zhong)國(guo)(guo)基建市場(chang)，自主創(chuang)新，逆襲突(tu)圍，完全(quan)掌握(wo)了盾構(gou)法施工隧(sui)道開挖、出渣、支護(hu)三大(da)核心技術與裝備。

據(ju)統計，目前以中(zhong)國(guo)鐵建為代表的國(guo)產品牌盾構機，在國(guo)內的市場(chang)占有量達90%以上，并占據(ju)全球三分之二(er)的市場(chang)份額，產品還(huan)出口到俄羅斯、土耳(er)其等“一帶一路(lu)”沿線國(guo)家。隧(sui)道掘進裝備躋身世界前列(lie)，為全球基礎設施建設貢(gong)獻中(zhong)國(guo)方案。

逆(ni)襲的盾構(gou)機并非(fei)個例。

接(jie)觸網系統(tong)是為高鐵(tie)列車提供(gong)持續動(dong)力的核心裝備，中(zhong)國鐵(tie)建(jian)實現了(le)(le)高鐵(tie)接(jie)觸網系統(tong)技(ji)術完整產業鏈的自主(zhu)創(chuang)新，率(lv)先(xian)解(jie)決了(le)(le)高鐵(tie)輪軌、弓網兩(liang)大關(guan)鍵(jian)技(ji)術領域的世界難題，打破(po)國外(wai)壟斷，掌握中(zhong)國高鐵(tie)建(jian)設這一(yi)關(guan)鍵(jian)技(ji)術。

現在(zai)，中(zhong)國鐵建(jian)(jian)電氣化局正攻關智能供(gong)電系(xi)統、北斗定位(wei)系(xi)統、無人駕駛等前沿技術(shu)，在(zai)接觸(chu)網防松(song)防腐、列控技術(shu)軟件等關鍵技術(shu)突破上取得進展。可以預見，這又將(jiang)引領中(zhong)國交通建(jian)(jian)設(she)新一(yi)輪跨越。

【責(ze)任編輯：李子紅】