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國慶前夕，首都北京的交通新動脈備受矚(zhu)目。

八達嶺腳下，建(jian)設中的京張(zhang)高鐵長城站，國產濕噴(pen)機高揚(yang)噴(pen)射臂(bei)，瞄準隧道(dao)圍巖狂噴(pen)混凝土，自動(dong)(dong)定位、自動(dong)(dong)計(ji)算噴(pen)射方量，快速完(wan)成(cheng)隧道(dao)初級支(zhi)護。

山腰上，北京市郊鐵(tie)(tie)路(lu)S2線，每天(tian)10余對列車(che)往(wang)返(fan)穿(chuan)梭。百(bai)余年前，詹天(tian)佑主持(chi)修(xiu)建“人”字形鐵(tie)(tie)路(lu)，巧奪(duo)八(ba)達(da)嶺地(di)形高(gao)差。時(shi)間流轉，如今(jin)中(zhong)國施工裝備逢(feng)山鑿路(lu)，險峻的(de)八(ba)達(da)嶺不(bu)再掣(che)肘高(gao)鐵(tie)(tie)建設。新(xin)老京張鐵(tie)(tie)路(lu)，折射出中(zhong)國鐵(tie)(tie)路(lu)建設歷史性嬗變。

阡陌(mo)交通，牽動(dong)國(guo)計民生。新(xin)中國(guo)成立以來(lai)的(de)70年，中國(guo)鐵建沐雨(yu)櫛(zhi)風，筑(zhu)路、架橋、挖(wa)隧、造港，從依靠人工到(dao)機(ji)械助力(li)、再到(dao)智能技術，推(tui)動(dong)共和(he)國(guo)交通基礎設(she)(she)施建設(she)(she)從零(ling)星分(fen)散到(dao)密(mi)集(ji)成網。

改(gai)革開放驅動交通(tong)建設裝備(bei)迭代(dai)出新(xin)，尤(you)其是黨的(de)十八(ba)大(da)(da)以來(lai)，中國(guo)鐵建插上(shang)科技(ji)翅膀，穿(chuan)上(shang)重型(xing)機(ji)甲，自(zi)主研制的(de)盾構(gou)機(ji)、架橋機(ji)、大(da)(da)型(xing)養路機(ji)械、高(gao)鐵接觸(chu)網系統技(ji)術裝備(bei)……從(cong)技(ji)術到市場，快速(su)崛起，批量(liang)應用，高(gao)速(su)度(du)、優(you)質量(liang)鋪就大(da)(da)國(guo)之路，催生(sheng)新(xin)時(shi)代(dai)交通(tong)強國(guo)新(xin)格局。

建設速度更快

北(bei)京(jing)(jing)與河(he)北(bei)廊坊接(jie)壤(rang)地，北(bei)京(jing)(jing)大興國際機場已經通(tong)航(hang)。在(zai)這只展翅欲飛的(de)“金鳳凰”腳下，連(lian)接(jie)北(bei)京(jing)(jing)市區的(de)地鐵新機場線早早全線貫通(tong)。

2018年，兩(liang)臺9米級大(da)直徑盾構機，在這條(tiao)線(xian)路挑戰國內(nei)單線(xian)斷面最(zui)大(da)地鐵隧道建(jian)設，鐵建(jian)重(zhong)工研發(fa)團隊通過設計加強版刀盤、刀具、螺旋(xuan)機，讓線(xian)路建(jian)設跑得(de)飛快。

半個世紀(ji)前，北京地鐵(tie)1號線修建(jian)用了10年時間。現在，中(zhong)國(guo)(guo)城市地鐵(tie)大規模(mo)使用盾構(gou)機施(shi)工，地鐵(tie)建(jian)設比過去快了10倍，大國(guo)(guo)重器造就(jiu)中(zhong)國(guo)(guo)速度。

安九高鐵安徽(hui)段，晌午(wu)依然炎熱。“監護人(ren)員就位(wei)，一二號天車聯動向前。”中(zhong)鐵十(shi)七局工程師樂鋒熟(shu)練地指揮(hui)箱梁(liang)架(jia)設作(zuo)業。

2019年(nian)7月，樂鋒剛結(jie)束合安(an)高(gao)鐵箱梁(liang)架設(she)(she)任務(wu)。“80后”的他，先后參(can)加了京津城際、武廣、京滬、鄭(zheng)西等16條高(gao)鐵建設(she)(she)，累計架設(she)(she)箱梁(liang)1萬余孔。

工作14年，從用國外運(yun)架設(she)(she)備，到用國產運(yun)架設(she)(she)備，樂鋒成了(le)玩轉大型機械的(de)架梁人(ren)，如(ru)今，只(zhi)需3個小時(shi)，他和團隊就可(ke)以完成一(yi)孔(kong)箱梁的(de)架設(she)(she)作業。

“不(bu)用(yong)架(jia)橋機干不(bu)了呀！”樂鋒直率一笑，“如果采用(yong)傳統工藝和設(she)備，至少要10個小時才能架(jia)設(she)一孔箱梁。”國慶(qing)期間，樂鋒在項目工地值守，讓高鐵建(jian)設(she)保持(chi)加速度。

速度達人離不(bu)開重器助攻(gong)。中(zhong)國(guo)鐵(tie)建(jian)(jian)通過研(yan)發高(gao)鐵(tie)箱(xiang)梁制、運、架、造成套(tao)技(ji)術裝備，建(jian)(jian)立了高(gao)鐵(tie)簡支(zhi)箱(xiang)梁建(jian)(jian)造技(ji)術體(ti)系，實(shi)現了高(gao)鐵(tie)線路在各種工況下的簡支(zhi)箱(xiang)梁建(jian)(jian)造，成為中(zhong)國(guo)高(gao)鐵(tie)橋梁建(jian)(jian)設(she)的主導技(ji)術裝備。

目前，中國(guo)鐵(tie)建研制了適(shi)應高速(su)鐵(tie)路(lu)架設全部工況的系(xi)列架橋機(ji)，生產各類架橋機(ji)、移動模(mo)架、節段拼裝造橋機(ji)700余(yu)臺（套），占國(guo)內市場份額的50%左右，完成制、運、架、造高速(su)鐵(tie)路(lu)簡(jian)支箱(xiang)梁5000公里(li)以上。

奔跑速度更快

中(zhong)(zhong)國鐵路歷經6次大(da)提(ti)速(su)，“復興號”在京滬高鐵跑出350公里時速(su)，飛馳的中(zhong)(zhong)國車，得益于(yu)平暢的中(zhong)(zhong)國路。

在(zai)滬昆鐵路，大型養路機械晝(zhou)伏夜出，單(dan)兵作(zuo)業，搗固作(zuo)業1公(gong)里，相當(dang)于230個(ge)人一天(tian)(tian)的工作(zuo)量(liang)，大修清篩1公(gong)里，相當(dang)于350個(ge)人一天(tian)(tian)的工作(zuo)量(liang)。

技術進(jin)步，裝備(bei)升(sheng)級，助力鐵(tie)路騰(teng)飛(fei)。從純粹的(de)(de)人工作(zuo)業(ye)到小型機械化，再(zai)到大型機械化，中國鐵(tie)建研制的(de)(de)大型養路機械實現由線下(xia)到線上、從工務到供電的(de)(de)飛(fei)躍(yue)，緩解(jie)了施工天窗與線路運輸的(de)(de)長期矛盾(dun)，為鐵(tie)路高速(su)重載、安全(quan)運營提供堅強后盾(dun)。

猶記得改革開放以前，鐵(tie)(tie)路線一遇檢修(xiu)，養路工(gong)人就扛起洋(yang)鎬、喊起號子，忙活(huo)開了。鋼釬(han)、鐵(tie)(tie)鍬(qiao)、大頭鎬，俗稱(cheng)養路工(gong)人三(san)件寶。“晴天一身汗，雨天一身泥，正是(shi)養路工(gong)人的真實寫照。”鐵(tie)(tie)建(jian)裝備總工(gong)程師(shi)張寶明感觸頗深。

如今，中國鐵(tie)建大(da)型(xing)養(yang)(yang)路機(ji)械國內市場占有(you)率(lv)超過80%，成為亞洲最大(da)、世界第二的鐵(tie)路養(yang)(yang)路機(ji)械研發制造企業。“大(da)型(xing)養(yang)(yang)路機(ji)械的廣泛應(ying)用(yong)，結束(shu)了我國鐵(tie)路人(ren)工養(yang)(yang)護的歷(li)史，極大(da)提(ti)高了線路維修作(zuo)業質量和作(zuo)業效率(lv)。”張(zhang)寶明自豪地說。

建設品質更優

在湖(hu)南常德，一(yi)條過江隧(sui)道下穿沅(yuan)江，連(lian)接(jie)城南城北(bei)兩地(di)，這是千里(li)沅(yuan)江第(di)一(yi)隧(sui)，也是湖(hu)南省最大的水下隧(sui)道。工(gong)程使用中(zhong)國(guo)鐵建(jian)自主(zhu)研制(zhi)的國(guo)產首臺常壓換刀盾構機施(shi)工(gong)，施(shi)工(gong)中(zhong)累計更換刀具278把。

技術導師姚印彬（左）指導學員胡徐輝學習齒輪油監控系統工作流程

中鐵十四局工(gong)程師姚(yao)印彬，30歲剛出頭(tou)，已經與(yu)大直徑(jing)盾構機打了(le)近(jin)10年(nian)的(de)交道(dao)。在常德沅江項目，姚(yao)印彬度(du)過兩年(nian)青春“隧月”。

“施工(gong)中，盾(dun)構機(ji)安(an)全(quan)下穿善(shan)卷樓、防洪大堤、屈原公園、常德五中等建(jian)筑，地(di)表沉降控制在兩毫(hao)米(mi)以內。”在他看來，大型(xing)盾(dun)構機(ji)可以讓工(gong)程質量更有保障。

質(zhi)量(liang)有保(bao)障，技術是核心。

“盾構機(ji)面對的(de)工(gong)程地(di)質條件常常千差萬(wan)別，除了裝(zhuang)備本體技術要安全、可靠外，地(di)質適應性更是盾構機(ji)能否(fou)高質量完(wan)成工(gong)程建設任務的(de)關鍵(jian)所在(zai)。”鐵建重工(gong)科(ke)技發展部(bu)副部(bu)長梅勇兵介紹(shao)。

近年來，中(zhong)國鐵建(jian)不斷創新盾構機研制核心技(ji)術，包括(kuo)常壓更換(huan)刀具、電液混(hun)合驅(qu)動(dong)、開挖艙機器人作業、刀具連續在線檢(jian)測等前沿性技(ji)術陸續取得研究成(cheng)果并得到工程應用，通過(guo)科技(ji)創新為重大(da)工程建(jian)設(she)加碼。

10余年來，中國鐵建依(yi)托巨大的(de)中國基建市場，自主創新，逆襲突圍(wei)，完全掌握了盾構法(fa)施工隧道開挖、出渣(zha)、支護三大核心(xin)技(ji)術與裝備。

據(ju)統計，目前以(yi)(yi)中國鐵建(jian)為(wei)代表的國產品(pin)(pin)牌盾構機，在國內(nei)的市(shi)場(chang)占有量達90%以(yi)(yi)上，并占據(ju)全球(qiu)三分之二的市(shi)場(chang)份額(e)，產品(pin)(pin)還出(chu)口到俄羅斯、土耳其(qi)等“一帶一路”沿(yan)線(xian)國家。隧(sui)道掘進裝備躋身(shen)世(shi)界前列，為(wei)全球(qiu)基(ji)礎設施建(jian)設貢獻中國方案。

逆(ni)襲的盾構機并(bing)非個例。

接觸網(wang)系(xi)統是(shi)為高(gao)鐵(tie)(tie)列車提供持續動力(li)的核心(xin)裝備，中國(guo)鐵(tie)(tie)建(jian)實(shi)現了高(gao)鐵(tie)(tie)接觸網(wang)系(xi)統技(ji)(ji)術完(wan)整產(chan)業鏈的自主創新，率(lv)先解(jie)決了高(gao)鐵(tie)(tie)輪軌、弓網(wang)兩大關(guan)(guan)鍵技(ji)(ji)術領(ling)域的世(shi)界(jie)難題，打破國(guo)外壟斷，掌握中國(guo)高(gao)鐵(tie)(tie)建(jian)設這一關(guan)(guan)鍵技(ji)(ji)術。

現(xian)在(zai)，中(zhong)國鐵建電(dian)氣化局正攻(gong)關智能供(gong)電(dian)系統(tong)、北斗定(ding)位系統(tong)、無(wu)人駕(jia)駛等前沿技術(shu)，在(zai)接觸(chu)網防松防腐、列控技術(shu)軟件等關鍵(jian)技術(shu)突破(po)上(shang)取(qu)得(de)進展。可以預見，這又將引(yin)領中(zhong)國交通建設新一輪跨越。

【責任編輯：李子(zi)紅(hong)】