免费菠萝视频app下载

2019年12月30日(ri)，舉世矚目(mu)的京張高鐵(tie)正式開通運(yun)營。G8811次首列復興號智(zhi)(zhi)能動(dong)車組自(zi)北京北站(zhan)駛出后，迅速“鉆(zhan)”入地下——清華園隧(sui)道，避開地面繁忙路段(duan)。6000多(duo)米的清華園隧(sui)道傾注了中國(guo)鐵(tie)建建設者們的心血和智(zhi)(zhi)慧，也留下一段(duan)段(duan)創新不止、奮斗不息的佳話。

突破核心技術，創新(xin)保駕護航。京(jing)張鐵(tie)(tie)路(lu)和京(jing)張高鐵(tie)(tie)，一字之差(cha)，超越一個(ge)世(shi)紀(ji)的奮斗，展現了中國鐵(tie)(tie)路(lu)乃至中國國力的百年巨變。這一切靠的是(shi)不(bu)斷(duan)創新(xin)，不(bu)斷(duan)突破，不(bu)斷(duan)飛躍。

京張高鐵每一座橋梁、每一段路(lu)基、每一座隧道(dao)的建設中，都融入了(le)(le)創(chuang)新理念，彰(zhang)顯(xian)了(le)(le)科技智能(neng)的魅力。

“風險管控”智能化

清(qing)華園隧道(dao)是京張高鐵(tie)的(de)“龍(long)頭”工(gong)程，也是全(quan)線(xian)(xian)(xian)控制性工(gong)程。隧道(dao)沿線(xian)(xian)(xian)管(guan)道(dao)密布，風險源眾多：穿越北京高樓林(lin)立的(de)核(he)心區，并行地(di)鐵(tie)13號線(xian)(xian)(xian)，穿越地(di)鐵(tie)10號線(xian)(xian)(xian)、12號線(xian)(xian)(xian)、15號線(xian)(xian)(xian)；穿越6條(tiao)市(shi)政主干道(dao)、88條(tiao)市(shi)政管(guan)線(xian)(xian)(xian)；盾構掘進區間有(you)3600米(mi)為復雜卵(luan)石地(di)層。

“地(di)(di)質(zhi)復雜，管線干擾(rao)大，整個施(shi)工就像做(zuo)一臺(tai)精密的手術，稍有(you)不慎，后(hou)果不堪設(she)想！”中(zhong)國鐵建所屬中(zhong)鐵十四局(ju)項目技(ji)術負責人(ren)(ren)高始軍回憶說(shuo)。在城市核(he)心區驚險穿越，在二環和五環之間，地(di)(di)質(zhi)復雜多(duo)變，地(di)(di)面人(ren)(ren)流如織(zhi)，地(di)(di)下施(shi)工必(bi)須確保安全(quan)，不能有(you)任何閃失(shi)。

京張高鐵無砟軌道鋪設完畢后場景。

而隧道又(you)是全線(xian)站前工(gong)程中進場最(zui)(zui)晚、干擾因素最(zui)(zui)大、風(feng)險等級最(zui)(zui)高、制約因素最(zui)(zui)多的關(guan)鍵控制性工(gong)程。“不(bu)打(da)破常(chang)規(gui)，不(bu)獨辟蹊徑，如期完成隧道建設，幾乎是不(bu)可能的。”項目負(fu)責人陳爽說。

項(xiang)目(mu)進場之初，就(jiu)成立(li)科技(ji)攻關(guan)小(xiao)組，聯合科研院校，確定(ding)如何安全穿(chuan)越“城市核(he)心(xin)地區(qu)”的(de)課題。然(ran)而，國內盾構施工(gong)沒有(you)相關(guan)經(jing)驗可借鑒，面對(dui)這(zhe)一空白(bai)領域，建設(she)者經(jing)過數月的(de)研究論證，投入力量開發可視化(hua)智(zhi)慧施工(gong)系(xi)統，使施工(gong)和管理更(geng)“智(zhi)慧”，隧道在極(ji)端復(fu)雜的(de)地下環境中自由“穿(chuan)越”。

“這一系統(tong)包括施工(gong)參(can)數、過(guo)程(cheng)監測(ce)、地(di)質預測(ce)等，實(shi)現全(quan)過(guo)程(cheng)可視化(hua)動(dong)態管理。”高始軍(jun)介(jie)紹。每一臺盾(dun)構機(ji)都(dou)搭載了幾千個傳(chuan)感器，都(dou)具有感知、修正和自動(dong)調節功能(neng)，設備狀況、地(di)下工(gong)作(zuo)情況等數據，都(dou)直(zhi)接上傳(chuan)到中(zhong)鐵(tie)十四局的全(quan)國大盾(dun)構數據指揮中(zhong)心，盾(dun)構專家24小(xiao)時提供遠(yuan)程(cheng)監控和技術服務。

他(ta)們研發的智能(neng)檢測(ce)系(xi)統可(ke)以隨(sui)時對(dui)海量(liang)數據進行(xing)處(chu)理分析，使風(feng)(feng)險(xian)始(shi)終處(chu)于(yu)可(ke)控狀態，實現了全過(guo)程智能(neng)管控。整個標段100余處(chu)風(feng)(feng)險(xian)源無一預警，精準穿越(yue)營運地(di)鐵線路，沉降值(zhi)不到0.8毫米，幾乎達到零沉降，在國內盾構施工領域(yu)首次實現了可(ke)視化風(feng)(feng)險(xian)管理，為今后城市核心(xin)區地(di)下盾構施工積累(lei)了寶貴經驗。

“預制拼裝”全面升級

如何保質按期完成京張高鐵全線控(kong)制性(xing)工(gong)程，是建設(she)者(zhe)面(mian)臨的(de)重要(yao)課題。

進場之(zhi)初，中國國家鐵路集團副總經(jing)理王同提出隧道軌下結構全預制創(chuang)新(xin)理念，中鐵十四局(ju)建(jian)設者勇做“吃螃(pang)蟹”第一人，聯合設計方進行技術攻(gong)關。然而，做起來談何(he)容易！

盾構隧道的軌下結構以往都是(shi)現場混凝土澆(jiao)筑，一旦(dan)改成預制構件(jian)，其安(an)全性怎(zen)么樣(yang)？使用什么樣(yang)的設備(bei)？怎(zen)樣(yang)才能嚴絲合縫拼裝好(hao)？一系列困難擺在(zai)建設者面(mian)前。

清華園隧道無砟軌道施工。劉福昌 攝

在(zai)摸索中(zhong)，中(zhong)鐵十四局創新提出全(quan)預(yu)制(zhi)軌(gui)下結(jie)(jie)(jie)構(gou)施工工法，研發了盾(dun)構(gou)隧(sui)道全(quan)預(yu)制(zhi)拼(pin)裝技術，實(shi)現隧(sui)道管片、軌(gui)下箱涵、附屬溝槽全(quan)部(bu)“裝配(pei)式(shi)”施工，把(ba)軌(gui)下結(jie)(jie)(jie)構(gou)由原來(lai)中(zhong)間預(yu)制(zhi)“口子件”+兩(liang)側(ce)現澆調整為(wei)全(quan)預(yu)制(zhi)，將兩(liang)側(ce)現澆電纜槽調整為(wei)預(yu)制(zhi)結(jie)(jie)(jie)構(gou)，實(shi)現了國內首(shou)次(ci)軌(gui)下結(jie)(jie)(jie)構(gou)和附屬管槽全(quan)預(yu)制(zhi)拼(pin)裝。

“該(gai)施工法使構(gou)件在(zai)工廠生產(chan)，構(gou)件模具復測、混凝土澆(jiao)筑、蒸汽養護(hu)等工序均由計算機控(kong)制(zhi)，在(zai)流水(shui)線上生產(chan)完成，構(gou)件尺寸誤差由規范(fan)要(yao)求的1毫米縮(suo)減到0.5毫米以內，預制(zhi)構(gou)件質量更佳。”陳爽自豪地說，混凝土養護(hu)得好，加工精度大大提(ti)高(gao)，各種原材料也容易控(kong)制(zhi)，這都是創新帶來的“福(fu)利”。

他們(men)還(huan)聘請(qing)專家協(xie)助優化方(fang)案，聯(lian)合設計院進行論證，最后參(can)照盾構機的(de)中箱(xiang)涵拼裝機，研發(fa)出箱(xiang)涵拼裝機器人，能(neng)夠安全、高效、精準(zhun)地將軌下箱(xiang)涵構件安裝到指定位置，實現了(le)工廠化預制、裝配(pei)式(shi)施工，減少(shao)了(le)工序之(zhi)間的(de)相互(hu)干擾(rao)，徹底改變了(le)以往(wang)隧道(dao)內(nei)交叉施工干擾(rao)，空氣污濁的(de)惡劣環境(jing)。該拼裝機器人已(yi)取得專利。

用拼裝(zhuang)機施(shi)工(gong)，兩名工(gong)人一天(tian)即可拼裝(zhuang)40米，而混凝(ning)土現(xian)澆40米，則(ze)需要10多(duo)個人一周多(duo)的(de)時間。整個下部結構同步施(shi)工(gong)縮短工(gong)期近6個月。清華(hua)園隧道全預制軌(gui)下結構省(sheng)部級(ji)施(shi)工(gong)工(gong)法(fa)正在(zai)申(shen)報。

“泥漿處理”零污染

大斷面、長距(ju)離盾(dun)構隧道產生的(de)海(hai)量(liang)渣(zha)土(tu)和(he)廢棄泥(ni)漿如何在市(shi)中心(xin)“消化”？按照單機(ji)單日掘進20米來算，一天就(jiu)產生2600立(li)方(fang)米棄渣(zha)和(he)4000立(li)方(fang)米廢棄泥(ni)漿，而工地(di)(di)周(zhou)圍有清華大學和(he)北京大學等6家高等院(yuan)校，場(chang)地(di)(di)有限，對外運輸困難。

棄漿必須做到零排放。為解決超細泥(ni)土顆粒的分(fen)離難題(ti)，他(ta)們引進、開發成(cheng)套泥(ni)水處理設備，加(jia)強工(gong)藝研究和創新。

他們巧(qiao)妙利(li)用原清華園(yuan)車(che)站大約3萬平(ping)方(fang)(fang)米的鐵路(lu)臨時用地，建立了(le)沉淀(dian)池(chi)，可存放(fang)渣(zha)土(tu)2萬立方(fang)(fang)米。項目部多方(fang)(fang)考(kao)證，投資600多萬元，購(gou)買了(le)4套泥(ni)水分離機，一(yi)方(fang)(fang)面把(ba)泥(ni)分離出來，生產泥(ni)餅和(he)干渣(zha)土(tu)；一(yi)方(fang)(fang)面把(ba)泥(ni)水中的水過濾出來，可重復利(li)用，確保了(le)泥(ni)漿的及時處置(zhi)。

他們在長期的泥水(shui)分離實驗(yan)中，總結出(chu)一套由篩分、旋流、壓濾、離心(xin)并輔助專用劑(ji)的方(fang)(fang)法(fa)，實現(xian)了泥水(shui)盾構固液分離，處理(li)(li)后的清(qing)水(shui)可進行再利用，分離出(chu)的渣(zha)土變(bian)廢(fei)(fei)為(wei)寶，最高日處理(li)(li)廢(fei)(fei)漿(jiang)5000立(li)方(fang)(fang)米，整條(tiao)隧道處理(li)(li)廢(fei)(fei)漿(jiang)130萬立(li)方(fang)(fang)米，做到了零(ling)(ling)排放(fang)、零(ling)(ling)污染，達到了綠色環(huan)保施工要求。

同時，他(ta)們反復優化工(gong)藝(yi)，調整(zheng)施(shi)(shi)(shi)工(gong)工(gong)序。打樁(zhuang)機(ji)施(shi)(shi)(shi)工(gong)全部安(an)排在(zai)早晨6點到晚上10點之間(jian)施(shi)(shi)(shi)工(gong)，夜間(jian)混凝土澆(jiao)筑，盡量減少產生(sheng)震(zhen)動、噪(zao)聲(sheng)和照(zhao)明光污染等施(shi)(shi)(shi)工(gong)作業。泥水分離機(ji)是盾構機(ji)的(de)掘進配套設(she)備，產生(sheng)的(de)噪(zao)聲(sheng)較大(da)，項目(mu)部投入百萬(wan)余元，為該(gai)設(she)備“蓋房子”，用(yong)隔(ge)音板材做成專(zhuan)門的(de)板房，最大(da)限度減少噪(zao)聲(sheng)。

為保證管(guan)(guan)(guan)片(pian)的質量和生產(chan)進度，他們聯合鐵科院共同開發了“管(guan)(guan)(guan)片(pian)生產(chan)管(guan)(guan)(guan)控系統”，與西南交通大學聯合成立了隧道盾(dun)構管(guan)(guan)(guan)片(pian)研發中心，在實(shi)踐(jian)中研究(jiu)的“脫軌式自動(dong)化流(liu)水生產(chan)線管(guan)(guan)(guan)片(pian)模具振動(dong)臺”獲(huo)得國家實(shi)用新型專利授權，“盾(dun)構隧道混凝土管(guan)(guan)(guan)片(pian)智能(neng)化控制機組流(liu)水生產(chan)工法”得到推(tui)廣(guang)應用。

一條鐵路，連接(jie)過去和未來(lai)。一段歷史(shi)，見證貧(pin)弱到(dao)復(fu)興。從一無所有到(dao)世(shi)界第一，從時速35公(gong)里到(dao)350公(gong)里，撫今(jin)追昔(xi)，穿越時空的(de)對話，映(ying)照出中國“智能建(jian)造”的(de)魅(mei)力。

【責任編輯：李子紅】