文章來源：中(zhong)國鐵道建(jian)筑集團有限公司(si) 發(fa)布時間：2021-04-08
111年(nian)前，“中(zhong)(zhong)(zhong)國鐵路(lu)之(zhi)父”“中(zhong)(zhong)(zhong)國近代工程(cheng)之(zhi)父”詹天佑殫(dan)精竭慮，主(zhu)持修建(jian)中(zhong)(zhong)(zhong)國自主(zhu)設計并建(jian)造(zao)的(de)第(di)一條鐵路(lu)-京張鐵路(lu)，創設“豎井開鑿(zao)法”和(he)“人”字形線路(lu)，震驚中(zhong)(zhong)(zhong)外，在世界(jie)工程(cheng)建(jian)設史上留(liu)下中(zhong)(zhong)(zhong)國印(yin)記。
一(yi)個多世紀后(hou)，一(yi)粒精神火種在(zai)(zai)云貴(gui)高原生根(gen)發芽，穿山裂巖，六年間，在(zai)(zai)高山大川(chuan)間艱難(nan)延展710公里，連通南寧至(zhi)昆(kun)明的云桂鐵路就此誕生，該工程(cheng)前(qian)不(bu)久榮膺(ying)第(di)十七屆中國(guo)土木工程(cheng)“詹天(tian)佑獎”。
披荊探路 靠天吃水
“興(xing)國阜民、以揚國光、腳踏實地建成漢粵川全路(lu)”，100年前，中華鐵(tie)路(lu)之父詹天佑溘(ke)然長辭時留下未盡遺囑。
“六年攻堅(jian)(jian)克(ke)難，甘于奉獻、無悔堅(jian)(jian)守”，100年后，中國(guo)鐵(tie)建人在云貴高原譜寫動(dong)人詩篇(pian)。
更迭的(de)是時光，不(bu)變的(de)是傳承。我們(men)選取(qu)中(zhong)國鐵建所(suo)屬(shu)中(zhong)鐵二十五(wu)局承擔的(de)富(fu)寧(ning)縣至(zhi)廣南縣55公里的(de)建設歷(li)程(cheng)，記錄這(zhe)段支撐起這(zhe)座(zuo)獎(jiang)杯的(de)艱難歷(li)史。
2010年，中(zhong)鐵二十五局第一(yi)批建設者抵達(da)云南(nan)省廣(guang)南(nan)縣(xian)，這里平均海拔1100米，山區(qu)、半山區(qu)面積達(da)94.7%，舉頭只能看到周(zhou)山下小小的一(yi)塊天。
每天清(qing)晨，測(ce)量隊人員從(cong)駐地(di)(di)出發，一路(lu)(lu)揮(hui)舞著柴(chai)刀，劈砍著密布(bu)的荊棘，艱難地(di)(di)行(xing)(xing)走(zou)在當地(di)(di)百(bai)姓上(shang)山(shan)(shan)砍柴(chai)的小(xiao)路(lu)(lu)上(shang)。從(cong)施工管段的起點下壩大橋到終點營(ying)盤山(shan)(shan)隧道(dao)，鐵路(lu)(lu)線路(lu)(lu)只有(you)6.1公里(li)，卻要翻(fan)越4座大山(shan)(shan)，沒有(you)任何行(xing)(xing)車道(dao)路(lu)(lu)，只能(neng)徒步行(xing)(xing)走(zou)，來回(hui)需要走(zou)上(shang)8個小(xiao)時。
“道路依山而建，蜿蜒曲折，一旁是(shi)峻峭陡(dou)壁，感覺(jue)隨時都會掉(diao)下石頭(tou)，一旁是(shi)深(shen)淵溝谷，一失足就會粉身(shen)碎骨。”回(hui)憶起當時的情形，測量人員心(xin)有(you)余悸。幸福時刻在于尋一處蔭涼，砍一堆柴(chai)草(cao)鋪地上，再(zai)(zai)拿(na)出(chu)隨身(shen)攜帶的饅頭(tou)、餅干、礦泉水，以天為(wei)被，以地為(wei)床，略做休息再(zai)(zai)繼續出(chu)發(fa)。
背靠大(da)山、飛蚊漫天(tian)、荒草齊腰，這是(shi)中(zhong)鐵二十五局(ju)云桂(gui)鐵路三(san)分部員工對當(dang)(dang)年的(de)(de)回憶(yi)，“沒水(shui)(shui)(shui)(shui)沒電，板房還(huan)在吊頂(ding)安窗戶，我們(men)就(jiu)(jiu)住進(jin)去了。”打電筒(tong)、點(dian)蠟燭(zhu)、輪流(liu)到村民家中(zhong)拉水(shui)(shui)(shui)(shui)的(de)(de)日子整(zheng)整(zheng)持續了一個月，“水(shui)(shui)(shui)(shui)井選了兩(liang)個點(dian)，愣是(shi)打不出水(shui)(shui)(shui)(shui)來。”海拔(ba)1100多(duo)米的(de)(de)山坳里，吃水(shui)(shui)(shui)(shui)用水(shui)(shui)(shui)(shui)成(cheng)為(wei)一大(da)難題。云南文(wen)山州，地(di)質松散，巖溶發育而(er)地(di)表幾乎看不到水(shui)(shui)(shui)(shui)塘和存水(shui)(shui)(shui)(shui)，致使(shi)該地(di)區大(da)面積干旱缺水(shui)(shui)(shui)(shui)，山區生(sheng)活用水(shui)(shui)(shui)(shui)全靠用水(shui)(shui)(shui)(shui)窖積存雨天(tian)地(di)表流(liu)水(shui)(shui)(shui)(shui)和儲(chu)存的(de)(de)屋檐(yan)水(shui)(shui)(shui)(shui)。山上少數民族同胞每家每戶都有一個或兩(liang)個3-5米的(de)(de)圓形水(shui)(shui)(shui)(shui)窖，當(dang)(dang)地(di)衡量生(sheng)活富裕(yu)程度的(de)(de)最大(da)指標，就(jiu)(jiu)是(shi)看家里水(shui)(shui)(shui)(shui)窖有多(duo)大(da)，有幾口。山下(xia)的(de)(de)西洋河水(shui)(shui)(shui)(shui)成(cheng)為(wei)項目生(sheng)產(chan)生(sheng)活主要用水(shui)(shui)(shui)(shui)，“一下(xia)雨就(jiu)(jiu)發黃，還(huan)有一股腥(xing)臭味(wei)兒。”
從(cong)只(zhi)言片語、字里(li)行(xing)間說著(zhu)的(de)“云(yun)桂(gui)苦(ku)”，我(wo)們不(bu)難(nan)體會這些(xie)堅(jian)守六年的(de)“云(yun)桂(gui)人(ren)”承受了多少不(bu)堪(kan)。令他們沒想到的(de)是，這些(xie)，只(zhi)是一個小小開端。
逢山鑿路 “洞中修洞”
云桂筑路(lu)，注定充滿艱辛。
在耳熟能詳的“云南十(shi)八(ba)怪”中，“火車沒有(you)汽車快(kuai)”是(shi)(shi)流(liu)傳最廣的一(yi)(yi)句。原因很簡單，當地峰壑溝洞(dong)多(duo)，火車盤(pan)山(shan)(shan)而(er)行，坡度(du)大(da)(da)、彎(wan)道多(duo)，導(dao)致速度(du)特慢(man)。而(er)要建成(cheng)高速鐵路，唯有(you)鑿(zao)洞(dong)穿山(shan)(shan)遇壑架橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，變(bian)天塹為通途。因此(ci)“橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)隧工程(cheng)”是(shi)(shi)云桂鐵路項(xiang)目建設的最大(da)(da)特點也是(shi)(shi)最大(da)(da)難點，總共710公(gong)里線路，橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)隧總長便超過500公(gong)里。建設者(zhe)們將之形(xing)象(xiang)地編成(cheng)一(yi)(yi)句順口溜：“兩山(shan)(shan)之間一(yi)(yi)座橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，過了大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)鉆山(shan)(shan)洞(dong)，出得洞(dong)來又(you)是(shi)(shi)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)接洞(dong)來洞(dong)連橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)。”
中鐵二(er)十(shi)五局承(cheng)建的二(er)標段全(quan)長(chang)55.344公里，隧(sui)道(dao)總長(chang)占到46304延米，隧(sui)道(dao)占比83.67%，其中包括原鐵道(dao)部掛牌I級風險隧(sui)道(dao)——紅(hong)石(shi)巖(yan)隧(sui)道(dao)和“洞(dong)中修洞(dong)”“地質博物館”——保上隧(sui)道(dao)。
中鐵二十五局承建紅石巖隧道2#橫洞進口。張照朋 攝
位于云(yun)南省富寧縣至廣南縣白臘寨(zhai)區間的紅石巖隧(sui)道(dao)，全長14580米(mi)，是集團成(cheng)立以來(lai)承建的最長隧(sui)道(dao)。該隧(sui)道(dao)洞(dong)身(shen)穿越3個斷層，地(di)質條件極其復雜(za)，地(di)層繁多，巖性紛(fen)雜(za)，斷裂(lie)構(gou)造發(fa)育(yu)。洞(dong)口(kou)地(di)形陡峭，巖體風化裂(lie)隙、溶蝕(shi)裂(lie)隙發(fa)育(yu)，偏壓嚴重(zhong)；洞(dong)身(shen)段(duan)巖溶發(fa)育(yu)，地(di)表洼地(di)、地(di)下溶洞(dong)、暗河(he)縱伸，施工(gong)難度極大，為原鐵道(dao)部掛牌I級風險隧(sui)道(dao)和(he)云(yun)桂鐵路重(zhong)點控制工(gong)程。
越往這個幽深隧道(dao)深處走，洞(dong)內溫度(du)(du)不(bu)斷上(shang)(shang)升(sheng)，空氣中蒸氣彌漫，氧氣稀薄。步行(xing)穿過支洞(dong)，溫度(du)(du)驟(zou)然(ran)上(shang)(shang)升(sheng)，黏稠發燙(tang)的水(shui)汽縈繞(rao)周(zhou)身，胸口像(xiang)猛(meng)地被壓上(shang)(shang)一塊石頭(tou)。刺耳的鉆機(ji)聲(sheng)、吱吱的焊機(ji)聲(sheng)、轟鳴的機(ji)車聲(sheng)、鋼(gang)鐵的敲擊聲(sheng)猛(meng)然(ran)沖擊耳膜。蒙蒙霧氣中，不(bu)少工人赤膊上(shang)(shang)陣，汗(han)水(shui)布滿周(zhou)身，胸前洇出一攤攤汗(han)跡，恍若令人置身電影《詹天(tian)佑》京張鐵路隧道(dao)施(shi)工場(chang)景當中。
施(shi)工中，技(ji)(ji)(ji)術(shu)團隊采取(qu)“巖變(bian)我變(bian)”的(de)動(dong)態(tai)方案，采取(qu)“勤勘(kan)測(ce)、管超前、嚴注漿(jiang)、短進(jin)(jin)尺、強支護、早封(feng)閉”的(de)安全措施(shi)，以科技(ji)(ji)(ji)創新(xin)和技(ji)(ji)(ji)術(shu)攻關作為突破口(kou)，通過運用水(shui)平鉆、地質(zhi)雷達、TSP多種(zhong)地質(zhi)預報等先進(jin)(jin)技(ji)(ji)(ji)術(shu)手(shou)段綜合(he)預報指導施(shi)工，成(cheng)功穿(chuan)越了(le)斷裂(lie)帶、強富水(shui)段落(luo)及擠壓性軟弱圍巖大(da)(da)變(bian)形地段，把原來笨拙的(de)仰拱臺車(che)改(gai)良成(cheng)了(le)配備高效(xiao)實用的(de)新(xin)型(xing)行走裝(zhuang)置(zhi)、成(cheng)型(xing)模板和鋼邊止水(shui)帶安裝(zhuang)設備且靈活的(de)鋼鐵巨人，采用“定(ding)型(xing)”模板，可整體(ti)進(jin)(jin)行移(yi)動(dong)，安裝(zhuang)過程最多需(xu)要兩個小時，大(da)(da)大(da)(da)提高施(shi)工效(xiao)率。
保上隧道全長8.73公(gong)里，分進口、出口、橫(heng)洞(dong)(dong)3個工(gong)區施(shi)工(gong)，是云桂高鐵整條線路(lu)施(shi)工(gong)難度最大的(de)工(gong)程(cheng)之一(yi)。也(ye)是隧道工(gong)人一(yi)聽(ting)便(bian)搖頭的(de)“爛洞(dong)(dong)子”。
“這(zhe)是(shi)個會變(bian)形的隧道”，一位參與技(ji)術(shu)攻關(guan)的某(mou)位資深專家(jia)也感嘆，“這(zhe)是(shi)我(wo)這(zhe)輩子見過最復雜的隧道。”
保上隧道難度(du)(du)大(da)在(zai)“溶(rong)(rong)(rong)洞(dong)(dong)(dong)多”和“地質差”，呈串珠狀一個(ge)接(jie)一個(ge)，施工(gong)中，一年挖到(dao)(dao)了(le)7個(ge)溶(rong)(rong)(rong)洞(dong)(dong)(dong)，灰巖硅質巖泥巖交(jiao)替出(chu)現(xian)，多為斷層破碎段 、四級和五級危巖等。掘進過程(cheng)中，眼前突(tu)然(ran)出(chu)現(xian)的(de)大(da)溶(rong)(rong)(rong)洞(dong)(dong)(dong)深不(bu)(bu)見底，扔個(ge)石(shi)子半天(tian)聽不(bu)(bu)到(dao)(dao)聲響(xiang)，手電筒光(guang)線照(zhao)不(bu)(bu)到(dao)(dao)盡(jin)頭。其中最(zui)大(da)的(de)溶(rong)(rong)(rong)洞(dong)(dong)(dong)長度(du)(du)為260米，深度(du)(du)54米至97米，呈上小下大(da)的(de)梨(li)形，溶(rong)(rong)(rong)洞(dong)(dong)(dong)總容積20萬立方米。為了(le)應對大(da)體量(liang)的(de)巖溶(rong)(rong)(rong)水(shui)，施工(gong)人員租賃了(le)相鄰標段所有閑(xian)置的(de)抽水(shui)設(she)備(bei)，組(zu)織了(le)180人的(de)搶險突(tu)擊隊，隊員們劃著(zhu)皮艇(ting)，穿著(zhu)救生(sheng)衣進洞(dong)(dong)(dong)作業，連(lian)續奮戰7天(tian)，才(cai)將水(shui)抽完。
前業不可荒廢，困難(nan)不容逃避。變(bian)更涉及方案后，對溶洞(dong)采取回填(tian)+支護的措施(shi)，溶洞(dong)下部填(tian)平，上(shang)部支撐(cheng)起來，隧(sui)道從溶洞(dong)的中間穿過去，“洞(dong)中修洞(dong)”由此而來。過程(cheng)中，需要回填(tian)混凝土7萬立(li)(li)方米、土石5.6立(li)(li)方米，加上(shang)支護措施(shi)，施(shi)工總量約為13萬立(li)(li)方米。
挑戰自我 精益求精
隧道(dao)施(shi)工剛(gang)剛(gang)落定，2016年，施(shi)工又迎(ying)來另一大(da)考(kao)驗。20天內，云桂鐵路紅石巖(yan)隧道(dao)施(shi)工項目要完成(cheng)20公里(li)無砟軌道(dao)鋪設任務，以保(bao)證年底通車目標。
施工也步入高技術要求、高精度定形的(de)關鍵階段，迎來了無(wu)砟軌道鋪設“毫米(mi)精度戰”。為了保障技術力量，集(ji)團公(gong)司(si)靠前指(zhi)揮，公(gong)司(si)本級、大西、寶蘭、左(zuo)黎，副總、總監、部長、技術骨干(gan)，紛至沓來的(de)人員融入進(jin)來，承擔起(qi)援(yuan)建(jian)云桂的(de)關鍵崗位。
為保障(zhang)有序施工(gong)(gong)，項目成(cheng)立架子隊，實行(xing)(xing)24小(xiao)時三班倒作業(ye)。在(zai)確(que)保精度(du)方面，項目部(bu)奉(feng)行(xing)(xing)“精度(du)壓倒一切”的(de)硬道(dao)理。砼灌(guan)注(zhu)前，道(dao)岔須(xu)精調(diao)到位(wei)，灌(guan)注(zhu)后還要復測，以(yi)確(que)保相(xiang)鄰軌道(dao)板(ban)頂面相(xiang)對高程和平面位(wei)置均不(bu)超過±0.5毫米。“在(zai)進行(xing)(xing)無(wu)砟道(dao)岔澆(jiao)筑的(de)時候(hou)，我們在(zai)道(dao)岔前、中、后部(bu)位(wei)的(de)左(zuo)右兩側分別安裝了8個(ge)精調(diao)定位(wei)調(diao)整(zheng)器，可在(zai)二維(wei)空(kong)間(jian)里進行(xing)(xing)精確(que)定位(wei)，調(diao)整(zheng)精度(du)以(yi)0.1毫米計，每(mei)道(dao)工(gong)(gong)序、每(mei)個(ge)細節都有可能影響(xiang)這(zhe)0.1毫米的(de)精度(du)。”
“小(xiao)細(xi)節成(cheng)就高質量”。無砟道岔施(shi)工(gong)(gong)至(zhi)關重要(yao)的(de)一道工(gong)(gong)序(xu)——抹(mo)(mo)面(mian)(mian)，為了(le)讓完工(gong)(gong)的(de)無砟道岔“臉上有光(guang)(guang)”，項(xiang)(xiang)目(mu)部(bu)對(dui)澆(jiao)注好(hao)的(de)道床面(mian)(mian)進行不同時(shi)(shi)段(duan)的(de)抹(mo)(mo)面(mian)(mian)試驗(yan)。經過反復實驗(yan)，項(xiang)(xiang)目(mu)部(bu)將(jiang)抹(mo)(mo)面(mian)(mian)壓光(guang)(guang)時(shi)(shi)間確(que)定為澆(jiao)注混凝(ning)土后3至(zhi)4個小(xiao)時(shi)(shi)之間，這是最合適(shi)的(de)“火候(hou)”。此(ci)后，項(xiang)(xiang)目(mu)部(bu)特地將(jiang)抹(mo)(mo)面(mian)(mian)壓光(guang)(guang)的(de)工(gong)(gong)序(xu)分離出來(lai)，選(xuan)拔了(le)抹(mo)(mo)面(mian)(mian)專職人員，組成(cheng)了(le)道床抹(mo)(mo)平小(xiao)組，在規(gui)定時(shi)(shi)間內對(dui)道床進行抹(mo)(mo)壓，抹(mo)(mo)壓出來(lai)的(de)道床變得光(guang)(guang)潔無瑕。
六年(nian)時(shi)(shi)間里(li)，建設者們攻堅克難，挑戰極限，刷新(xin)國內最(zui)高支架(jia)現澆施工(gong)大噸位箱梁(liang)紀(ji)錄(lu)；創造國內四線明洞施工(gong)最(zui)大跨度紀(ji)錄(lu)；創造二十五局集團最(zui)長(chang)隧道、最(zui)高橋墩及(ji)連續梁(liang)施工(gong)紀(ji)錄(lu)、云桂全線無砟道岔(cha)施工(gong)最(zui)快紀(ji)錄(lu)……六年(nian)時(shi)(shi)間，他(ta)(ta)們付出(chu)汗(han)水、智(zhi)慧、勇氣(qi)、青春(chun)、家(jia)庭……也許他(ta)(ta)們也曾懷疑過自己的選擇(ze)，但他(ta)(ta)們沒(mei)有逃避(bi)和退縮，甘于奉獻，無悔堅守。
2016年12月28日，一列潔白的(de)調試(shi)列車疾馳而(er)過(guo)，在綠(lv)樹(shu)青山間劃過(guo)一道優美曲線。隨著“白將軍(jun)”和“紅(hong)土地”的(de)親密接(jie)觸，一條東連廣(guang)西(xi)南寧，西(xi)接(jie)云(yun)南昆(kun)明(ming)的(de)險(xian)境通衢雙向開通，5小時通達(da)再(zai)也不是(shi)神話。
“路通了(le)，明年中秋我兒子就(jiu)能回來過節了(le)。”淳樸的山(shan)民(min)話語中充滿著感激(ji)和(he)(he)喜悅。這條承載著9400余萬云(yun)桂百姓期待和(he)(he)夢想(xiang)的高速(su)鐵路，在崇山(shan)峻嶺(ling)間如虹飛(fei)架，成為西(xi)南(nan)大地(di)上一道亮麗的風(feng)景線(xian)。
“我愿把有限而坎坷的(de)生命化作匍匐在祖國大地的(de)一(yi)段段鐵(tie)軌，為中華(hua)民族強(qiang)盛(sheng)略盡綿薄。”正如電(dian)影《詹天佑》的(de)謝幕(mu)自白(bai)，為這條鐵(tie)路堅(jian)守和付出六年的(de)建(jian)設者們，卻悄悄收拾行囊，奔赴下一(yi)個戰場，留給世人一(yi)個無(wu)名的(de)背影。
【責任(ren)編輯：李(li)子紅】
