文章來源：中國鐵(tie)道(dao)建筑集(ji)團有限公司 發(fa)布時間：2021-04-08
111年前，“中國(guo)鐵(tie)路之父(fu)”“中國(guo)近代工(gong)程之父(fu)”詹(zhan)天佑殫精竭慮，主(zhu)持修建中國(guo)自主(zhu)設(she)計并建造的第一條鐵(tie)路-京張鐵(tie)路，創設(she)“豎(shu)井開鑿法”和“人”字形線路，震驚中外，在(zai)世界(jie)工(gong)程建設(she)史上留下中國(guo)印記。
一個多世(shi)紀后，一粒精神火種在云貴(gui)高原生根發芽，穿山裂(lie)巖，六年(nian)間(jian)，在高山大川間(jian)艱難延展710公里，連通南寧(ning)至昆明(ming)的云桂鐵路(lu)就此(ci)誕(dan)生，該工(gong)程前不久榮(rong)膺(ying)第十七屆(jie)中國土(tu)木工(gong)程“詹天(tian)佑獎”。
披荊探路 靠天吃水
“興國(guo)阜民、以揚(yang)國(guo)光、腳(jiao)踏(ta)實(shi)地(di)建成(cheng)漢粵川全(quan)路(lu)”，100年前，中華(hua)鐵(tie)路(lu)之(zhi)父詹天佑(you)溘然長辭(ci)時留(liu)下未盡遺(yi)囑。
“六年攻堅(jian)(jian)克難，甘于(yu)奉獻(xian)、無悔(hui)堅(jian)(jian)守”，100年后，中國鐵建人(ren)在(zai)云(yun)貴高(gao)原譜寫動人(ren)詩(shi)篇(pian)。
更(geng)迭(die)的是時光，不(bu)變的是傳承(cheng)。我(wo)們選取中(zhong)國(guo)鐵建所屬中(zhong)鐵二十五(wu)局(ju)承(cheng)擔的富(fu)寧縣至廣(guang)南縣55公(gong)里的建設歷程，記(ji)錄這(zhe)(zhe)段(duan)支(zhi)撐(cheng)起這(zhe)(zhe)座獎杯的艱(jian)難歷史。
2010年，中(zhong)鐵(tie)二(er)十五(wu)局第一批建(jian)設(she)者抵(di)達(da)云南省廣南縣，這(zhe)里平均海拔1100米，山(shan)(shan)區(qu)、半山(shan)(shan)區(qu)面積達(da)94.7%，舉頭(tou)只能(neng)看到(dao)周山(shan)(shan)下小小的(de)一塊(kuai)天。
每天清晨(chen)，測量隊人員從駐地(di)出發，一路揮(hui)舞著柴刀，劈砍(kan)著密布的(de)(de)荊棘(ji)，艱難地(di)行(xing)走在(zai)當(dang)地(di)百姓上山砍(kan)柴的(de)(de)小路上。從施工管段的(de)(de)起點(dian)下壩大(da)橋到終點(dian)營盤(pan)山隧(sui)道(dao)，鐵路線路只有6.1公里，卻(que)要翻越4座大(da)山，沒有任何行(xing)車道(dao)路，只能(neng)徒步行(xing)走，來(lai)回需要走上8個小時。
“道路依山(shan)而建，蜿蜒曲折(zhe)，一(yi)旁是峻峭陡壁(bi)，感覺隨時都(dou)會(hui)掉下石(shi)頭，一(yi)旁是深淵溝谷，一(yi)失足就會(hui)粉(fen)身碎骨。”回憶起當時的情(qing)形，測量人(ren)員(yuan)心有(you)余悸。幸福時刻在(zai)于尋一(yi)處蔭涼，砍(kan)一(yi)堆柴草(cao)鋪地上(shang)，再拿出(chu)隨身攜帶(dai)的饅頭、餅干、礦泉(quan)水，以天為被(bei)，以地為床，略做休息(xi)再繼續(xu)出(chu)發。
背(bei)靠大山、飛蚊漫天、荒草(cao)齊腰，這是中鐵二十五局云桂(gui)鐵路(lu)三分部員工對當年的(de)回憶，“沒水(shui)沒電(dian)，板房還(huan)在吊(diao)頂安窗戶，我們就住進去(qu)了。”打(da)電(dian)筒、點蠟燭、輪流到(dao)村民家中拉水(shui)的(de)日(ri)子整整持續了一(yi)(yi)個(ge)(ge)月，“水(shui)井選了兩(liang)個(ge)(ge)點，愣是打(da)不出水(shui)來。”海拔1100多(duo)米的(de)山坳里(li)，吃水(shui)用水(shui)成為一(yi)(yi)大難題。云南(nan)文山州，地(di)(di)質松散(san)，巖溶發育而地(di)(di)表(biao)幾(ji)乎看不到(dao)水(shui)塘和存水(shui)，致使該地(di)(di)區大面積干旱缺(que)水(shui)，山區生(sheng)(sheng)活(huo)用水(shui)全靠用水(shui)窖(jiao)積存雨天地(di)(di)表(biao)流水(shui)和儲(chu)存的(de)屋(wu)檐水(shui)。山上少數民族同(tong)胞每家每戶都有(you)(you)(you)一(yi)(yi)個(ge)(ge)或兩(liang)個(ge)(ge)3-5米的(de)圓形水(shui)窖(jiao)，當地(di)(di)衡量生(sheng)(sheng)活(huo)富裕程度(du)的(de)最大指(zhi)標(biao)，就是看家里(li)水(shui)窖(jiao)有(you)(you)(you)多(duo)大，有(you)(you)(you)幾(ji)口(kou)。山下的(de)西洋河水(shui)成為項目生(sheng)(sheng)產生(sheng)(sheng)活(huo)主(zhu)要用水(shui)，“一(yi)(yi)下雨就發黃(huang)，還(huan)有(you)(you)(you)一(yi)(yi)股(gu)腥(xing)臭味兒(er)。”
從只(zhi)言片(pian)語、字里行間說著的(de)(de)“云桂苦”，我(wo)們不難體會(hui)這(zhe)些(xie)堅(jian)守(shou)六年的(de)(de)“云桂人”承受了(le)多少(shao)不堪。令他(ta)們沒想到的(de)(de)是，這(zhe)些(xie)，只(zhi)是一(yi)個小(xiao)小(xiao)開(kai)端(duan)。
逢山鑿路 “洞中修洞”
云桂筑路，注(zhu)定充滿艱辛。
在耳熟(shu)能詳的(de)“云(yun)南十八怪”中，“火車沒(mei)有汽車快”是(shi)(shi)流傳最廣的(de)一(yi)句。原因(yin)很簡(jian)單，當地峰(feng)壑溝洞(dong)多，火車盤山而行，坡(po)度大、彎道多，導致速度特慢。而要建成高速鐵路(lu)，唯有鑿洞(dong)穿山遇壑架橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，變天塹(qian)為(wei)通途。因(yin)此“橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)隧工(gong)程”是(shi)(shi)云(yun)桂鐵路(lu)項(xiang)目(mu)建設的(de)最大特點(dian)也是(shi)(shi)最大難(nan)點(dian)，總共710公里(li)線路(lu)，橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)隧總長便超過(guo)500公里(li)。建設者們將之(zhi)形象地編成一(yi)句順口溜：“兩(liang)山之(zhi)間一(yi)座橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，過(guo)了大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)鉆山洞(dong)，出得洞(dong)來又是(shi)(shi)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)接洞(dong)來洞(dong)連橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)。”
中(zhong)鐵二十五局承建的(de)二標段(duan)全長(chang)55.344公里，隧(sui)(sui)道(dao)(dao)總(zong)長(chang)占到46304延米，隧(sui)(sui)道(dao)(dao)占比83.67%，其中(zhong)包(bao)括原鐵道(dao)(dao)部掛牌I級(ji)風險(xian)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)——紅石(shi)巖隧(sui)(sui)道(dao)(dao)和“洞中(zhong)修洞”“地質博物館”——保(bao)上隧(sui)(sui)道(dao)(dao)。
中鐵二十五局承建紅石巖隧道2#橫洞進口。張照朋 攝
位于(yu)云南省富寧縣至廣南縣白臘寨(zhai)區(qu)間的(de)(de)紅石(shi)巖隧道，全長14580米，是(shi)集團成立以來承建(jian)的(de)(de)最(zui)長隧道。該隧道洞身穿越3個(ge)斷(duan)層，地質條件極其(qi)復雜(za)，地層繁多，巖性紛雜(za)，斷(duan)裂構造(zao)發(fa)育(yu)(yu)。洞口地形陡峭，巖體風化(hua)裂隙(xi)、溶蝕裂隙(xi)發(fa)育(yu)(yu)，偏壓嚴(yan)重；洞身段巖溶發(fa)育(yu)(yu)，地表洼(wa)地、地下溶洞、暗河縱伸，施工難度極大，為(wei)原鐵道部掛牌(pai)I級風險隧道和(he)云桂鐵路重點控制工程。
越往這個幽深隧(sui)(sui)道深處走，洞內溫度不(bu)斷上升，空(kong)氣中(zhong)蒸氣彌(mi)漫，氧氣稀薄。步(bu)行穿過(guo)支洞，溫度驟然上升，黏稠發燙(tang)的(de)水汽縈繞周身，胸口像猛地被壓上一塊石頭。刺耳的(de)鉆機聲(sheng)、吱吱的(de)焊機聲(sheng)、轟鳴的(de)機車(che)聲(sheng)、鋼鐵的(de)敲擊(ji)聲(sheng)猛然沖擊(ji)耳膜。蒙(meng)蒙(meng)霧氣中(zhong)，不(bu)少工人赤膊上陣，汗(han)水布滿周身，胸前洇(yin)出一攤攤汗(han)跡，恍(huang)若令(ling)人置身電影(ying)《詹天佑(you)》京(jing)張鐵路隧(sui)(sui)道施(shi)工場景當中(zhong)。
施工(gong)中(zhong)，技(ji)術(shu)團隊采(cai)(cai)取“巖變我(wo)變”的動態方案，采(cai)(cai)取“勤勘測、管超前、嚴注漿、短進尺、強(qiang)支護、早封閉”的安全措施，以科技(ji)創(chuang)新和(he)技(ji)術(shu)攻(gong)關作為(wei)突破口，通(tong)過運用水(shui)(shui)平鉆、地(di)質雷(lei)達、TSP多種地(di)質預報(bao)等先進技(ji)術(shu)手段綜(zong)合預報(bao)指導施工(gong)，成(cheng)功穿越了(le)斷裂帶(dai)、強(qiang)富(fu)水(shui)(shui)段落及擠壓(ya)性軟弱圍巖大變形地(di)段，把原(yuan)來笨(ben)拙的仰拱臺車改良成(cheng)了(le)配備(bei)高效實用的新型行走裝(zhuang)置、成(cheng)型模板和(he)鋼(gang)邊止(zhi)水(shui)(shui)帶(dai)安裝(zhuang)設(she)備(bei)且靈活的鋼(gang)鐵巨人，采(cai)(cai)用“定型”模板，可(ke)整體(ti)進行移(yi)動，安裝(zhuang)過程最(zui)多需要兩個小時，大大提(ti)高施工(gong)效率。
保上隧道全長(chang)8.73公里，分進(jin)口、出口、橫(heng)洞3個工(gong)區施(shi)(shi)工(gong)，是云桂(gui)高(gao)鐵整條線路(lu)施(shi)(shi)工(gong)難度最大(da)的工(gong)程之(zhi)一(yi)。也是隧道工(gong)人一(yi)聽便搖頭的“爛洞子”。
“這(zhe)是個會變形的(de)隧道”，一位(wei)參與技(ji)術(shu)攻(gong)關的(de)某(mou)位(wei)資深(shen)專家也(ye)感(gan)嘆(tan)，“這(zhe)是我這(zhe)輩子見(jian)過最復雜(za)的(de)隧道。”
保(bao)上隧(sui)道難度(du)(du)大(da)在“溶洞多(duo)”和“地質差(cha)”，呈(cheng)串珠狀一(yi)個(ge)接一(yi)個(ge)，施工中(zhong)，一(yi)年挖(wa)到了7個(ge)溶洞，灰巖(yan)硅質巖(yan)泥巖(yan)交替出現(xian)，多(duo)為(wei)斷層破碎段 、四級和五級危巖(yan)等。掘進過程中(zhong)，眼(yan)前(qian)突然出現(xian)的(de)大(da)溶洞深不(bu)(bu)見(jian)底，扔個(ge)石子半天聽不(bu)(bu)到聲(sheng)響(xiang)，手(shou)電筒光(guang)線(xian)照不(bu)(bu)到盡頭。其(qi)中(zhong)最大(da)的(de)溶洞長度(du)(du)為(wei)260米(mi)，深度(du)(du)54米(mi)至(zhi)97米(mi)，呈(cheng)上小下(xia)大(da)的(de)梨(li)形(xing)，溶洞總(zong)容(rong)積20萬(wan)立(li)方(fang)米(mi)。為(wei)了應對大(da)體量的(de)巖(yan)溶水(shui)，施工人員租(zu)賃了相(xiang)鄰標(biao)段所有閑置的(de)抽水(shui)設備，組織了180人的(de)搶(qiang)險突擊隊(dui)(dui)，隊(dui)(dui)員們劃著(zhu)皮艇，穿著(zhu)救生衣進洞作業，連續奮戰7天，才將水(shui)抽完。
前(qian)業不(bu)(bu)可(ke)荒廢，困難(nan)不(bu)(bu)容逃避。變更(geng)涉及方(fang)案后，對(dui)溶洞(dong)采取回填+支(zhi)護(hu)的措施，溶洞(dong)下部(bu)填平，上部(bu)支(zhi)撐(cheng)起來，隧(sui)道從溶洞(dong)的中間穿過(guo)去，“洞(dong)中修洞(dong)”由此(ci)而來。過(guo)程中，需(xu)要回填混凝土(tu)7萬(wan)(wan)立方(fang)米、土(tu)石5.6立方(fang)米，加上支(zhi)護(hu)措施，施工總(zong)量約為13萬(wan)(wan)立方(fang)米。
挑戰自我 精益求精
隧(sui)道施(shi)(shi)(shi)工(gong)剛剛落(luo)定，2016年，施(shi)(shi)(shi)工(gong)又迎來(lai)另(ling)一(yi)大考驗(yan)。20天內，云桂(gui)鐵路(lu)紅石巖(yan)隧(sui)道施(shi)(shi)(shi)工(gong)項目要完成20公里無砟軌(gui)道鋪設任務，以(yi)保證年底通車(che)目標。
施工也(ye)步(bu)入高技(ji)術(shu)要(yao)求、高精(jing)度定(ding)形的(de)關鍵階(jie)段，迎來了無砟軌道鋪設“毫米精(jing)度戰”。為了保(bao)障技(ji)術(shu)力量，集團公司靠前指揮，公司本級(ji)、大西、寶蘭、左黎，副總、總監、部長、技(ji)術(shu)骨干(gan)，紛至(zhi)沓來的(de)人(ren)員融入進來，承(cheng)擔(dan)起(qi)援建云桂的(de)關鍵崗(gang)位。
為保(bao)障(zhang)有序施(shi)工，項目(mu)成立架子隊，實行24小時(shi)三班倒作業。在確保(bao)精(jing)(jing)(jing)度方(fang)面(mian)，項目(mu)部(bu)奉行“精(jing)(jing)(jing)度壓倒一切(qie)”的硬(ying)道(dao)(dao)(dao)理。砼(tong)灌注前(qian)，道(dao)(dao)(dao)岔須精(jing)(jing)(jing)調到位，灌注后(hou)還要(yao)復測，以確保(bao)相(xiang)鄰(lin)軌道(dao)(dao)(dao)板頂面(mian)相(xiang)對高(gao)程和(he)平面(mian)位置均不(bu)超過±0.5毫(hao)米。“在進行無砟道(dao)(dao)(dao)岔澆筑(zhu)的時(shi)候，我們在道(dao)(dao)(dao)岔前(qian)、中、后(hou)部(bu)位的左右兩側分別安裝了8個(ge)精(jing)(jing)(jing)調定(ding)位調整器，可(ke)在二維空(kong)間(jian)里進行精(jing)(jing)(jing)確定(ding)位，調整精(jing)(jing)(jing)度以0.1毫(hao)米計，每道(dao)(dao)(dao)工序、每個(ge)細節都有可(ke)能影響這0.1毫(hao)米的精(jing)(jing)(jing)度。”
“小細節成就高質量”。無(wu)砟道(dao)(dao)岔施(shi)工(gong)至(zhi)關重要的(de)一道(dao)(dao)工(gong)序——抹(mo)(mo)面，為了讓(rang)完工(gong)的(de)無(wu)砟道(dao)(dao)岔“臉(lian)上有光”，項目(mu)(mu)部(bu)對澆注好的(de)道(dao)(dao)床(chuang)(chuang)面進行(xing)不同時(shi)(shi)段的(de)抹(mo)(mo)面試(shi)驗(yan)。經過反復實驗(yan)，項目(mu)(mu)部(bu)將抹(mo)(mo)面壓光時(shi)(shi)間(jian)確(que)定為澆注混凝土后3至(zhi)4個小時(shi)(shi)之(zhi)間(jian)，這(zhe)是最合適的(de)“火(huo)候”。此后，項目(mu)(mu)部(bu)特地將抹(mo)(mo)面壓光的(de)工(gong)序分(fen)離出來(lai)，選拔了抹(mo)(mo)面專職人員，組(zu)成了道(dao)(dao)床(chuang)(chuang)抹(mo)(mo)平小組(zu)，在規定時(shi)(shi)間(jian)內對道(dao)(dao)床(chuang)(chuang)進行(xing)抹(mo)(mo)壓，抹(mo)(mo)壓出來(lai)的(de)道(dao)(dao)床(chuang)(chuang)變(bian)得光潔無(wu)瑕。
六(liu)年(nian)時間(jian)里，建設者們(men)攻堅克難，挑戰極限，刷(shua)新國(guo)(guo)內最高支架現澆施(shi)(shi)(shi)工(gong)大(da)噸位箱梁(liang)紀(ji)錄；創造(zao)國(guo)(guo)內四線明洞施(shi)(shi)(shi)工(gong)最大(da)跨度紀(ji)錄；創造(zao)二十五局集團最長隧道(dao)、最高橋墩及連續(xu)梁(liang)施(shi)(shi)(shi)工(gong)紀(ji)錄、云桂全線無砟道(dao)岔施(shi)(shi)(shi)工(gong)最快紀(ji)錄……六(liu)年(nian)時間(jian)，他們(men)付出汗水(shui)、智慧、勇氣(qi)、青(qing)春、家庭……也許他們(men)也曾懷疑過自(zi)己的選擇(ze)，但他們(men)沒有逃避和(he)退縮，甘于奉獻，無悔堅守。
2016年12月28日，一列(lie)潔白的(de)調試列(lie)車疾馳而過，在綠(lv)樹青山間劃過一道優美(mei)曲線。隨著“白將軍(jun)”和“紅(hong)土地”的(de)親密接觸(chu)，一條東連廣(guang)西南寧，西接云南昆(kun)明的(de)險境通(tong)衢雙向開通(tong)，5小時通(tong)達再也不(bu)是神話(hua)。
“路通了(le)，明年(nian)中秋我(wo)兒子就能(neng)回(hui)來過節(jie)了(le)。”淳樸的(de)山民話語中充滿(man)著(zhu)感激和喜悅。這條承載(zai)著(zhu)9400余萬云桂百姓期待和夢想的(de)高速鐵路，在崇山峻(jun)嶺(ling)間如虹飛架，成為西南大地上(shang)一道(dao)亮麗(li)的(de)風景線。
“我愿把有限而坎坷的(de)生命化作匍(pu)匐在(zai)祖國大地的(de)一段(duan)段(duan)鐵(tie)軌，為中華民族強盛略盡綿(mian)薄(bo)。”正如電(dian)影(ying)《詹天佑》的(de)謝幕(mu)自白，為這(zhe)條(tiao)鐵(tie)路堅守和(he)付(fu)出六年的(de)建設者們，卻(que)悄悄收拾(shi)行(xing)囊(nang)，奔赴下(xia)一個(ge)戰場，留給世人(ren)一個(ge)無(wu)名(ming)的(de)背影(ying)。
【責任(ren)編(bian)輯(ji)：李子紅(hong)】
