文章來源：中國鐵道(dao)建筑集團有(you)限公司 發布(bu)時間(jian)：2021-04-20
4月7日，中(zhong)國鐵(tie)建(jian)(jian)所屬中(zhong)鐵(tie)十七局參建(jian)(jian)的川(chuan)藏鐵(tie)路(lu)(lu)拉薩(sa)至(zhi)林芝段(duan)(duan)米林隧(sui)道順利貫通(tong)。至(zhi)此川(chuan)藏鐵(tie)路(lu)(lu)拉林段(duan)(duan)全線(xian)47座216.5公里隧(sui)道全部貫通(tong)，為該段(duan)(duan)線(xian)路(lu)(lu)按期開(kai)通(tong)運營奠(dian)定堅實基礎。
米(mi)林隧道(dao)位(wei)于(yu)西藏自(zi)治區林芝(zhi)市米(mi)林縣境內，平均海拔(ba)3100米(mi)，最大埋深(shen)約1200米(mi)，全長(chang)11560米(mi)。其中中鐵十七局承建了(le)該隧道(dao)5974米(mi)正洞和1602米(mi)橫洞的施(shi)工任務，面臨風積沙、有毒有害氣體、圍巖多(duo)變(bian)、高地應(ying)力、突泥涌水等不良地質難題，是全線(xian)重難點控制性(xing)工程(cheng)。
變“軟”為“硬”，“鎖住”流沙穩開局
風(feng)積(ji)沙是青藏高原(yuan)拉(la)薩河谷和(he)雅魯藏布江河谷一種獨特的地形地貌。高原(yuan)風(feng)積(ji)沙分(fen)布區域廣泛，且積(ji)沙厚度大(da)，成因特殊，季節性流動變化(hua)較大(da)，鐵路選線設計難以避讓。
“近(jin)百米(mi)的(de)(de)風積(ji)沙(sha)(sha)(sha)掩埋在(zai)米(mi)林隧道進(jin)口，我們就(jiu)像在(zai)沙(sha)(sha)(sha)漏里打(da)洞(dong)(dong)。剛剛‘扒(ba)開(kai)’一(yi)層(ceng)流沙(sha)(sha)(sha)，由于外(wai)力作用，上部的(de)(de)流沙(sha)(sha)(sha)就(jiu)會想洪水(shui)一(yi)樣(yang)將洞(dong)(dong)口掩埋，甚至(zhi)內(nei)部有塌方的(de)(de)風險，施工關鍵就(jiu)在(zai)如何將極不穩(wen)定(ding)的(de)(de)細(xi)沙(sha)(sha)(sha)定(ding)住。”中鐵(tie)十(shi)七局拉林鐵(tie)路項目(mu)指揮長(chang)王樹(shu)成介紹。2015年6月，復雜(za)多變的(de)(de)高原地質給了項目(mu)一(yi)個“下馬(ma)威(wei)”，如何打(da)開(kai)米(mi)林隧道的(de)(de)“大門(men)”成為建(jian)設(she)者遇到的(de)(de)第一(yi)個難題。
中鐵十七局集團承建川藏鐵路拉林段米林隧道洞口外景
該項目結(jie)(jie)合(he)高原地(di)區風(feng)(feng)積(ji)沙(sha)隧(sui)道(dao)特定的成(cheng)因及(ji)其工程(cheng)地(di)質(zhi)特性，反復試驗探索(suo)，創(chuang)新研究(jiu)出風(feng)(feng)積(ji)沙(sha)隧(sui)道(dao)設計施(shi)工的工藝工法，用高壓旋轉的噴(pen)嘴將水泥漿噴(pen)入沙(sha)層，形成(cheng)連續(xu)搭接的水泥加固(gu)體，同時結(jie)(jie)合(he)“加密小導管超前支護”、噴(pen)射混凝土、加設鋼(gang)片等新工藝，最終(zhong)成(cheng)功鎖住了(le)滲(shen)漏的沙(sha)子，形成(cheng)了(le)風(feng)(feng)積(ji)沙(sha)隧(sui)道(dao)施(shi)工的成(cheng)套技術(shu)和風(feng)(feng)積(ji)沙(sha)隧(sui)道(dao)洞外延伸區域防風(feng)(feng)固(gu)沙(sha)技術(shu)，成(cheng)功穿(chuan)越風(feng)(feng)積(ji)沙(sha)地(di)段。
科技監控，攻克有害氣體難題
“切斷洞內(nei)(nei)電源，關停(ting)全部機械設備(bei)，所有人員(yuan)迅速(su)撤離至隧道外(wai)！”開挖班工(gong)人正在掌子面打鉆作業(ye)，突然(ran)鉆孔內(nei)(nei)一(yi)股(gu)有強烈刺(ci)激性氣(qi)味的(de)氣(qi)體(ti)噴涌而出，并且出現眼(yan)睛酸疼(teng)癥狀，正在隧道內(nei)(nei)檢(jian)查的(de)中鐵十七局拉林(lin)項目二分部副(fu)經理陳晉立即要求(qiu)全員(yuan)撤出洞外(wai)。
這是2016年7月22日，米林隧(sui)道(dao)橫(heng)洞在鉆(zhan)孔施工(gong)過程(cheng)突(tu)現(xian)不明氣(qi)體的場景(jing)，陳(chen)晉現(xian)在回(hui)想起來(lai)仍心有余悸(ji)。
隨后(hou)，西藏鐵(tie)路建設有(you)限公司立即組織(zhi)項目和相關單位技術(shu)人員(yuan)進(jin)行(xing)現場踏勘檢查(cha)，綜(zong)合檢測結果分析得(de)出，米林隧(sui)道橫(heng)洞天然氣(qi)體呈弱酸性(xing)，并判斷含有(you)硫化氫等有(you)害氣(qi)體，是由(you)于火山噴發時來(lai)不及散發的(de)氣(qi)體凝聚起(qi)來(lai)形成相對富集的(de)氣(qi)囊，后(hou)期的(de)構造活動中(zhong)通過斷裂帶運移滯留(liu)在了本區(qu)的(de)構造破碎巖體之中(zhong)，要(yao)求項目部按照瓦斯隧(sui)道施工要(yao)求進(jin)行(xing)后(hou)續施工管理。
中鐵十七局集團承建川藏鐵路拉林段米林隧道掌子面打鉆作業
“我(wo)們明確了‘加(jia)強(qiang)通(tong)(tong)風、加(jia)強(qiang)監測(ce)、疏(shu)散現場人員、加(jia)強(qiang)安全(quan)防(fang)護’的工作(zuo)重點，運用科技手段(duan)和(he)嚴格現場管(guan)理來攻克有(you)(you)(you)毒有(you)(you)(you)害(hai)氣(qi)體難題。”中鐵十七局五公司拉林(lin)項目(mu)二分部經(jing)理康艷軍介(jie)紹。項目(mu)部在米林(lin)隧道(dao)橫洞工區安裝了KJ83N型煤礦(kuang)安全(quan)監控系統，可對隧道(dao)內硫(liu)化(hua)氫(qing)、甲(jia)烷、一(yi)氧化(hua)碳(tan)有(you)(you)(you)害(hai)氣(qi)體濃度、涌(yong)出量進行自動監測(ce)、報警，現場設(she)置專(zhuan)人定期對有(you)(you)(you)毒有(you)(you)(you)害(hai)氣(qi)體進行巡(xun)查(cha)，攜帶便攜有(you)(you)(you)害(hai)氣(qi)體監測(ce)儀(yi)器，進行24小(xiao)(xiao)時實(shi)時監測(ce)，及(ji)時采取防(fang)范措施。同時，他(ta)們還增加(jia)通(tong)(tong)風設(she)備，24小(xiao)(xiao)時不間斷壓入式通(tong)(tong)風稀釋掌子面(mian)氣(qi)體，利用防(fang)爆型儀(yi)器、設(she)備，通(tong)(tong)過地(di)質(zhi)調查(cha)法、物探法及(ji)鉆探法等(deng)多種手段(duan)提前探明前方氣(qi)體富集(ji)情況，預測(ce)有(you)(you)(you)害(hai)氣(qi)體涌(yong)出量，為隧道(dao)安全(quan)掘(jue)進保(bao)駕護航。
精準爆破，順利度過巖爆區
“隧(sui)道(dao)深埋(mai)于(yu)1200米的(de)高(gao)山深處，意味(wei)著(zhu)(zhu)面臨強烈的(de)高(gao)地(di)應力，再加之隧(sui)址區范圍內基巖(yan)為片(pian)麻巖(yan)、糜棱巖(yan)及(ji)碳酸鹽巖(yan)塊(kuai)，巖(yan)體極易出現掉塊(kuai)現象，工人們每(mei)天都穿著(zhu)(zhu)防彈(dan)衣(yi)，戴著(zhu)(zhu)頭盔(kui)和防毒面具(ju)，全副(fu)武(wu)裝干活兒，跟上(shang)戰場一樣，負重超(chao)過5公斤。”中鐵十七局拉(la)林項目二分部總工馮愛介紹。
中鐵十七局集團承建川藏鐵路拉林段米林隧道水壓光面爆破效果
該(gai)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)巖(yan)(yan)爆(bao)段(duan)落全長7500米，占隧(sui)(sui)道(dao)(dao)總(zong)長的(de)64.88%，安全風(feng)險(xian)極高。中鐵十七局拉林(lin)項(xiang)目(mu)依(yi)托“馮愛(ai)職工(gong)(gong)創新(xin)(xin)工(gong)(gong)作(zuo)室”大力(li)進(jin)(jin)行技術(shu)創新(xin)(xin)，在(zai)全線率(lv)先采用水(shui)壓光面爆(bao)破和聚(ju)能(neng)(neng)水(shui)壓光面爆(bao)破技術(shu)，該(gai)技術(shu)有效利(li)(li)用聚(ju)能(neng)(neng)管對(dui)爆(bao)轟力(li)的(de)抑制和導(dao)向作(zuo)用，將產生的(de)高能(neng)(neng)流集(ji)中向隧(sui)(sui)道(dao)(dao)輪廓線上(shang)傳(chuan)導(dao)，確保(bao)高能(neng)(neng)流毫無損失的(de)傳(chuan)播到(dao)炮眼上(shang)，不僅有利(li)(li)于在(zai)復雜地質保(bao)障圍巖(yan)(yan)穩定和施工(gong)(gong)安全，施工(gong)(gong)效率(lv)還提高了(le)10%以上(shang)，累計節約成本數百萬元。同(tong)時，結合現場實(shi)際圍巖(yan)(yan)情況對(dui)爆(bao)破參(can)數、支(zhi)護(hu)參(can)數等(deng)進(jin)(jin)行合理(li)調整，通過初噴(pen)鋼纖維混凝土(tu)、增(zeng)加初支(zhi)厚度、架設鋼拱架進(jin)(jin)行防護(hu)等(deng)手段(duan)進(jin)(jin)一步增(zeng)強初支(zhi)穩定性(xing)。該(gai)創新(xin)(xin)工(gong)(gong)作(zuo)室研發的(de)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)智能(neng)(neng)噴(pen)霧裝置、防巖(yan)(yan)爆(bao)臺車等(deng)國(guo)家實(shi)用新(xin)(xin)型專利(li)(li)也為隧(sui)(sui)道(dao)(dao)施工(gong)(gong)增(zeng)添新(xin)(xin)動(dong)力(li)。
該項目還增(zeng)加了隧道(dao)監(jian)控量測點，對開(kai)挖工(gong)作面附(fu)近圍巖的巖石(shi)性質(zhi)、狀(zhuang)態強化監(jian)測，隨時掌握圍巖動態和支護(hu)結(jie)構的受(shou)力狀(zhuang)態，為施工(gong)推進保駕護(hu)航。
拉(la)(la)林鐵路是人類歷史上第一次穿越喜馬拉(la)(la)雅山脈和(he)念(nian)青唐古拉(la)(la)山脈之間的藏南谷地高山區的鐵路，全線(xian)正線(xian)全長(chang)435.48公(gong)里(li)，為單(dan)線(xian)電氣(qi)化(hua)Ⅰ級鐵路，設計行車時速160公(gong)里(li)，建成通車后(hou)對沿線(xian)國(guo)土資源開(kai)發(fa)，維(wei)護民族安定(ding)團結，促進藏區經濟發(fa)展具有十分重(zhong)要的意義。
【責任(ren)編輯：李子紅(hong)】
