文章(zhang)來(lai)源：中國鐵道建筑(zhu)集團有限(xian)公司(si) 發布時間：2021-06-16
2005年3月，南(nan)京長江隧(sui)道工程(cheng)在浦口江畔奠基。歷經5年，2010年5月28日上午隧(sui)道建成通車(che)。這是南(nan)京在長江上建設的(de)第三條過江隧(sui)道。
10年過去了(le)，2020年5月13日下午3時50分，隨著“新時代號”盾構機刀盤在水深30米(mi)的接收(shou)井內破洞而出，由中國(guo)鐵(tie)建所屬(shu)中鐵(tie)十四局大盾構公(gong)司施工(gong)的南京五(wu)橋(qiao)夾江隧道雙(shuang)線貫通，為年底建成通車掃清了(le)最后(hou)一道障礙。一條新的過江通道連接起國(guo)家級(ji)新區(qu)(qu)——南京江北新區(qu)(qu)和(he)市區(qu)(qu)，為長江經濟(ji)帶發展再(zai)添引擎。
南(nan)京(jing)五橋夾江(jiang)(jiang)隧道(dao)是國內在建的最大(da)直(zhi)徑水下(xia)盾(dun)構公路隧道(dao)。追隨夾江(jiang)(jiang)隧道(dao)建設(she)步伐，大(da)盾(dun)構公司施工的和燕路過江(jiang)(jiang)隧道(dao)、建寧西路過江(jiang)(jiang)隧道(dao)也正緊鑼密鼓，又一次(ci)拉開南(nan)京(jing)隧道(dao)密集建設(she)大(da)幕。
依靠核心技術攻克道道難關
夾江(jiang)隧道工程(cheng)位(wei)于南京(jing)長江(jiang)大橋上游13公里處，下穿(chuan)夾江(jiang)后，接(jie)入地下綜合立交青奧軸線隧道，進入南京(jing)核心區。
項(xiang)目總工程師陸野曾(ceng)經參加過南(nan)京長(chang)江隧(sui)道建(jian)設(she)，那是他(ta)走出大學校門后奔赴的(de)(de)第(di)一個(ge)工地，學機電專業(ye)的(de)(de)他(ta)，負(fu)責監(jian)制、組裝(zhuang)、維保(bao)直(zhi)徑達14.93米的(de)(de)盾構機，這(zhe)是當時全世界(jie)第(di)二(er)大直(zhi)徑的(de)(de)進口“豪(hao)華版”定制盾構機——“揚子號(hao)”泥水平(ping)衡(heng)盾構機。
盾構施工人員在江底操作的大直徑盾構機平穩掘進。
和(he)陸野一樣，項目部有(you)多人曾出戰南京長(chang)江隧道(dao)。歷(li)經10年(nian)的探索磨(mo)礪，如今，大(da)盾構(gou)公(gong)司隧道(dao)施工業績已(yi)名揚行業內(nei)外，憑(ping)借領先技術(shu)，工程(cheng)項目在全國各地(di)陸續開花。
夾江隧道(dao)盾構(gou)段長1159米，管片外徑(jing)15米，用一臺盾構(gou)機“新(xin)時代號”先掘(jue)右線隧道(dao)；洞通后把盾構(gou)機解開，運回始發井再組裝，開掘(jue)左(zuo)線隧道(dao)。
陸野介(jie)紹(shao)：“淺覆土盾構始發，下穿夾江大(da)堤、江底沖槽區(qu)，超深基坑盾構機接收等，都面臨不小風險。”
“我們在掘進(jin)到30環(huan)的(de)(de)(de)時候，發現管片有(you)輕微上浮的(de)(de)(de)情況。”1996年(nian)出生(sheng)的(de)(de)(de)盾構(gou)機(ji)長胡(hu)曉慶，第一次駕駛如(ru)此(ci)龐大身軀的(de)(de)(de)盾構(gou)機(ji)在江底掘進(jin)，第一次遇(yu)到這樣的(de)(de)(de)難題(ti)，心里緊(jin)張的(de)(de)(de)情景至今(jin)記憶猶新。
“迅速注漿(jiang)，調整設備姿態！”盾構副經(jing)理(li)郭建豪穩坐盾構機(ji)操作(zuo)室，不斷下達指(zhi)令，從容(rong)指(zhi)揮著兩名盾構機(ji)操作(zuo)手。
江底(di)沖槽，是每(mei)座(zuo)江底(di)隧(sui)道(dao)施工都要(yao)遇到的“關口”，這個區域(yu)一般覆土淺、水土壓力最(zui)大(da)，特別(bie)要(yao)防止管片上浮(fu)，一旦擊穿江底(di)，后果(guo)不(bu)堪設想。
此時(shi)，大盾構(gou)公司擁有的核心技術(shu)開始大顯身手(shou)。技術(shu)人(ren)員在研發“新時(shi)代號”盾構(gou)機時(shi)就裝上(shang)(shang)了(le)管(guan)片上(shang)(shang)浮自動化監測預警系統，現場技術(shu)人(ren)員可實時(shi)觀測數據變(bian)化，保(bao)障成型隧(sui)道的質量。
此外，他們還采用高精(jing)度(du)三維激(ji)光(guang)跟(gen)蹤掃描(miao)技術控(kong)制管片預制精(jing)度(du)，在交通建(jian)設行業率先對(dui)大斷面水下盾構(gou)隧(sui)道(dao)設計施工標準進行系統(tong)研(yan)究，為江(jiang)底隧(sui)道(dao)施工積(ji)累了大量(liang)成熟經驗。
“零排放”為“長江大保護”上保險
超大(da)直徑(jing)盾構隧道，必然(ran)要產生大(da)量建筑(zhu)垃圾。夾江隧道施工將(jiang)產生50萬立方(fang)米(mi)的(de)棄(qi)渣，如何變(bian)廢(fei)為寶，是該(gai)項目(mu)部(bu)一開工就著(zhu)手(shou)研究的(de)課題(ti)。
該項目地處江(jiang)心(xin)(xin)洲上(shang)，沿線有江(jiang)心(xin)(xin)洲生態(tai)科技(ji)島、夾江(jiang)和江(jiang)南青奧(ao)文化(hua)公園，環保要求極高。
南京五橋夾江隧道初步成型。
為(wei)此，該項(xiang)目部(bu)加大設備投入(ru)和技術研(yan)發(fa)力度，邀請地質(zhi)專家和盾構專家聯合(he)攻關，最終(zhong)依據穿(chuan)越地層(ceng)地質(zhi)變化，對廢(fei)漿采用壓(ya)濾(lv)機(ji)(ji)加離心機(ji)(ji)“雙管齊下”的方法進行高效處理，確保達到廢(fei)漿和廢(fei)水排放標(biao)準。
項目負責人(ren)武文清說：“分離壓濾(lv)形成的棄(qi)渣全部(bu)用于(yu)梅子洲青奧(ao)公園和夾(jia)江大堤改造，整條隧道(dao)產(chan)生的棄(qi)渣實現了再利用。”
堅守江底的“幾代”盾構尖兵
“以老帶新，手把手地教，做到代(dai)(dai)代(dai)(dai)相傳”，這是中鐵十四局大盾構(gou)公司異軍(jun)突起的(de)秘訣(jue)之一，這一點在(zai)夾(jia)江隧(sui)道項目(mu)更是體現得淋(lin)漓盡致。
陸野自(zi)豪地(di)說：“大盾構技術已傳(chuan)到(dao)了(le)‘第三(san)代’。”
他所說(shuo)的“第三代”，其(qi)實不是(shi)三代人(ren)，而是(shi)老中(zhong)青“黃金組(zu)合”。
今年25歲的(de)(de)胡曉慶，經歷夾(jia)江隧(sui)道的(de)(de)歷練，成長迅(xun)速。他介紹(shao)，“南京眼”是(shi)南京市標志性景觀，盾(dun)(dun)構機(ji)要(yao)下穿(chuan)這(zhe)一(yi)景觀平(ping)臺(tai)的(de)(de)樁(zhuang)基(ji)，簡直是(shi)驚心動魄。“圖紙顯示(shi)，管片距(ju)離(li)樁(zhuang)基(ji)最近只有81厘米，也(ye)就是(shi)我(wo)的(de)(de)4個巴(ba)掌這(zhe)么長，對于(yu)相當于(yu)5層樓高(gao)的(de)(de)盾(dun)(dun)構機(ji)來說，如(ru)同螞蟻比身大(da)(da)象。”而且盾(dun)(dun)構機(ji)距(ju)離(li)接收(shou)井(jing)僅10米多(duo)一(yi)點，如(ru)果控制不好(hao)，可能造成觀景平(ping)臺(tai)樁(zhuang)基(ji)下沉、損傷，安全風險極大(da)(da)。
“下穿過程中我們(men)如履(lv)薄冰，既要(yao)控制刀(dao)盤(pan)切口的(de)(de)壓力，對(dui)樁基(ji)有(you)一定的(de)(de)支撐力，又要(yao)保證不能擊穿冷凍墻(qiang)。這個平衡點非常(chang)難把控。”最終，胡(hu)曉慶(qing)和他的(de)(de)工友們(men)渡過了難關，2020年5月13日，盾(dun)構機抵達南岸接收井(jing)，整條(tiao)隧道順(shun)利貫通(tong)。
南京五橋夾江隧道雙線勝利貫通。
測(ce)量班班長張佳(jia)亮今年31歲，來(lai)自甘肅武威，從事(shi)測(ce)量工(gong)(gong)作已有8年。“測(ce)量是整個隧道的‘眼睛’。開工(gong)(gong)前，測(ce)好位置、打好樁(zhuang)；施工(gong)(gong)中實時跟蹤盾構掘(jue)進(jin)方向、角度，及時調整。”為了夾江隧道建設，他兩(liang)次推遲(chi)婚(hun)期(qi)，堅守工(gong)(gong)地一(yi)線。
陸(lu)野帶出徒弟郭建豪，郭建豪帶出徒弟胡曉慶……正是這(zhe)樣，一代(dai)代(dai)的“大盾構(gou)”人以老帶新、攜手并進，在江(jiang)底(di)闖過了一座座“火焰(yan)山”，也(ye)在一次次磨礪中(zhong)積累經驗、成(cheng)長成(cheng)才。
【責任(ren)編輯：龍(long)靜怡】
