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6月23日，隨著我(wo)國(guo)北(bei)斗全球(qiu)衛星導航系統最(zui)后(hou)一顆組(zu)網(wang)衛星成功發射，今后(hou)無論我(wo)們身處世界何處，都能享受到來(lai)自(zi)中(zhong)國(guo)“北(bei)斗”的導航服(fu)務，中(zhong)國(guo)“北(bei)斗”正式邁向世界，服(fu)務全球(qiu)。

中(zhong)國(guo)北(bei)斗(dou)歷經(jing)30多年實踐探索，走過了系統建設“三(san)步(bu)走”的(de)發展(zhan)歷程；中(zhong)國(guo)鐵(tie)路(lu)(lu)歷經(jing)百年發展(zhan)，復興號奔(ben)馳在廣袤大地，“中(zhong)國(guo)高鐵(tie)”已經(jing)成為“中(zhong)國(guo)制造(zao)”的(de)閃亮名片(pian)。當中(zhong)國(guo)北(bei)斗(dou)邂逅中(zhong)國(guo)鐵(tie)路(lu)(lu)，將會是一(yi)場(chang)怎樣的(de)精彩交匯(hui)。

日前，由中國鐵(tie)建(jian)所(suo)屬鐵(tie)五院承擔(dan)的(de)(de)北斗鐵(tie)路(lu)行業綜合(he)(he)應(ying)用示范(fan)工程初步設計方案通過評審(shen)，這(zhe)也是國家(jia)北斗重大(da)專項(xiang)面向鐵(tie)路(lu)行業的(de)(de)首個綜合(he)(he)應(ying)用示范(fan)項(xiang)目，正式宣(xuan)告北斗系(xi)統在鐵(tie)路(lu)行業綜合(he)(he)應(ying)用的(de)(de)全(quan)面啟動。兩者(zhe)的(de)(de)成功“握手”，融合(he)(he)賦能(neng)，將(jiang)為北斗產業化應(ying)用和鐵(tie)路(lu)建(jian)設發展帶來無限想象。

其道光明 北斗“握手”鐵路未來可期

北斗鐵(tie)(tie)路行業綜合應用示范工程，通過建設大(da)數據中心(xin)搭建鐵(tie)(tie)路北斗服務云(yun)平臺系(xi)統，融合大(da)數據、GIS、物聯(lian)網、5G、云(yun)計(ji)算、BIM技術，開(kai)展覆(fu)蓋(gai)鐵(tie)(tie)路全生命(ming)周期(qi)，三大(da)階段共(gong)九個典型示范。

推廣應用各型北斗終端7925臺套。

形成配套標準規范、布局知識產權。

面向(xiang)鐵路智能勘察、智慧建造、智慧運維，開展(zhan)9大(da)鐵路業務(wu)版塊示范應(ying)用：

1.基于(yu)北斗的鐵路(lu)工(gong)程測量

為鐵路勘察(cha)設計、建造施工和運營(ying)維護(hu)階段的高精度測繪提(ti)供實踐和理論體系支撐。

2.基(ji)于北斗的軌道(dao)測量及平順性檢測

由(you)鐵五院研發(fa)的(de)北斗軌檢小車，能(neng)夠接收(shou)北斗衛(wei)星信號精準定位(wei)(wei)，檢測(ce)出軌道上(shang)任何位(wei)(wei)置發(fa)生變形(xing)，可以指(zhi)導后(hou)續(xu)的(de)維修任務，確保列(lie)車在(zai)軌道上(shang)平穩運行(xing)。效(xiao)率(lv)可提(ti)升近20倍。

3.基(ji)于(yu)高分遙感(gan)的鐵路地(di)質調(diao)查

研制(zhi)高(gao)(gao)分(fen)北斗地質(zhi)調(diao)查移動終端，整合北斗和(he)高(gao)(gao)分(fen)資源，在(zai)云平臺大數據支撐下(xia)，通過人工(gong)智能判譯結合專家(jia)知(zhi)識(shi)，為鐵路工(gong)程地質(zhi)選線、建設(she)和(he)運(yun)營過程中的地質(zhi)災害調(diao)查提供強有力支撐。

4.基(ji)于北斗的自動化變(bian)形(xing)監(jian)測系(xi)統

實(shi)現(xian)對存在(zai)安全風(feng)險的鐵(tie)(tie)路沿線主要影響區內(nei)的周邊環境全天候(hou)、實(shi)時自動化變形監測(ce)，提(ti)高鐵(tie)(tie)路災害預防及控制能(neng)力。

5.北斗(dou)智慧工(gong)地系統

實現對(dui)人機料實時定位跟蹤(zong)，促進建造(zao)施工精細化管(guan)理水平提(ti)高(gao)。

6.基于(yu)北斗位置自動(dong)感知的預警防護系統

實現對列車(che)及軌旁(pang)作業(ye)人員的(de)碰撞防護，確保在(zai)列控系統失效下的(de)車(che)車(che)防護，在(zai)正常模(mo)式下的(de)車(che)人防護。

7.北斗鐵路工務巡檢安全(quan)管理

利用北斗(dou)高(gao)精度定位服(fu)務(wu)及短(duan)報文通信能力，實現(xian)工(gong)務(wu)人員、工(gong)務(wu)車輛的精準管理(li)和(he)調度，達到“位置可視化、危險關系可量化、報警方式多(duo)樣化、問責機制(zhi)可溯化”，提高(gao)作(zuo)業效率和(he)安全生產(chan)水平(ping)。

8.“一帶一路”中歐班列(lie)集裝箱定位追蹤

對集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)進行實時監管，解決跨境集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)物流運輸(shu)中的監管調度等問題。

9.基于北斗的高速鐵(tie)路列車控制(zhi)系(xi)統

該(gai)系(xi)(xi)統在(zai)(zai)滿足安全的(de)前(qian)提(ti)下，可明顯減少室(shi)外設(she)備數量，降(jiang)低(di)工(gong)程造價及施工(gong)風險，實現在(zai)(zai)高鐵線(xian)路故(gu)障情況(kuang)下，裝備C3級ATP車(che)載的(de)動車(che)組可以走普速線(xian)；形成完整的(de)C1系(xi)(xi)統全套標準(zhun)、工(gong)程應用設(she)備、系(xi)(xi)統測試(shi)環境、運營維(wei)護規則(ze)等(deng)，完善CTCS體系(xi)(xi)建設(she)，實現全國任意車(che)站均可接發高速動車(che)組，改善旅客搭(da)乘高鐵出行的(de)體驗。

天地交融 北斗鐵路緣何“握手”

1.打破(po)國外(wai)壟斷(duan)，確保核心安全

鐵(tie)路是關(guan)乎國(guo)(guo)計民生(sheng)的(de)戰略行業，但目前(qian)國(guo)(guo)外導(dao)(dao)(dao)航系(xi)(xi)統在(zai)我國(guo)(guo)鐵(tie)路行業應用(yong)中仍占據主(zhu)導(dao)(dao)(dao)地位(wei)——列車控(kong)(kong)制(zhi)系(xi)(xi)統目前(qian)主(zhu)要(yao)采(cai)用(yong)國(guo)(guo)外導(dao)(dao)(dao)航系(xi)(xi)統；列車調(diao)度(du)集中指(zhi)揮(hui)控(kong)(kong)制(zhi)系(xi)(xi)統（CTC）也采(cai)用(yong)國(guo)(guo)外導(dao)(dao)(dao)航系(xi)(xi)統；同時(shi)，在(zai)工程測(ce)量(liang)中，大量(liang)采(cai)用(yong)以外國(guo)(guo)導(dao)(dao)(dao)航為主(zhu)的(de)測(ce)量(liang)設備……鐵(tie)路行業的(de)導(dao)(dao)(dao)航系(xi)(xi)統所(suo)有權(quan)、控(kong)(kong)制(zhi)權(quan)、運營(ying)權(quan)均(jun)“受制(zhi)于人”，這也讓北斗(dou)導(dao)(dao)(dao)航在(zai)鐵(tie)路行業的(de)應用(yong)成為迫切需要(yao)。

2.兩張國家名片，一(yi)齊協同(tong)出海

作為(wei)兩(liang)大(da)“國家名片(pian)“，北(bei)斗與(yu)鐵路的(de)融合(he)(he)發展將在(zai)共建“一帶(dai)一路”中扮演著(zhu)(zhu)重要角色，肩負著(zhu)(zhu)重要使命(ming)。此次北(bei)斗衛(wei)星導(dao)航系(xi)統完(wan)成(cheng)全球組網后，要想盡快在(zai)國際市場形成(cheng)競(jing)爭(zheng)優勢，在(zai)鐵路行(xing)業(ye)應(ying)用推廣是關(guan)鍵一環，二者(zhe)相互賦能(neng)將形成(cheng)“1+1>2”的(de)聚合(he)(he)效應(ying)，助力(li)“一帶(dai)一路”建設(she)。

3.兩者深度融合，推動自主創新

中國高鐵(tie)(tie)從借鑒創新到自(zi)我(wo)創新，“智能(neng)高鐵(tie)(tie)”已成(cheng)為新的(de)發展方向(xiang)，這對(dui)定(ding)位、導航和授(shou)時的(de)精(jing)(jing)度、可靠(kao)性(xing)、穩定(ding)性(xing)提出了(le)更(geng)(geng)(geng)高要求。可以說，北(bei)(bei)斗(dou)系統(tong)是高鐵(tie)(tie)精(jing)(jing)準、穩定(ding)的(de)風向(xiang)標，也是高鐵(tie)(tie)提速、智能(neng)化的(de)催化劑；同時，全(quan)球(qiu)組網(wang)成(cheng)功(gong)后，北(bei)(bei)斗(dou)系統(tong)也需要盡快在更(geng)(geng)(geng)多、更(geng)(geng)(geng)廣(guang)的(de)領域(yu)和產業推廣(guang)應用。二者成(cheng)功(gong)“握手(shou)”，將加速北(bei)(bei)斗(dou)系統(tong)產業化應用發展，為中國鐵(tie)(tie)路智能(neng)化、自(zi)動化、自(zi)主化發展注入“芯”動力。

4.契(qi)合兩新(xin)一重，適應發展要求

北斗(dou)“握手”鐵路(lu)，符合高質量發(fa)展(zhan)的新要求。在(zai)今年兩會期間，政府工作報(bao)告中提出，重點支持“兩新一(yi)重”建(jian)設(she)。北斗(dou)系統在(zai)“新基建(jian)”政策(ce)的指引下，將(jiang)進一(yi)步(bu)推動產業(ye)應(ying)用的多元化，加速(su)相關項目落地(di)；而(er)鐵路(lu)行業(ye)一(yi)直(zhi)是(shi)國民經(jing)濟(ji)中基礎性、支柱性、戰略性產業(ye)，是(shi)拉動經(jing)濟(ji)增(zeng)長的“火車頭”。顯而(er)易見，二者的融合應(ying)用，不僅將(jiang)促進相關行業(ye)發(fa)展(zhan)，也(ye)將(jiang)為上中下游產業(ye)帶來加速(su)發(fa)展(zhan)的新機遇。

志同道合 促成北斗“握手”鐵路

——2017年，《鐵(tie)路北斗導航應用平臺總體方案編(bian)制及平臺原(yuan)型研(yan)發》作為重點科研(yan)課題，獲得國鐵(tie)集團A級評價。

——2019年(nian)1月(yue)，《基(ji)于北斗導航(hang)系(xi)統的鐵路(lu)及航(hang)運(yun)領域應(ying)用技術研(yan)究》被(bei)列為中國(guo)鐵建重(zhong)點科研(yan)課題。

——2019年8月(yue)，在(zai)中國衛星導航系統管(guan)理辦公室和國家鐵路局的指導下(xia)，鐵五院聯合(he)北(bei)方信(xin)控成功(gong)申(shen)報并承擔了《北(bei)斗鐵路行業綜(zong)合(he)應用示(shi)范工(gong)程(cheng)》項目。

——2020年4月30日(ri)，《北斗鐵(tie)路行業綜合(he)應用示(shi)范(fan)工程可行性研(yan)究報告》獲得國家(jia)有關部門(men)聯合(he)批(pi)復。

——2020年5月14日，中(zhong)央企(qi)業(ye)北斗(dou)產業(ye)協(xie)同(tong)發(fa)展(zhan)平臺在北京(jing)成立，由(you)兵器工(gong)業(ye)集團(tuan)、航(hang)天(tian)科技、中(zhong)國(guo)鐵(tie)建等12家中(zhong)央企(qi)業(ye)共同(tong)發(fa)起成立。鐵(tie)五院為該(gai)發(fa)展(zhan)平臺副理事長(chang)單位(wei)。

——2020年6月9日(ri)，“北斗(dou)鐵路(lu)行業綜合應(ying)(ying)用示(shi)范(fan)工(gong)程項目(mu)啟動會(hui)暨初步設計評審會(hui)”在(zai)鐵五院(yuan)召開，標志著北斗(dou)系(xi)統(tong)在(zai)鐵路(lu)行業應(ying)(ying)用示(shi)范(fan)正(zheng)式進入實施階段(duan)。

凡益之道，與(yu)時偕行。作為兩大國之重器(qi)北斗(dou)與(yu)鐵路(lu)的(de)融合(he)發展(zhan)，符合(he)新時代高(gao)質(zhi)量(liang)發展(zhan)的(de)新要(yao)求，鐵路(lu)和北斗(dou)的(de)有機(ji)結(jie)合(he)必將碰(peng)撞出更加驚艷(yan)的(de)火花。

【責(ze)任編輯：龍靜怡】