文章(zhang)來源：中國鐵道建(jian)筑集團有(you)限(xian)公司(si) 發布時間：2021-07-13
2020年6月30日，首趟22201次貨(huo)運列車從青(qing)海格爾木站駛出(chu)，呼嘯著穿越(yue)沙石淺灘(tan)、河流山脈、戈壁荒漠(mo)，滿(man)載(zai)期待(dai)和(he)希(xi)冀(ji)，一路奔(ben)向遠方(fang)，這標(biao)志著由中(zhong)國鐵建(jian)所屬中(zhong)鐵二十一局和(he)其他參建(jian)單位(wei)數(shu)萬名建(jian)設者歷時5載(zai)，攻(gong)堅(jian)克(ke)難，在(zai)生命禁區修(xiu)建(jian)的格庫(ku)鐵路青(qing)海段正式開通運營。
青海格爾木至新(xin)(xin)疆庫爾勒鐵路(lu)是(shi)國(guo)家“十橫十縱(zong)”綜合交通(tong)運輸通(tong)道的重要組成部(bu)(bu)分，同時也(ye)是(shi)西部(bu)(bu)地區重要的鐵路(lu)網干線和新(xin)(xin)疆“四縱(zong)四橫”鐵路(lu)主骨架之一(yi)，更是(shi)中(zhong)國(guo)通(tong)往西亞、地中(zhong)海和黑海地區的陸(lu)路(lu)運輸大(da)通(tong)道，被譽為“大(da)漠新(xin)(xin)絲路(lu)”。
沙丘地，創新求變不停步
由中(zhong)鐵二十一局承擔(dan)施工任務的(de)(de)格庫(ku)鐵路2標(biao)72公里(li)(li)區段位(wei)于柴達木(mu)戈壁深處，有30公里(li)(li)的(de)(de)流動沙丘地段和(he)近42公里(li)(li)的(de)(de)沼澤濕(shi)地。主要工程包括新建車站1處、大橋3座(zuo)、中(zhong)橋11座(zuo)、小橋3座(zuo)、涵洞154座(zuo)。
流(liu)動(dong)沙(sha)丘因地表植被稀少，可在風力作用下順風向移(yi)動(dong)，對交通、工(gong)(gong)農業生(sheng)產威(wei)脅巨大，尤(you)其是鐵路施工(gong)(gong)區段(duan)，如果不進行有效防護(hu)，就會掩(yan)埋路基。鐵路建成后，還會危及行車運輸(shu)安(an)全(quan)。
采訪中，建(jian)設(she)者(zhe)回顧2015年(nian)5月(yue)份項目進場(chang)不久的(de)那場(chang)沙塵暴(bao)(bao)，仍心有余悸(ji)：“狂風(feng)暴(bao)(bao)雨(yu)瞬間(jian)伴隨著飛沙走石(shi)，像(xiang)一堵黃(huang)沙墻一樣快速(su)奔涌而來(lai)，能見(jian)度不到(dao)2米(mi)，近5000平方米(mi)的(de)駐(zhu)地彩(cai)鋼(gang)板房(fang)被大(da)風(feng)撕開了口子。”
建設完成的格庫鐵路青海段（談軍志 攝）
格(ge)庫鐵(tie)路(lu)(lu)青海段(duan)屬于(yu)嚴重沙害段(duan)，有專家說，格(ge)庫鐵(tie)路(lu)(lu)今后將成(cheng)為中(zhong)國鐵(tie)路(lu)(lu)建設(she)中(zhong)風(feng)沙最(zui)嚴重的(de)鐵(tie)路(lu)(lu)之一。防治沙害最(zui)有效(xiao)的(de)辦法就是采用(yong)蘆葦草方格(ge)沙障(zhang)固(gu)定流動(dong)沙丘，防止風(feng)沙掩埋線路(lu)(lu)。
蘆(lu)葦(wei)草(cao)(cao)方格沙障就是用蘆(lu)葦(wei)草(cao)(cao)等(deng)材料在(zai)沙漠中扎(zha)成方格形狀，使地面變得“粗糙”，減弱風力(li)，截留雨(yu)水(shui)，提高沙層含水(shui)量(liang)，有利(li)于固沙植物(wu)的存(cun)活。
要固(gu)沙(sha)(sha)，開挖(wa)(wa)(wa)(wa)固(gu)定蘆葦草的基(ji)(ji)(ji)坑(keng)是前提。中(zhong)鐵二十一(yi)局工(gong)程(cheng)技術人(ren)(ren)員(yuan)在(zai)設(she)計單位的支持幫(bang)助下，提前對施工(gong)區段風(feng)沙(sha)(sha)程(cheng)度(du)影(ying)響、沙(sha)(sha)丘年向前移(yi)動值、沙(sha)(sha)源豐富程(cheng)度(du)、植(zhi)被(bei)覆蓋率(lv)、風(feng)力大(da)小進(jin)行研究(jiu)分(fen)析(xi)。在(zai)風(feng)沙(sha)(sha)防護交立式沙(sha)(sha)障基(ji)(ji)(ji)坑(keng)開挖(wa)(wa)(wa)(wa)中(zhong)，建設(she)者(zhe)通過改良(liang)挖(wa)(wa)(wa)(wa)掘機，使(shi)(shi)效(xiao)率(lv)大(da)大(da)提高。項目經理王江為介紹，正常基(ji)(ji)(ji)坑(keng)標準是１立方米，采(cai)用常規的挖(wa)(wa)(wa)(wa)掘機開挖(wa)(wa)(wa)(wa)，就會(hui)把基(ji)(ji)(ji)抗(kang)挖(wa)(wa)(wa)(wa)大(da)，造成填(tian)料浪費(fei)，如(ru)果采(cai)用人(ren)(ren)工(gong)開挖(wa)(wa)(wa)(wa)，又會(hui)使(shi)(shi)效(xiao)率(lv)大(da)大(da)降低。在(zai)含鹽(yan)成分(fen)高，導致地質板結的地面開挖(wa)(wa)(wa)(wa)基(ji)(ji)(ji)坑(keng)，一(yi)鎬下去，就是一(yi)個(ge)白點(dian)。人(ren)(ren)工(gong)1天1人(ren)(ren)最多能挖(wa)(wa)(wa)(wa)兩個(ge)，而采(cai)用改良(liang)后的設(she)備，1天可完成130個(ge)。
在30公里風沙區段(duan)，44萬平方米的基坑(keng)蘆葦草方格栽(zai)鋪中，項目部QC小組成員(yuan)因(yin)地(di)制宜，發明了(le)開(kai)槽(cao)機(ji)，1天可開(kai)槽(cao)13000多(duo)平方米，工效(xiao)提高了(le)近70倍(bei)。
在格(ge)(ge)庫鐵(tie)路中(zhong)鐵(tie)二十一局管(guan)段，建設者(zhe)開挖固沙方(fang)格(ge)(ge)50多萬個，消耗(hao)蘆葦草1600噸，有效(xiao)保證了鐵(tie)路路基不受風(feng)沙侵蝕。
沼澤地，質量標準不降低
格庫鐵路(lu)沼澤濕地(di)地(di)勢低洼，排水(shui)(shui)不暢，地(di)下(xia)水(shui)(shui)位較(jiao)高，濕地(di)內長(chang)年生長(chang)蘆葦(wei)等喜(xi)水(shui)(shui)植物。在中鐵二十一局施工(gong)區段，像這(zhe)樣需要進行(xing)軟基處理(li)的路(lu)段達到42公里。
建(jian)設者形象地(di)比喻為“修建(jian)格(ge)庫鐵路就好比在稀(xi)泥(ni)上鋪(pu)鋼軌”。這樣的路基如(ru)果處理不好，就有可能導致不均(jun)勻沉(chen)降，會嚴重影響格(ge)庫鐵路后期運(yun)營安全。
“經(jing)過兩年(nian)時(shi)間對(dui)水泥品種、摻(chan)和料的(de)對(dui)比分(fen)析和數百次試驗，最終(zhong)采用(yong)水泥攪拌(ban)(ban)樁(zhuang)對(dui)地(di)基進行(xing)加強處理，將一根(gen)根(gen)符合(he)標(biao)準的(de)水泥攪拌(ban)(ban)樁(zhuang)嵌入沼澤地(di)下，使(shi)樁(zhuang)和樁(zhuang)聯結(jie)成一個整(zheng)體，形成復合(he)地(di)基，既(ji)滿足設計的(de)承載力(li)要求(qiu)，使(shi)沉降(jiang)可控，又達到了鐵路運營(ying)安全標(biao)準。”項目技術負(fu)責(ze)人介紹。
只(zhi)要施工就必須標準。2014年上場(chang)伊始(shi)，項目(mu)(mu)部(bu)就率先提出(chu)了(le)(le)“管理(li)標準化、作業(ye)標準化”目(mu)(mu)標：漿砌片(pian)石橫平豎直(zhi)，槽(cao)底平整密實(shi)；斜面(mian)護坡(po)灰縫(feng)均(jun)勻，骨架美觀；混凝土預制塊光滑(hua)如鏡，無(wu)蜂(feng)窩麻面(mian)。他(ta)們還嚴格執行首件(jian)評(ping)估驗收制度(du)，確保了(le)(le)每一道工序都是精(jing)品。
2016年9月，在(zai)303省道(dao)1號(hao)橋(qiao)墩施工(gong)(gong)中，負責現(xian)(xian)場施工(gong)(gong)管(guan)理的(de)(de)(de)(de)曾賢凱發(fa)現(xian)(xian)勞務隊(dui)一名作業(ye)人員在(zai)鋼筋(jin)綁扎(zha)時，間隔距(ju)離超過了不能大于20厘米的(de)(de)(de)(de)規范要求(qiu)，當即下發(fa)整改“黃牌”。在(zai)后續幾年的(de)(de)(de)(de)施工(gong)(gong)中，項目部實(shi)行了近乎苛刻的(de)(de)(de)(de)專(zhuan)業(ye)檢(jian)、互相(xiang)檢(jian)、交接檢(jian)的(de)(de)(de)(de)“三檢(jian)制”檢(jian)查，在(zai)數千個工(gong)(gong)作面的(de)(de)(de)(de)每道(dao)工(gong)(gong)序(xu)中，沒有發(fa)生過一起(qi)質量(liang)(liang)隱患。5年來，項目部以(yi)內實(shi)外美的(de)(de)(de)(de)精(jing)品工(gong)(gong)程(cheng)榮獲業(ye)主(zhu)單位獎勵37次(ci)，承辦觀摩(mo)學習11次(ci)，工(gong)(gong)程(cheng)質量(liang)(liang)優良率達到100%。
自格庫鐵路青(qing)海段開工(gong)建設(she)以(yi)來，中鐵二十一局廣大工(gong)程技(ji)術(shu)人員邊(bian)摸索、邊(bian)實(shi)(shi)踐、邊(bian)總結，在世(shi)界屋脊青(qing)藏高(gao)原(yuan)上(shang)創(chuang)造了豐碩的(de)科技(ji)成果(guo)，先后(hou)有《用于高(gao)含水(shui)量水(shui)泥土(tu)的(de)三軸試驗試模裝(zhuang)(zhuang)置》《可固(gu)定標準(zhun)混凝土(tu)試塊和測定溶液PH值的(de)養(yang)護箱》《一種(zhong)能夠調(diao)節壓強的(de)土(tu)壤腐蝕試驗裝(zhuang)(zhuang)置》3項成果(guo)獲得(de)國家實(shi)(shi)用新型專利(li)授權；《青(qing)藏高(gao)原(yuan)飽(bao)和鹽漬粉土(tu)區水(shui)泥攪拌樁與(yu)耐久(jiu)性技(ji)術(shu)研究》更是填補了同類施工(gong)技(ji)術(shu)空白(bai)。
【責(ze)任編(bian)輯：龍靜怡】
