文章來源：中國鐵道建筑集團(tuan)有限公司 發(fa)布時間：2021-07-13
2020年6月30日，首(shou)趟22201次貨運列車從青海格爾木站駛出，呼嘯著穿越沙(sha)石(shi)淺灘(tan)、河(he)流山脈、戈壁荒(huang)漠，滿載期待和(he)希(xi)冀，一路奔向遠方，這標志著由中(zhong)國鐵(tie)建(jian)所(suo)屬中(zhong)鐵(tie)二十一局和(he)其他參建(jian)單位數萬名建(jian)設者(zhe)歷時5載，攻堅克難，在生命禁區修建(jian)的格庫鐵(tie)路青海段(duan)正式開通(tong)運營。
青海格爾木至新(xin)疆(jiang)庫爾勒(le)鐵路(lu)是國家“十(shi)橫(heng)十(shi)縱”綜合交通運輸通道(dao)的重要組成部(bu)分(fen)，同時也是西部(bu)地(di)區(qu)(qu)重要的鐵路(lu)網干線和新(xin)疆(jiang)“四縱四橫(heng)”鐵路(lu)主骨架之(zhi)一，更是中國通往西亞、地(di)中海和黑海地(di)區(qu)(qu)的陸(lu)路(lu)運輸大通道(dao)，被譽為“大漠新(xin)絲路(lu)”。
沙丘地，創新求變不停步
由中(zhong)鐵二十一(yi)局(ju)承(cheng)擔施工任務的(de)格庫鐵路2標72公(gong)里區段(duan)(duan)位于(yu)柴達木(mu)戈壁(bi)深處，有30公(gong)里的(de)流動沙丘(qiu)地(di)段(duan)(duan)和近42公(gong)里的(de)沼澤濕地(di)。主(zhu)要工程包括(kuo)新建車站1處、大橋(qiao)3座、中(zhong)橋(qiao)11座、小橋(qiao)3座、涵洞154座。
流動(dong)沙(sha)丘因地(di)表植被稀(xi)少，可在風力作用下順風向移動(dong)，對(dui)交通、工農(nong)業(ye)生產威脅巨大，尤(you)其是鐵(tie)路(lu)(lu)施(shi)工區段(duan)，如果不進行有(you)效防護(hu)，就會(hui)掩埋路(lu)(lu)基(ji)。鐵(tie)路(lu)(lu)建成后，還會(hui)危(wei)及行車運輸(shu)安全(quan)。
采訪中，建設者回顧(gu)2015年5月份項目(mu)進場不(bu)久的那場沙塵暴(bao)，仍心有余(yu)悸：“狂風(feng)暴(bao)雨瞬間伴隨著(zhu)飛沙走石，像(xiang)一堵(du)黃沙墻一樣快速奔涌而來，能(neng)見度不(bu)到(dao)2米，近5000平方米的駐地彩鋼(gang)板房(fang)被大風(feng)撕開(kai)了口子。”
建設完成的格庫鐵路青海段（談軍志 攝）
格(ge)庫鐵(tie)路(lu)(lu)青海段屬于嚴重沙害段，有專家說，格(ge)庫鐵(tie)路(lu)(lu)今后將成為中(zhong)國鐵(tie)路(lu)(lu)建設中(zhong)風沙最(zui)嚴重的鐵(tie)路(lu)(lu)之(zhi)一。防治沙害最(zui)有效的辦法就是采用蘆葦草方格(ge)沙障固(gu)定(ding)流動沙丘(qiu)，防止風沙掩埋(mai)線(xian)路(lu)(lu)。
蘆葦(wei)草方格(ge)沙(sha)障就是用蘆葦(wei)草等材料在(zai)沙(sha)漠(mo)中扎成方格(ge)形狀，使地面變得(de)“粗糙”，減弱風力，截(jie)留雨(yu)水，提高沙(sha)層含水量，有(you)利于固(gu)沙(sha)植(zhi)物的存活。
要固沙(sha)(sha)，開(kai)挖(wa)固定蘆葦(wei)草(cao)的(de)基坑是(shi)(shi)(shi)前提(ti)。中鐵二(er)十一局工(gong)程(cheng)技術人員(yuan)在(zai)設(she)計(ji)單位的(de)支持(chi)幫(bang)助下(xia)，提(ti)前對施工(gong)區段風(feng)沙(sha)(sha)程(cheng)度影響、沙(sha)(sha)丘年向前移動(dong)值、沙(sha)(sha)源豐富程(cheng)度、植(zhi)被覆蓋率、風(feng)力(li)大(da)小進行研究分析(xi)。在(zai)風(feng)沙(sha)(sha)防護(hu)交立(li)(li)式沙(sha)(sha)障基坑開(kai)挖(wa)中，建設(she)者通過改良挖(wa)掘機(ji)，使效率大(da)大(da)提(ti)高。項(xiang)目經理王江為(wei)介紹，正常(chang)基坑標準是(shi)(shi)(shi)１立(li)(li)方(fang)米，采用(yong)常(chang)規的(de)挖(wa)掘機(ji)開(kai)挖(wa)，就(jiu)會(hui)把(ba)基抗(kang)挖(wa)大(da)，造成填(tian)料浪(lang)費(fei)，如果采用(yong)人工(gong)開(kai)挖(wa)，又會(hui)使效率大(da)大(da)降低。在(zai)含鹽成分高，導(dao)致(zhi)地(di)質(zhi)板結的(de)地(di)面開(kai)挖(wa)基坑，一鎬下(xia)去，就(jiu)是(shi)(shi)(shi)一個白(bai)點。人工(gong)1天1人最多(duo)能(neng)挖(wa)兩個，而采用(yong)改良后的(de)設(she)備，1天可(ke)完成130個。
在30公里風沙區段，44萬(wan)平(ping)方(fang)米的基坑蘆葦草方(fang)格(ge)栽鋪(pu)中，項目部QC小組成員(yuan)因地制(zhi)宜，發(fa)明了開槽機，1天可(ke)開槽13000多平(ping)方(fang)米，工(gong)效(xiao)提高(gao)了近70倍。
在格庫(ku)鐵(tie)路(lu)中鐵(tie)二十(shi)一(yi)局管段，建設者開挖固沙方格50多萬個，消耗蘆葦草1600噸，有效保(bao)證了鐵(tie)路(lu)路(lu)基不受風沙侵蝕。
沼澤地，質量標準不降低
格庫鐵(tie)路沼澤(ze)濕(shi)地(di)地(di)勢低(di)洼，排水不(bu)暢(chang)，地(di)下水位較高，濕(shi)地(di)內(nei)長年(nian)生長蘆葦等(deng)喜水植物(wu)。在中(zhong)鐵(tie)二十(shi)一局施工區段，像這樣需要(yao)進(jin)行(xing)軟(ruan)基處理的路段達到(dao)42公里。
建(jian)設者形象(xiang)地比(bi)喻為“修建(jian)格(ge)庫鐵(tie)路就好(hao)比(bi)在(zai)稀泥上鋪鋼軌”。這(zhe)樣的路基如果處理不好(hao)，就有可能導致不均勻沉降，會嚴重(zhong)影響格(ge)庫鐵(tie)路后期運(yun)營安全。
“經過(guo)兩年(nian)時間對(dui)(dui)水泥(ni)(ni)(ni)品(pin)種(zhong)、摻和(he)(he)料的對(dui)(dui)比分析和(he)(he)數百次(ci)試驗，最終采用水泥(ni)(ni)(ni)攪(jiao)拌樁(zhuang)對(dui)(dui)地(di)基(ji)進行(xing)加強處理，將一(yi)(yi)根(gen)根(gen)符合標準的水泥(ni)(ni)(ni)攪(jiao)拌樁(zhuang)嵌入(ru)沼(zhao)澤地(di)下，使樁(zhuang)和(he)(he)樁(zhuang)聯結成一(yi)(yi)個(ge)整體，形成復合地(di)基(ji)，既滿足設計的承載力(li)要求(qiu)，使沉(chen)降可(ke)控，又達(da)到了(le)鐵(tie)路運(yun)營(ying)安全標準。”項目技術負(fu)責人介紹(shao)。
只(zhi)要施工(gong)(gong)就必須標(biao)準(zhun)。2014年(nian)上場伊(yi)始(shi)，項目部(bu)就率先提出了“管理標(biao)準(zhun)化(hua)、作業標(biao)準(zhun)化(hua)”目標(biao)：漿砌片石(shi)橫平豎直，槽底(di)平整(zheng)密實；斜面護坡灰縫均勻，骨架美觀；混凝土預制塊光滑如(ru)鏡，無(wu)蜂(feng)窩麻面。他們還嚴格(ge)執行(xing)首件評估驗收制度，確保了每(mei)一道工(gong)(gong)序都是精品(pin)。
2016年(nian)9月(yue)，在(zai)303省道1號橋墩施(shi)工(gong)中，負責現場施(shi)工(gong)管理的曾賢(xian)凱發現勞務隊一名(ming)作(zuo)業(ye)(ye)人員在(zai)鋼筋(jin)綁扎時，間隔(ge)距離(li)超過(guo)了不(bu)能(neng)大于20厘米的規范要求，當即下發整改“黃牌”。在(zai)后續(xu)幾(ji)年(nian)的施(shi)工(gong)中，項(xiang)目(mu)部實行了近乎苛刻的專業(ye)(ye)檢(jian)、互相(xiang)檢(jian)、交接檢(jian)的“三檢(jian)制”檢(jian)查，在(zai)數千(qian)個工(gong)作(zuo)面的每道工(gong)序中，沒(mei)有發生過(guo)一起(qi)質(zhi)量隱患。5年(nian)來，項(xiang)目(mu)部以內(nei)實外美的精品工(gong)程(cheng)榮獲業(ye)(ye)主單位(wei)獎勵37次(ci)，承(cheng)辦觀摩學習11次(ci)，工(gong)程(cheng)質(zhi)量優(you)良率(lv)達到100%。
自格(ge)庫鐵(tie)路青(qing)海段開工(gong)建(jian)設以來，中鐵(tie)二十(shi)一局廣大工(gong)程技術(shu)人員邊摸索、邊實踐、邊總結(jie)，在世界屋脊青(qing)藏高(gao)原上(shang)創造了豐碩的科技成(cheng)果(guo)，先后有《用于高(gao)含水(shui)量水(shui)泥土(tu)(tu)的三(san)軸(zhou)試(shi)驗試(shi)模裝(zhuang)置》《可(ke)固定標(biao)準混凝土(tu)(tu)試(shi)塊和測定溶液PH值(zhi)的養護箱》《一種能夠調節壓強的土(tu)(tu)壤腐蝕(shi)試(shi)驗裝(zhuang)置》3項成(cheng)果(guo)獲得國(guo)家實用新(xin)型專(zhuan)利授權；《青(qing)藏高(gao)原飽和鹽漬粉土(tu)(tu)區水(shui)泥攪(jiao)拌樁與耐久性技術(shu)研究(jiu)》更是填補了同(tong)類施(shi)工(gong)技術(shu)空白。
【責任編輯(ji)：龍(long)靜怡】
