文章來源：中國(guo)鐵(tie)道建筑有限公(gong)司 發布時間：2019-01-08
港珠澳人工島
港珠澳口岸
港珠澳九洲港大橋夜景
1月(yue)4日(ri)，港(gang)珠(zhu)澳大橋(qiao)(qiao)收(shou)費(fei)系統(tong)正式上線測試。“這個收(shou)費(fei)系統(tong)可不一般，是(shi)大橋(qiao)(qiao)交(jiao)通工程三項頂(ding)尖技術之一。”中國鐵建電氣(qi)化局集團港(gang)珠(zhu)澳大橋(qiao)(qiao)項目經理蔡俊福(fu)說。
舉世矚目的(de)港珠(zhu)(zhu)澳大橋全長55公(gong)里，全部(bu)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)分珠(zhu)(zhu)海連接(jie)線(xian)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)、珠(zhu)(zhu)海口(kou)岸(an)人工(gong)(gong)(gong)島及口(kou)岸(an)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)、橋梁工(gong)(gong)(gong)程(cheng)、島隧工(gong)(gong)(gong)程(cheng)和交(jiao)(jiao)通(tong)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)。2018年元旦前夕大橋全線(xian)亮燈，前四項工(gong)(gong)(gong)程(cheng)全部(bu)完(wan)成，目前正全力推進(jin)最后的(de)交(jiao)(jiao)通(tong)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)。據介紹，港珠(zhu)(zhu)澳交(jiao)(jiao)通(tong)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)包括收費、通(tong)信、監(jian)控(kong)、照明、消防、供(gong)電(dian)、給排水和防雷等12個子系統，迄(qi)今共(gong)取得7項突破性科(ke)研成果。
陸港澳車混跑，識別車牌僅需0.3秒
將在港(gang)珠(zhu)澳大(da)橋(qiao)通行的(de)(de)(de)車輛(liang)不僅有(you)統一(yi)(yi)格式車牌的(de)(de)(de)大(da)陸(lu)(lu)車，還有(you)車牌格式多樣的(de)(de)(de)香港(gang)和澳門地(di)區(qu)車輛(liang)。大(da)陸(lu)(lu)和香港(gang)實行不同的(de)(de)(de)過路收(shou)費模(mo)(mo)式。“兩(liang)種模(mo)(mo)式的(de)(de)(de)制式完全不同，而(er)(er)在橋(qiao)上混跑的(de)(de)(de)三地(di)車輛(liang)又必須一(yi)(yi)次(ci)快速完成計費。”蔡俊(jun)福說，兩(liang)種收(shou)費模(mo)(mo)式的(de)(de)(de)軟件和代碼區(qu)別很大(da)，要(yao)使二(er)者(zhe)兼容(rong)，如同在血型(xing)和組(zu)織相容(rong)較低的(de)(de)(de)兩(liang)人間進行器官移植，難度可想(xiang)而(er)(er)知。
項目部(bu)從軟件(jian)代碼及軟件(jian)程(cheng)序著手攻關，并專(zhuan)門(men)邀請香港的(de)技術專(zhuan)家參與開(kai)發，根據(ju)實(shi)驗(yan)測試(shi)情(qing)況不斷修改，僅測試(shi)版本修改就達(da)到136次，歷時兩年，于(yu)世界(jie)范圍首創兼容不同制式的(de)收費模式。
經(jing)過(guo)累計(ji)1110次(ci)的(de)模擬測(ce)試，車牌平均(jun)識別率(lv)從(cong)不到30%提高到96.7%，平均(jun)識別時間從(cong)0.5秒(miao)縮短到0.3秒(miao)。
BIM系統，設備管線一覽無遺
當夜晚(wan)到來(lai)，港珠澳大(da)橋亮起五顏六色的燈光(guang)，由弱至強(qiang)、次(ci)第(di)漸變(bian)，將江海岸映襯得如夢如幻(huan)。實現漸變(bian)亮燈的效果，依靠的是一個功能強(qiang)大(da)的BIM（建筑(zhu)信息模型）系統，這是交通工程(cheng)三項頂尖技術中的第(di)二(er)項。
在港珠(zhu)澳大(da)橋(qiao)管(guan)理(li)局(ju)洪灣(wan)管(guan)理(li)中心(xin)看到，整墻巨大(da)的(de)屏幕(mu)上，大(da)橋(qiao)任意監控點(dian)的(de)實時視(shi)頻隨時顯現(xian)。輕點(dian)鼠標(biao)，屏幕(mu)上即刻顯示出一(yi)個三維立體畫面，任意選擇一(yi)盞(zhan)燈移(yi)動鼠標(biao)，實時視(shi)頻上便可(ke)清晰呈現(xian)出燈光亮度變化的(de)全(quan)過程。
“在高速公路行業應用BIM系(xi)統(tong)(tong)展示系(xi)統(tong)(tong)機電(dian)設(she)備數據(ju)流(liu)(liu)、供電(dian)流(liu)(liu)路由關系(xi)屬世界首次。”項目副(fu)總工程師、系(xi)統(tong)(tong)集成部(bu)負責人(ren)張平博(bo)士介紹。
“如果某個點發生火(huo)災，視頻監控(kong)(kong)將隨時捕捉，信息傳(chuan)遞到監控(kong)(kong)終端，警報在(zai)幾秒鐘內就會響起(qi)。”張平介(jie)紹說，這一BIM系統不僅滿足施工需要，未來還將在(zai)運維方面繼(ji)續發力。
橋面伸縮縫內，電纜自由張弛
港珠澳大(da)橋(qiao)上的(de)青州航道橋(qiao)，巨大(da)的(de)“中(zhong)國結”造(zao)型蔚為壯觀。很少有人注意到“中(zhong)國結”附近橋(qiao)面，有一片(pian)是用長(chang)約1.7米、與(yu)大(da)橋(qiao)等寬的(de)折疊(die)式材料鋪設的(de)。
“受大風、溫度、車輛(liang)等(deng)多種負荷作(zuo)用(yong)，大橋(qiao)會發生一(yi)定(ding)位移，必(bi)須要每(mei)隔一(yi)定(ding)距離設置伸縮縫(feng)。”蔡俊福解釋(shi)說(shuo)，各種電纜(lan)在通過橋(qiao)梁伸縮縫(feng)處時(shi)，會承受較大的(de)張(zhang)力，易造成金屬護套斷裂(lie)與絕緣損壞，給大橋(qiao)的(de)通信(xin)與照明(ming)帶來故障。
交通(tong)工程三項頂尖技術中的(de)第(di)三項，便是讓電纜在伸縮(suo)縫內做(zuo)到(dao)自由張馳。
項目聯(lian)合(he)相關(guan)設(she)計院(yuan)和設(she)備(bei)廠家聯(lian)合(he)攻關(guan)，破解了一個(ge)又一個(ge)難題。通過對定制的(de)電(dian)(dian)纜伸縮(suo)(suo)裝(zhuang)置(zhi)進行大幅改進，并運用各類實驗手段，歷經5個(ge)月的(de)安裝(zhuang)調試和近一年的(de)運行觀測(ce)，使應用于港珠澳大橋(qiao)的(de)4種伸縮(suo)(suo)量、7種安裝(zhuang)形式的(de)74套(tao)電(dian)(dian)纜伸縮(suo)(suo)裝(zhuang)置(zhi)全部滿(man)足(zu)設(she)計要求(qiu)。
“如(ru)今，裝(zhuang)配(pei)在(zai)港珠澳(ao)大橋(qiao)上的電(dian)纜伸縮裝(zhuang)置，既能滿足橋(qiao)梁的自(zi)身(shen)條件(jian)，還能滿足電(dian)纜彎曲半徑、設備抗(kang)震要求，在(zai)國內(nei)外同類(lei)型產品中處于較高水平，填補(bu)了(le)國內(nei)長大橋(qiao)梁電(dian)纜相(xiang)關(guan)技(ji)術空白。”蔡俊福說(shuo)。
【責任編輯：張維】
