文章來源(yuan)：中(zhong)國鐵(tie)道建(jian)筑有限公司 發布時間：2019-01-08
港珠澳人工島
港珠澳口岸
港珠澳九洲港大橋夜景
1月4日(ri)，港珠澳(ao)大橋(qiao)收費(fei)(fei)系(xi)統正(zheng)式上線測試。“這個收費(fei)(fei)系(xi)統可不一般(ban)，是大橋(qiao)交通工程三項(xiang)頂尖技術(shu)之一。”中國(guo)鐵(tie)建(jian)電氣化(hua)局集團(tuan)港珠澳(ao)大橋(qiao)項(xiang)目經理蔡(cai)俊(jun)福說。
舉(ju)世矚目的(de)港(gang)珠(zhu)澳(ao)大橋(qiao)全(quan)(quan)長55公里，全(quan)(quan)部(bu)工(gong)程(cheng)分珠(zhu)海連(lian)接(jie)線工(gong)程(cheng)、珠(zhu)海口(kou)岸人工(gong)島(dao)及口(kou)岸工(gong)程(cheng)、橋(qiao)梁工(gong)程(cheng)、島(dao)隧工(gong)程(cheng)和(he)交通工(gong)程(cheng)。2018年元旦(dan)前夕大橋(qiao)全(quan)(quan)線亮(liang)燈(deng)，前四項工(gong)程(cheng)全(quan)(quan)部(bu)完(wan)成，目前正全(quan)(quan)力推進最后的(de)交通工(gong)程(cheng)。據介紹，港(gang)珠(zhu)澳(ao)交通工(gong)程(cheng)包括收費、通信、監控(kong)、照明(ming)、消(xiao)防、供電、給排(pai)水和(he)防雷等12個子(zi)系統，迄今(jin)共取得7項突破性科研成果。
陸港澳車混跑，識別車牌僅需0.3秒
將在(zai)(zai)港(gang)珠(zhu)澳大(da)(da)橋通行的(de)(de)(de)(de)車(che)輛(liang)不(bu)僅有統(tong)一格(ge)式(shi)(shi)車(che)牌的(de)(de)(de)(de)大(da)(da)陸車(che)，還有車(che)牌格(ge)式(shi)(shi)多(duo)樣的(de)(de)(de)(de)香港(gang)和(he)(he)澳門地區(qu)車(che)輛(liang)。大(da)(da)陸和(he)(he)香港(gang)實行不(bu)同的(de)(de)(de)(de)過(guo)路收費(fei)模式(shi)(shi)。“兩(liang)種模式(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)制(zhi)式(shi)(shi)完全不(bu)同，而在(zai)(zai)橋上混(hun)跑的(de)(de)(de)(de)三地車(che)輛(liang)又必須(xu)一次(ci)快(kuai)速完成計費(fei)。”蔡俊福說(shuo)，兩(liang)種收費(fei)模式(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)軟件和(he)(he)代(dai)碼(ma)區(qu)別(bie)很大(da)(da)，要(yao)使二者(zhe)兼容，如(ru)同在(zai)(zai)血型和(he)(he)組織相容較低(di)的(de)(de)(de)(de)兩(liang)人間進行器(qi)官(guan)移植，難(nan)度可想而知。
項目部從軟(ruan)(ruan)件代碼及軟(ruan)(ruan)件程序(xu)著手攻關，并專(zhuan)門(men)邀請香港的技術(shu)專(zhuan)家參(can)與開發，根據實驗測(ce)試情況(kuang)不斷(duan)修(xiu)(xiu)改，僅測(ce)試版本修(xiu)(xiu)改就達(da)到136次，歷時兩年，于世界范圍首創兼容(rong)不同制式(shi)的收費模式(shi)。
經過累計1110次的(de)模(mo)擬測試(shi)，車牌平(ping)均識別(bie)率從不到(dao)30%提高到(dao)96.7%，平(ping)均識別(bie)時間從0.5秒(miao)縮短到(dao)0.3秒(miao)。
BIM系統，設備管線一覽無遺
當夜晚到(dao)來，港珠澳大橋亮起五顏六色的燈光，由弱(ruo)至強、次第漸(jian)(jian)變，將(jiang)江海岸映襯得如(ru)夢(meng)如(ru)幻。實(shi)現漸(jian)(jian)變亮燈的效果，依靠的是一個功能強大的BIM（建(jian)筑信息模型）系(xi)統(tong)，這是交通工程三項頂尖技術中的第二項。
在港(gang)珠澳大(da)橋(qiao)管理局洪灣管理中(zhong)心(xin)看到，整墻(qiang)巨大(da)的屏(ping)幕(mu)上(shang)，大(da)橋(qiao)任意監控點(dian)的實時(shi)視頻(pin)隨時(shi)顯(xian)(xian)現(xian)。輕點(dian)鼠標，屏(ping)幕(mu)上(shang)即刻(ke)顯(xian)(xian)示出一個三維(wei)立(li)體畫面，任意選擇一盞燈(deng)(deng)移(yi)動鼠標，實時(shi)視頻(pin)上(shang)便可清(qing)晰(xi)呈現(xian)出燈(deng)(deng)光亮度變化的全過程。
“在高速(su)公路行(xing)業應(ying)用BIM系(xi)(xi)統展示系(xi)(xi)統機電(dian)設備數據流、供(gong)電(dian)流路由關系(xi)(xi)屬世界首次。”項(xiang)目副總工程(cheng)師、系(xi)(xi)統集成(cheng)部負(fu)責人(ren)張平博士(shi)介紹(shao)。
“如果某個點發生火災，視頻監(jian)控將(jiang)隨時(shi)捕捉(zhuo)，信息傳遞到監(jian)控終端，警報在幾秒鐘內就會(hui)響起。”張平介紹說，這一BIM系統不僅滿足施工需要，未來還將(jiang)在運維(wei)方(fang)面繼續(xu)發力。
橋面伸縮縫內，電纜自由張弛
港珠澳(ao)大橋(qiao)上的青州航道橋(qiao)，巨大的“中國結”造型蔚為(wei)壯觀。很少有人注意到“中國結”附近橋(qiao)面，有一片是用長約(yue)1.7米(mi)、與大橋(qiao)等寬的折疊式材料(liao)鋪設的。
“受大(da)(da)風、溫度(du)、車輛等多種負荷作用，大(da)(da)橋會發生(sheng)一定位移，必(bi)須要每隔一定距離設置伸縮縫(feng)。”蔡俊福解釋說(shuo)，各種電纜在通(tong)過橋梁伸縮縫(feng)處時(shi)，會承(cheng)受較大(da)(da)的張力，易造成(cheng)金(jin)屬護(hu)套斷裂與絕(jue)緣(yuan)損壞(huai)，給大(da)(da)橋的通(tong)信(xin)與照明帶來(lai)故障(zhang)。
交通工程三(san)項頂尖(jian)技(ji)術中的(de)第三(san)項，便是讓(rang)電纜(lan)在伸縮縫內做到自由(you)張馳。
項(xiang)目聯(lian)合相(xiang)關設計院和設備廠家聯(lian)合攻(gong)關，破解了一個又一個難(nan)題(ti)。通(tong)過(guo)對定(ding)制的(de)電纜(lan)伸縮裝(zhuang)置進行大幅改進，并運用各類實驗手段，歷經5個月的(de)安裝(zhuang)調試和近一年(nian)的(de)運行觀測，使應用于(yu)港珠澳大橋的(de)4種(zhong)伸縮量、7種(zhong)安裝(zhuang)形式的(de)74套電纜(lan)伸縮裝(zhuang)置全部滿足設計要(yao)求。
“如今(jin)，裝配在(zai)港珠澳大橋(qiao)上的(de)電纜伸縮裝置，既能(neng)滿足橋(qiao)梁的(de)自身條件，還能(neng)滿足電纜彎曲(qu)半徑、設備抗震要求，在(zai)國(guo)內外同類型產品中處(chu)于較高水平，填補了(le)國(guo)內長大橋(qiao)梁電纜相關技術空白(bai)。”蔡(cai)俊福說(shuo)。
【責任編輯：張維】
