文章來(lai)源：《國資(zi)報告(gao)》雜志 發布(bu)時間(jian)：2020-01-03
對于正(zheng)在(zai)(zai)變(bian)小的(de)全球而言，航運(yun)業的(de)作用正(zheng)在(zai)(zai)變(bian)得更加重(zhong)要：由(you)于航運(yun)不受商品尺寸(cun)、重(zhong)量(liang)、適貨性等(deng)方(fang)面的(de)限制，且網絡布局密集，其(qi)成本遠(yuan)遠(yuan)低于公(gong)路、航空，因此海運(yun)貿(mao)易(yi)量(liang)占全球貿(mao)易(yi)總量(liang)的(de)近90%。
對(dui)于(yu)一艘船而言，船長的地位始終(zhong)很重要：盡(jin)管科技(ji)進步(bu)讓航運的風險(xian)降低(di)了，但茫茫海(hai)域(yu)中，船長的能力依舊影響著(zhu)航線的安(an)全、高(gao)效程度(du)。
對(dui)于一條船隊乃至一家船舶公司而(er)言，領航(hang)者很重要：航(hang)運(yun)業競(jing)爭激烈，客戶(hu)需求日新(xin)月異(yi)，稍有不慎(shen)就有可能被市場風浪吞噬(shi)。
進(jin)入(ru)航運業43年來(lai)，許立榮無(wu)疑是(shi)一位優秀的船(chuan)長，更是(shi)一位出色的領航者。
從26歲成為(wei)中國最年輕的船長，到59歲成為(wei)世界最大船隊的掌(zhang)舵人，許立(li)榮的身(shen)份變了(le)(le)，擔子(zi)重了(le)(le)，但職責并無(wu)二致，他依舊(jiu)要(yao)迎(ying)風(feng)觀(guan)星，斬浪前行(xing)。
對于許立榮(rong)(rong)的表(biao)現，各(ge)界(jie)自有公論：2016年，許立榮(rong)(rong)登(deng)上“航運(yun)界(jie)”年度(du)最受關注(zhu)的中(zhong)國航運(yun)100人榜(bang)單榜(bang)首(shou)和《勞氏日報》年度(du)全球(qiu)航運(yun)100大影響(xiang)(xiang)力人物排行榜(bang)榜(bang)首(shou)。2017年，許立榮(rong)(rong)以“航運(yun)巨頭順應時代浪潮(chao)，譜寫環球(qiu)征程時代交響(xiang)(xiang)”的突(tu)出(chu)影響(xiang)(xiang)力和時代性(xing)榮(rong)(rong)膺“2016年度(du)海洋人物”。
2018年12月(yue)18日(ri)舉行的慶祝改革開放40周(zhou)年大會上(shang)，許立榮以“遠洋運(yun)輸體制(zhi)改革的推動者”的身(shen)份，入選(xuan)改革開放杰出貢(gong)獻(xian)人員名單，是(shi)100名獲表彰人員中(zhong)，唯一(yi)的央企現任負(fu)責人。
中國最年輕的船長
1975年，18歲的(de)許立(li)榮(rong)成為中遠的(de)一名普通船員。從水手、木匠到三副(fu)、二(er)副(fu)、大副(fu)，許立(li)榮(rong)的(de)每一份(fen)工作都能贏得(de)身(shen)邊人的(de)一致好評(ping)。
26歲那(nei)年(nian)，許立榮成為(wei)了船(chuan)(chuan)(chuan)長，是(shi)當時全國最(zui)(zui)年(nian)輕(qing)的(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)長。在他(ta)的(de)(de)名片(pian)上，不管其他(ta)職務如何(he)變化，Captain（船(chuan)(chuan)(chuan)長）的(de)(de)頭銜始終(zhong)放(fang)在名字的(de)(de)前邊。這是(shi)他(ta)一生最(zui)(zui)值(zhi)得銘記的(de)(de)榮耀。
當時許(xu)立(li)榮所在的東安輪是(shi)(shi)上(shang)海到香(xiang)港的定(ding)期班(ban)輪，航(hang)(hang)(hang)(hang)線雖短，但航(hang)(hang)(hang)(hang)區漁(yu)船多，通航(hang)(hang)(hang)(hang)密度高，受季(ji)節性氣候影響嚴重(zhong)。東安輪又是(shi)(shi)一艘載重(zhong)噸為四千噸級且已有十六(liu)年(nian)船齡的老船，確保(bao)安全航(hang)(hang)(hang)(hang)行便(bian)成為許(xu)立(li)榮的首(shou)要任務。
當時，許(xu)立榮在(zai)廣(guang)泛(fan)收集各類資(zi)料，認(ren)真(zhen)調查研究的基礎上(shang)提出了對航(hang)(hang)線實行分段管理的科(ke)學辦(ban)法，即把整個航(hang)(hang)線劃(hua)分為九(jiu)段，每(mei)段列出不利因素(su)及(ji)其特(te)點，并制定相應的對策和(he)措施，航(hang)(hang)行中嚴格落實毫不馬虎。因此，在(zai)他任東安輪船(chuan)船(chuan)長期間的305次航(hang)(hang)行未(wei)發生過一起安全事故(gu)。
1991年(nian)，他(ta)被(bei)評(ping)為上(shang)海市(shi)勞動模范。
1992年(nian)，許(xu)立榮調任上海(hai)遠洋(yang)國(guo)際貨運公司任總經理。當時正值貨運市場競爭日趨白熱化。許(xu)立榮大膽提(ti)出“以上海(hai)為龍頭，連接沿(yan)海(hai)，向內陸腹地延伸”的戰略目標，加大對(dui)各網點(dian)(dian)的投資(zi)，制定一系列扶(fu)植網點(dian)(dian)建設和(he)發展(zhan)的傾斜政策，促進了攬(lan)貨網點(dian)(dian)的健康(kang)發展(zhan)。
1996年(nian)，許立榮擔任上(shang)海航(hang)運(yun)交易所首任總裁(cai)。該(gai)交易所打(da)造(zao)了(le)我(wo)國第一個國家(jia)級水運(yun)交易市場(chang)，是我(wo)國最早對外開(kai)放的航(hang)運(yun)交易窗口，在此期間，許立榮做了(le)大量改革創新工作。
此后(hou)，許立(li)榮歷任中遠(yuan)集(ji)團副總裁、中國海運(yun)總經理、中國海運(yun)董事長等職。
“神運”重組操盤手
2016年1月4日，中(zhong)遠集(ji)(ji)團與中(zhong)海集(ji)(ji)團正式重組為(wei)中(zhong)國(guo)遠洋海運集(ji)(ji)團，許立榮為(wei)董事長(chang)、黨組書記，開始執掌全(quan)球規(gui)模最大的船隊。
與(yu)以往的(de)(de)職位(wei)相比(bi)，許(xu)立(li)榮(rong)這次的(de)(de)擔子更加沉重。原中遠(yuan)、中海兩大集團規(gui)模大、業務多(duo)元、同質化程度高、資產結(jie)構(gou)非常復雜，而且重組之際也是(shi)航(hang)運市場觸底(di)之時(shi)——2016年開年來，波羅的(de)(de)海干散貨運指數（BDI）降到了(le)前所未有的(de)(de)300左右——不足2008年金(jin)融危機期間的(de)(de)一半(ban)。
面對復雜局面，許(xu)立榮有兩條(tiao)路可以(yi)選擇(ze)，一是盡可能回避矛盾(dun)，二是直面問題，深改快(kuai)改。對此，許(xu)立榮表示，如(ru)果選擇(ze)第(di)一條(tiao)路，重組的價值(zhi)就很難體現出來(lai)，甚至會導致問題堆積、矛盾(dun)疊加、人(ren)員不振，最終的后(hou)果還是要集團來(lai)承擔。
在關(guan)鍵時刻(ke)，許立榮選擇了(le)迎難(nan)而(er)上。“壓(ya)力當然很(hen)(hen)大(da)”，他說，整合本身的難(nan)度就很(hen)(hen)大(da)，因為(wei)涉及到6000多(duo)億(yi)資產，十數萬員工。
完成這樣的任務，不僅(jin)需要(yao)勇氣，更(geng)需要(yao)智慧。許立榮制(zhi)定了這樣一整(zheng)套的重組整(zheng)合方案。在他(ta)看來，重組“不能是簡單的‘1+1’，做成‘大(da)中(zhong)遠’或是‘大(da)中(zhong)海’，更(geng)不能‘穿新(xin)鞋、走老路’，而要(yao)把經營管理模式創(chuang)新(xin)作為一條主線(xian)，以深度創(chuang)新(xin)求最(zui)大(da)改革(ge)紅利。”
首(shou)先是業務重(zhong)組。原中(zhong)遠和原中(zhong)海業務高度重(zhong)合(he)，許立榮提(ti)出了(le)“打造全球領(ling)先的(de)綜(zong)合(he)性物(wu)流(liu)供應(ying)鏈服務集(ji)團”的(de)發展(zhan)愿(yuan)景，采取“拆開(kai)來、合(he)起(qi)來”深度融合(he)式的(de)整合(he)，最終(zhong)形成了(le)“6+1”產業集(ji)群(qun)(qun)：即航運(yun)產業集(ji)群(qun)(qun)、物(wu)流(liu)產業集(ji)群(qun)(qun)、航運(yun)金融產業集(ji)群(qun)(qun)、裝(zhuang)備制(zhi)造產業集(ji)群(qun)(qun)、航運(yun)服務產業集(ji)群(qun)(qun)、社會化(hua)產業集(ji)群(qun)(qun)以及互(hu)聯網+相(xiang)關業務。
在(zai)此(ci)過(guo)程中，許立(li)榮充分(fen)尊重(zhong)市(shi)場(chang)(chang)(chang)，堅持以(yi)市(shi)場(chang)(chang)(chang)為導向，對難度最大、至關重(zhong)要的(de)(de)兩大集團四家上(shang)市(shi)公(gong)司重(zhong)新定位。最終，形成了涉及(ji)74項交(jiao)易、600多(duo)億元(yuan)資產、3.8萬員(yuan)工、被稱為“史(shi)上(shang)最復(fu)雜交(jiao)易”的(de)(de)重(zhong)組方案(an)。“我們完全(quan)是通(tong)過(guo)市(shi)場(chang)(chang)(chang)化(hua)運(yun)營(ying)的(de)(de)方式，把(ba)各(ge)個上(shang)市(shi)公(gong)司板塊進行(xing)(xing)細分(fen)，然后(hou)進行(xing)(xing)重(zhong)組和規模化(hua)的(de)(de)發展(zhan)。在(zai)股東大會投票(piao)的(de)(de)時候，獲(huo)得了99%的(de)(de)贊成。這就說明通(tong)過(guo)市(shi)場(chang)(chang)(chang)化(hua)運(yun)行(xing)(xing)，可(ke)以(yi)贏(ying)(ying)得支持，贏(ying)(ying)得資本(ben)市(shi)場(chang)(chang)(chang)的(de)(de)信任。”
其次是機制改革。
為適應(ying)重組(zu)后資產(chan)規模化(hua)、經營集約化(hua)的管理需求，許(xu)立榮借助重組(zu)契機深(shen)入推進機制(zhi)創新，打造“戰(zhan)略管控型”的總部組(zu)織體(ti)系：集團公司(si)總部作為“戰(zhan)略管控+資本運(yun)營”層(ceng)，二級(ji)(ji)公司(si)作為“運(yun)營管控”層(ceng)和利潤中(zhong)(zhong)心，三(san)級(ji)(ji)及以下層(ceng)級(ji)(ji)公司(si)作為“業務操作”層(ceng)和成(cheng)本中(zhong)(zhong)心。同時采取“一企一策”的方式，對各直屬公司(si)進行分(fen)類授權(quan)。
改革后，中遠海運總部的(de)部門和員工總數均下(xia)降了(le)一半，下(xia)屬(shu)公(gong)司也(ye)擁有(you)了(le)更(geng)多的(de)自主權(quan)——授權(quan)制(zhi)度實施(shi)以來，各直屬(shu)公(gong)司董事會及董事長決策事項金額達(da)到1537億元，有(you)效(xiao)提(ti)升了(le)中遠海運的(de)市場(chang)反應能(neng)力。
再次是文化(hua)融合。文化(hua)看(kan)似虛無，實(shi)際很重(zhong)要。許立榮(rong)表示，航運(yun)是個(ge)冒險的行(xing)業，“大家在一條船上(shang)，只有(you)凝聚在一起才能化(hua)險為(wei)夷，其他行(xing)業不一定有(you)這種感受(shou)。”
因(yin)此(ci)，許立(li)榮提(ti)出了(le)“四個(ge)一(yi)(yi)”的理念(nian)，即(ji)“一(yi)(yi)個(ge)團隊(dui)、一(yi)(yi)個(ge)文化(hua)、一(yi)(yi)個(ge)目標、一(yi)(yi)個(ge)夢想”，要求全系統(tong)干部員工統(tong)一(yi)(yi)思(si)想、同舟共濟，共同繪制(zhi)新(xin)藍圖，一(yi)(yi)道成(cheng)就(jiu)新(xin)夢想。
一(yi)套組合拳打下來，中遠海(hai)運(yun)的重組取得了(le)顯著成效。
一(yi)(yi)是在規模(mo)與綜合實力上(shang)實現了全(quan)球(qiu)(qiu)領先。船(chuan)(chuan)隊(dui)規模(mo)達(da)到1296艘，綜合運(yun)(yun)力超1億載重噸，為全(quan)球(qiu)(qiu)綜合運(yun)(yun)力最(zui)大(da)的航運(yun)(yun)公(gong)司(si)。2018年(nian)，在收購全(quan)球(qiu)(qiu)第(di)七大(da)班(ban)輪公(gong)司(si)東(dong)方海外后，成(cheng)為全(quan)球(qiu)(qiu)運(yun)(yun)力排名(ming)第(di)三(san)的國際集裝箱(xiang)班(ban)輪運(yun)(yun)輸(shu)公(gong)司(si)，躋身(shen)全(quan)球(qiu)(qiu)集裝箱(xiang)運(yun)(yun)輸(shu)行業第(di)一(yi)(yi)梯隊(dui)。同時(shi)擁有干散(san)貨(huo)、油輪和雜貨(huo)特種船(chuan)(chuan)隊(dui)運(yun)(yun)力3個單(dan)項“世(shi)界第(di)一(yi)(yi)”。根(gen)據2017年(nian)7月19日最(zui)新發布的《財(cai)富》世(shi)界500強排名(ming)，中(zhong)國遠洋海運(yun)(yun)集團(tuan)位列335位。
二是(shi)經濟效(xiao)益明顯改善——這也(ye)是(shi)最具(ju)說服(fu)力的指(zhi)標。2016年，在多(duo)數航運企業(ye)業(ye)績(ji)虧損、資(zi)金緊張的大背(bei)景下(xia)，中遠海(hai)運實(shi)現利潤超(chao)160億元，超(chao)額(e)完成國資(zi)委(wei)下(xia)達(da)的經營任務(wu)目標。時隔多(duo)年后再次獲得國資(zi)委(wei)經營業(ye)績(ji)考(kao)核A級。
2017年，中遠海運(yun)實現利潤(run)190億元(yuan)，增長18%。2018年前三季度，中遠海運(yun)各(ge)項主要經濟指(zhi)標繼續保持良好發展勢頭。中運(yun)海運(yun)重組后的這(zhe)兩(liang)年，其盈(ying)利水平已超越(yue)了被全(quan)球公認為“世(shi)界一流(liu)”的競爭對(dui)手(shou)，首次(ci)成(cheng)為“全(quan)球航運(yun)翹楚(chu)”。
中遠海運的重組效(xiao)果之好，見效(xiao)之快，遠遠超出了外(wai)界的預期。“之前有(you)人不看好重組，有(you)人認為3-5年才能做成，現在的表現已經讓很多國際巨頭感到(dao)驚(jing)訝。”
不過，許立(li)榮并(bing)不自滿(man)。他說(shuo)，目(mu)前(qian)企業僅僅是(shi)形成了規模優勢(shi)，重組(zu)任務還遠遠沒有(you)完(wan)成。“我們(men)要充分(fen)保持清醒的頭腦，要更加注重協同效應，進(jin)一(yi)步挖掘內部潛力，與全(quan)球最好(hao)的企業對(dui)標，尋找差距并(bing)迎頭趕上。”
產業布局優化師
借助重組契機(ji)，許立(li)榮對中遠海(hai)運(yun)的(de)產(chan)(chan)業(ye)布(bu)局(ju)進(jin)行了深入的(de)優(you)化(hua)調整。一(yi)方(fang)(fang)面(mian)，他在航運(yun)主業(ye)的(de)基礎上布(bu)局(ju)了上下游(you)的(de)相關多(duo)元產(chan)(chan)業(ye)；另(ling)一(yi)方(fang)(fang)面(mian)，他進(jin)一(yi)步推進(jin)了企業(ye)的(de)國際化(hua)布(bu)局(ju)。
許立榮說，隨著時代變化，客戶(hu)更加(jia)呼(hu)喚“一站式(shi)”全(quan)程物(wu)流解決方案。“這就要求我們進一步加(jia)大產業(ye)鏈上下游，以及相關產業(ye)間的縱向(xiang)、橫(heng)向(xiang)整合，以發揮(hui)協同效(xiao)應。”
比如，航運產業風險很大(da)，之(zhi)前(qian)中遠和中海每年(nian)的船舶保險支出(chu)達到了20多(duo)億元。中遠海運組(zu)建后(hou)不久，就成(cheng)立了保險公司(si)。“當年(nian)就實(shi)現了盈利。把原來支出(chu)的成(cheng)本變成(cheng)利潤，你說要不要去(qu)探(tan)索和發(fa)展？”
再比(bi)如，之前(qian)中遠海(hai)運(yun)的(de)船舶租(zu)賃業(ye)(ye)務都是通過銀行(xing)等金(jin)融(rong)機構，現在中遠海(hai)運(yun)也布局了這(zhe)一業(ye)(ye)務。“只要對航運(yun)主業(ye)(ye)發展能起到幫助促進作用(yong)，同時帶(dai)來價值的(de)業(ye)(ye)務，我(wo)(wo)們(men)還(huan)是要做的(de)，但是我(wo)(wo)們(men)不會去(qu)做那(nei)些跟航運(yun)產(chan)業(ye)(ye)基(ji)本(ben)沒(mei)關系的(de)金(jin)融(rong)業(ye)(ye)務，金(jin)融(rong)風險(xian)還(huan)是需要警惕的(de)。”
許立榮表示，從中遠(yuan)海(hai)運(yun)(yun)集團(tuan)的多(duo)元化發展看，無論是(shi)碼(ma)頭、物流、制(zhi)造(zao)還是(shi)金融產業，都是(shi)在航運(yun)(yun)主業基(ji)礎(chu)上發展而來的，既是(shi)延伸(shen)服務(wu)的結果，獲取盈利的要求，也(ye)是(shi)客戶的需要，行業的趨勢。“市場的驚濤(tao)駭浪難以預測(ce)，把上下游的商業價(jia)值充分挖掘出來，這是(shi)中遠(yuan)海(hai)運(yun)(yun)始終追求的目標。”
許立榮(rong)提(ti)出，未來將著力(li)實現(xian)對水運、碼頭、倉儲(chu)、物流(liu)、內陸運輸等(deng)節(jie)點在產業(ye)鏈上的(de)(de)縱向(xiang)整(zheng)合，以及航運與貿易、制造、金融(rong)、保(bao)險(xian)、信息技術(shu)等(deng)領域的(de)(de)橫向(xiang)整(zheng)合，從(cong)而實現(xian)貨(huo)流(liu)、信息流(liu)、資金流(liu)的(de)(de)順暢流(liu)轉，為客(ke)戶(hu)提(ti)供專業(ye)化、定制化、多元(yuan)化的(de)(de)“全程解決(jue)”服(fu)務。
改革(ge)開(kai)放以來，航運業(ye)一直是中(zhong)國(guo)最(zui)早(zao)走(zou)向國(guo)際、真正“走(zou)出去(qu)”參與國(guo)際競爭的企業(ye)，是中(zhong)國(guo)改革(ge)開(kai)放的先(xian)遣部隊(dui)。多年來，中(zhong)遠也好，中(zhong)海也好，在全(quan)球(qiu)化(hua)布局上表(biao)現均(jun)可圈可點，全(quan)球(qiu)化(hua)程度穩(wen)居央企前(qian)列。
中(zhong)遠海運(yun)組建以來，許立(li)榮結合國(guo)(guo)(guo)家的(de)一帶一路倡議(yi)，進(jin)一步加大了企業(ye)全(quan)球(qiu)(qiu)化(hua)布局(ju)的(de)力度。他說(shuo)，作(zuo)為中(zhong)國(guo)(guo)(guo)航運(yun)業(ye)的(de)領航者(zhe)，只有(you)更(geng)加深入地參與(yu)全(quan)球(qiu)(qiu)競爭、配置全(quan)球(qiu)(qiu)資源，擴大中(zhong)國(guo)(guo)(guo)船隊整體運(yun)營規模、強(qiang)化(hua)國(guo)(guo)(guo)際樞紐港(gang)戰略支點建設(she)、鋪設(she)全(quan)球(qiu)(qiu)高效服務網絡(luo)，才能夯實我國(guo)(guo)(guo)對核心運(yun)輸(shu)資源和通道(dao)的(de)控制力、保(bao)障力，更(geng)好地服務于國(guo)(guo)(guo)家戰略、保(bao)障國(guo)(guo)(guo)家安全(quan)。
實(shi)(shi)踐中，許立榮緊(jin)密結合(he)中國遠洋(yang)海運(yun)實(shi)(shi)際，著力在三方面積極參與(yu)“一(yi)帶一(yi)路(lu)”建(jian)設：一(yi)是加(jia)大(da)“一(yi)帶一(yi)路(lu)”沿線(xian)的(de)港口碼頭投資力度；二是增加(jia)“海上絲綢之路(lu)”的(de)船舶運(yun)力；二是開(kai)展(zhan)“陸上絲綢之路(lu)”的(de)綜合(he)物(wu)流(liu)業(ye)務，重點是跨(kua)越歐亞大(da)陸的(de)海鐵聯運(yun)。這(zhe)三者(zhe)之間互為依托，彼此支撐(cheng)，為中國企業(ye)更(geng)好地開(kai)展(zhan)與(yu)一(yi)帶一(yi)路(lu)沿線(xian)國家經濟合(he)作提供了基礎(chu)條(tiao)件。
比(bi)如，碼頭是(shi)中遠(yuan)海運(yun)的核心(xin)資源之一(yi)，海外公司(si)整合完成后，中遠(yuan)海運(yun)加快了對(dui)境外碼頭的收購(gou)的腳步。僅2016年，就連續投資新加坡新港(gang)集裝箱(xiang)碼頭泊位；收購(gou)荷蘭(lan)鹿特丹EUROMAX碼頭35%股(gu)權(quan)(quan)；收購(gou)意大利瓦多利古(gu)雷港(gang)口40%股(gu)權(quan)(quan)；獲得(de)阿布扎比(bi)哈(ha)里(li)發港(gang)二期集裝箱(xiang)碼頭35年+5年特許權(quan)(quan)，并享(xiang)有碼頭90%控股(gu)權(quan)(quan)。2017年 5月15日，收購(gou)霍爾果斯東門無水港(gang)24.5%股(gu)權(quan)(quan)；6月12日，收購(gou)西班牙Noatum港(gang)口控股(gu)公司(si)51%股(gu)權(quan)(quan)……
其中(zhong)，值得(de)一(yi)提(ti)的(de)是2016年(nian)對比雷埃(ai)夫斯港(gang)(gang)(gang)（以下(xia)簡(jian)稱“比港(gang)(gang)(gang)”）67%股權的(de)收購。比港(gang)(gang)(gang)是希臘(la)最(zui)大的(de)港(gang)(gang)(gang)口，也是“21世紀海上絲綢之(zhi)路”在(zai)地中(zhong)海區域的(de)重要樞紐(niu)。2008年(nian)，原中(zhong)遠集團獲得(de)比港(gang)(gang)(gang)2、3號集裝(zhuang)箱(xiang)碼(ma)頭特許經(jing)營權；2016年(nian)8月10日，中(zhong)遠海運正(zheng)式(shi)成為比港(gang)(gang)(gang)經(jing)營者。經(jing)過(guo)(guo)近十年(nian)耕耘，比港(gang)(gang)(gang)的(de)碼(ma)頭吞吐量已從接管(guan)之(zhi)初的(de)68.5萬(wan)標箱(xiang)提(ti)升至超過(guo)(guo)450萬(wan)標箱(xiang)，在(zai)全球港(gang)(gang)(gang)口的(de)排名也由93位(wei)躍升至36位(wei)。
以比(bi)港(gang)為樞紐，中遠海(hai)運大(da)力建設(she)“中歐陸海(hai)快線”，開通遠東經海(hai)運至比(bi)港(gang)，再(zai)由比(bi)港(gang)鐵路(lu)至歐洲內陸的海(hai)鐵聯運路(lu)徑，打造遠東通往歐洲的第三(san)條貿易(yi)大(da)通道。
截至2018年8月底(di)，中遠海運在全球投資(zi)經營碼頭共51個、338個泊位，在“一帶一路”參與國家(jia)和地區投資(zi)碼頭16個。
依托(tuo)日(ri)益增(zeng)加的(de)碼頭(tou)資源，中遠海(hai)運(yun)(yun)(yun)在“一帶一路(lu)”參與(yu)國家和(he)地區布局班(ban)輪航(hang)線195條，投入了(le)171.3萬(wan)標箱(xiang)的(de)運(yun)(yun)(yun)力，占(zhan)集裝(zhuang)箱(xiang)總營運(yun)(yun)(yun)船隊(dui)規模(mo)的(de)62%。2018年上半年，在“一帶一路(lu)”參與(yu)國家和(he)地區的(de)運(yun)(yun)(yun)輸箱(xiang)量達到309萬(wan)箱(xiang)，同比(bi)增(zeng)長26.2%。
2017年，中(zhong)遠海運(yun)加強(qiang)“陸上絲路”物(wu)流基礎(chu)設(she)施(shi)布局，包括物(wu)流、倉儲、配(pei)送等(deng)延伸業務，先后開通了渝深班列(lie)(lie)、蓉深班列(lie)(lie)、“連云港—哈薩克斯坦(tan)—歐洲”班列(lie)(lie)、中(zhong)俄國際班列(lie)(lie)等(deng)近10條班列(lie)(lie)。
截(jie)至2017年(nian)底，中(zhong)遠海(hai)運境外資(zi)產(chan)占比(bi)達(da)到(dao)52.9%，境外收入占比(bi)達(da)到(dao)58.4%，境外利潤總額占比(bi)達(da)到(dao)63.2%，全球化(hua)特質日益(yi)凸顯。
“如果(guo)有一(yi)些合適的機(ji)會(hui)，還要不斷擴展(zhan)自己的規模。”許立榮表示，在(zai)全(quan)球行業重(zhong)新洗(xi)牌的大變(bian)革中(zhong)，中(zhong)遠海運仍在(zai)尋找機(ji)會(hui)。
航運生態維護者
“如果把航(hang)(hang)運市場比(bi)做生態(tai)圈(quan)，那(nei)它(ta)就(jiu)是我(wo)(wo)(wo)們(men)(men)航(hang)(hang)運人共同的(de)家園，共建、共享、共生是我(wo)(wo)(wo)們(men)(men)大家一致的(de)訴求。只要我(wo)(wo)(wo)們(men)(men)攜(xie)起手來，當前(qian)市場的(de)低迷與生態(tai)的(de)破損，或(huo)許正是我(wo)(wo)(wo)們(men)(men)共建航(hang)(hang)運美好未來的(de)新(xin)起點、新(xin)動力(li)。” 從2016年起，許立(li)榮多次在公開場合就(jiu)當前(qian)行業面臨(lin)的(de)問題(ti)發(fa)表演講(jiang)，力(li)推航(hang)(hang)運生態(tai)圈(quan)建設，包容共享營造健(jian)康市場。
在他看(kan)來，在航運(yun)業，做得再大，也(ye)不可能(neng)獨霸全球，一(yi)定要有合(he)作和(he)共贏(ying)的(de)思維，大家一(yi)起(qi)為(wei)建立航運(yun)新次(ci)序，航運(yun)新生態。
比如，在2016年的亞洲(zhou)船(chuan)東論壇第25屆年會上，許立(li)榮提出，當(dang)前全球(qiu)經濟正在發(fa)生前所未有的深刻變化，亞洲(zhou)船(chuan)東更需團結一致，加(jia)強對(dui)話與合作，加(jia)強與國際航(hang)運(yun)組織的交流，維護亞洲(zhou)航(hang)運(yun)業的利(li)益(yi)，促進亞洲(zhou)區(qu)域和(he)全球(qiu)經濟發(fa)展。
在(zai)(zai)(zai)此之前(qian)，許(xu)立(li)榮曾提到(dao)，全球(qiu)集裝箱生成量70%在(zai)(zai)(zai)亞(ya)洲，其中(zhong)的70%在(zai)(zai)(zai)中(zhong)國，但是(shi)，現(xian)在(zai)(zai)(zai)行業前(qian)三家班輪公司控制世界約40%的運力(li)，這三家企業都在(zai)(zai)(zai)西半球(qiu)的歐洲。“不少東南亞(ya)的業界朋友(you)對中(zhong)遠海運的組建十分(fen)贊同，認為將有效平(ping)衡(heng)東半球(qiu)與西半球(qiu)的行業地位。”
在許立榮(rong)看來(lai)，航(hang)運(yun)(yun)業(ye)唯有堅(jian)(jian)持客戶為本，堅(jian)(jian)守(shou)服(fu)務初(chu)心，堅(jian)(jian)定(ding)共(gong)(gong)享共(gong)(gong)贏的理念(nian)，才(cai)能撥開(kai)(kai)市場變化的迷霧，駛入可(ke)持續發(fa)(fa)展的航(hang)道。在他(ta)的倡導下(xia)，2016年12月9日，由(you)中遠海(hai)運(yun)(yun)集團(tuan)發(fa)(fa)起，攜手17家港航(hang)企業(ye)聯(lian)合發(fa)(fa)布“打造港航(hang)生態(tai)共(gong)(gong)同(tong)體(ti)：博鰲共(gong)(gong)識”。各(ge)方(fang)一(yi)致決定(ding)，將進一(yi)步深化開(kai)(kai)放性(xing)的合作(zuo)機制，擴大合作(zuo)范圍，倡導并踐行公平競(jing)爭，為客戶提供值(zhi)得信(xin)賴的航(hang)運(yun)(yun)物(wu)流港口(kou)綜(zong)合服(fu)務，共(gong)(gong)同(tong)打造港航(hang)生態(tai)共(gong)(gong)同(tong)體(ti)，從而(er)維(wei)護所有航(hang)運(yun)(yun)參與(yu)方(fang)的共(gong)(gong)同(tong)利益。
此外，中遠海(hai)運在(zai)多個領(ling)域發揮著重要的(de)引領(ling)作用：比(bi)如，其旗下船(chuan)(chuan)舶作為(wei)第一(yi)艘通過新巴(ba)拿馬運河(he)船(chuan)(chuan)舶受到世界矚目；連續14年成功主辦具有“海(hai)事(shi)達沃斯”美(mei)譽的(de)“國(guo)際海(hai)運（中國(guo)）年會”等……
在(zai)許立(li)榮的(de)(de)(de)(de)帶(dai)領下(xia)，組建(jian)尚不足3年的(de)(de)(de)(de)中(zhong)遠海運(yun)(yun)正在(zai)從過(guo)去國(guo)(guo)際(ji)(ji)航(hang)運(yun)(yun)跟隨者(zhe)轉(zhuan)變(bian)為今天的(de)(de)(de)(de)引領者(zhe)，正在(zai)通過(guo)自身(shen)影響并參與國(guo)(guo)際(ji)(ji)航(hang)運(yun)(yun)的(de)(de)(de)(de)行業規則制定，大力提升我國(guo)(guo)的(de)(de)(de)(de)國(guo)(guo)際(ji)(ji)話(hua)語權(quan)和國(guo)(guo)際(ji)(ji)影響力，成為國(guo)(guo)際(ji)(ji)航(hang)運(yun)(yun)業東半球平衡西半球的(de)(de)(de)(de)重要力量，有效改變(bian)了(le)全球航(hang)運(yun)(yun)競爭格局。（國(guo)(guo)資報告記者(zhe) 劉青山(shan)）