文章來(lai)源：《國資報(bao)告》雜志(zhi) 發(fa)布時間：2020-01-03
對于正(zheng)在變(bian)小的(de)全(quan)球而言，航運(yun)業(ye)的(de)作用正(zheng)在變(bian)得(de)更加重(zhong)(zhong)要：由于航運(yun)不受商(shang)品尺寸、重(zhong)(zhong)量(liang)、適貨性等方面(mian)的(de)限制，且網絡布局密集(ji)，其成本遠遠低于公路、航空，因此海運(yun)貿易(yi)量(liang)占全(quan)球貿易(yi)總量(liang)的(de)近90%。
對于一艘船(chuan)(chuan)而言(yan)，船(chuan)(chuan)長的(de)地位始終很重(zhong)要：盡管(guan)科(ke)技進步讓航(hang)運的(de)風(feng)險降(jiang)低(di)了，但茫茫海域中(zhong)，船(chuan)(chuan)長的(de)能力依舊影響著航(hang)線的(de)安全(quan)、高效(xiao)程(cheng)度。
對(dui)于(yu)一條船隊(dui)乃至一家船舶(bo)公司而言(yan)，領(ling)航者(zhe)很(hen)重要(yao)：航運業競爭激烈，客戶需求日新月異(yi)，稍有(you)不慎就(jiu)有(you)可能被市場風(feng)浪吞(tun)噬。
進(jin)入航運業(ye)43年來，許立榮無疑是(shi)一位優(you)秀的船長，更是(shi)一位出色的領(ling)航者。
從26歲(sui)成為中國最(zui)年輕的(de)船長(chang)，到(dao)59歲(sui)成為世界最(zui)大(da)船隊的(de)掌舵(duo)人，許立(li)榮的(de)身份變了，擔(dan)子重了，但職責并無二(er)致，他依舊要迎風(feng)觀(guan)星，斬浪前行。
對于許立榮(rong)(rong)的表現，各界自有公論：2016年(nian)(nian)，許立榮(rong)(rong)登上“航運(yun)界”年(nian)(nian)度最受關(guan)注的中國(guo)航運(yun)100人(ren)榜單榜首和《勞氏日報》年(nian)(nian)度全球(qiu)航運(yun)100大影(ying)響(xiang)力(li)人(ren)物排(pai)行榜榜首。2017年(nian)(nian)，許立榮(rong)(rong)以“航運(yun)巨頭順應時(shi)代(dai)(dai)浪潮，譜寫(xie)環球(qiu)征程時(shi)代(dai)(dai)交響(xiang)”的突出(chu)影(ying)響(xiang)力(li)和時(shi)代(dai)(dai)性榮(rong)(rong)膺“2016年(nian)(nian)度海洋人(ren)物”。
2018年12月(yue)18日舉(ju)行的慶祝改(gai)革(ge)開放(fang)40周(zhou)年大會上，許(xu)立榮以“遠(yuan)洋運輸(shu)體制改(gai)革(ge)的推動(dong)者”的身份，入選改(gai)革(ge)開放(fang)杰出貢(gong)獻人(ren)員(yuan)名(ming)單，是100名(ming)獲表彰人(ren)員(yuan)中，唯(wei)一的央企現任負責人(ren)。
中國最年輕的船長
1975年，18歲的(de)(de)許立(li)榮成(cheng)為中(zhong)遠的(de)(de)一(yi)名普通船員(yuan)。從水手(shou)、木匠到三副、二副、大副，許立(li)榮的(de)(de)每一(yi)份(fen)工作都能贏(ying)得身邊人的(de)(de)一(yi)致好評(ping)。
26歲那(nei)年(nian)，許立榮成為(wei)了船長(chang)(chang)，是當時全國最(zui)年(nian)輕的船長(chang)(chang)。在(zai)他(ta)的名片(pian)上，不管其他(ta)職務如何(he)變化，Captain（船長(chang)(chang)）的頭銜始終放在(zai)名字的前邊。這是他(ta)一生最(zui)值得銘記(ji)的榮耀。
當時許立(li)榮(rong)所(suo)在的東(dong)安(an)輪是上海到香港(gang)的定期(qi)班輪，航(hang)線雖短，但航(hang)區漁船(chuan)(chuan)多，通航(hang)密度高，受季節性(xing)氣(qi)候(hou)影響嚴重(zhong)(zhong)。東(dong)安(an)輪又是一艘載重(zhong)(zhong)噸(dun)為四千噸(dun)級(ji)且已有十六年船(chuan)(chuan)齡(ling)的老船(chuan)(chuan)，確保安(an)全航(hang)行便成為許立(li)榮(rong)的首要任務。
當(dang)時，許立(li)榮在(zai)廣泛收集(ji)各類資料，認(ren)真調查(cha)研究的(de)基礎上提出(chu)了對航(hang)線(xian)實行(xing)分段(duan)管理的(de)科學辦法(fa)，即把整個航(hang)線(xian)劃分為九段(duan)，每段(duan)列出(chu)不(bu)(bu)利(li)因素(su)及其特(te)點(dian)，并(bing)制定(ding)相應的(de)對策和措(cuo)施，航(hang)行(xing)中嚴格落(luo)實毫不(bu)(bu)馬虎。因此，在(zai)他任(ren)東安(an)輪船船長期間的(de)305次航(hang)行(xing)未發生過(guo)一起安(an)全(quan)事故(gu)。
1991年，他(ta)被評(ping)為上海市勞動模(mo)范。
1992年，許(xu)立(li)榮調任上(shang)海(hai)遠洋國際貨(huo)運公司任總經理。當時正值貨(huo)運市場(chang)競(jing)爭(zheng)日趨白熱化。許(xu)立(li)榮大膽提出“以上(shang)海(hai)為(wei)龍頭(tou)，連接沿海(hai)，向內陸腹地延伸”的(de)(de)(de)戰略目標，加大對各網點(dian)的(de)(de)(de)投(tou)資，制定一系列扶(fu)植網點(dian)建設和發展(zhan)的(de)(de)(de)傾(qing)斜政策，促進了攬貨(huo)網點(dian)的(de)(de)(de)健康發展(zhan)。
1996年，許立(li)榮擔任上海航運交易所首任總(zong)裁。該(gai)交易所打造了(le)我(wo)國(guo)(guo)第(di)一個國(guo)(guo)家級(ji)水運交易市場，是我(wo)國(guo)(guo)最早(zao)對外開放(fang)的航運交易窗(chuang)口，在此期(qi)間，許立(li)榮做了(le)大量改革(ge)創新工作。
此后，許立榮歷任(ren)中遠集(ji)團副總裁、中國海運(yun)(yun)總經理(li)、中國海運(yun)(yun)董事長等(deng)職。
“神運”重組操盤手
2016年(nian)1月4日(ri)，中(zhong)遠集(ji)團(tuan)與中(zhong)海集(ji)團(tuan)正式重組(zu)為中(zhong)國(guo)遠洋海運(yun)集(ji)團(tuan)，許立榮為董事長、黨組(zu)書記，開始(shi)執(zhi)掌(zhang)全球規(gui)模最大的船隊。
與以往的職位相比，許立榮這(zhe)次的擔子更加沉重。原中遠、中海兩大(da)(da)集團(tuan)規(gui)模大(da)(da)、業務多元、同(tong)質化(hua)程度高、資產結構(gou)非常復雜，而且重組(zu)之際(ji)也是航運市場觸底之時——2016年(nian)開年(nian)來，波羅的海干(gan)散貨運指數（BDI）降(jiang)到(dao)了前所(suo)未有(you)的300左右——不足2008年(nian)金融危機期(qi)間的一半。
面對復雜局面，許立(li)榮有兩條路(lu)可以選擇，一(yi)是盡可能回避矛盾(dun)，二(er)是直面問題(ti)(ti)，深改快改。對此，許立(li)榮表(biao)示，如果選擇第一(yi)條路(lu)，重組的價(jia)值就很難體現出來，甚至(zhi)會導致問題(ti)(ti)堆積、矛盾(dun)疊加、人員(yuan)不振，最終的后(hou)果還是要集團來承擔(dan)。
在關鍵時刻，許立(li)榮選擇了迎難(nan)而(er)上。“壓力當然很(hen)大”，他說，整合本身的難(nan)度(du)就很(hen)大，因為涉及到6000多億資產(chan)，十數萬員工。
完成這樣的(de)任務，不僅(jin)需要(yao)勇氣，更需要(yao)智(zhi)慧。許立榮制定了這樣一(yi)整(zheng)套的(de)重組(zu)(zu)整(zheng)合(he)方案。在他看來，重組(zu)(zu)“不能是簡(jian)單(dan)的(de)‘1+1’，做成‘大(da)中遠’或是‘大(da)中海’，更不能‘穿新鞋、走老(lao)路’，而要(yao)把經營管理模式創新作為(wei)一(yi)條(tiao)主線(xian)，以(yi)深度(du)創新求最大(da)改革紅利(li)。”
首先是業(ye)(ye)(ye)(ye)務(wu)(wu)重組。原中(zhong)遠和原中(zhong)海(hai)業(ye)(ye)(ye)(ye)務(wu)(wu)高(gao)度重合(he)，許立榮提出了(le)“打造(zao)全球領先的綜合(he)性物流供應鏈服務(wu)(wu)集團(tuan)”的發展(zhan)愿(yuan)景，采取“拆開(kai)來、合(he)起來”深度融合(he)式(shi)的整合(he)，最終形(xing)成(cheng)了(le)“6+1”產(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)(ye)集群(qun)(qun)(qun)(qun)：即航運產(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)(ye)集群(qun)(qun)(qun)(qun)、物流產(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)(ye)集群(qun)(qun)(qun)(qun)、航運金融產(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)(ye)集群(qun)(qun)(qun)(qun)、裝(zhuang)備制造(zao)產(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)(ye)集群(qun)(qun)(qun)(qun)、航運服務(wu)(wu)產(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)(ye)集群(qun)(qun)(qun)(qun)、社(she)會化產(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)(ye)集群(qun)(qun)(qun)(qun)以及(ji)互聯網+相關業(ye)(ye)(ye)(ye)務(wu)(wu)。
在此(ci)過(guo)程(cheng)中，許立榮充(chong)分尊(zun)重(zhong)市(shi)場(chang)，堅持以市(shi)場(chang)為導(dao)向，對難度最(zui)大(da)、至關重(zhong)要的(de)兩大(da)集(ji)團四家上(shang)市(shi)公司(si)重(zhong)新定(ding)位(wei)。最(zui)終，形成(cheng)了涉及74項交(jiao)易、600多億元資產、3.8萬員工、被稱為“史(shi)上(shang)最(zui)復雜交(jiao)易”的(de)重(zhong)組方案。“我們(men)完全(quan)是通過(guo)市(shi)場(chang)化(hua)運營的(de)方式，把各個(ge)上(shang)市(shi)公司(si)板塊進(jin)行(xing)細分，然后進(jin)行(xing)重(zhong)組和(he)規模化(hua)的(de)發展。在股東(dong)大(da)會(hui)投票的(de)時(shi)候，獲(huo)得了99%的(de)贊成(cheng)。這就說(shuo)明(ming)通過(guo)市(shi)場(chang)化(hua)運行(xing)，可以贏得支(zhi)持，贏得資本市(shi)場(chang)的(de)信任。”
其次是機制改革。
為適應(ying)重(zhong)組后資(zi)產規模(mo)化(hua)、經營(ying)集約化(hua)的(de)管(guan)(guan)理需求，許立榮借(jie)助重(zhong)組契機(ji)深入(ru)推進(jin)機(ji)制創新，打(da)造“戰略(lve)管(guan)(guan)控型”的(de)總部(bu)組織體系：集團公司(si)(si)總部(bu)作(zuo)為“戰略(lve)管(guan)(guan)控+資(zi)本(ben)運(yun)營(ying)”層(ceng)，二級(ji)公司(si)(si)作(zuo)為“運(yun)營(ying)管(guan)(guan)控”層(ceng)和利潤中心，三級(ji)及以下層(ceng)級(ji)公司(si)(si)作(zuo)為“業務操作(zuo)”層(ceng)和成本(ben)中心。同時采(cai)取“一企一策”的(de)方式，對各直屬公司(si)(si)進(jin)行分類授權。
改革后，中遠海運(yun)總部(bu)的(de)部(bu)門和員工總數均(jun)下降(jiang)了一半，下屬(shu)公司也擁有了更(geng)多的(de)自主權(quan)——授權(quan)制(zhi)度(du)實施以來，各直屬(shu)公司董(dong)事會及董(dong)事長決策(ce)事項金額達到1537億元，有效提升了中遠海運(yun)的(de)市場反應能力。
再(zai)次是(shi)文(wen)化融合(he)。文(wen)化看似虛無，實際很(hen)重要。許立榮表(biao)示，航運是(shi)個冒險的行業(ye)，“大家在一(yi)條船上(shang)，只有凝聚在一(yi)起才能化險為夷，其他行業(ye)不一(yi)定有這種感受。”
因(yin)此，許立榮提出了(le)“四個(ge)一(yi)(yi)”的(de)理(li)念，即“一(yi)(yi)個(ge)團隊、一(yi)(yi)個(ge)文化、一(yi)(yi)個(ge)目標(biao)、一(yi)(yi)個(ge)夢想”，要(yao)求全系(xi)統干部員工統一(yi)(yi)思(si)想、同(tong)舟共(gong)濟，共(gong)同(tong)繪制新藍圖，一(yi)(yi)道成就(jiu)新夢想。
一套組合拳打下來，中遠海運的重組取得了顯(xian)著成(cheng)效。
一(yi)是在規模與綜(zong)合(he)實力上實現了全(quan)(quan)球(qiu)領(ling)先(xian)。船隊規模達到1296艘(sou)，綜(zong)合(he)運(yun)力超1億載重噸，為全(quan)(quan)球(qiu)綜(zong)合(he)運(yun)力最大的航運(yun)公(gong)司(si)。2018年，在收購(gou)全(quan)(quan)球(qiu)第七大班(ban)輪公(gong)司(si)東(dong)方海(hai)(hai)外后，成為全(quan)(quan)球(qiu)運(yun)力排名第三的國際(ji)集裝(zhuang)箱班(ban)輪運(yun)輸(shu)公(gong)司(si)，躋身全(quan)(quan)球(qiu)集裝(zhuang)箱運(yun)輸(shu)行業(ye)第一(yi)梯隊。同時擁有(you)干散貨、油輪和雜貨特種(zhong)船隊運(yun)力3個單項“世界(jie)第一(yi)”。根據(ju)2017年7月(yue)19日最新(xin)發布的《財富》世界(jie)500強排名，中國遠(yuan)洋海(hai)(hai)運(yun)集團(tuan)位列335位。
二是(shi)經濟效(xiao)益明(ming)顯改善——這(zhe)也是(shi)最具說服力的(de)指標(biao)。2016年(nian)，在多數航運企業(ye)業(ye)績(ji)(ji)虧(kui)損(sun)、資(zi)金緊張的(de)大背景下，中遠海運實現利潤超(chao)160億元(yuan)，超(chao)額完成國(guo)資(zi)委下達的(de)經營任務目標(biao)。時隔多年(nian)后再(zai)次獲得國(guo)資(zi)委經營業(ye)績(ji)(ji)考核(he)A級。
2017年(nian)(nian)，中遠海運(yun)實現利潤190億元(yuan)，增長18%。2018年(nian)(nian)前三季度，中遠海運(yun)各項主要經濟指標繼續保持(chi)良好發展勢頭。中運(yun)海運(yun)重組后的這兩年(nian)(nian)，其盈(ying)利水(shui)平已超越了(le)被(bei)全(quan)球公認(ren)為“世界一流”的競(jing)爭對手(shou)，首次成為“全(quan)球航運(yun)翹楚(chu)”。
中遠海運(yun)的(de)重(zhong)(zhong)組效(xiao)果之(zhi)好，見效(xiao)之(zhi)快，遠遠超出了外(wai)界的(de)預期。“之(zhi)前有(you)人不看好重(zhong)(zhong)組，有(you)人認為3-5年才能做(zuo)成，現(xian)在的(de)表現(xian)已經(jing)讓很多國際巨頭感(gan)到驚(jing)訝。”
不(bu)過，許立榮并不(bu)自(zi)滿(man)。他說，目前企(qi)業僅僅是形成了規模優勢(shi)，重(zhong)組任務還(huan)遠遠沒有完成。“我(wo)們要(yao)充分保持清醒的頭腦，要(yao)更加注重(zhong)協同效應(ying)，進一(yi)步挖(wa)掘內部潛(qian)力，與全球最好的企(qi)業對標(biao)，尋(xun)找差距并迎頭趕上(shang)。”
產業布局優化師
借(jie)助重(zhong)組(zu)契機，許立榮(rong)對中(zhong)遠(yuan)海運的(de)產業(ye)布(bu)局進(jin)行了(le)深入的(de)優化調整。一(yi)方面(mian)，他(ta)在航(hang)運主(zhu)業(ye)的(de)基礎上(shang)布(bu)局了(le)上(shang)下游的(de)相關多元產業(ye)；另一(yi)方面(mian)，他(ta)進(jin)一(yi)步(bu)推進(jin)了(le)企(qi)業(ye)的(de)國際(ji)化布(bu)局。
許(xu)立榮說，隨著(zhu)時(shi)代變(bian)化，客戶更加(jia)呼喚(huan)“一站式”全程物流解(jie)決方(fang)案。“這就要求(qiu)我們進一步加(jia)大(da)產(chan)業(ye)鏈(lian)上下游，以及相關產(chan)業(ye)間(jian)的縱向、橫向整合(he)，以發(fa)揮(hui)協同效應。”
比如，航運產業風險(xian)很大，之前中遠(yuan)和中海每年(nian)(nian)的(de)船舶保險(xian)支出達到了(le)20多億元。中遠(yuan)海運組(zu)建后不久，就(jiu)成立(li)了(le)保險(xian)公司。“當年(nian)(nian)就(jiu)實現了(le)盈利(li)。把原來支出的(de)成本變成利(li)潤，你說要不要去(qu)探索和發(fa)展？”
再比如，之前中遠(yuan)海運(yun)的(de)船(chuan)舶租賃業務(wu)都是通(tong)過銀行等金融機構，現在中遠(yuan)海運(yun)也(ye)布(bu)局(ju)了這一業務(wu)。“只要(yao)對航運(yun)主業發展(zhan)能(neng)起到幫助促進作用，同時(shi)帶來價值的(de)業務(wu)，我們還是要(yao)做(zuo)的(de)，但是我們不會(hui)去做(zuo)那些跟航運(yun)產業基本沒關系(xi)的(de)金融業務(wu)，金融風險還是需要(yao)警惕的(de)。”
許立榮表示，從中(zhong)遠海(hai)運(yun)集團的(de)(de)多元化發展(zhan)看，無(wu)論是(shi)(shi)碼頭、物流、制造還是(shi)(shi)金(jin)融產(chan)業，都是(shi)(shi)在航(hang)運(yun)主業基(ji)礎上發展(zhan)而來的(de)(de)，既(ji)是(shi)(shi)延(yan)伸(shen)服務(wu)的(de)(de)結果(guo)，獲取盈利的(de)(de)要(yao)求，也是(shi)(shi)客戶的(de)(de)需要(yao)，行業的(de)(de)趨勢。“市場的(de)(de)驚濤駭浪難以預測，把上下游的(de)(de)商業價值充分挖掘出來，這(zhe)是(shi)(shi)中(zhong)遠海(hai)運(yun)始終追(zhui)求的(de)(de)目(mu)標(biao)。”
許立榮提(ti)出，未來將著力(li)實(shi)(shi)現對水(shui)運(yun)(yun)、碼頭、倉(cang)儲、物流(liu)(liu)、內陸運(yun)(yun)輸(shu)等節(jie)點(dian)在產(chan)業鏈上的縱向(xiang)整(zheng)合，以及(ji)航(hang)運(yun)(yun)與貿易、制造、金融(rong)、保險、信(xin)(xin)息技術等領域的橫向(xiang)整(zheng)合，從而(er)實(shi)(shi)現貨流(liu)(liu)、信(xin)(xin)息流(liu)(liu)、資金流(liu)(liu)的順暢流(liu)(liu)轉，為客戶(hu)提(ti)供專業化(hua)、定(ding)制化(hua)、多元(yuan)化(hua)的“全(quan)程解決”服務。
改革開(kai)放(fang)以(yi)來，航運業一(yi)直是(shi)(shi)中國(guo)最早(zao)走向國(guo)際(ji)、真(zhen)正“走出去(qu)”參與國(guo)際(ji)競爭的企業，是(shi)(shi)中國(guo)改革開(kai)放(fang)的先遣部(bu)隊。多年(nian)來，中遠也(ye)好(hao)，中海也(ye)好(hao)，在全(quan)球化(hua)布(bu)局上表現均可圈可點(dian)，全(quan)球化(hua)程度穩居央企前列。
中(zhong)遠海(hai)運組(zu)建(jian)(jian)以來，許立榮結合國(guo)家(jia)的一帶一路倡議，進一步加(jia)大(da)了企業全(quan)(quan)球(qiu)(qiu)化布局的力(li)(li)度。他說，作為中(zhong)國(guo)航(hang)運業的領航(hang)者(zhe)，只有(you)更加(jia)深入地參與(yu)全(quan)(quan)球(qiu)(qiu)競爭、配置全(quan)(quan)球(qiu)(qiu)資(zi)(zi)源，擴大(da)中(zhong)國(guo)船隊整體(ti)運營規模、強化國(guo)際(ji)樞紐港戰略(lve)支點建(jian)(jian)設、鋪(pu)設全(quan)(quan)球(qiu)(qiu)高效服務網絡(luo)，才能夯實我國(guo)對核心運輸資(zi)(zi)源和(he)通道的控(kong)制(zhi)力(li)(li)、保障力(li)(li)，更好地服務于國(guo)家(jia)戰略(lve)、保障國(guo)家(jia)安全(quan)(quan)。
實踐中，許立榮緊密結合中國(guo)遠洋海運實際，著(zhu)力(li)在三方面積極參與“一帶(dai)一路(lu)”建設：一是(shi)加大(da)“一帶(dai)一路(lu)”沿(yan)線(xian)的(de)港口碼頭投資(zi)力(li)度；二(er)是(shi)增加“海上(shang)絲(si)綢(chou)之(zhi)(zhi)路(lu)”的(de)船(chuan)舶運力(li)；二(er)是(shi)開展(zhan)“陸(lu)(lu)上(shang)絲(si)綢(chou)之(zhi)(zhi)路(lu)”的(de)綜合物流業(ye)(ye)務，重點是(shi)跨越(yue)歐(ou)亞(ya)大(da)陸(lu)(lu)的(de)海鐵聯運。這(zhe)三者之(zhi)(zhi)間(jian)互為(wei)依托，彼此支撐，為(wei)中國(guo)企業(ye)(ye)更(geng)好地開展(zhan)與一帶(dai)一路(lu)沿(yan)線(xian)國(guo)家經濟合作提(ti)供(gong)了基礎條件。
比如(ru)，碼(ma)(ma)頭(tou)是中(zhong)遠海運(yun)的核心資(zi)源之一，海外(wai)公(gong)司整合完成后，中(zhong)遠海運(yun)加(jia)(jia)快了對境(jing)外(wai)碼(ma)(ma)頭(tou)的收購(gou)的腳步。僅2016年，就連續投資(zi)新(xin)加(jia)(jia)坡(po)新(xin)港(gang)集(ji)裝箱碼(ma)(ma)頭(tou)泊位(wei)；收購(gou)荷蘭鹿(lu)特丹(dan)EUROMAX碼(ma)(ma)頭(tou)35%股(gu)權(quan)；收購(gou)意大利(li)瓦多利(li)古雷港(gang)口40%股(gu)權(quan)；獲得阿布扎比哈里發港(gang)二期(qi)集(ji)裝箱碼(ma)(ma)頭(tou)35年+5年特許權(quan)，并享有碼(ma)(ma)頭(tou)90%控股(gu)權(quan)。2017年 5月15日，收購(gou)霍爾(er)果斯東(dong)門無水(shui)港(gang)24.5%股(gu)權(quan)；6月12日，收購(gou)西班牙Noatum港(gang)口控股(gu)公(gong)司51%股(gu)權(quan)……
其中，值得(de)一提(ti)的(de)(de)是(shi)(shi)(shi)2016年對比(bi)雷埃夫斯港(gang)（以下(xia)簡稱“比(bi)港(gang)”）67%股權(quan)的(de)(de)收購(gou)。比(bi)港(gang)是(shi)(shi)(shi)希臘最大(da)的(de)(de)港(gang)口，也(ye)是(shi)(shi)(shi)“21世紀海上絲綢之路”在地中海區(qu)域(yu)的(de)(de)重要樞紐。2008年，原中遠集團(tuan)獲得(de)比(bi)港(gang)2、3號(hao)集裝(zhuang)箱(xiang)碼頭(tou)特許經(jing)營(ying)權(quan)；2016年8月10日，中遠海運正式成為比(bi)港(gang)經(jing)營(ying)者。經(jing)過近十年耕耘，比(bi)港(gang)的(de)(de)碼頭(tou)吞吐量已從接管(guan)之初(chu)的(de)(de)68.5萬(wan)標箱(xiang)提(ti)升至超過450萬(wan)標箱(xiang)，在全球港(gang)口的(de)(de)排名(ming)也(ye)由93位躍升至36位。
以比(bi)港(gang)為樞紐，中遠海運(yun)(yun)大力建設“中歐(ou)陸(lu)海快(kuai)線”，開通遠東(dong)經海運(yun)(yun)至(zhi)(zhi)比(bi)港(gang)，再由比(bi)港(gang)鐵路至(zhi)(zhi)歐(ou)洲(zhou)內陸(lu)的(de)海鐵聯(lian)運(yun)(yun)路徑(jing)，打造遠東(dong)通往歐(ou)洲(zhou)的(de)第三條貿(mao)易大通道。
截至2018年8月底，中遠海運在全球投資經營碼頭(tou)共(gong)51個、338個泊(bo)位(wei)，在“一帶一路”參與國家和(he)地區投資碼頭(tou)16個。
依托日(ri)益增加的碼頭資源，中遠海運(yun)在“一(yi)(yi)帶一(yi)(yi)路(lu)(lu)”參與(yu)國家(jia)和(he)地(di)區(qu)布局班輪航線195條，投入了171.3萬(wan)標箱(xiang)(xiang)(xiang)的運(yun)力(li)，占(zhan)集裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)總營運(yun)船(chuan)隊規(gui)模的62%。2018年(nian)上半年(nian)，在“一(yi)(yi)帶一(yi)(yi)路(lu)(lu)”參與(yu)國家(jia)和(he)地(di)區(qu)的運(yun)輸(shu)箱(xiang)(xiang)(xiang)量達到309萬(wan)箱(xiang)(xiang)(xiang)，同比增長26.2%。
2017年，中遠海運加強“陸上絲路”物流基礎設施布局(ju)，包括物流、倉(cang)儲、配送等延伸業務，先后開通了渝深班列、蓉(rong)深班列、“連云港—哈薩克斯坦—歐洲”班列、中俄(e)國際班列等近10條(tiao)班列。
截至(zhi)2017年底，中遠海運境外(wai)資產占(zhan)比達到52.9%，境外(wai)收入占(zhan)比達到58.4%，境外(wai)利潤總額占(zhan)比達到63.2%，全球化(hua)特質日益凸(tu)顯。
“如果(guo)有一些合(he)適的機會，還(huan)要不斷擴展自己的規(gui)模(mo)。”許立榮表示(shi)，在(zai)(zai)全球行業重(zhong)新洗牌的大變革中(zhong)，中(zhong)遠海(hai)運仍在(zai)(zai)尋找機會。
航運生態維護者
“如果把航(hang)運市(shi)場比做生態(tai)(tai)圈，那它就(jiu)是我(wo)們(men)(men)航(hang)運人共(gong)(gong)同的(de)(de)(de)(de)(de)家(jia)園，共(gong)(gong)建、共(gong)(gong)享、共(gong)(gong)生是我(wo)們(men)(men)大(da)家(jia)一致的(de)(de)(de)(de)(de)訴求。只要(yao)我(wo)們(men)(men)攜起(qi)手來，當前(qian)市(shi)場的(de)(de)(de)(de)(de)低迷與生態(tai)(tai)的(de)(de)(de)(de)(de)破損，或許正是我(wo)們(men)(men)共(gong)(gong)建航(hang)運美好未(wei)來的(de)(de)(de)(de)(de)新起(qi)點、新動(dong)力。” 從2016年起(qi)，許立(li)榮(rong)多次在公開場合就(jiu)當前(qian)行業面臨的(de)(de)(de)(de)(de)問題(ti)發表演(yan)講，力推(tui)航(hang)運生態(tai)(tai)圈建設，包(bao)容(rong)共(gong)(gong)享營造健康(kang)市(shi)場。
在他看來，在航(hang)(hang)運(yun)(yun)業，做(zuo)得再大，也不(bu)可能獨霸全(quan)球，一定要有合作和共贏的思(si)維，大家一起(qi)為建(jian)立航(hang)(hang)運(yun)(yun)新次(ci)序，航(hang)(hang)運(yun)(yun)新生態(tai)。
比如(ru)，在2016年(nian)的亞(ya)(ya)洲船東論壇第25屆年(nian)會上，許立(li)榮提出，當前(qian)全(quan)球經(jing)濟正在發生前(qian)所未有的深刻變化，亞(ya)(ya)洲船東更需團結一致，加(jia)強(qiang)對話與合作(zuo)，加(jia)強(qiang)與國(guo)際航運組織的交流，維護亞(ya)(ya)洲航運業的利(li)益，促進(jin)亞(ya)(ya)洲區域和全(quan)球經(jing)濟發展。
在(zai)此之前，許立榮曾提到，全球(qiu)集裝箱生成量(liang)70%在(zai)亞(ya)洲，其中(zhong)的70%在(zai)中(zhong)國，但(dan)是(shi)，現在(zai)行業(ye)前三(san)家(jia)班(ban)輪公司控制(zhi)世界(jie)約40%的運力，這(zhe)三(san)家(jia)企業(ye)都在(zai)西半球(qiu)的歐洲。“不(bu)少東(dong)南亞(ya)的業(ye)界(jie)朋友對中(zhong)遠海(hai)運的組建十分贊同(tong)，認(ren)為將(jiang)有效平衡東(dong)半球(qiu)與西半球(qiu)的行業(ye)地位。”
在許立榮看來，航(hang)運(yun)業唯(wei)有堅持(chi)客戶(hu)為本，堅守服務(wu)初心，堅定共(gong)享共(gong)贏的(de)理念，才(cai)能(neng)撥開(kai)市場變化的(de)迷霧，駛(shi)入可持(chi)續發展的(de)航(hang)道。在他的(de)倡(chang)(chang)導下，2016年12月(yue)9日，由中遠海(hai)運(yun)集團發起，攜手17家港航(hang)企業聯合發布“打(da)造港航(hang)生態共(gong)同(tong)體：博鰲共(gong)識”。各方一致決定，將進一步(bu)深(shen)化開(kai)放(fang)性的(de)合作機制，擴大合作范圍，倡(chang)(chang)導并踐(jian)行公平競爭，為客戶(hu)提供值得信(xin)賴的(de)航(hang)運(yun)物流港口綜合服務(wu)，共(gong)同(tong)打(da)造港航(hang)生態共(gong)同(tong)體，從而維護所有航(hang)運(yun)參與(yu)方的(de)共(gong)同(tong)利益。
此外，中遠海(hai)(hai)運(yun)在多個領域(yu)發揮著重要的引領作用(yong)：比如，其(qi)旗下船舶作為第一艘(sou)通(tong)過新(xin)巴拿(na)馬(ma)運(yun)河船舶受到世(shi)界矚目；連續(xu)14年成功主辦具有(you)“海(hai)(hai)事達沃(wo)斯”美譽(yu)的“國際海(hai)(hai)運(yun)（中國）年會”等(deng)……
在許(xu)立(li)榮的(de)(de)帶領下(xia)，組建尚不足3年的(de)(de)中遠海(hai)運(yun)正在從過去國(guo)(guo)際(ji)航(hang)運(yun)跟隨者轉變(bian)為(wei)今天的(de)(de)引領者，正在通過自身影(ying)響并參與國(guo)(guo)際(ji)航(hang)運(yun)的(de)(de)行業規則制定，大(da)力提(ti)升我國(guo)(guo)的(de)(de)國(guo)(guo)際(ji)話語權和國(guo)(guo)際(ji)影(ying)響力，成為(wei)國(guo)(guo)際(ji)航(hang)運(yun)業東半球平衡西半球的(de)(de)重要力量，有效改變(bian)了全球航(hang)運(yun)競(jing)爭格局(ju)。（國(guo)(guo)資報告記者 劉青山）