文章來(lai)源：《國資報(bao)告(gao)》雜志 發布(bu)時(shi)間：2020-02-19
從二汽(qi)（東風公司(si)前(qian)身）技(ji)術員到(dao)二汽(qi)總工程師，再到(dao)二汽(qi)廠長(chang)，在二汽(qi)的22年(nian)，陳清泰致力于推動其(qi)轉型為現代企(qi)業(ye)：比如，他(ta)(ta)推動二汽(qi)搞(gao)承包(bao)，為企(qi)業(ye)爭取(qu)到(dao)了(le)自主權(quan)(quan)和滾動發展的資(zi)金；比如，他(ta)(ta)推動二汽(qi)搞(gao)橫(heng)向聯合，開啟了(le)企(qi)業(ye)集團化(hua)的道(dao)路；比如，他(ta)(ta)推動企(qi)業(ye)技(ji)術革新；比如他(ta)(ta)推動了(le)中外合資(zi)；他(ta)(ta)還為企(qi)業(ye)爭取(qu)到(dao)了(le)外貿自主權(quan)(quan)，組(zu)建了(le)首(shou)家國企(qi)財務(wu)公司(si)，提高(gao)了(le)資(zi)金利用(yong)效率。
調離二汽后，陳(chen)清泰對汽車的熱(re)愛(ai)不減，開始站在更加宏(hong)觀(guan)的層面分(fen)析汽車行業。同時，他也(ye)高度關注國有(you)企業，不斷為(wei)國企改革發展貢(gong)獻真(zhen)知灼(zhuo)見。
技術派
成長(chang)(chang)在北京(jing)城，從小就(jiu)喜歡汽(qi)車，陳清(qing)泰長(chang)(chang)大后如愿進入清(qing)華大學(xue)汽(qi)車專業學(xue)習。1964年，陳清(qing)泰獲學(xue)校(xiao)優(you)秀畢業生金(jin)質獎章，雖然很想去(qu)一汽(qi)工作(zuo)，但在學(xue)校(xiao)挽留之下，他還(huan)是選擇了留校(xiao)工作(zuo)。
文革后，陳清(qing)泰(tai)(tai)下放到(dao)江西鯉魚洲農(nong)場。此時(shi)，二汽(qi)(qi)正在籌建(jian)中，陳清(qing)泰(tai)(tai)心向往(wang)之(zhi)。為了達成愿望(wang)，他和對象樓(lou)(lou)敘(xu)真策劃，先(xian)讓樓(lou)(lou)敘(xu)真分到(dao)二汽(qi)(qi)，自己再作(zuo)為“家屬”調(diao)到(dao)二汽(qi)(qi)。為了能(neng)去二汽(qi)(qi)，兩(liang)人專(zhuan)門跑(pao)到(dao)機械(xie)部查看分配二汽(qi)(qi)的名額，陳清(qing)泰(tai)(tai)每個月(yue)給學(xue)校(xiao)(xiao)寫(xie)報告。最終，1969年底，學(xue)校(xiao)(xiao)通知陳清(qing)泰(tai)(tai)從江西回北京，放他去了二汽(qi)(qi)。
二汽始(shi)建(jian)于1969年，為(wei)了應對當(dang)時“準備(bei)打(da)仗”的國際國內局(ju)勢，選址在湖北十堰偏僻的山溝里。交通(tong)不便，建(jian)設緩慢(man)，一直(zhi)到1986年才竣工(gong)。
從泡圖(tu)書(shu)館、做實驗開始，經過刻(ke)苦鉆研，1979年(nian)，陳(chen)清泰成為二汽產(chan)品設計處處長(chang)(chang)，1980年(nian)成為副總工(gong)程(cheng)師(shi)(shi)，1982年(nian)任總工(gong)程(cheng)師(shi)(shi)，1985年(nian)任二汽第三任廠長(chang)(chang)。與接(jie)受分配(pei)的多數(shu)學生不(bu)同，陳(chen)清泰到二汽是為了(le)實現汽車夢，不(bu)論處在什么崗位，他始終(zhong)不(bu)忘(wang)這一畢生的追求。
陳(chen)清泰對技(ji)術(shu)有特(te)殊的偏好——直到退休后，他仍然強(qiang)調說，“我的特(te)長不(bu)在當官，而是技(ji)術(shu)。”
到二(er)汽后，陳清泰參與(yu)過(guo)制(zhi)動(dong)(dong)剎車系統(tong)的改(gai)進(jin)(jin)工作，參照(zhao)當時國(guo)外汽車的放(fang)氣制(zhi)動(dong)(dong)裝置，進(jin)(jin)行原理分析和(he)設計，首次在國(guo)內(nei)實(shi)現了(le)放(fang)氣制(zhi)動(dong)(dong)的技(ji)術(shu)突破。后來，這一技(ji)術(shu)在國(guo)內(nei)得(de)以廣泛(fan)推廣，大(da)客(ke)車和(he)大(da)卡車應用尤為廣泛(fan)。
出任二汽總工程師開始，陳清泰開始思考如何從技術研(yan)發(fa)的(de)角度帶(dai)領企業發(fa)展。
幾次美(mei)國、德國汽車(che)企(qi)業的(de)考察經歷，給了(le)陳(chen)清泰極(ji)大的(de)震撼(han)。他發(fa)現，大眾(zhong)、奔(ben)馳(chi)等百年車(che)企(qi)，從(cong)成立之(zhi)日起，產(chan)品(pin)革新就持(chi)續(xu)不斷。在中國，工廠建成了(le)，研發(fa)就不那么(me)受(shou)重(zhong)視了(le)，開始轉向(xiang)規(gui)模擴張，結果產(chan)品(pin)幾十(shi)年不變。
在此(ci)背景(jing)下，陳清泰(tai)寫(xie)出了(le)第(di)一篇思考汽車行(xing)業的(de)文章(zhang)《結束汽車產(chan)品的(de)幾十年一貫制》，這是國(guo)內首次有人提出汽車產(chan)品技術持續革新的(de)思路。
陳清(qing)泰認為，二汽(qi)一(yi)(yi)定不能走一(yi)(yi)汽(qi)的老路，必須生產一(yi)(yi)代(dai)(dai)、開(kai)發一(yi)(yi)代(dai)(dai)、預研一(yi)(yi)代(dai)(dai)，才能使企(qi)業(ye)永葆青春。
在計(ji)劃(hua)經(jing)(jing)濟體制下，產能擴張很容易賺(zhuan)錢，而技(ji)術研發卻(que)難(nan)以帶來實際的經(jing)(jing)濟效益，計(ji)劃(hua)經(jing)(jing)濟體制下走過(guo)來的企業(ye)自然更愿意(yi)選(xuan)擇前者(zhe)。
幸運的是(shi)，他得到(dao)了黃(huang)正(zheng)夏、孟少農等廠領導的理解和支持。
1982年，盡(jin)管當時經濟十(shi)分拮據，陳清泰在廠(chang)領導的幫助下，開始(shi)籌(chou)備(bei)建立教(jiao)育培訓中(zhong)(zhong)心、技術開發中(zhong)(zhong)心、技術裝備(bei)中(zhong)(zhong)心。
建(jian)在山溝(gou)里的二汽(qi)(qi)周邊沒有城(cheng)市依托，人(ren)才(cai)基礎薄弱。為此，二汽(qi)(qi)以(yi)自(zi)有資金建(jian)立(li)了湖北汽(qi)(qi)車工業學(xue)院，從全國(guo)聘請教師培養本科生(sheng)充實(shi)一(yi)線崗位(wei)。與德國(guo)弗蘭霍夫學(xue)會合作，建(jian)立(li)了國(guo)內第一(yi)所(suo)雙元制技工培訓學(xue)校，逐(zhu)漸形(xing)成了比較(jiao)完整的教育體系。
在技(ji)術開發中心方面，二汽(qi)專門(men)建立(li)園區，培養了2000多名工程師，配備齊(qi)全的實驗設備，同時在襄陽建設了國(guo)內相當規模和水(shui)準的汽(qi)車(che)道(dao)路試驗場(chang)。
技術改造中心的職責是對前方廠(chang)提供裝(zhuang)備、服(fu)務，保(bao)證汽車生產由(you)更大(da)的應變能(neng)力，除了正常(chang)維(wei)修(xiu)服(fu)務外(wai)，還有計(ji)劃地對前方廠(chang)進行(xing)技術改造，以(yi)新裝(zhuang)備保(bao)證新車型，不斷提高經濟(ji)效益。
當年的(de)(de)二汽(qi)(qi)逐漸成為國內研發(fa)實(shi)力(li)數一數二的(de)(de)汽(qi)(qi)車廠(chang)。陳清泰堅信，這(zhe)三大中心的(de)(de)實(shi)力(li)可以保證(zheng)二汽(qi)(qi)的(de)(de)后勁。
幾年后，二汽(qi)產生了一(yi)批國內(nei)頂尖的技(ji)術帶頭(tou)人，處于國內(nei)汽(qi)車行業(ye)的絕對一(yi)流地位。陳清(qing)泰(tai)夫人樓敘真回憶說，后來(lai)到(dao)奇瑞汽(qi)車，發現很多從二汽(qi)技(ji)術中(zhong)心出去的人。
建立三級管理體系
1984年，陳(chen)清泰(tai)走馬(ma)上任，成(cheng)為二(er)(er)汽(qi)歷史上第三(san)任廠長。陳(chen)清泰(tai)思(si)考(kao)問(wen)題的角度更加(jia)全面，他開始(shi)考(kao)慮二(er)(er)汽(qi)處于什(shen)么發展階段，自己應(ying)該(gai)做點什(shen)么，二(er)(er)汽(qi)發展的大(da)戰略應(ying)該(gai)是什(shen)么等問(wen)題。
此時(shi)，二(er)汽(qi)正處于從建設期(qi)轉入發(fa)展階段的(de)關鍵(jian)時(shi)期(qi)。饒斌、黃正夏兩任(ren)廠(chang)長用十(shi)六七年(nian)的(de)時(shi)間為二(er)汽(qi)打下了(le)基(ji)礎，十(shi)萬輛汽(qi)車(che)建設任(ren)務即將完成。從外部環境來看，隨(sui)著國(guo)家“對外開(kai)放、對內(nei)搞活”政策(ce)的(de)實施，市場競爭的(de)格局逐漸形成，企業的(de)體制機制、戰略和(he)管理亟需調整。
經(jing)過深(shen)入思考，陳清泰(tai)寫出了(le)《建設經(jing)營(ying)開(kai)發型企業》一文，認為二汽已經(jing)不能(neng)把自(zi)己看(kan)成(cheng)深(shen)居于武當(dang)山之中(zhong)的封閉系統了(le)，要從一個生(sheng)產(chan)型企業變(bian)成(cheng)經(jing)營(ying)開(kai)發型企業，變(bian)成(cheng)計劃商品經(jing)濟中(zhong)的商品生(sheng)產(chan)者(zhe)。
陳清(qing)泰分析認為(wei)，生(sheng)產(chan)型(xing)(xing)企業的基本哲(zhe)學是“視現(xian)狀(zhuang)為(wei)必然”，經營開(kai)發型(xing)(xing)企業的基本哲(zhe)學是“視現(xian)狀(zhuang)為(wei)落后”，要鞏固今天，準(zhun)備(bei)明天，安排后天。一個(ge)企業只有不(bu)斷(duan)吸收來自(zi)市場變(bian)化(hua)的信息，不(bu)斷(duan)改造(zao)自(zi)身現(xian)狀(zhuang)，才能富(fu)有朝氣和活力。
如何(he)改(gai)變(bian)二汽(qi)的(de)管理架構，讓企業從(cong)國有工廠(chang)轉(zhuan)變(bian)為商品(pin)經濟(ji)大(da)潮中(zhong)的(de)公(gong)(gong)司，陳清泰(tai)(tai)遍(bian)訪名(ming)家，反復(fu)印證。一開始，他(ta)把(ba)歐(ou)盟的(de)專(zhuan)家們請(qing)到二汽(qi)，專(zhuan)門討教如何(he)建立公(gong)(gong)司制度。后(hou)來又請(qing)吳敬璉(lian)、周小川(chuan)、郭(guo)樹(shu)清等經濟(ji)學家到二汽(qi)調研(yan)企業改(gai)革(ge)。福(fu)特副總裁邁克(ke)·唐(tang)納到二汽(qi)考察，陳清泰(tai)(tai)和他(ta)探討大(da)公(gong)(gong)司的(de)組織結構和內部權力分配(pei)問題。
此后，陳清泰逐漸(jian)形成(cheng)了自己(ji)的想(xiang)法，開始在二汽推行三層次管理體系，具體來講，第(di)一層是(shi)(shi)公(gong)司總(zong)部，機構簡練(lian)，統管公(gong)司財務(wu)，是(shi)(shi)公(gong)司的戰略中(zhong)心和投(tou)資決(jue)策中(zhong)心；第(di)二層是(shi)(shi)事業部，包括卡(ka)車部、零部件部、采(cai)購部、銷售(shou)部等，這是(shi)(shi)利潤中(zhong)心，按(an)照(zhao)總(zong)部計劃投(tou)資；第(di)三層是(shi)(shi)生產(chan)單位，按(an)計劃組織生產(chan)、保證質(zhi)量、控制(zhi)成(cheng)本，是(shi)(shi)生產(chan)中(zhong)心。
在(zai)這(zhe)一體系中，發(fa)展、生(sheng)產、銷售(shou)各司其職，權責到位，三個層次協調(diao)運轉，保證二汽(qi)不斷獲取更(geng)高的(de)效益(yi)。
這(zhe)一轉變也是一項艱難的(de)工(gong)作。陳清泰首先要面(mian)對(dui)的(de)就是內(nei)部承(cheng)包(bao)。這(zhe)項制度對(dui)調動(dong)專(zhuan)業(ye)廠(chang)的(de)積極性非常(chang)有效，專(zhuan)業(ye)廠(chang)以(yi)及生產性承(cheng)包(bao)單位勁頭十足，1984年(nian)全廠(chang)熱火(huo)朝天，到1985年(nian)就發現了大(da)量(liang)問題。因為承(cheng)包(bao)了，專(zhuan)業(ye)廠(chang)不顧(gu)產品質量(liang)，而總廠(chang)只(zhi)管結果，放松了過程管理；另外(wai)，各個專(zhuan)業(ye)廠(chang)有了自主權(quan)，開(kai)始(shi)(shi)自己決策(ce)投(tou)資聯營(ying)，二汽整個管理體系開(kai)始(shi)(shi)渙(huan)散。
陳清泰主張，現代大企(qi)業應是(shi)一個有機的整體(ti)，企(qi)業作為一個法人只能是(shi)一個經營主體(ti)，在管理方面應該(gai)分層次，該(gai)放的管理權應該(gai)放，但是(shi)經營權、決策權、投資(zi)權必須(xu)集中統一，否(fou)則就會(hui)被肢解(jie)。最(zui)后(hou)，在他的努力下，二汽逐(zhu)步將(jiang)分廠(chang)、專(zhuan)業廠(chang)的銷售權收(shou)回。
經歷過承(cheng)包(bao)經營的(de)各個單位都想(xiang)著自(zi)主發展，最后改革只(zhi)好分步進行(xing)，先在零部件(jian)廠試點探路。
陳(chen)清泰(tai)運(yun)用投資(zi)、利潤、成本三(san)大中心(xin)概念，力爭將二汽由(you)傳(chuan)統生產型企(qi)業轉(zhuan)變為現代經營型公(gong)司。事實上，進入本世(shi)紀(ji)以來，很多(duo)大型央(yang)企(qi)管理(li)變革所走過(guo)的(de)道路(lu)，與陳(chen)清泰(tai)當年的(de)做法并無二致。
內部改革的同(tong)時，陳(chen)清泰也推動了二汽(qi)的對外聯合。1981年，二汽(qi)與(yu)8家汽(qi)車(che)(che)制造(zao)廠組建了跨省區、跨部門(men)的東(dong)風汽(qi)車(che)(che)工業聯營(ying)公(gong)司(si)，組織生產(chan)(chan)(chan)協作。隨著經濟聯合程(cheng)度的深化，聯營(ying)公(gong)司(si)逐漸從生產(chan)(chan)(chan)聯合向經營(ying)聯合再向資(zi)產(chan)(chan)(chan)聯合演變(bian)，1992年東(dong)風汽(qi)車(che)(che)公(gong)司(si)成(cheng)(cheng)立，成(cheng)(cheng)為我國(guo)汽(qi)車(che)(che)行業第一家集(ji)團化公(gong)司(si)。
瞄準轎車 跳出大山
架構(gou)調整只是一方面，令陳清(qing)泰更加憂心忡忡的(de)是，隨著(zhu)市場(chang)經濟的(de)蓬勃(bo)發展，三線建設時(shi)布(bu)局的(de)一大批國有企業開始(shi)被市場(chang)、時(shi)代拋棄，不(bu)少倒閉。
二汽要(yao)想發展，必須開創(chuang)新的(de)(de)天(tian)地(di)。陳清泰這一時期(qi)的(de)(de)構想，一是優(you)化產品結構，二是調(diao)整區域布(bu)局(ju)。
按照當時(shi)國(guo)家規定(ding)，二汽的(de)生產(chan)任務是軍車(che)、軍用(yong)越野車(che)和卡車(che)三種。一旦軍方不再購買產(chan)品，二汽就會面臨生存(cun)危機。
陳清泰提出，要(yao)實現二汽平穩(wen)發展，必(bi)須拓(tuo)寬產品(pin)線(xian)，一(yi)個是(shi)從中型卡(ka)車(che)轉變(bian)為輕型卡(ka)車(che)和中型卡(ka)車(che)，另一(yi)個是(shi)向(xiang)轎車(che)進軍。此(ci)前，二汽的第二任廠長孟少農曾說：“對汽車(che)工業而言，卡(ka)車(che)只(zhi)是(shi)中學時(shi)期，轎車(che)才是(shi)大學時(shi)期。”“小廠生產大車(che)，大廠應該生產小車(che)。”陳清泰十分認(ren)同這一(yi)觀點。
但是，當年沒有幾個人(ren)看好轎車。比(bi)如，有人(ren)認(ren)為中國缺“汽(qi)”，應該(gai)“以(yi)油定產(chan)”；有人(ren)認(ren)為中國給汽(qi)車用的鋼材也短缺，應該(gai)“以(yi)材定產(chan)”；還(huan)有人(ren)認(ren)為中國人(ren)口眾(zhong)多，轎車根(gen)本不可能進入家庭。
陳清(qing)泰堅定地(di)認為，中(zhong)國要實現(xian)現(xian)代化，其(qi)中(zhong)一(yi)個(ge)重要的載體就是汽車，它可以擴大人的活動半徑，提高全社會效率。
問題是(shi)，當時國內除了一(yi)汽(qi)(qi)和上汽(qi)(qi)曾經小范圍試驗(yan)造轎(jiao)車以外，還沒(mei)有一(yi)個成規模的(de)轎(jiao)車生產廠(chang)。與(yu)同行相(xiang)比，當時二汽(qi)(qi)各項條件最好，但由(you)于此前從來(lai)沒(mei)有接觸(chu)過轎(jiao)車，要讓國家批準非常困難。
如何突破禁區(qu)，成了(le)擺(bai)在陳清泰面前的(de)一(yi)大(da)難(nan)題。
陳清泰(tai)采用了(le)“書生(sheng)”的做法，從需求(qiu)調查和國際經驗開(kai)(kai)始(shi)，寫了(le)一個研究報告給國家，提(ti)出如果國家不盡快布(bu)局轎車生(sheng)產(chan)，我國即將迅速增長的轎車需求(qiu)將只能依(yi)賴(lai)進口。時(shi)任國家計委(wei)主(zhu)任宋平(ping)批(pi)示(shi)應當由(you)二(er)汽(qi)組織(zhi)，有(you)計劃地去開(kai)(kai)發新產(chan)品。這一批(pi)示(shi)為二(er)汽(qi)造轎車打通(tong)了(le)道路。
后來，陳清泰主動和國(guo)(guo)務院(yuan)經濟技術社會發(fa)展研究中心聯系，以“國(guo)(guo)務院(yuan)決策咨詢領導(dao)小組(zu)”的名義，共(gong)同(tong)策劃在二汽召開了一次(ci)關于轎車(che)發(fa)展的高層研討會，正式提出(chu)關于轎車(che)產(chan)業發(fa)展的基本思(si)路。
緊接著，陳清泰向國務(wu)院各(ge)級領導匯報，闡述為什么二(er)汽要生(sheng)產(chan)轎車。
通(tong)過不斷的(de)努(nu)力，陳清泰等人(ren)的(de)提議得到了中央領導的(de)認可(ke)和支持。一次國務院(yuan)會議專門討(tao)論二(er)汽項目(mu)，最終決定，二(er)汽可(ke)以籌建(jian)一個年產30萬(wan)輛轎車(che)的(de)項目(mu)，分兩(liang)期實施。“這個會議紀要的(de)出(chu)臺(tai)，標志著國務院(yuan)關(guan)于轎車(che)工業第(di)一個文件(jian)的(de)誕(dan)生。”陳清泰說。
不僅(jin)如(ru)此(ci)，陳清泰還(huan)提(ti)出(chu)，不向國家要(yao)錢，希(xi)望(wang)利用滾(gun)動(dong)開(kai)發(fa)的辦(ban)法，搞(gao)聯合開(kai)發(fa)、出(chu)口導向，希(xi)望(wang)能(neng)夠把中國的汽車生產水(shui)平提(ti)高。此(ci)后，中國開(kai)始對如(ru)何發(fa)展汽車工業有了新的思(si)考。
在(zai)選擇外資(zi)合作對象時(shi)(shi)，二汽先后(hou)與(yu)通(tong)用、歐寶等洽談，但最后(hou)選定了法(fa)國的雪鐵(tie)龍。原因是雪鐵(tie)龍提供的是自(zi)己(ji)還沒有(you)生產的“未來車型”，同時(shi)(shi)法(fa)方提供的貸款條件(jian)優厚，減輕了籌(chou)集外匯和還款壓力(li)。
幾經波折，1992年(nian)5月18日，這一天(tian)，二汽與法(fa)國雪鐵龍汽車(che)(che)公(gong)司合資(zi)組建(jian)的神龍汽車(che)(che)有限公(gong)司在武漢成立。從此，富康和夏利、捷達一起，圓了無數國人的家庭(ting)轎(jiao)車(che)(che)夢。
布局轎車產業的同時，陳(chen)清(qing)泰還為二汽確定了走出十堰的“三級跳”戰(zhan)略，為現在東風汽車的全球布局埋下了伏筆。
十堰是(shi)二汽(qi)第一個基(ji)(ji)(ji)地。1984年二汽(qi)“跳(tiao)”到了襄陽，在襄陽首先建(jian)了一個占地3000多畝的(de)(de)汽(qi)車(che)道(dao)路實驗場，又建(jian)起了電廠(chang)(chang)(chang)、動力廠(chang)(chang)(chang)和道(dao)路、上下管網等基(ji)(ji)(ji)礎(chu)設施，為后來的(de)(de)生產(chan)工廠(chang)(chang)(chang)建(jian)設創造了條件(jian)，接著建(jian)了鑄(zhu)造廠(chang)(chang)(chang)、柴(chai)油機廠(chang)(chang)(chang)、試制工廠(chang)(chang)(chang)，后來又建(jian)了一個輕型車(che)的(de)(de)廠(chang)(chang)(chang)。再后來與雪鐵龍(long)合資的(de)(de)發動機、變速箱工廠(chang)(chang)(chang)也建(jian)在了這里(li)，形成了一個新的(de)(de)生產(chan)基(ji)(ji)(ji)地。
2003年，二汽總部由十堰(yan)搬遷到武(wu)漢，實現“二級跳”，打通了(le)十堰(yan)-襄陽(yang)-隨(sui)州-武(wu)漢這(zhe)條湖北汽車(che)工業走廊。
后(hou)來(lai)，二汽又將(jiang)乘用(yong)車、商用(yong)車及零部件事業拓展到廣州、鄭州、杭(hang)州、重慶、成(cheng)都、大連、柳州等重要城市，完成(cheng)“三級跳(tiao)”。
始終鐘情汽車的“工程師”
1992年9月，二汽更(geng)名東(dong)風(feng)汽車公司。更(geng)名前，陳清泰調任(ren)國家經貿委(wei)副(fu)主任(ren)，后來(lai)又做了多年的政策研究(jiu)，持續(xu)關注產業發展和國企改(gai)革(ge)等領域。崗位的變化沒(mei)有影響他(ta)對汽車行業的熱愛，“到了經貿委(wei),管(guan)的面(mian)寬了，就不談汽車；到了研究(jiu)中心(xin),我(wo)就從宏(hong)觀角度談汽車。”
不過，這一(yi)時期他(ta)關注的不只是汽車(che)了。
1993年(nian)，十四屆三中全(quan)會提出要建立(li)現代企(qi)業制(zhi)(zhi)度。在起(qi)草(cao)相關文件時，陳清泰負責了其(qi)中的(de)企(qi)業制(zhi)(zhi)度創(chuang)新課題，并(bing)有(you)所突破：即(ji)將股份制(zhi)(zhi)改(gai)革(ge)(ge)（建立(li)現代企(qi)業制(zhi)(zhi)度）作(zuo)為國有(you)企(qi)業改(gai)革(ge)(ge)的(de)方(fang)向。陳清泰說(shuo)，自此(ci)以后，國企(qi)改(gai)革(ge)(ge)從政府和(he)企(qi)業之間，就從企(qi)業經營(ying)權如何劃(hua)分討價還價，轉變為制(zhi)(zhi)度創(chuang)新。
從(cong)退休(xiu)到(dao)現在，陳清泰(tai)始終站立時(shi)代潮頭。作為改革開(kai)放40年的親歷者(zhe)和參與(yu)者(zhe)、推動者(zhe)，他密切關注(zhu)國企改革，尤為贊同管資本(ben)為主的轉變，認為從(cong)“管企業(ye)”到(dao)“管資本(ben)”的轉變是新一輪國企改革的基礎和突破(po)口。
不過他自己(ji)卻說，無論從經歷還是喜(xi)好來說，“我(wo)更多是一名工程師。”一有(you)時間，陳清泰就用(yong)另(ling)一種方式表達對汽車的感情。
2018年1月(yue)，陳清泰出版了(le)一(yi)本新書，《迎接汽車革命》。書中匯聚了(le)他(ta)多年來(lai)對汽車產(chan)業發(fa)展(zhan)和汽車社(she)會形成所作的思考，同時也對未來(lai)汽車的發(fa)展(zhan)形勢(shi)做(zuo)出了(le)判斷，就(jiu)未來(lai)汽車發(fa)展(zhan)戰略(lve)和相(xiang)關政策進行了(le)研究。
作為(wei)中國電動汽車(che)百人(ren)會理(li)事長，陳清(qing)泰關注汽車(che)行業的點滴進步。他(ta)認為(wei)，最遲(chi)2025年電動車(che)性(xing)價比將超過(guo)燃(ran)油車(che)；他(ta)認為(wei)，氫燃(ran)料(liao)電池車(che)與(yu)儲能電池車(che)不(bu)是替代關系，未來將長期并存發展。
理(li)論(lun)研究之(zhi)余，陳清泰(tai)在自家陽臺(tai)設了一(yi)(yi)個小“車間”，不時(shi)動手做一(yi)(yi)些小“活(huo)計”，那(nei)里有他(ta)無限的(de)樂趣。（本文參(can)考了葛幫寧(ning)所著(zhu)《東風》一(yi)(yi)書(shu)以及《陳清泰(tai)：親歷中國汽車工業拓荒(huang)史》《理(li)論(lun)上很(hen)有一(yi)(yi)套(tao)的(de)“二汽”廠長陳清泰(tai)》等資料 。國資報告(gao)記者 饒(rao)恒）