文章來源：《國(guo)資報告》雜志 發(fa)布時間：2020-04-01
一線城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)進(jin)入減量發展期(qi)后，二線城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)，尤(you)其是國家中心城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)的競爭愈演愈烈。僅在(zai)山東(dong)省，就(jiu)有省會濟南和經濟強市(shi)(shi)青島(dao)相繼提(ti)出(chu)爭創國家中心城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)。
青島(dao)如何更大、更強？一條(tiao)連接青島(dao)主城區(qu)和(he)膠東(dong)國(guo)際機場的(de)地鐵(tie)線——地鐵(tie)8號(hao)線，被納入山東(dong)省新(xin)舊動(dong)能(neng)轉換重大項目庫(ku)，承載著推動(dong)青島(dao)新(xin)舊動(dong)能(neng)轉換的(de)重要使命。
為了保障青(qing)島新機場轉場后的接(jie)駁問(wen)題，應業主要求加快8號(hao)線建(jian)(jian)設(she)。這(zhe)對于基礎(chu)設(she)施建(jian)(jian)設(she)的后來(lai)者中國建(jian)(jian)筑來(lai)說，是個不(bu)小(xiao)的挑戰(zhan)。
從慢到快
青(qing)島地鐵8號線工程起自膠州(zhou)北(bei)站，終點(dian)至(zhi)五四(si)廣(guang)場，是連接青(qing)島新機場、北(bei)岸(an)城區、東(dong)岸(an)城區的(de)快速骨干線路。中國建(jian)(jian)筑(zhu)承建(jian)(jian)的(de)項目(mu)B1包（工程北(bei)段），由中建(jian)(jian)系統內八個工程局（專(zhuan)業公司）和青(qing)建(jian)(jian)集團共計九家單位參(can)建(jian)(jian)。
這條60余公(gong)里的地鐵線路對青島和中(zhong)國建(jian)筑，都有著重要意義。
對青(qing)(qing)島(dao)(dao)(dao)來說，8號(hao)線(xian)是(shi)青(qing)(qing)島(dao)(dao)(dao)市(shi)迄今投資額最(zui)大(da)、線(xian)路最(zui)長、涉及(ji)人口最(zui)多(duo)的(de)核心(xin)線(xian)路。近年(nian)來，青(qing)(qing)島(dao)(dao)(dao)市(shi)提出擁灣發展(zhan)，從地圖來看，大(da)青(qing)(qing)島(dao)(dao)(dao)以膠(jiao)(jiao)州灣為中(zhong)心(xin)，紅(hong)島(dao)(dao)(dao)是(shi)膠(jiao)(jiao)州灣的(de)心(xin)臟，膠(jiao)(jiao)州灣以東是(shi)老城青(qing)(qing)島(dao)(dao)(dao)和嶗山景區，以西是(shi)黃島(dao)(dao)(dao)開發區（港(gang)口新城）。目(mu)前(qian)，包(bao)括市(shi)民健身(shen)中(zhong)心(xin)、會(hui)展(zhan)中(zhong)心(xin)、市(shi)醫(yi)療中(zhong)心(xin)等公共設(she)施均布(bu)局在紅(hong)島(dao)(dao)(dao)，新機場也(ye)設(she)在膠(jiao)(jiao)州。
雙創小鎮、高鐵站、公租房……行進在(zai)紅(hong)島開發(fa)(fa)區，隨處可見熱火朝天的建設(she)場(chang)面。未來，以8號線連接新(xin)老城區，串起(qi)主要(yao)交通(tong)樞紐，紅(hong)島將輻射帶動整個青(qing)島大發(fa)(fa)展。新(xin)機場(chang)轉場(chang)在(zai)即，只有(you)8號線早日(ri)開通(tong)，才能成為(wei)接駁機場(chang)客流的大動脈。因(yin)此，青(qing)島市要(yao)求8號線加快(kuai)施工建設(she)。
青島地鐵8號線膠東鎮站
對中(zhong)國(guo)建(jian)(jian)筑(zhu)來說，青(qing)島地鐵(tie)8號線是中(zhong)國(guo)建(jian)(jian)筑(zhu)突破(po)山東軌道(dao)交通市場的(de)第(di)一個項目。盡管(guan)已經在轉型基(ji)(ji)建(jian)(jian)的(de)道(dao)路上(shang)摸索了十余(yu)年(nian)，但客觀來看，和中(zhong)國(guo)中(zhong)鐵(tie)、中(zhong)國(guo)鐵(tie)建(jian)(jian)等(deng)幾十年(nian)的(de)積累相(xiang)比，中(zhong)國(guo)建(jian)(jian)筑(zhu)在基(ji)(ji)礎(chu)設施領域的(de)內功還略(lve)顯不足。
基(ji)礎設施(shi)建(jian)設，工(gong)(gong)期(qi)是重(zhong)要指(zhi)標。由于(yu)不(bu)熟悉青島軌道交通建(jian)設市(shi)場，甫一(yi)開(kai)工(gong)(gong)，中(zhong)國建(jian)筑就遇上了攔路虎(hu)：拆遷難；地質條件復雜、施(shi)工(gong)(gong)組織慢半拍(pai)；涉(she)及單位多(duo)，資(zi)源調(diao)配(pei)難；技術骨干缺乏；涉(she)鐵施(shi)工(gong)(gong)等。諸(zhu)多(duo)問題累積到一(yi)起，中(zhong)國建(jian)筑聯合(he)體的施(shi)工(gong)(gong)進度相比工(gong)(gong)程南(nan)段慢了不(bu)少。
項(xiang)目現場是最好的(de)練兵場。幾番人(ren)事更迭，多次資(zi)源補給(gei)，中國建筑慢慢摸索出了加快施工(gong)的(de)門(men)路。
業主方要(yao)求加(jia)快建(jian)設以(yi)后(hou)，中國建(jian)筑(zhu)趁勢而(er)上，逐漸(jian)趕超了工程(cheng)南段(duan)的施工速(su)度。
快的緣由
2018年1月13日，8號線項目總部隨機對全體(ti)職工(gong)進行(xing)動(dong)員(yuan)宣傳，組織技術部門和專家圍繞開(kai)通運(yun)營目標研究制定保障措施。同(tong)時，項目總部還要求各工(gong)區(qu)加大物質設備投入，配齊人員(yuan)。
轉型基礎設(she)施建(jian)設(she)市場十余年后的(de)今天，軌道交(jiao)通施工涉及的(de)工藝(yi)技術，中國建(jian)筑已基本掌握。8號(hao)線(xian)涉及工法多、地質地貌環(huan)境復雜，這些問題依(yi)靠科技創新和(he)專家團隊(dui)，都容易攻克，最(zui)為影響工程(cheng)進度的(de)難點主要在于管理和(he)協調(diao)。
除了(le)加(jia)大投入、優化施工組(zu)織這些(xie)基本舉措之外，在不同的(de)工區，都(dou)有各自的(de)特色做法。
在中建三局工(gong)區(qu)，項目經理(li)管海龍(long)每天醒(xing)來第一件(jian)事就是打開手機中的(de)“云控之家(jia)”平臺，查看(kan)昨天晚班同事上(shang)傳的(de)各種數據和(he)現場(chang)施工(gong)突破。對于管海龍(long)來說，一部(bu)手機就能掌握整(zheng)個(ge)工(gong)區(qu)任務完成(cheng)情況，發布管理(li)指令。
管海龍(long)表示，這一平臺(tai)的最大幫助是(shi)，對現場(chang)動態(tai)和隱(yin)患排(pai)查可以不一定(ding)非(fei)要到現場(chang)，通(tong)過(guo)上傳圖片(pian)可實時了解現場(chang)情況。
中建(jian)五局工(gong)區(qu)(qu)的(de)施(shi)(shi)工(gong)范圍涉及8號(hao)線的(de)紅島地(di)鐵站(zhan)和紅島高(gao)鐵站(zhan)區(qu)(qu)域(yu)，工(gong)地(di)占地(di)面積大(da)，施(shi)(shi)工(gong)隊伍多，交(jiao)叉作業多，在工(gong)地(di)走一遍(bian)至(zhi)少也得花(hua)上四(si)五十分鐘(zhong)，為(wei)推進工(gong)期帶來不少的(de)困(kun)難(nan)。為(wei)了(le)詳細掌握工(gong)地(di)周(zhou)邊(bian)環境和任務完成情況(kuang)，合(he)理調(diao)配資(zi)源(yuan)(yuan)，提(ti)高(gao)施(shi)(shi)工(gong)工(gong)效，工(gong)區(qu)(qu)引進了(le)無人機航(hang)拍技術，打開手機就能(neng)對工(gong)地(di)情況(kuang)了(le)如指掌，有效協調(diao)工(gong)地(di)現場資(zi)源(yuan)(yuan)，解(jie)決施(shi)(shi)工(gong)沖突。
在中建(jian)筑(zhu)港工區，施(shi)工人員在青島(dao)地鐵第一(yi)個使用上(shang)了(le)“盾(dun)構(gou)云”管理平臺。該(gai)平臺通過(guo)十幾個探頭鎖(suo)定盾(dun)構(gou)機，把盾(dun)構(gou)機運行數據(ju)及(ji)時上(shang)傳到盾(dun)構(gou)監控室，再小的問(wen)題(ti)也能察覺。
盾構(gou)云可以實(shi)現對洞內所有部位全覆(fu)蓋(gai)，對所有的(de)土地參數實(shi)時反應，隨時能在(zai)系(xi)統(tong)檢(jian)測到盾構(gou)機掘進(jin)的(de)姿態。中建筑港軌道(dao)交通(tong)公司負(fu)責(ze)人介紹，“盾構(gou)云對管(guan)理提升非(fei)常大。要(yao)(yao)是沒有的(de)話(hua)，管(guan)理人員每天都要(yao)(yao)來回(hui)跑好幾百米(mi)，而現在(zai)只需要(yao)(yao)在(zai)盾構(gou)室看(kan)參數。”
2018年10月26日，中建筑(zhu)港兩臺盾構機先后克服諸多困(kun)難(nan)，兩次安全穿越積水塘重(zhong)大風險(xian)源，日均掘(jue)進15米、單日最快掘(jue)進30米，成(cheng)為全線第一個(ge)雙線貫通盾構區間。
中(zhong)建筑港(gang)工(gong)區的加速(su)度之所以能夠實(shi)現，除了新技術的有效運用，更離不(bu)開征遷協調的快速(su)推進(jin)。其經驗是首先完成盾構機周邊的征遷任(ren)務(wu)，并快速(su)搭(da)建起施(shi)工(gong)現場，保證盾構機早(zao)日下井(jing)掘進(jin)，以開工(gong)促全局。
與中建(jian)筑港(gang)工區不(bu)同，其他工區因為征遷難(nan)，延誤了好幾個月工期的不(bu)在少數。不(bu)過，通過開展“檢企(qi)共建(jian)”“紅色驛家(jia)”“黨建(jian)五方聯(lian)建(jian)”等黨建(jian)活動，難(nan)題一(yi)一(yi)化解。
在中建二(er)局工(gong)區，一段時間，經(jing)常有對地鐵(tie)施(shi)工(gong)不理解的人堵大門，導致工(gong)程(cheng)施(shi)工(gong)無(wu)法(fa)進(jin)行。由(you)設計、勘(kan)查(cha)、街道、業主等組成的基(ji)層黨(dang)建“五方聯(lian)建”，經(jing)常慰問老黨(dang)員(yuan)，幫扶困難戶，宣講地鐵(tie)能帶來的收(shou)益好處，得到當(dang)地老百姓理解，多個利益相關方的關系(xi)逐(zhu)步融洽(qia)，施(shi)工(gong)進(jin)度(du)逐(zhu)步加快。
中建股(gu)份青島分公司(si)董事長(chang)(chang)、8號線工程(cheng)項(xiang)目(mu)(mu)總部指揮長(chang)(chang)劉(liu)國平表示，基礎設施項(xiang)目(mu)(mu)因(yin)為是開放式現場，需(xu)要多方協(xie)調(diao)才能推(tui)進項(xiang)目(mu)(mu)，8號線中建之所(suo)以干得快，核心得益于項(xiang)目(mu)(mu)管理(li)創新和高效的外(wai)部協(xie)調(diao)。
好的背后
除了(le)加(jia)快施工(gong)盡量不影響老百姓日常生產生活，基(ji)礎設(she)施項目本身牽涉民生，其自身未(wei)來運行的(de)安(an)全(quan)優質環保同樣重要(yao)。對于8號線(xian)來說，這條設(she)計時速120公里的(de)百年工(gong)程，幾乎串(chuan)起了(le)青島規劃的(de)所有地(di)鐵線(xian)路，更加(jia)容不得風險隱患存在。
如何(he)保證施工(gong)工(gong)期縮短后的安全質量問(wen)題，成了8號線項目總部管(guan)理(li)人員時常要考慮(lv)的重(zhong)要問(wen)題。
8號線工(gong)程(cheng)(cheng)項目(mu)總(zong)部相關(guan)負責人透露，提速以后，項目(mu)總(zong)部對(dui)于全線的(de)把控已(yi)(yi)經深(shen)入到工(gong)序管理(li)的(de)層次(ci)，總(zong)部直接溝通(tong)到工(gong)點，日常協調已(yi)(yi)經到了(le)知道各個(ge)工(gong)區三個(ge)月之后應該(gai)干什么的(de)程(cheng)(cheng)度。
中建三局所在工(gong)區涵蓋的(de)施工(gong)工(gong)藝工(gong)法(fa)堪稱(cheng)8號線之最(zui)，高峰時期工(gong)人(ren)超(chao)1000人(ren)，對他們來說，壓(ya)力最(zui)大(da)的(de)是進度和質量控制(zhi)。為(wei)了(le)確保(bao)混凝土控制(zhi)和鋼材(cai)質量控制(zhi)，工(gong)區安(an)排(pai)了(le)每周全面(mian)巡查，并聘請第三方檢測(ce)機(ji)構檢查，實(shi)現多(duo)重保(bao)護(hu)。同時，前述提到(dao)的(de)手機(ji)平臺，其(qi)錄(lu)入系統(tong)也納入了(le)勞(lao)務(wu)隊(dui)(dui)伍(wu)，對于違(wei)規(gui)違(wei)章作業(ye)，經核(he)實(shi)后后臺自動統(tong)計勞(lao)務(wu)隊(dui)(dui)伍(wu)評分(fen)，每季(ji)度匯總(zong)得分(fen)，排(pai)名靠后的(de)勞(lao)務(wu)隊(dui)(dui)伍(wu)將(jiang)暫停承(cheng)接公(gong)司(si)其(qi)他業(ye)務(wu)，僅(jin)此一項，對勞(lao)務(wu)隊(dui)(dui)伍(wu)起(qi)到(dao)了(le)明顯(xian)的(de)震(zhen)懾(she)作用。
走進(jin)中(zhong)建八局工區項(xiang)目部，基本看不到工地常有的(de)硬化路(lu)面，而是鋪設了透水(shui)路(lu)面磚，項(xiang)目完工后可重復使用。
盾構機施工中，出渣車(che)(che)常見(jian)的(de)是(shi)鉛酸(suan)電(dian)池充(chong)電(dian)牽引，但不(bu)足是(shi)充(chong)電(dian)時間耗(hao)時至少5小時，散(san)發酸(suan)性氣體，占地(di)面積(ji)大，需要建(jian)設專(zhuan)用充(chong)電(dian)池，冷(leng)卻水污染嚴重。中建(jian)八局采用了(le)新能源電(dian)瓶快速充(chong)電(dian)樁，實現(xian)了(le)充(chong)電(dian)半(ban)小時，運(yun)行40公里。這一改進僅用了(le)較少的(de)投入(ru)，但安全性好，避免了(le)充(chong)電(dian)不(bu)及時，盾構機溜車(che)(che)等情況發生。
在保(bao)證(zheng)質量、安全的(de)前提下，中(zhong)建八局(ju)工(gong)(gong)區(qu)通過(guo)科學管理和技(ji)術進(jin)步(bu)，最大限度節(jie)(jie)約資源(yuan)并(bing)減少(shao)對環(huan)境負面影響的(de)施(shi)工(gong)(gong)活動。據統計，該工(gong)(gong)區(qu)共采納使(shi)用了各類綠色施(shi)工(gong)(gong)技(ji)術措施(shi)共計86項，有效(xiao)實現了節(jie)(jie)能、節(jie)(jie)地、節(jie)(jie)水(shui)、節(jie)(jie)材和環(huan)境保(bao)護。
深耕地方
過去，很(hen)多人(ren)認為中國建筑只會蓋房子，干地(di)鐵，不行(xing)。
房(fang)建(jian)(jian)和基礎設(she)(she)施(shi)建(jian)(jian)設(she)(she)大不同。劉國平說，房(fang)建(jian)(jian)是在(zai)一個點(dian)的(de)范(fan)圍(wei)內施(shi)工，往上蓋(gai)追求(qiu)高(gao)度，多年(nian)積淀(dian)和創新(xin)成(cheng)就了中國建(jian)(jian)筑在(zai)超高(gao)層建(jian)(jian)筑市(shi)場的(de)領先地位。而基礎設(she)(she)施(shi)建(jian)(jian)設(she)(she)多是動態管(guan)理(li)，從管(guan)理(li)上講，難(nan)度更大。不過，二者的(de)管(guan)理(li)是相通的(de)。精細化、嚴謹化、專(zhuan)業化是中建(jian)(jian)管(guan)理(li)的(de)特點(dian)，將精細化管(guan)理(li)運用到(dao)基礎設(she)(she)施(shi)建(jian)(jian)設(she)(she)上，8號線是成(cheng)功的(de)，2019年(nian)1月，青島地鐵集團專(zhuan)門(men)發(fa)函對中建(jian)(jian)股份2018年(nian)作出(chu)的(de)突出(chu)貢獻進(jin)行(xing)了表彰。此外，中建(jian)(jian)還將房(fang)建(jian)(jian)創優意識、科(ke)技創新(xin)意識帶到(dao)了地鐵施(shi)工領域。
以項目為載體不斷動態培(pei)養，目前，中國(guo)建筑在軌(gui)道交通(tong)領域(yu)的(de)技術力(li)量已漸成體系。單從地(di)鐵市場看，國(guo)內地(di)鐵整(zheng)線(xian)市場，中國(guo)建筑已經實現“三分天下有其一”。
中建股份青島分公司(si)，也是中建股份基(ji)礎設施(shi)事業部(bu)青島分部(bu)，近年來著力(li)深(shen)耕以青島為核心(xin)的膠東半島區域，其投資運營(ying)項目幾乎(hu)囊括了(le)基(ji)礎設施(shi)的大部(bu)分業態，包(bao)括機場(chang)、地鐵、管廊(lang)、市(shi)政(zheng)道(dao)路、公路、體育場(chang)館、特(te)色小鎮(zhen)、片區開發等。
2018年10月12日(ri)，青島市民健身(shen)中(zhong)心，山東省第(di)二(er)十四(si)屆(jie)運(yun)動會隆重開(kai)幕。被稱為(wei)“海之(zhi)(zhi)沙”和“云(yun)之(zhi)(zhi)貝”的(de)(de)兩棟白色建(jian)(jian)筑同樣由中(zhong)國建(jian)(jian)筑施(shi)工完成，用時19個(ge)月，是(shi)青島第(di)一個(ge)落地的(de)(de)PPP項目，也是(shi)青島分公司首(shou)個(ge)正式運(yun)營的(de)(de)PPP項目。
自2015年順利(li)實(shi)現零的突破以來，青島分公司目前已累積實(shi)現新簽合(he)同約489億元。
投資運(yun)(yun)營(ying)(ying)(ying)項(xiang)目是否存在風(feng)險？劉國平表示，運(yun)(yun)營(ying)(ying)(ying)對中國建筑而言是新領域，PPP項(xiang)目跨(kua)領域跨(kua)專業(ye)，還(huan)有待(dai)進一(yi)步探索(suo)。目前主(zhu)要考慮保證投資和(he)施工利潤，爭取(qu)運(yun)(yun)營(ying)(ying)(ying)利潤，控制(zhi)運(yun)(yun)營(ying)(ying)(ying)成本。
以高端項目為引領，創新經營模式，中(zhong)建股(gu)份(fen)青(qing)島(dao)分公司(si)(si)在(zai)山東半島(dao)區(qu)域，實現了引領帶動中(zhong)建系(xi)統各工程局轉型(xing)。據不完全(quan)統計，與青(qing)島(dao)分公司(si)(si)有合作項目落地的工程局、專業公司(si)(si)、設計院有近(jin)二(er)十(shi)家。在(zai)此意義(yi)上，跑步前進(jin)中(zhong)的8號(hao)線(xian)也是(shi)中(zhong)國建筑轉型(xing)加速度的縮影。
2018年1-11月，中國建筑實現(xian)營業收入(ru)1.03萬億元(yuan)，同比(bi)增長(chang)9.3%；實現(xian)利潤595億元(yuan)，同比(bi)增長(chang)9.9%，經營規模持續擴大，發展質量穩(wen)步提升。(國資報告記者 饒(rao)恒)