文章(zhang)來源(yuan)：《國資報告》雜志 發布時間：2020-07-15
航(hang)(hang)(hang)運業(ye)，是(shi)(shi)一(yi)(yi)個古老的(de)(de)行(xing)業(ye)，也是(shi)(shi)完全市場化(hua)、全球化(hua)的(de)(de)行(xing)業(ye)。長期五湖四(si)海(hai)的(de)(de)孤舟(zhou)遠(yuan)征，拓展了(le)航(hang)(hang)(hang)運人的(de)(de)國(guo)際(ji)視野。中(zhong)國(guo)遠(yuan)洋海(hai)運集(ji)團(tuan)作(zuo)為新(xin)中(zhong)國(guo)航(hang)(hang)(hang)運事業(ye)的(de)(de)開(kai)創者，也是(shi)(shi)“走(zou)出去(qu)”最早、國(guo)際(ji)化(hua)經營(ying)程度最高(gao)的(de)(de)中(zhong)國(guo)企(qi)業(ye)之一(yi)(yi)。1951年(nian)(nian)，我(wo)們(men)和波蘭合(he)資(zi)組建(jian)了(le)中(zhong)波輪船股份公(gong)(gong)司，開(kai)辟(pi)了(le)第一(yi)(yi)條溝(gou)通(tong)亞(ya)歐(ou)的(de)(de)國(guo)際(ji)遠(yuan)洋航(hang)(hang)(hang)線(xian)(xian)。1961年(nian)(nian)，光華輪首航(hang)(hang)(hang)，赴(fu)印尼接僑，這是(shi)(shi)一(yi)(yi)次歷(li)史(shi)性、劃時代(dai)的(de)(de)啟航(hang)(hang)(hang)，開(kai)辟(pi)了(le)我(wo)國(guo)遠(yuan)洋事業(ye)的(de)(de)新(xin)紀元。1978年(nian)(nian)，平鄉城輪裝(zhuang)載162個集(ji)裝(zhuang)箱從上海(hai)起航(hang)(hang)(hang)，抵達(da)澳大(da)利亞(ya)，開(kai)辟(pi)了(le)中(zhong)國(guo)第一(yi)(yi)條國(guo)際(ji)集(ji)裝(zhuang)箱班輪航(hang)(hang)(hang)線(xian)(xian)。1979年(nian)(nian)，柳林(lin)海(hai)輪抵達(da)美國(guo)西雅圖，中(zhong)美海(hai)上航(hang)(hang)(hang)線(xian)(xian)正式開(kai)通(tong)。1988年(nian)(nian)，我(wo)們(men)在英國(guo)通(tong)過收購，成(cheng)立了(le)第一(yi)(yi)家(jia)海(hai)外獨資(zi)公(gong)(gong)司，從此(ci)開(kai)始跨國(guo)經營(ying)。1993年(nian)(nian)，我(wo)們(men)在新(xin)加(jia)坡成(cheng)立上市公(gong)(gong)司，這也是(shi)(shi)進入海(hai)外資(zi)本市場的(de)(de)第一(yi)(yi)家(jia)中(zhong)國(guo)國(guo)企(qi)。
可以說，中遠海運與共和國共同成長的70年，也是(shi)不(bu)斷走向全球(qiu)(qiu)化(hua)的70年。現在(zai)，我(wo)們在(zai)海外(wai)設(she)有10大區域公(gong)司，海外(wai)資產、收入和利(li)潤占(zhan)比年均(jun)超過集(ji)團一半，已成為世界最大的、具有全球(qiu)(qiu)競爭(zheng)(zheng)力的綜合性航運企業。我(wo)經(jing)常和大家說，做(zuo)(zuo)全球(qiu)(qiu)化(hua)企業、參與全球(qiu)(qiu)化(hua)競爭(zheng)(zheng)，不(bu)要總是(shi)做(zuo)(zuo)追隨者(zhe)(zhe)，要有戰略自信(xin)、文化(hua)自信(xin)，要敢于做(zuo)(zuo)領航者(zhe)(zhe)。
重構產業生態圈
變革總在危機(ji)之(zhi)后。當年，因為歐洲戰亂阻(zu)斷了(le)(le)陸上絲綢之(zhi)路，才(cai)(cai)迫(po)使(shi)人們(men)尋求海上運(yun)輸(shu)，于(yu)是才(cai)(cai)有了(le)(le)哥倫布(bu)發現新大陸，才(cai)(cai)有了(le)(le)麥哲倫首次環球(qiu)航行(xing)，才(cai)(cai)有了(le)(le)后來的歐洲大航海。
今天，我們在(zai)經(jing)歷了(le)全(quan)球金融(rong)危機之后(hou)，大(da)家關注的(de)(de)是商業(ye)(ye)模式創新(xin)。航(hang)運(yun)(yun)業(ye)(ye)周(zhou)期(qi)性非常明顯，可以說是大(da)起大(da)落、大(da)風大(da)浪、大(da)進(jin)大(da)出、大(da)喜大(da)悲。如何擺脫(tuo)航(hang)運(yun)(yun)業(ye)(ye)傳(chuan)統商業(ye)(ye)模式帶來的(de)(de)周(zhou)期(qi)性魔咒，我們提出商業(ye)(ye)模式創新(xin)的(de)(de)主要手段是產業(ye)(ye)鏈與供應鏈整(zheng)合，打造(zao)產業(ye)(ye)集群，形成不同業(ye)(ye)務的(de)(de)最(zui)佳組合，避(bi)免分(fen)散、孤立的(de)(de)業(ye)(ye)務布(bu)局，力求(qiu)連點成線，排(pai)線成面。
譬如我們在“一(yi)(yi)帶(dai)一(yi)(yi)路(lu)(lu)”布局上(shang)，以碼頭(tou)為(wei)(wei)“點(dian)(dian)”，到目(mu)前(qian)為(wei)(wei)止在全(quan)球(qiu)投資了(le)56個(ge)(ge)碼頭(tou)，形(xing)成“一(yi)(yi)帶(dai)一(yi)(yi)路(lu)(lu)”支點(dian)(dian)；以航線(xian)為(wei)(wei)“線(xian)”，我們的(de)船(chuan)舶往來于(yu)全(quan)球(qiu)1500多(duo)個(ge)(ge)港口，拓展“海上(shang)絲綢之(zhi)路(lu)(lu)”；以物流為(wei)(wei)“面”，加強物流、倉儲、配送等業(ye)務的(de)發展，開通(tong)亞(ya)歐(ou)海鐵聯(lian)運、亞(ya)歐(ou)國際(ji)班(ban)列，延伸“陸上(shang)絲綢之(zhi)路(lu)(lu)”；以極(ji)地(di)為(wei)(wei)“極(ji)”，破冰南北(bei)極(ji)航線(xian)并(bing)常態化(hua)運營，開辟(pi)“冰上(shang)絲綢之(zhi)路(lu)(lu)”。由此形(xing)成了(le)“點(dian)(dian)、線(xian)、面、極(ji)”的(de)立體化(hua)“一(yi)(yi)帶(dai)一(yi)(yi)路(lu)(lu)”業(ye)務模式(shi)。
國際化(hua)經營中，我(wo)(wo)們致力于(yu)將全球(qiu)航(hang)運業帶(dai)向“互利共(gong)贏”，塑造(zao)航(hang)運產業鏈(lian)新(xin)生(sheng)態(tai)、新(xin)格局。這(zhe)一生(sheng)態(tai)圈，涵蓋“海陸(lu)空(kong)”領域現代(dai)(dai)供應鏈(lian)各方面的(de)(de)(de)(de)利益相關者(zhe)，而我(wo)(wo)們在(zai)生(sheng)態(tai)圈中扮演一個平(ping)臺的(de)(de)(de)(de)角(jiao)色，把產業鏈(lian)各環節的(de)(de)(de)(de)經營者(zhe)加以撮合(he)，為客戶創造(zao)新(xin)價值，為自身實現新(xin)增長(chang)。構建現代(dai)(dai)供應鏈(lian)綜合(he)服務(wu)體系，是全球(qiu)化(hua)的(de)(de)(de)(de)應有(you)之責。我(wo)(wo)們這(zhe)代(dai)(dai)人正處(chu)于(yu)第四次工業革(ge)命(ming)的(de)(de)(de)(de)風口浪尖，所有(you)行業都面臨前所未有(you)的(de)(de)(de)(de)變(bian)(bian)革(ge)，我(wo)(wo)們不會缺席這(zhe)場(chang)變(bian)(bian)革(ge)。
推動全球本土化
國際化(hua)戰略的(de)最高層次(ci)是(shi)全(quan)球中心戰略，是(shi)將全(quan)球視為一個統一的(de)大市場，在全(quan)世界的(de)范圍內(nei)配置資源、主(zhu)導市場。
過(guo)(guo)去，我(wo)們給自己的(de)(de)(de)(de)定位是“全(quan)球承(cheng)運(yun)”，在(zai)全(quan)球范圍(wei)內運(yun)輸中國的(de)(de)(de)(de)貨物；現在(zai)是“承(cheng)運(yun)全(quan)球”，在(zai)全(quan)球范圍(wei)內承(cheng)運(yun)各(ge)個國家的(de)(de)(de)(de)貨物。字面上差異不(bu)大(da)，但卻是市場份(fen)額、產(chan)業布局實現真正全(quan)球化(hua)的(de)(de)(de)(de)巨大(da)跨(kua)越。傳統的(de)(de)(de)(de)停留在(zai)中國本土化(hua)市場的(de)(de)(de)(de)思維要(yao)扭(niu)轉(zhuan)過(guo)(guo)來，我(wo)們不(bu)能把中國本土化(hua)作為(wei)優(you)勢和本領，這(zhe)不(bu)是本事，在(zai)別人的(de)(de)(de)(de)地(di)盤上發揮出競爭優(you)勢，這(zhe)才是本事。所(suo)以(yi)，我(wo)們需要(yao)的(de)(de)(de)(de)是意識、行動(dong)、目標、戰略(lve)上真正實現全(quan)球化(hua)。
2008年，我(wo)(wo)們(men)(men)獲得(de)希(xi)臘比雷埃夫斯(si)港2、3號集裝(zhuang)箱碼頭特(te)許(xu)經營權(quan)。2016年，我(wo)(wo)們(men)(men)又成(cheng)功(gong)收購了(le)比港67%的(de)(de)股(gu)權(quan)，正式(shi)成(cheng)為(wei)比港經營者。這是中國(guo)企業第一次(ci)在國(guo)外獲得(de)港口特(te)許(xu)經營權(quan)。進(jin)駐之(zhi)初(chu)，港口管理無序、長期虧損，外面的(de)(de)船進(jin)不(bu)來，碼頭的(de)(de)貨(huo)出(chu)不(bu)去，而(er)且希(xi)臘工(gong)人拒(ju)絕(jue)中國(guo)人管理他們(men)(men)的(de)(de)港口，舉行(xing)集體罷工(gong)，甚至喊出(chu)了(le)“中國(guo)人滾出(chu)去”的(de)(de)口號。面對困境，我(wo)(wo)們(men)(men)表(biao)明態度，我(wo)(wo)們(men)(men)不(bu)會搶(qiang)他們(men)(men)的(de)(de)地盤，也不(bu)會搶(qiang)他們(men)(men)的(de)(de)飯(fan)碗，只會帶來發展。
事實上(shang)，投資希臘(la)比(bi)港(gang)(gang)以來，我們僅派出(chu)了(le)7個(ge)人的(de)中方管(guan)理團隊，為(wei)(wei)當地直(zhi)接創造工作(zuo)崗(gang)位(wei)2600個(ge)，間接創造崗(gang)位(wei)8000多個(ge)。十年辛勤耕耘，沒有(you)帶走寸(cun)土寸(cun)金，卻將比(bi)港(gang)(gang)碼頭吞吐量從接管(guan)之(zhi)初的(de)68.5萬標準(zhun)箱(xiang)提升到(dao)2018年的(de)500萬標準(zhun)箱(xiang)；利潤由虧損621萬歐元提升到(dao)2018年度盈利超過7000萬歐元；比(bi)港(gang)(gang)在全球港(gang)(gang)口(kou)(kou)排名由第(di)93位(wei)躍升至第(di)32位(wei)。古(gu)老的(de)希臘(la)港(gang)(gang)口(kou)(kou)煥發出(chu)前所(suo)未有(you)的(de)活力，比(bi)港(gang)(gang)項目(mu)得到(dao)了(le)希臘(la)社會執政黨、反(fan)對黨、社會精英和老百姓(xing)一致贊譽，成為(wei)(wei)中希兩國合作(zuo)的(de)成功典范。
中遠海運在(zai)海外(wai)(wai)有(you)1055個公(gong)(gong)司機構。我們賦予(yu)海外(wai)(wai)公(gong)(gong)司國(guo)(guo)(guo)際化(hua)(hua)經驗積累、國(guo)(guo)(guo)際化(hua)(hua)投資選點、國(guo)(guo)(guo)際化(hua)(hua)市場(chang)開拓、國(guo)(guo)(guo)際化(hua)(hua)人(ren)(ren)(ren)才(cai)培養的(de)(de)功能，把(ba)海外(wai)(wai)公(gong)(gong)司作(zuo)(zuo)為助推國(guo)(guo)(guo)際化(hua)(hua)發展的(de)(de)先鋒。特別是人(ren)(ren)(ren)才(cai)上，我一直鼓(gu)勵發揮(hui)外(wai)(wai)籍(ji)人(ren)(ren)(ren)才(cai)的(de)(de)作(zuo)(zuo)用。一個全球化(hua)(hua)的(de)(de)企業(ye)，總部看不到(dao)老外(wai)(wai)的(de)(de)面孔，那不是真(zhen)正的(de)(de)全球化(hua)(hua)。我們現在(zai)有(you)意識的(de)(de)從全球知(zhi)名人(ren)(ren)(ren)士中選聘董事，把(ba)有(you)能力的(de)(de)外(wai)(wai)籍(ji)員工，充實到(dao)集團和海外(wai)(wai)公(gong)(gong)司的(de)(de)高級(ji)管理(li)人(ren)(ren)(ren)員當(dang)中，把(ba)美國(guo)(guo)(guo)能干的(de)(de)人(ren)(ren)(ren)派(pai)到(dao)歐洲(zhou)(zhou)去(qu)(qu)，把(ba)歐洲(zhou)(zhou)能干的(de)(de)人(ren)(ren)(ren)派(pai)到(dao)非洲(zhou)(zhou)去(qu)(qu)，把(ba)非洲(zhou)(zhou)能干的(de)(de)人(ren)(ren)(ren)派(pai)到(dao)印度(du)去(qu)(qu)，堅(jian)持按市場(chang)化(hua)(hua)管理(li)的(de)(de)法則(ze)，把(ba)人(ren)(ren)(ren)才(cai)優勢(shi)發揮(hui)出來。
提升行業話語權
企業(ye)國際(ji)化成長，不僅需(xu)要企業(ye)內(nei)部的(de)(de)資源整合能力，更(geng)需(xu)要外(wai)部資源整合能力。整合外(wai)部資源，就是要占據產業(ye)價值鏈的(de)(de)制高點(dian)，建立一(yi)個(ge)包括互補企業(ye)、合作企業(ye)、聯盟企業(ye)在內(nei)的(de)(de)業(ye)務(wu)平(ping)臺，變舊模(mo)(mo)式下(xia)(xia)的(de)(de)“為(wei)(wei)(wei)我(wo)所(suo)有(you)”為(wei)(wei)(wei)新模(mo)(mo)式下(xia)(xia)的(de)(de)“為(wei)(wei)(wei)我(wo)所(suo)控(kong)”、“為(wei)(wei)(wei)我(wo)所(suo)用”。在市場新變局(ju)下(xia)(xia)，通(tong)過資源整合，打造的(de)(de)是“企業(ye)群”優勢，構(gou)筑合作網(wang)絡，實現(xian)“強強聯合”。誰(shui)具備這個(ge)能力，誰(shui)就擁有(you)在行業(ye)中的(de)(de)話(hua)語權。
新加坡中遠新港碼頭
對航(hang)(hang)運業(ye)(ye)而(er)言(yan)，我們(men)與長榮、法國達飛輪船組建(jian)了(le)集(ji)裝箱班(ban)輪聯(lian)(lian)盟“海洋聯(lian)(lian)盟”。海洋聯(lian)(lian)盟的(de)(de)運力在全球占比達到30%，是(shi)目前全球最(zui)大的(de)(de)航(hang)(hang)運業(ye)(ye)聯(lian)(lian)盟。在去年的(de)(de)首屆進博會(hui)上，我們(men)又牽頭建(jian)立了(le)一(yi)個港口和海運的(de)(de)區塊鏈聯(lian)(lian)盟——GSBN（全球航(hang)(hang)運商業(ye)(ye)網(wang)絡），影(ying)響(xiang)非常大，可以說是(shi)推動了(le)航(hang)(hang)運業(ye)(ye)“互(hu)聯(lian)(lian)網(wang)+”的(de)(de)實(shi)質性發展。
企業全(quan)球(qiu)化發展，離(li)不開全(quan)球(qiu)發聲。2017年(nian)，我們(men)聯合17家港航企業，共(gong)同(tong)(tong)發布“博鰲宣言”。去年(nian)，我們(men)在亞洲博鰲論壇(tan)(tan)年(nian)會(hui)期間主辦(ban)(ban)“物流的(de)變革”分論壇(tan)(tan)，與全(quan)球(qiu)同(tong)(tong)行坐而論道(dao)、暢談未來。事實上，我們(men)是(shi)博鰲亞洲論壇(tan)(tan)的(de)承(cheng)辦(ban)(ban)方，連(lian)續19年(nian)支撐(cheng)保(bao)障從未缺席。我們(men)還從2004年(nian)起創辦(ban)(ban)并(bing)連(lian)續14屆主辦(ban)(ban)國(guo)際海運(yun)(yun)年(nian)會(hui)，作為國(guo)際航運(yun)(yun)界最重要(yao)的(de)高(gao)峰論壇(tan)(tan)，國(guo)際海運(yun)(yun)年(nian)會(hui)提高(gao)了中國(guo)航運(yun)(yun)業在國(guo)際上的(de)影響力和話語(yu)權，被業內(nei)外譽為“航運(yun)(yun)達(da)沃(wo)斯(si)”。
決定(ding)行業(ye)影(ying)響力的(de)還(huan)有文化(hua)的(de)引領。我一(yi)直認為(wei)，做人要德才兼備(bei)，以德為(wei)先；做國際化(hua)企業(ye)，要義利并舉，以義為(wei)先。這(zhe)一(yi)點(dian)決定(ding)了投資的(de)可持續性，決定(ding)了企業(ye)發展的(de)可持續性。
我記(ji)得很(hen)(hen)多年前的(de)(de)一次(ci)商業談(tan)判，國(guo)外客(ke)戶(hu)寸(cun)步不讓。最(zui)(zui)后一次(ci)談(tan)判前，我了(le)(le)解到(dao)對(dui)方主要負責(ze)人屬雞(ji)，于(yu)是單(dan)獨去拜訪他，并給他贈送了(le)(le)一幅畫，畫面上(shang)是一只公雞(ji)，上(shang)面寫了(le)(le)雞(ji)的(de)(de)五種(zhong)品德(de)：頭上(shang)有(you)“冠”（官帽），能文(wen)；腳上(shang)有(you)“距”（武器(qi)），善武；在對(dui)手面前，敢于(yu)斗爭，很(hen)(hen)勇敢；看到(dao)食(shi)物就咕(gu)咕(gu)叫著呼喊同伴，共同分享，有(you)仁(ren)德(de)；早晨(chen)準確報時，有(you)信譽。當我把關于(yu)雞(ji)的(de)(de)這些(xie)中國(guo)文(wen)化講給客(ke)戶(hu)，特別(bie)是講到(dao)雞(ji)有(you)仁(ren)德(de)時，對(dui)方的(de)(de)負責(ze)人感觸很(hen)(hen)深(shen)。最(zui)(zui)終，雞(ji)五德(de)”打動了(le)(le)他，最(zui)(zui)終達成了(le)(le)雙贏(ying)的(de)(de)談(tan)判結果。
至(zhi)今(jin)我一(yi)直很感慨，一(yi)個企業(ye)，你(ni)的競(jing)爭力來(lai)自哪里？話語(yu)權來(lai)自哪里？也許并不單單是(shi)因為你(ni)強(qiang)，而是(shi)你(ni)有(you)道(dao)德、善分享，這可能是(shi)你(ni)走向全球(qiu)化的另一(yi)張名片。
航運業(ye)(ye)至(zhi)今仍是全球(qiu)不可(ke)替代的(de)重(zhong)要基礎性和戰(zhan)略性行業(ye)(ye)，而我們作(zuo)為“國家隊”，唯(wei)有擔當(dang)領航重(zhong)任(ren)。對于當(dang)前全球(qiu)化的(de)貿(mao)易(yi)格局，任(ren)何人為的(de)阻擋和保護，我認為都是徒勞(lao)的(de)，貿(mao)易(yi)的(de)自由流動(dong)、平等開放、共(gong)享(xiang)共(gong)贏(ying)，依然是我們航運人的(de)商業(ye)(ye)信(xin)條。(中國遠洋海運集(ji)團有限(xian)公(gong)司董事長、黨組書記 許立榮)
