文章來(lai)源：《國資報告》雜志 發布時間(jian)：2020-07-15
航(hang)運(yun)業(ye)，是(shi)一(yi)個古老的(de)(de)(de)(de)行業(ye)，也是(shi)完(wan)全(quan)市場化(hua)、全(quan)球化(hua)的(de)(de)(de)(de)行業(ye)。長期五湖四海(hai)(hai)(hai)的(de)(de)(de)(de)孤舟遠征，拓展了(le)航(hang)運(yun)人(ren)的(de)(de)(de)(de)國(guo)際(ji)視野(ye)。中(zhong)國(guo)遠洋(yang)海(hai)(hai)(hai)運(yun)集團作為新(xin)中(zhong)國(guo)航(hang)運(yun)事業(ye)的(de)(de)(de)(de)開創(chuang)者，也是(shi)“走出去”最早(zao)、國(guo)際(ji)化(hua)經(jing)營程度最高的(de)(de)(de)(de)中(zhong)國(guo)企(qi)業(ye)之一(yi)。1951年(nian)，我們(men)和波蘭合資組(zu)建了(le)中(zhong)波輪(lun)(lun)船股份公司，開辟(pi)了(le)第(di)一(yi)條(tiao)溝(gou)通(tong)亞(ya)歐的(de)(de)(de)(de)國(guo)際(ji)遠洋(yang)航(hang)線。1961年(nian)，光華輪(lun)(lun)首航(hang)，赴印(yin)尼(ni)接僑，這(zhe)是(shi)一(yi)次歷史性、劃時(shi)代(dai)的(de)(de)(de)(de)啟航(hang)，開辟(pi)了(le)我國(guo)遠洋(yang)事業(ye)的(de)(de)(de)(de)新(xin)紀元。1978年(nian)，平鄉城(cheng)輪(lun)(lun)裝(zhuang)載(zai)162個集裝(zhuang)箱(xiang)從上海(hai)(hai)(hai)起(qi)航(hang)，抵達澳大利亞(ya)，開辟(pi)了(le)中(zhong)國(guo)第(di)一(yi)條(tiao)國(guo)際(ji)集裝(zhuang)箱(xiang)班(ban)輪(lun)(lun)航(hang)線。1979年(nian)，柳林海(hai)(hai)(hai)輪(lun)(lun)抵達美(mei)國(guo)西(xi)雅圖，中(zhong)美(mei)海(hai)(hai)(hai)上航(hang)線正式開通(tong)。1988年(nian)，我們(men)在英國(guo)通(tong)過收購，成立了(le)第(di)一(yi)家海(hai)(hai)(hai)外(wai)獨(du)資公司，從此開始跨國(guo)經(jing)營。1993年(nian)，我們(men)在新(xin)加坡成立上市公司，這(zhe)也是(shi)進入海(hai)(hai)(hai)外(wai)資本市場的(de)(de)(de)(de)第(di)一(yi)家中(zhong)國(guo)國(guo)企(qi)。
可以(yi)說，中遠(yuan)海(hai)運與共和國共同成(cheng)長的70年(nian)(nian)，也是(shi)不斷(duan)走(zou)向全(quan)球化(hua)的70年(nian)(nian)。現在，我們在海(hai)外設(she)有(you)(you)10大區域(yu)公司，海(hai)外資產(chan)、收入和利潤占(zhan)比(bi)年(nian)(nian)均超過集團一半，已成(cheng)為世(shi)界(jie)最(zui)大的、具(ju)有(you)(you)全(quan)球競爭(zheng)力的綜合性航運企業(ye)。我經常(chang)和大家說，做(zuo)全(quan)球化(hua)企業(ye)、參與全(quan)球化(hua)競爭(zheng)，不要總是(shi)做(zuo)追隨者(zhe)，要有(you)(you)戰略自(zi)信、文(wen)化(hua)自(zi)信，要敢于做(zuo)領航者(zhe)。
重構產業生態圈
變革總在危機之(zhi)后(hou)。當年，因為(wei)歐洲戰亂阻(zu)斷了陸上(shang)絲綢之(zhi)路，才迫使人們尋求(qiu)海上(shang)運輸，于是才有了哥(ge)倫布發現新(xin)大陸，才有了麥哲倫首次環球航(hang)行，才有了后(hou)來的歐洲大航(hang)海。
今天，我們在經歷了全球金融危機之后，大(da)(da)(da)(da)家(jia)關注的(de)是(shi)商(shang)業(ye)(ye)(ye)(ye)模式創(chuang)新(xin)。航運(yun)業(ye)(ye)(ye)(ye)周(zhou)期性非(fei)常明顯，可以(yi)說是(shi)大(da)(da)(da)(da)起大(da)(da)(da)(da)落、大(da)(da)(da)(da)風大(da)(da)(da)(da)浪、大(da)(da)(da)(da)進大(da)(da)(da)(da)出、大(da)(da)(da)(da)喜(xi)大(da)(da)(da)(da)悲。如何擺(bai)脫航運(yun)業(ye)(ye)(ye)(ye)傳(chuan)統商(shang)業(ye)(ye)(ye)(ye)模式帶來的(de)周(zhou)期性魔咒，我們提出商(shang)業(ye)(ye)(ye)(ye)模式創(chuang)新(xin)的(de)主要手段是(shi)產業(ye)(ye)(ye)(ye)鏈與供應鏈整合，打造產業(ye)(ye)(ye)(ye)集群，形成不同業(ye)(ye)(ye)(ye)務的(de)最佳(jia)組合，避免分散、孤立的(de)業(ye)(ye)(ye)(ye)務布局，力(li)求(qiu)連(lian)點(dian)成線，排線成面。
譬如我們(men)在“一(yi)帶一(yi)路(lu)”布局上，以(yi)(yi)碼頭為“點”，到目前為止在全(quan)球投資了(le)56個(ge)碼頭，形成“一(yi)帶一(yi)路(lu)”支點；以(yi)(yi)航(hang)線為“線”，我們(men)的(de)船舶(bo)往來于全(quan)球1500多個(ge)港口，拓展“海上絲綢之路(lu)”；以(yi)(yi)物流為“面”，加強物流、倉儲、配送等業務的(de)發展，開通亞歐海鐵(tie)聯運(yun)、亞歐國際班列，延伸“陸上絲綢之路(lu)”；以(yi)(yi)極(ji)(ji)地為“極(ji)(ji)”，破冰南(nan)北(bei)極(ji)(ji)航(hang)線并(bing)常態化(hua)運(yun)營，開辟“冰上絲綢之路(lu)”。由此形成了(le)“點、線、面、極(ji)(ji)”的(de)立體化(hua)“一(yi)帶一(yi)路(lu)”業務模式(shi)。
國(guo)際(ji)化(hua)經(jing)營(ying)中(zhong)，我(wo)們(men)(men)致(zhi)力于將全球航(hang)運業(ye)(ye)帶向“互利(li)共贏”，塑造航(hang)運產(chan)業(ye)(ye)鏈新生(sheng)(sheng)態、新格局。這(zhe)一生(sheng)(sheng)態圈，涵蓋“海陸空”領域現代供(gong)應(ying)鏈各方(fang)面(mian)的(de)(de)利(li)益相關者，而我(wo)們(men)(men)在生(sheng)(sheng)態圈中(zhong)扮演一個平臺的(de)(de)角色，把產(chan)業(ye)(ye)鏈各環節的(de)(de)經(jing)營(ying)者加以撮(cuo)合，為客(ke)戶創造新價值，為自身(shen)實現新增長。構建現代供(gong)應(ying)鏈綜合服務體(ti)系，是全球化(hua)的(de)(de)應(ying)有之(zhi)責(ze)。我(wo)們(men)(men)這(zhe)代人正處于第四次工業(ye)(ye)革(ge)命的(de)(de)風口浪(lang)尖，所有行業(ye)(ye)都面(mian)臨(lin)前所未有的(de)(de)變革(ge)，我(wo)們(men)(men)不會缺席(xi)這(zhe)場(chang)變革(ge)。
推動全球本土化
國(guo)際化戰略的最高(gao)層次是全(quan)球中心戰略，是將全(quan)球視為一個統一的大市場，在全(quan)世界(jie)的范圍內配置資(zi)源、主(zhu)導(dao)市場。
過去(qu)，我(wo)們(men)給自己的(de)(de)定位(wei)是(shi)“全(quan)球(qiu)承(cheng)(cheng)運”，在(zai)(zai)全(quan)球(qiu)范圍(wei)內運輸(shu)中國(guo)(guo)的(de)(de)貨物(wu)；現(xian)在(zai)(zai)是(shi)“承(cheng)(cheng)運全(quan)球(qiu)”，在(zai)(zai)全(quan)球(qiu)范圍(wei)內承(cheng)(cheng)運各個(ge)國(guo)(guo)家的(de)(de)貨物(wu)。字面上差異不(bu)大，但卻是(shi)市場(chang)(chang)份額、產業布局實現(xian)真(zhen)正(zheng)全(quan)球(qiu)化的(de)(de)巨大跨(kua)越。傳統(tong)的(de)(de)停(ting)留(liu)在(zai)(zai)中國(guo)(guo)本土化市場(chang)(chang)的(de)(de)思維要扭轉(zhuan)過來，我(wo)們(men)不(bu)能把中國(guo)(guo)本土化作為(wei)優(you)勢和本領，這不(bu)是(shi)本事，在(zai)(zai)別人的(de)(de)地盤上發揮出競爭優(you)勢，這才是(shi)本事。所以，我(wo)們(men)需要的(de)(de)是(shi)意識、行動、目標、戰略上真(zhen)正(zheng)實現(xian)全(quan)球(qiu)化。
2008年，我們(men)獲得(de)希臘比雷埃夫斯(si)港2、3號集(ji)裝箱碼(ma)頭(tou)特許經(jing)營權(quan)(quan)。2016年，我們(men)又成(cheng)功(gong)收(shou)購了比港67%的(de)(de)股權(quan)(quan)，正式(shi)成(cheng)為比港經(jing)營者。這是中國(guo)(guo)企業第一(yi)次在國(guo)(guo)外獲得(de)港口特許經(jing)營權(quan)(quan)。進(jin)駐之(zhi)初，港口管(guan)(guan)理無序(xu)、長期虧(kui)損，外面的(de)(de)船進(jin)不來，碼(ma)頭(tou)的(de)(de)貨出不去，而且希臘工人拒絕中國(guo)(guo)人管(guan)(guan)理他們(men)的(de)(de)港口，舉行集(ji)體罷工，甚(shen)至喊出了“中國(guo)(guo)人滾出去”的(de)(de)口號。面對困境，我們(men)表明(ming)態(tai)度，我們(men)不會搶他們(men)的(de)(de)地盤，也不會搶他們(men)的(de)(de)飯碗，只會帶來發展。
事實上，投(tou)資希(xi)(xi)(xi)臘(la)比港(gang)以來，我們(men)僅派出了(le)7個人(ren)的(de)(de)中方管理團隊，為(wei)當地直接創(chuang)造工作崗位(wei)(wei)2600個，間接創(chuang)造崗位(wei)(wei)8000多個。十(shi)年(nian)辛勤耕耘，沒有帶走寸(cun)(cun)土寸(cun)(cun)金，卻(que)將比港(gang)碼頭吞吐量從接管之初的(de)(de)68.5萬(wan)(wan)(wan)標準(zhun)箱提升到(dao)2018年(nian)的(de)(de)500萬(wan)(wan)(wan)標準(zhun)箱；利潤(run)由虧損621萬(wan)(wan)(wan)歐元(yuan)提升到(dao)2018年(nian)度盈利超過7000萬(wan)(wan)(wan)歐元(yuan)；比港(gang)在(zai)全球(qiu)港(gang)口(kou)排名(ming)由第93位(wei)(wei)躍升至(zhi)第32位(wei)(wei)。古(gu)老(lao)的(de)(de)希(xi)(xi)(xi)臘(la)港(gang)口(kou)煥(huan)發出前所未有的(de)(de)活力，比港(gang)項目得到(dao)了(le)希(xi)(xi)(xi)臘(la)社(she)會執政黨、反對黨、社(she)會精英和老(lao)百姓一致(zhi)贊譽，成為(wei)中希(xi)(xi)(xi)兩國(guo)合作的(de)(de)成功典范。
中遠海(hai)運在海(hai)外(wai)有(you)1055個(ge)公司(si)機構。我(wo)們(men)賦予海(hai)外(wai)公司(si)國際化(hua)經驗(yan)積(ji)累、國際化(hua)投資(zi)選(xuan)點(dian)、國際化(hua)市(shi)場開拓(tuo)、國際化(hua)人(ren)(ren)(ren)才培養的(de)(de)功能，把(ba)海(hai)外(wai)公司(si)作(zuo)為助推國際化(hua)發(fa)展的(de)(de)先鋒。特(te)別是人(ren)(ren)(ren)才上，我(wo)一(yi)直鼓勵發(fa)揮(hui)外(wai)籍(ji)(ji)人(ren)(ren)(ren)才的(de)(de)作(zuo)用。一(yi)個(ge)全球(qiu)化(hua)的(de)(de)企業，總部(bu)看不(bu)(bu)到(dao)(dao)老(lao)外(wai)的(de)(de)面孔，那不(bu)(bu)是真正的(de)(de)全球(qiu)化(hua)。我(wo)們(men)現在有(you)意識的(de)(de)從全球(qiu)知名人(ren)(ren)(ren)士中選(xuan)聘董事，把(ba)有(you)能力(li)的(de)(de)外(wai)籍(ji)(ji)員工，充實到(dao)(dao)集團和海(hai)外(wai)公司(si)的(de)(de)高級管理人(ren)(ren)(ren)員當中，把(ba)美國能干的(de)(de)人(ren)(ren)(ren)派到(dao)(dao)歐洲(zhou)(zhou)去(qu)，把(ba)歐洲(zhou)(zhou)能干的(de)(de)人(ren)(ren)(ren)派到(dao)(dao)非(fei)洲(zhou)(zhou)去(qu)，把(ba)非(fei)洲(zhou)(zhou)能干的(de)(de)人(ren)(ren)(ren)派到(dao)(dao)印度(du)去(qu)，堅(jian)持(chi)按市(shi)場化(hua)管理的(de)(de)法則，把(ba)人(ren)(ren)(ren)才優(you)勢發(fa)揮(hui)出來。
提升行業話語權
企(qi)(qi)業(ye)國際化(hua)成長(chang)，不僅需要企(qi)(qi)業(ye)內部的(de)(de)(de)資(zi)源整合能力，更需要外部資(zi)源整合能力。整合外部資(zi)源，就(jiu)是要占據(ju)產業(ye)價值鏈的(de)(de)(de)制高點，建(jian)立一個(ge)包括(kuo)互補企(qi)(qi)業(ye)、合作企(qi)(qi)業(ye)、聯(lian)盟企(qi)(qi)業(ye)在內的(de)(de)(de)業(ye)務平臺，變舊模式下(xia)的(de)(de)(de)“為(wei)我(wo)所(suo)有(you)”為(wei)新模式下(xia)的(de)(de)(de)“為(wei)我(wo)所(suo)控”、“為(wei)我(wo)所(suo)用(yong)”。在市場新變局(ju)下(xia)，通過(guo)資(zi)源整合，打(da)造的(de)(de)(de)是“企(qi)(qi)業(ye)群(qun)”優勢，構(gou)筑合作網絡(luo)，實現“強(qiang)強(qiang)聯(lian)合”。誰(shui)具備這(zhe)個(ge)能力，誰(shui)就(jiu)擁有(you)在行業(ye)中(zhong)的(de)(de)(de)話語(yu)權。
新加坡中遠新港碼頭
對航運業而(er)言，我們(men)與長榮、法國(guo)達飛輪船組建了(le)集(ji)裝箱班輪聯(lian)盟“海(hai)洋(yang)聯(lian)盟”。海(hai)洋(yang)聯(lian)盟的運力在全(quan)球(qiu)占比達到30%，是目前全(quan)球(qiu)最大的航運業聯(lian)盟。在去(qu)年的首屆進博(bo)會上，我們(men)又牽頭建立了(le)一(yi)個港口和海(hai)運的區塊(kuai)鏈聯(lian)盟——GSBN（全(quan)球(qiu)航運商業網(wang)絡），影(ying)響非常(chang)大，可(ke)以說是推動了(le)航運業“互(hu)聯(lian)網(wang)+”的實質(zhi)性(xing)發展(zhan)。
企業全(quan)球(qiu)化發展(zhan)，離(li)不(bu)開全(quan)球(qiu)發聲。2017年，我(wo)們(men)聯合(he)17家港(gang)航(hang)企業，共同發布“博鰲(ao)宣言”。去年，我(wo)們(men)在(zai)亞(ya)(ya)洲(zhou)(zhou)博鰲(ao)論(lun)壇(tan)年會期間主辦“物流的(de)變(bian)革”分論(lun)壇(tan)，與全(quan)球(qiu)同行坐而論(lun)道(dao)、暢談未來。事實(shi)上，我(wo)們(men)是博鰲(ao)亞(ya)(ya)洲(zhou)(zhou)論(lun)壇(tan)的(de)承辦方，連續(xu)19年支(zhi)撐保障從(cong)(cong)未缺席。我(wo)們(men)還(huan)從(cong)(cong)2004年起創辦并連續(xu)14屆主辦國(guo)(guo)際(ji)海(hai)運(yun)年會，作為(wei)國(guo)(guo)際(ji)航(hang)運(yun)界最重要的(de)高峰論(lun)壇(tan)，國(guo)(guo)際(ji)海(hai)運(yun)年會提高了中國(guo)(guo)航(hang)運(yun)業在(zai)國(guo)(guo)際(ji)上的(de)影響力和(he)話語權，被業內(nei)外譽為(wei)“航(hang)運(yun)達沃斯(si)”。
決定(ding)(ding)行(xing)業影響力的還有文(wen)化(hua)的引(yin)領(ling)。我一直認(ren)為，做人要德才兼(jian)備，以德為先；做國際化(hua)企(qi)業，要義(yi)利并舉(ju)，以義(yi)為先。這一點決定(ding)(ding)了投資的可(ke)持續(xu)性，決定(ding)(ding)了企(qi)業發展的可(ke)持續(xu)性。
我(wo)記得很(hen)(hen)多年(nian)前(qian)的(de)一次(ci)商業談判(pan)(pan)，國(guo)外客(ke)(ke)戶(hu)寸(cun)步不讓(rang)。最(zui)(zui)后一次(ci)談判(pan)(pan)前(qian)，我(wo)了(le)解到對(dui)方(fang)主(zhu)要負(fu)責人屬雞(ji)(ji)，于(yu)(yu)是(shi)單獨去(qu)拜訪(fang)他，并給(gei)他贈送了(le)一幅(fu)畫，畫面(mian)(mian)(mian)上是(shi)一只公雞(ji)(ji)，上面(mian)(mian)(mian)寫了(le)雞(ji)(ji)的(de)五種品德(de)：頭上有(you)“冠(guan)”（官帽(mao)），能(neng)文；腳上有(you)“距(ju)”（武器），善武；在對(dui)手面(mian)(mian)(mian)前(qian)，敢于(yu)(yu)斗爭，很(hen)(hen)勇敢；看到食物就(jiu)咕咕叫著呼喊同伴，共同分(fen)享，有(you)仁德(de)；早晨準確報時，有(you)信譽。當我(wo)把關于(yu)(yu)雞(ji)(ji)的(de)這些中(zhong)國(guo)文化講給(gei)客(ke)(ke)戶(hu)，特別(bie)是(shi)講到雞(ji)(ji)有(you)仁德(de)時，對(dui)方(fang)的(de)負(fu)責人感觸(chu)很(hen)(hen)深(shen)。最(zui)(zui)終(zhong)，雞(ji)(ji)五德(de)”打動了(le)他，最(zui)(zui)終(zhong)達成了(le)雙(shuang)贏的(de)談判(pan)(pan)結果。
至今我一直很(hen)感慨，一個企業(ye)，你(ni)的競爭力(li)來自哪里？話語權(quan)來自哪里？也許并不單單是因為你(ni)強，而是你(ni)有道(dao)德、善分享，這可能(neng)是你(ni)走(zou)向(xiang)全球化的另一張名片(pian)。
航運(yun)業(ye)至今(jin)仍是(shi)(shi)全(quan)(quan)球不可替代的重要基礎性(xing)和(he)戰略性(xing)行業(ye)，而我們作為“國家隊”，唯有擔當領航重任。對于當前全(quan)(quan)球化的貿易(yi)格局，任何人(ren)為的阻擋和(he)保護，我認為都是(shi)(shi)徒勞的，貿易(yi)的自由流動、平等開放、共(gong)享共(gong)贏，依然是(shi)(shi)我們航運(yun)人(ren)的商業(ye)信條。(中國遠洋海運(yun)集團有限公司董事長、黨組書記 許立榮)
