文章來源：《國(guo)資報(bao)告》雜志 發布時間(jian)：2018-11-21
“實現中(zhong)華民族(zu)偉大(da)復興(xing)，就是中(zhong)華民族(zu)近(jin)代以(yi)來最偉大(da)的夢(meng)想。”2012年11月29日(ri)，習近(jin)平總書(shu)記在參觀“復興(xing)之路(lu)”展覽時，第一次闡釋了“中(zhong)國夢(meng)”的概念。
實(shi)現“中(zhong)(zhong)國夢”沒有(you)捷徑，需要通過(guo)砥礪奮(fen)進才能實(shi)現，這其(qi)中(zhong)(zhong)缺少(shao)不了中(zhong)(zhong)央(yang)企(qi)業的(de)力量。近日，中(zhong)(zhong)央(yang)電視臺播出了《輝煌中(zhong)(zhong)國》系列(lie)專題片，出現不少(shao)中(zhong)(zhong)央(yang)企(qi)業的(de)身影。尤(you)其(qi)是其(qi)中(zhong)(zhong)第一集——“圓夢工程”，五個板塊中(zhong)(zhong)所舉出的(de)主(zhu)要例子都是中(zhong)(zhong)央(yang)企(qi)業。
五年來，中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)央企業通過砥礪奮進(jin)重大(da)工程，以架起中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)橋(qiao)、鋪設(she)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)路、駛動中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)車、建造中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)港、搭(da)建中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)網(wang)等(deng)方式，將“中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)夢”這(zhe)張大(da)美畫卷一幀(zhen)幀(zhen)變為現實。
以(yi)“中(zhong)國橋”架起(qi)中(zhong)國夢
在(zai)浩瀚的伶仃洋(yang)，一(yi)條(tiao)雄偉(wei)壯闊的“跨海長虹”正在(zai)緊(jin)張(zhang)有序地付諸建設。這就是連接香(xiang)港(gang)、珠海與澳門(men)，集橋(qiao)、島、隧為一(yi)體的超級工程(cheng)——港(gang)珠澳大(da)橋(qiao)。
這(zhe)座正(zheng)在建設的大橋，正(zheng)是由中國交建集團參(can)與(yu)興建的，被英國《衛(wei)報》評為“新世(shi)界七(qi)大奇跡(ji)”。出鏡(jing)的港珠澳大橋島(dao)隧項目總經理(li)、總工(gong)(gong)程師林鳴，同時也是中國交建股份有(you)限(xian)公司(si)的總工(gong)(gong)程師。
港珠澳大(da)(da)橋全(quan)長55公(gong)里(li)，由跨(kua)海(hai)(hai)橋梁和海(hai)(hai)底隧(sui)道(dao)組成，是(shi)目(mu)前(qian)世界(jie)上最(zui)長的(de)(de)跨(kua)海(hai)(hai)大(da)(da)橋。海(hai)(hai)上人工(gong)島和海(hai)(hai)底沉(chen)管(guan)隧(sui)道(dao)是(shi)整個(ge)工(gong)程中實施難度最(zui)大(da)(da)的(de)(de)部分，其中6公(gong)里(li)的(de)(de)深(shen)埋沉(chen)管(guan)，是(shi)目(mu)前(qian)世界(jie)上規模最(zui)大(da)(da)的(de)(de)公(gong)路(lu)沉(chen)管(guan)隧(sui)道(dao)和世界(jie)上唯一的(de)(de)深(shen)埋沉(chen)管(guan)隧(sui)道(dao)，是(shi)公(gong)認的(de)(de)當(dang)今世界(jie)上“最(zui)具(ju)挑戰性的(de)(de)工(gong)程”。
中國交建通過自主創新世界領先(xian)的沉(chen)管隧(sui)道(dao)技術，直(zhi)面這(zhe)個(ge)“最(zui)具挑戰(zhan)性工程”。2017年5月25日，沉(chen)管隧(sui)道(dao)最(zui)終接(jie)頭焊接(jie)合攏完成(cheng)，預計2017年年底或(huo)2018年建成(cheng)通車，從香港(gang)到內地單(dan)程僅(jin)需30分鐘。
在港珠(zhu)澳大橋身(shen)上(shang)，凝結著過去數十年中(zhong)國橋梁(liang)設計、施工、材(cai)料(liao)研(yan)發、工程(cheng)裝備等各項成果。“我們所建(jian)設的，從來也不是(shi)單純(chun)意義上(shang)的商業(ye)項目(mu)，而(er)是(shi)大國的經濟宏圖。作為(wei)央企(qi)，必(bi)須(xu)要承(cheng)擔起共和國長子應(ying)有的責任。”林鳴說。
除了港珠(zhu)澳大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)，中國世界(jie)級的(de)(de)跨海(hai)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)還(huan)有杭州灣(wan)跨海(hai)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)、廈漳(zhang)跨海(hai)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)、平潭海(hai)峽大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)、青(qing)島跨海(hai)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)等。中國的(de)(de)跨江(jiang)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)也(ye)在刷新(xin)世界(jie)紀(ji)錄：丹昆特大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)是世界(jie)第一長橋(qiao)(qiao)(qiao)，打(da)開了長三角經濟要素流動的(de)(de)新(xin)通(tong)道(dao)；大(da)(da)勝(sheng)關大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)是世界(jie)上設計時(shi)速(su)最快的(de)(de)鐵路大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)，京(jing)滬高鐵的(de)(de)重要越江(jiang)通(tong)道(dao)……
這些大橋(qiao)背后，大都有央(yang)企的(de)身影。一座座新(xin)穎奇特的(de)現代橋(qiao)梁，正(zheng)在重(zhong)塑中國(guo)經濟地理的(de)新(xin)標志，勾勒出(chu)中國(guo)經濟運行效率的(de)新(xin)版圖。作為(wei)國(guo)家經濟發展的(de)中流(liu)砥柱(zhu)，中央(yang)企業正(zheng)以“中國(guo)橋(qiao)”的(de)方式，成(cheng)為(wei)實現中國(guo)夢的(de)有力(li)支撐。
以(yi)“中(zhong)國路”承載(zai)中(zhong)國夢
專(zhuan)題片第二部(bu)(bu)分“中(zhong)國(guo)路”中(zhong)舉(ju)出的(de)主要例子——蘭(lan)渝鐵(tie)路，是由(you)中(zhong)國(guo)鐵(tie)路總公司、甘(gan)肅省(sheng)、四川省(sheng)、重慶市(shi)合資建(jian)設。蘭(lan)渝鐵(tie)路的(de)胡麻嶺隧道(dao)，則是由(you)中(zhong)國(guo)鐵(tie)建(jian)十九(jiu)局(ju)蘭(lan)渝項目部(bu)(bu)參與施工。
“蜀道(dao)之難(nan)，難(nan)于上(shang)青天！”蜀道(dao)到底多難(nan)？在大詩人李(li)白的(de)(de)(de)(de)筆下，是“天梯石棧相勾連(lian)”“畏途巉巖不可(ke)攀(pan)”。蘭渝鐵(tie)路正線全(quan)長８５５公里，一(yi)(yi)頭(tou)連(lian)著溝壑縱橫的(de)(de)(de)(de)黃土高原，一(yi)(yi)頭(tou)牽著群(qun)山起伏的(de)(de)(de)(de)秦巴山區，蘭渝鐵(tie)路經過的(de)(de)(de)(de)區域，就(jiu)是古蜀道(dao)之一(yi)(yi)。
蘭渝鐵(tie)路全(quan)線通(tong)車(che)后，將(jiang)改變蘭州(zhou)、重慶之(zhi)間鐵(tie)路運(yun)輸迂(yu)回繞行的(de)歷史，成為西(xi)北與(yu)西(xi)南最便捷(jie)的(de)大能(neng)力運(yun)輸通(tong)道，這是幾代人的(de)夢想。然而，天塹(qian)變通(tong)途談何容(rong)易。
近年來，在實力和勇氣兼(jian)備的條件下，工(gong)程師們(men)終(zhong)于提出了解決方案——用226座隧(sui)道(dao)、396座橋梁實現(xian)穿(chuan)越(yue)。
“鋼鐵不(bu)敵‘胡(hu)(hu)桃木(mu)(mu)’”。這里(li)的(de)(de)“胡(hu)(hu)桃木(mu)(mu)”，是指(zhi)甘肅境(jing)內的(de)(de)胡(hu)(hu)麻嶺、桃樹坪、木(mu)(mu)寨嶺三座(zuo)隧道，施工(gong)難度在(zai)全線均位居前列。其中(zhong)，胡(hu)(hu)麻嶺隧道二號洞(dong)，被視為“鬼門關”。不(bu)到14公(gong)里(li)的(de)(de)隧道一(yi)(yi)挖(wa)就(jiu)是八年，最艱(jian)難的(de)(de)時期，每天只能掘進半(ban)米(mi)。“再難也得挖(wa)通！”中(zhong)國鐵建的(de)(de)工(gong)人(ren)們在(zai)泥湯里(li)挖(wa)隧道，就(jiu)這樣一(yi)(yi)寸一(yi)(yi)寸地艱(jian)難推進。
2017年6月，胡麻嶺隧道貫通(tong)。從蘭州(zhou)到(dao)重慶，過去(qu)走(zou)公路要(yao)22小(xiao)(xiao)時(shi)，現在只需要(yao)6小(xiao)(xiao)時(shi)。這(zhe)條鐵(tie)(tie)路將成(cheng)為(wei)繼京(jing)(jing)廣(guang)線、京(jing)(jing)滬線之(zhi)后，第三條縱(zong)貫中國南北的鐵(tie)(tie)路大(da)動脈。從西南地區出(chu)發的中歐班列(lie)，也(ye)要(yao)通(tong)過這(zhe)里(li)，國際貨運時(shi)間將節(jie)省11個小(xiao)(xiao)時(shi)。
“一輩子能修這樣(yang)一條(tiao)鐵(tie)路，死(si)而(er)無憾。”這是參與蘭(lan)渝鐵(tie)路建設的眾多央企人的心聲。
2.2萬(wan)(wan)公(gong)(gong)里(li)的(de)中(zhong)(zhong)國高鐵(tie)，總(zong)里(li)程(cheng)超過第(di)2至第(di)10位國家的(de)總(zong)和，其中(zhong)(zhong)近(jin)六成(cheng)都是這五(wu)年建成(cheng)的(de)；中(zhong)(zhong)國高速公(gong)(gong)路總(zong)里(li)程(cheng)13.1萬(wan)(wan)公(gong)(gong)里(li)，總(zong)長度(du)位居世(shi)界第(di)一……
不積跬步，無以至千里。中(zhong)(zhong)國在鐵路(lu)、公路(lu)等(deng)方面取得的(de)建(jian)設成就不是一蹴(cu)而就，而是靠(kao)著(zhu)一點一滴的(de)積累。類(lei)似蘭(lan)渝鐵路(lu)上的(de)這些央企建(jian)設者們，以巨(ju)大的(de)勇氣和毅力持續不斷地默(mo)默(mo)付出，有(you)力地承載著(zhu)中(zhong)(zhong)國夢的(de)實現(xian)。
以“中(zhong)國車(che)”加速(su)中(zhong)國夢
“讓中(zhong)國(guo)奔(ben)跑(pao)起(qi)來。”專題片中(zhong)第三(san)部分講的(de)是(shi)“中(zhong)國(guo)車”，正在以中(zhong)國(guo)速度給經濟更換新引擎。這其中(zhong)，最具有代表性的(de)就是(shi)復興(xing)號。
2012年以來(lai)，在中(zhong)(zhong)國鐵(tie)(tie)路總公司主導下，由(you)中(zhong)(zhong)國鐵(tie)(tie)道(dao)科學研究院進行技術(shu)牽(qian)頭，集合中(zhong)(zhong)車集團(tuan)及相關企業的力量，開展了中(zhong)(zhong)國標準動(dong)車組(zu)設(she)計研制工(gong)作。
“復興號”中(zhong)國(guo)標(biao)準(zhun)動(dong)車組大量(liang)采用中(zhong)國(guo)國(guo)家(jia)標(biao)準(zhun)、行業(ye)標(biao)準(zhun)、中(zhong)國(guo)鐵路總公司企業(ye)標(biao)準(zhun)等技術標(biao)準(zhun)，同時采用了一批國(guo)際標(biao)準(zhun)和國(guo)外先進標(biao)準(zhun)，具(ju)有良好的兼容性能，在254項重要(yao)標(biao)準(zhun)中(zhong)，中(zhong)國(guo)標(biao)準(zhun)占84%。最重要(yao)的是，其(qi)中(zhong)的整體(ti)設計(ji)以及車體(ti)、轉向架、牽引、制動(dong)、網絡等關鍵技術都(dou)是我(wo)國(guo)自主研發，具(ju)有完全(quan)自主知識產(chan)權。
2017年6月25日，由中(zhong)國(guo)中(zhong)車參與(yu)(yu)建(jian)設的“復興號”下線，與(yu)(yu)日本、德國(guo)等高鐵強國(guo)相比，今(jin)天(tian)，中(zhong)國(guo)在高鐵技術領(ling)域已不遜(xun)色于(yu)任何(he)一位(wei)競(jing)爭(zheng)對(dui)手。
“復(fu)興號”的(de)身材很完(wan)美，這(zhe)使(shi)列車運(yun)行(xing)時的(de)阻(zu)力、能(neng)耗和噪音都明顯下降，運(yun)行(xing)時速(su)高(gao)(gao)達350公(gong)里，從北京到上(shang)海只要(yao)4.5小(xiao)時左右。如(ru)今，中國高(gao)(gao)鐵的(de)平穩、舒(shu)適(shi)已經被無數網友點贊。
從(cong)中(zhong)國制(zhi)造(zao)邁向(xiang)中(zhong)國創造(zao)，中(zhong)國車率先完成了漂亮的(de)轉身。在大洋彼岸的(de)波士頓，中(zhong)國陸(lu)續(xu)拿下(xia)的(de)地鐵訂(ding)單(dan)，已經超過(guo)了400列。
回(hui)顧歷史(shi)，中國在解放初期還沒(mei)有自(zi)己的(de)機(ji)車。隨后，從“解放”“建設”等(deng)型(xing)號蒸(zheng)汽機(ji)車，到(dao)東方(fang)紅、東風等(deng)型(xing)號內燃機(ji)車和韶山(shan)、和諧(xie)等(deng)型(xing)號電力機(ji)車，到(dao)新(xin)世紀的(de)“和諧(xie)號”高速(su)動(dong)車組(zu)，再到(dao)“復(fu)興號”中國標(biao)準動(dong)車組(zu)……如今(jin)，全(quan)球83%擁有鐵路的(de)國家和地(di)區都運行著中國的(de)機(ji)車產品(pin)。
在這(zhe)些(xie)中(zhong)國(guo)車(che)背后，中(zhong)央企業在研發(fa)、制(zhi)造等方面發(fa)揮著(zhu)(zhu)重要的(de)(de)作用。如(ru)今，復興號已經駛出“中(zhong)國(guo)速(su)度(du)”，由中(zhong)央企業主要參(can)與設計和制(zhi)造的(de)(de)標準動車(che)組已達到世界先進水平(ping)，改(gai)變著(zhu)(zhu)這(zhe)個世界的(de)(de)運行(xing)方式，加速(su)著(zhu)(zhu)“中(zhong)國(guo)夢”的(de)(de)實現。
以(yi)“中國(guo)港”托舉中國(guo)夢
作(zuo)為重要的戰略支點(dian)和樞(shu)紐，港口(kou)是(shi)衡量一個(ge)國家綜合國力(li)的重要標志。近(jin)五年(nian)，中國貨物(wu)進出(chu)口(kou)總額占世(shi)界的比重，始(shi)終(zhong)位居前兩位。作(zuo)為全(quan)(quan)球貿易的主角，更加高效的港口(kou)和超越(yue)以往的港機裝備，正牽引(yin)著全(quan)(quan)世(shi)界的目光。
作為(wei)世界第一(yi)大貿(mao)易國，這(zhe)個(ge)星球上(shang)有近四分之一(yi)的(de)貿(mao)易額在中(zhong)國產生(sheng)。持續增(zeng)長的(de)吞吐(tu)量，要(yao)求中(zhong)國的(de)港口必須(xu)再提速。專題片的(de)第四部分，以(yi)“中(zhong)國港”的(de)形式(shi)對中(zhong)國的(de)港口建設、提速等情況進(jin)行了集(ji)中(zhong)介(jie)紹。
上(shang)海(hai)(hai)港(gang)(gang)是世(shi)界第(di)一大(da)集裝(zhuang)(zhuang)箱港(gang)(gang)，集裝(zhuang)(zhuang)箱吞(tun)吐量從2010年度開始(shi)連續七年排名世(shi)界第(di)一。洋(yang)山港(gang)(gang)區(qu)(qu)是中(zhong)國(guo)第(di)一座海(hai)(hai)島型深水(shui)集裝(zhuang)(zhuang)箱港(gang)(gang)區(qu)(qu)，也是上(shang)海(hai)(hai)港(gang)(gang)的(de)核(he)心組(zu)成部分，集裝(zhuang)(zhuang)箱吞(tun)吐量占比上(shang)海(hai)(hai)港(gang)(gang)40%以上(shang)，是上(shang)海(hai)(hai)成為國(guo)際航運中(zhong)心的(de)重(zhong)要支(zhi)撐(cheng)點。
洋山港總投資700億(yi)元以(yi)上，規劃總面積超(chao)過(guo)25平方公里，設計年(nian)吞吐量超(chao)過(guo)1300萬集裝箱(xiang)。建(jian)(jian)設期從2002年(nian)到2020年(nian)，共分四(si)期建(jian)(jian)設，一至(zhi)三期工(gong)程已經建(jian)(jian)成投產，共有5.6公里深水(shui)集裝箱(xiang)碼(ma)頭(tou)岸線(xian)、16個7至(zhi)15萬噸級深水(shui)集裝箱(xiang)泊(bo)位。洋山四(si)期工(gong)程將于2017年(nian)底建(jian)(jian)成，成為(wei)世(shi)界最大的自動集裝箱(xiang)碼(ma)頭(tou)。
中(zhong)國建(jian)筑工(gong)程(cheng)總公司旗下(xia)的(de)中(zhong)建(jian)港(gang)務建(jian)設有限公司，是(shi)洋山港(gang)工(gong)程(cheng)建(jian)設的(de)主要力量(liang)。2002年6月26日，中(zhong)建(jian)港(gang)務在洋山深水港(gang)區一期(qi)C標(biao)碼頭打下(xia)第一根樁，正式拉開(kai)上海國際(ji)航運(yun)中(zhong)心建(jian)設帷幕。
即將收尾的洋山四期工(gong)程，碼(ma)頭(tou)(tou)岸線長2350米(mi)，陸(lu)域總面(mian)積223.16萬平方米(mi)，中建港務主要建設內容包括1432米(mi)水(shui)工(gong)碼(ma)頭(tou)(tou)Ⅱ標(biao)段、350米(mi)重(zhong)力沉箱式(shi)工(gong)作船碼(ma)頭(tou)(tou)、136.14萬平方米(mi)地基加固(gu)工(gong)程、110.3萬平方米(mi)道路堆場Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ標(biao)段，以及2.1萬平方米(mi)綜(zong)合辦公樓房(fang)建項目，工(gong)程量高達洋山四期全(quan)部土建工(gong)程總量的75%。
未來，在(zai)洋山(shan)港(gang)(gang)建設的基礎上，上海港(gang)(gang)年吞(tun)吐(tu)量將(jiang)突(tu)破(po)4000萬標準箱，這(zhe)將(jiang)是美(mei)國所有港(gang)(gang)口吞(tun)吐(tu)量的總(zong)和，這(zhe)僅(jin)(jin)僅(jin)(jin)是中國融通(tong)全(quan)球的樞紐之一。
除了(le)上海(hai)港(gang)，寧波舟(zhou)山(shan)港(gang)2016年刷新吞(tun)吐(tu)量(liang)紀錄，成(cheng)為全(quan)球第一個九(jiu)億噸大港(gang)；內河(he)第一大港(gang)蘇州港(gang)，江海(hai)河(he)聯運讓這里的(de)內河(he)吞(tun)吐(tu)量(liang)增速位列(lie)全(quan)球之(zhi)首……目(mu)前，全(quan)球吞(tun)吐(tu)量(liang)排名前十的(de)超級大港(gang)，中(zhong)國已經包攬(lan)了(le)七席。
一(yi)座座由中央(yang)企業參與建造(zao)的(de)港口和巨輪，正(zheng)在搬運著整個世界，也在托(tuo)舉著中國夢由理想變為現實(shi)。
以“中國網”編(bian)織中國夢
進入21世紀，信(xin)息資源(yuan)日益成為重要(yao)的(de)生(sheng)產要(yao)素和社會財富，信(xin)息掌(zhang)握的(de)多寡也成為國家軟實力和競爭力的(de)重要(yao)標志(zhi)。
當前，中(zhong)國的光(guang)纜(lan)線路總長3041萬公(gong)里，位居世(shi)界第一，其中(zhong)有60%都是最近五年鋪設(she)的；
當(dang)前(qian)，中國已經建成全球(qiu)規模(mo)最大的4G網絡，豎(shu)起299萬個(ge)基站，擁有(you)8.9億用戶；
當(dang)前，中國的互聯網用戶已經有7.51億人，比2012年(nian)增長超過了30%，全球第一……
在(zai)經歷了(le)移動(dong)通(tong)信(xin)領域“2G追(zhui)趕，3G突破(po)，4G并(bing)進”等階段之后，在(zai)即將到來的(de)5G時代，中國(guo)通(tong)信(xin)業正在(zai)醞釀著(zhu)一出(chu)更加精彩的(de)“引領”大(da)戲。
專題(ti)片中最后一部(bu)分“中國網”，其中的(de)主(zhu)要(yao)案(an)例——侗(dong)族(zu)大歌直播，采用(yong)的(de)是中國移動的(de)5G信號(hao)。通過該信號(hao)，使(shi)得上傳速(su)度(du)比4G提高了(le)5倍，下載(zai)速(su)度(du)提高了(le)10倍，最終順利實現(xian)了(le)大山里的(de)直播。
從用戶體驗(yan)看(kan)，5G具有更(geng)高的速率、更(geng)寬的帶寬，只(zhi)需要幾秒(miao)即可下載一部高清(qing)電(dian)影(ying)，能夠滿足消費者對虛擬(ni)現實(shi)、超高清(qing)視(shi)頻(pin)等更(geng)高的網絡體驗(yan)需求。
從行業(ye)應(ying)用(yong)看，5G具有更高的(de)可靠(kao)性，更低的(de)時延，能(neng)夠(gou)滿足智能(neng)制造、自動駕駛(shi)等行業(ye)應(ying)用(yong)的(de)特定需求，拓寬融合產業(ye)的(de)發展空間(jian)，支撐經(jing)濟(ji)社會創新發展。
從發展態勢看(kan)，5G目前還處于技(ji)術標準(zhun)的(de)研(yan)究階段，今后(hou)幾(ji)年4G還將保持主導地(di)位、實現持續高速發展。但5G 有(you)望2020 年正式(shi)商用。
除(chu)了(le)5G，近年來(lai)，移動支付、共享單車(che)、網絡購物方興未艾，在這些(xie)新事(shi)物背后，離(li)不開衛星(xing)導航系(xi)統、移動通訊(xun)系(xi)統和大數據的(de)(de)運用，其中的(de)(de)關鍵技術(shu)很(hen)多(duo)都是由中央企業參(can)與研(yan)制的(de)(de)。
沒(mei)有(you)信息化就沒(mei)有(you)現代(dai)化，讓互聯(lian)網發展成(cheng)果(guo)融進百姓(xing)的(de)(de)笑容，讓中(zhong)國(guo)先進的(de)(de)技術服務世界。當前，中(zhong)央(yang)企業正在以“中(zhong)國(guo)網”的(de)(de)形式(shi)編織著(zhu)(zhu)中(zhong)國(guo)夢，靠著(zhu)(zhu)持續不(bu)斷的(de)(de)努力，向著(zhu)(zhu)惠及(ji)更多(duo)人的(de)(de)方向努力前進。
以創新力量助(zhu)推(tui)中國夢
近年來，中央企業深入實施創新驅動發展戰略，持續提(ti)高研(yan)發投(tou)入，加(jia)強(qiang)人(ren)才隊伍和研(yan)發平臺建設(she)，科技創新能力不斷增(zeng)強(qiang)，取得了一系(xi)列突出成績。
一是科技投入(ru)不(bu)斷增(zeng)長。2016年,中央企(qi)業研究與試驗(yan)發(fa)展(R&D)經(jing)費支出近(jin)4000億元，同比增(zeng)長3.93%，相當于全(quan)國研發(fa)經(jing)費的(de)25.4%。研發(fa)經(jing)費占營業總(zong)收入(ru)比2015年提(ti)高0.02個百分點。
二是科技(ji)人才隊伍不斷壯大(da)。截(jie)至2016年底，中(zhong)央企業擁有(you)科技(ji)活(huo)動(dong)人員156.6萬人，其中(zhong)中(zhong)央企業擁有(you)工程院院士(shi)189人，占全國的(de)22.8%。
三(san)是創新能力(li)不(bu)斷提高。截至2016年底，中央企業擁(yong)有(you)國(guo)內研(yan)發(fa)機(ji)構總計(ji)2963個，較去年增加(jia)332個，其(qi)中國(guo)家重點(dian)實驗室、國(guo)家(工(gong)程)技術研(yan)究等國(guo)家級研(yan)發(fa)平臺就(jiu)有(you)632個。
四(si)是(shi)骨干帶頭作用進一(yi)步(bu)突出。2016年(nian)，40家中(zhong)央企業共獲得(de)79項(xiang)(xiang)國家科技(ji)進步(bu)獎和技(ji)術(shu)發明獎，占獲獎項(xiang)(xiang)目總數(shu)的三(san)分(fen)之一(yi)。其中(zhong)科技(ji)進步(bu)特等獎共2項(xiang)(xiang)，全部由中(zhong)央企業獲得(de)，技(ji)術(shu)發明一(yi)等獎共3項(xiang)(xiang)，中(zhong)央企業獲得(de)2項(xiang)(xiang)。
觀(guan)看(kan)該專題片會(hui)給(gei)人(ren)們帶來相當的震撼，也會(hui)讓(rang)人(ren)們進(jin)一步感受到重(zhong)大工(gong)程背后的這些(xie)央(yang)企(qi)(qi)力量。實際(ji)上，該專題片所展示(shi)的僅僅是五年(nian)來央(yang)企(qi)(qi)在重(zhong)大工(gong)程方面(mian)取得的成就(jiu)的一小部分。
9月14日(ri)，由(you)國務院(yuan)國資委組織開展(zhan)的(de)(de)“貫徹落實新(xin)發展(zhan)理念(nian)、深入(ru)實施創(chuang)新(xin)驅(qu)動發展(zhan)戰略、大力推動雙創(chuang)工作(zuo)成就展(zhan)”在(zai)北京拉開序幕。這是(shi)全(quan)體(ti)中央(yang)企業整體(ti)實力的(de)(de)集中展(zhan)示，也是(shi)通(tong)過展(zhan)示五年來(lai)的(de)(de)成就，來(lai)生動詮釋中國夢正一步(bu)步(bu)照進(jin)現實。
黨的十八(ba)大(da)以來(lai)，央(yang)(yang)企通(tong)過砥礪奮進(jin)，在重(zhong)大(da)工程(cheng)建設方面取(qu)得了(le)豐碩成果。央(yang)(yang)企創新(xin)成就(jiu)(jiu)展上(shang)，101家中央(yang)(yang)企業紛紛拿出“看家利器(qi)”：火箭、衛星(xing)、高(gao)鐵、5G、蛟龍號、核(he)潛艇、大(da)飛(fei)機(ji)、特高(gao)壓…可以說，本次創新(xin)成就(jiu)(jiu)展充分體現國之重(zhong)器(qi)的實力和擔當(dang)，正(zheng)在真(zhen)正(zheng)成為(wei)“六個力量(liang)”的道(dao)路(lu)上(shang)堅定(ding)邁進(jin)。
中國(guo)夢(meng)(meng)是國(guo)家復興之(zhi)夢(meng)(meng)，也是人民(min)幸福之(zhi)夢(meng)(meng)。五年來(lai)，中央企(qi)業(ye)通過(guo)與砥(di)礪奮(fen)進，通過(guo)一(yi)項項“圓夢(meng)(meng)工程”，加快了(le)中國(guo)的(de)現代化進程，以實際(ji)行動(dong)來(lai)詮釋中國(guo)夢(meng)(meng)，向黨(dang)和人民(min)交(jiao)出一(yi)份合格的(de)答卷。在(zai)黨(dang)的(de)十九大勝利召開之(zhi)際(ji)，通過(guo)盤點和展示中央企(qi)業(ye)取得的(de)輝(hui)煌(huang)成(cheng)就(jiu)，也是在(zai)為中國(guo)夢(meng)(meng)貢獻力量。（國(guo)資報告記者 任騰飛(fei)）