文章來(lai)源：《國資(zi)報告》雜志 發布時間：2019-06-11
占領世界高鐵列控技術的制高點
對話中國通號黨委書記、董事長周志亮
高(gao)鐵(tie)是中(zhong)國的(de)國家名(ming)片，而(er)高(gao)鐵(tie)列控技(ji)術是高(gao)鐵(tie)的(de)“大腦和中(zhong)樞神經”，是中(zhong)國高(gao)鐵(tie)三大核心技(ji)術之(zhi)一，具有(you)技(ji)術含量(liang)高(gao)、系(xi)統(tong)復(fu)雜、掌握難度大等特點，一度被(bei)全球極(ji)少數跨(kua)國公司(si)所壟斷。
經(jing)過幾年艱(jian)苦奮斗，中國通(tong)號已經(jing)實現了(le)我國高鐵、地鐵全套列車控制系統(tong)技術的(de)完全自主(zhu)化和產品(pin)的(de)100%國產化，且技術水平穩居全球領先水平。
中(zhong)國(guo)通號是(shi)如何占(zhan)領這(zhe)一技術(shu)制高(gao)點的？近(jin)日，《國(guo)資報告》記者(zhe)采訪了中(zhong)國(guo)通號黨委書記、董(dong)事長周(zhou)志亮。
國資報告：當前，中(zhong)美貿易(yi)摩(mo)擦尤其是中(zhong)興芯片事(shi)件再次引發了大家對中(zhong)國實業自主創新能力的高(gao)度關注(zhu)。這是否對中(zhong)國通號有所(suo)影響(xiang)？中(zhong)國通號目前的自主創新水平如何？
周(zhou)志亮：這(zhe)對中國通號的影(ying)響不大。
作(zuo)為保障國(guo)(guo)家軌道交(jiao)通安全運(yun)營的(de)核心(xin)企業，中(zhong)國(guo)(guo)通號從2005年(nian)起(qi)開始布(bu)局(ju)高(gao)鐵相關業務(wu)。2013年(nian)起(qi)，中(zhong)國(guo)(guo)通號在此前(qian)引(yin)進(jin)消化吸收再創新的(de)基礎上(shang)，開始了(le)高(gao)鐵列控(kong)技(ji)(ji)術(shu)的(de)完(wan)全自(zi)主創新，2015年(nian)完(wan)成了(le)核心(xin)芯片的(de)研發制造。經過2.5萬公里高(gao)鐵的(de)運(yun)行檢驗，我們的(de)自(zi)主芯片不(bu)僅完(wan)全能夠實現對進(jin)口產品的(de)替代，而且在主要技(ji)(ji)術(shu)指標上(shang)高(gao)于國(guo)(guo)際同(tong)行。我們可(ke)以(yi)自(zi)豪地說，中(zhong)國(guo)(guo)通號已經走在了(le)世界同(tong)行的(de)最(zui)前(qian)列。
當(dang)前，我們確實還有(you)一部(bu)分進口產品，但已經(jing)從之前每年的5億多元下降到(dao)了3000多萬(wan)，并且(qie)這些產品均是國(guo)際通(tong)用(yong)產品。應該說，在這一部(bu)分產品上，我們掌握著主動權，不會被(bei)哪個國(guo)家(jia)哪家(jia)企業掣肘。
國資(zi)報(bao)告(gao)：結合中國通(tong)號過(guo)去(qu)幾年(nian)的(de)經歷，請您談(tan)一談(tan)自(zi)主創新過(guo)程中面(mian)臨的(de)具體(ti)壓力，以及(ji)中國通(tong)號在實踐中摸索出的(de)應對(dui)辦(ban)法(fa)？
周(zhou)志亮(liang)：對(dui)于應用領(ling)域來說(shuo)，自主創新是(shi)一個十(shi)分艱苦的過程。對(dui)于中國(guo)通號來說(shuo)，這(zhe)個過程就(jiu)顯得更(geng)加艱難，我們的研發人員在此過程中做了艱辛的探索。
高鐵每(mei)列車有上千人(ren)，控制系統(tong)設備的(de)生命周期長達10-18年。對于高鐵這(zhe)種高速行(xing)駛的(de)交通工(gong)具來說(shuo)，安全是(shi)其所有研(yan)發工(gong)作的(de)核(he)心，也(ye)是(shi)中(zhong)國(guo)通號信號控制系統(tong)科研(yan)人(ren)員的(de)根本出發點和(he)落腳點。
中(zhong)國(guo)通(tong)號的(de)創新，是先確立明確的(de)方向，即為國(guo)家和(he)民族(zu)提(ti)供完全(quan)獨立自主的(de)高鐵(tie)(tie)列(lie)(lie)控系(xi)統，基(ji)于此(ci)，我們在(zai)全(quan)系(xi)統集(ji)聚了超過3000人的(de)高端研發(fa)團隊，組成高鐵(tie)(tie)C3列(lie)(lie)控系(xi)統、地鐵(tie)(tie)CBTC列(lie)(lie)控系(xi)統等自主化攻關團隊，堅持引進消(xiao)化吸收再創新的(de)技術(shu)路徑，通(tong)過3年(nian)頑強(qiang)拼搏，走(zou)完了國(guo)外幾十年(nian)才(cai)能走(zou)過的(de)研發(fa)道路。實現了我國(guo)高鐵(tie)(tie)、地鐵(tie)(tie)全(quan)套列(lie)(lie)車控制系(xi)統技術(shu)的(de)完全(quan)自主化和(he)產(chan)品的(de)100%國(guo)產(chan)化，完成了軌道交(jiao)通(tong)五大(da)核心自主技術(shu)的(de)重大(da)突破，從(cong)根本(ben)上(shang)保障了國(guo)家鐵(tie)(tie)路建設和(he)運(yun)輸安(an)全(quan)，為國(guo)家“一帶一路”戰略和(he)高鐵(tie)(tie)“走(zou)出去”提(ti)供核心技術(shu)支(zhi)撐。
在創新(xin)的過(guo)程中(zhong)，中(zhong)國通號注重物質激勵(li)和(he)精(jing)神(shen)激勵(li)的結(jie)(jie)合。一是通過(guo)改革優(you)化研(yan)發(fa)人員的薪酬待遇分配(pei)機制，執行(xing)了(le)(le)(le)按勞(lao)分配(pei)與(yu)按能分配(pei)相結(jie)(jie)合的辦法，既考慮了(le)(le)(le)市場標準，也(ye)結(jie)(jie)合了(le)(le)(le)行(xing)業(ye)特(te)點。應該說，這種分配(pei)機制對研(yan)發(fa)人員積極性和(he)創造性起(qi)到了(le)(le)(le)很好(hao)的調動作用。
二(er)是(shi)發揮黨(dang)建的優勢，實施(shi)全方(fang)位的精神激(ji)勵，明(ming)確把高鐵列控(kong)技術創新上升(sheng)到(dao)打(da)造民(min)族品牌的高度，同時，在勞模、優秀黨(dang)員(yuan)、優秀基層(ceng)黨(dang)組織等評(ping)選方(fang)面，向(xiang)科(ke)研(yan)人(ren)員(yuan)傾斜，事實證明(ming)，這(zhe)對科(ke)研(yan)人(ren)員(yuan)的激(ji)勵效果(guo)更(geng)為明(ming)顯(xian)。
值得(de)一(yi)提的(de)是(shi)，我們(men)的(de)創新是(shi)創造性(xing)(xing)創新，不是(shi)復制更不是(shi)有些人(ren)所謂(wei)的(de)剽(piao)竊。得(de)益于(yu)中國(guo)的(de)廣闊地(di)域和復雜氣候條件，我們(men)已經掌握了高原、高寒、高溫(wen)等復雜氣候、地(di)理條件下的(de)技術(shu)適應性(xing)(xing)問題。
正是基于這樣的(de)自信，我們向阿(a)爾斯通等國(guo)(guo)際(ji)同行(xing)開放了實驗室，一(yi)方面便于交流，另一(yi)方面我們也借此機(ji)會展示中國(guo)(guo)的(de)高(gao)鐵技術，同時避免知識產權糾紛，更好地在國(guo)(guo)際(ji)上推(tui)廣(guang)中國(guo)(guo)的(de)技術和標準。
國(guo)資(zi)報告：前(qian)不久的(de)博鰲論(lun)壇上，習近平(ping)主席提出，無(wu)論(lun)國(guo)際風云如(ru)何變(bian)幻(huan)，中(zhong)國(guo)繼(ji)續深化(hua)改革(ge)開放(fang)的(de)決(jue)心不會動搖，中(zhong)國(guo)開放(fang)的(de)大(da)門只會越開越大(da)。中(zhong)國(guo)通號(hao)目前(qian)的(de)國(guo)際化(hua)水平(ping)如(ru)何，下一步中(zhong)國(guo)通號(hao)將如(ru)何盡快落實習主席的(de)要求(qiu)，在(zai)開放(fang)方面(mian)拿出新的(de)規劃(hua)？
周志亮：作為(wei)中國(guo)(guo)(guo)高(gao)鐵“走出(chu)去(qu)”聯盟的重要(yao)一員(yuan)，中國(guo)(guo)(guo)通號在國(guo)(guo)(guo)家(jia)有關(guan)部(bu)門牽頭下，參與了(le)印(yin)尼(ni)雅萬高(gao)鐵、巴(ba)基斯(si)坦拉合爾橙線、印(yin)度(du)鐵路(lu)貨運改造(zao)項目、肯尼(ni)亞蒙內鐵路(lu)等(deng)，推動中國(guo)(guo)(guo)高(gao)鐵及(ji)全套技術標(biao)準走出(chu)去(qu)，向(xiang)世界展示“中國(guo)(guo)(guo)高(gao)鐵”靚麗的國(guo)(guo)(guo)家(jia)名片(pian)。
與其他央企相比，中國通號的國際化起步較晚，程度也偏低。這是因(yin)為，在我們沒(mei)有掌握核(he)心技術之前，是不可(ke)能走(zou)出國門的。
2016年(nian)起，我們(men)的自主創新(xin)技術和(he)產(chan)品經過國(guo)內市場充分檢(jian)驗后，中國(guo)通(tong)號(hao)迅速開始了國(guo)際化(hua)布局。目前，我們(men)的國(guo)際化(hua)業(ye)務每年(nian)都(dou)會有3-4倍的增長，已覆蓋了28個國(guo)家和(he)地區(qu)。不(bu)過，這一速度(du)還要繼續加(jia)快。
下(xia)一(yi)步(bu)，中(zhong)國通號將積極(ji)推(tui)進“大海(hai)(hai)外(wai)(wai)”戰略(lve)、不斷提(ti)升(sheng)海(hai)(hai)外(wai)(wai)業(ye)務能(neng)力，通過(guo)完善海(hai)(hai)外(wai)(wai)經營(ying)(ying)管理(li)體(ti)系，拓展海(hai)(hai)外(wai)(wai)經營(ying)(ying)合(he)作(zuo)(zuo)平臺，推(tui)動(dong)(dong)海(hai)(hai)外(wai)(wai)項目(mu)承(cheng)攬能(neng)力進一(yi)步(bu)提(ti)升(sheng)。具體(ti)來說，2018 年要(yao)重(zhong)點跟(gen)蹤俄羅斯(si)莫喀(ka)高鐵(tie)、馬新高鐵(tie)、英國高速(su)鐵(tie)路(lu)二(er)號線等項目(mu)進展，力爭在項目(mu)承(cheng)攬上取得(de)突破；加大海(hai)(hai)外(wai)(wai)合(he)資合(he)作(zuo)(zuo)力度(du)，通過(guo)股(gu)權(quan)合(he)作(zuo)(zuo)、跨國收購、合(he)資經營(ying)(ying)等模式，有選擇性地并購具有技術優勢、市場拓展優勢的海(hai)(hai)外(wai)(wai)企業(ye)，快速(su)進入當地市場；加大海(hai)(hai)外(wai)(wai)人(ren)才引進培養(yang)力度(du)，完善與工作(zuo)(zuo)業(ye)績、崗位(wei)屬(shu)性、工作(zuo)(zuo)地點等相匹(pi)配的薪酬激勵制度(du)，有效調動(dong)(dong)海(hai)(hai)外(wai)(wai)經營(ying)(ying)人(ren)員(yuan)工作(zuo)(zuo)積極(ji)性、主動(dong)(dong)性。
國(guo)資報告：建設具有國(guo)際競爭力的(de)世界一(yi)流企業(ye)是當前央企共(gong)同的(de)奮(fen)斗目(mu)標(biao)。在您看來，這一(yi)目(mu)標(biao)的(de)具體內涵是什么，中國(guo)通號距離(li)這一(yi)目(mu)標(biao)還(huan)有哪些不足，制定了怎樣(yang)的(de)發展奮(fen)斗規劃？
周志亮：“世界一(yi)流(liu)”有著豐富的(de)內(nei)涵，包括技術、市場、管(guan)控和社會貢獻度等(deng)一(yi)系列指(zhi)標。
目前中(zhong)國通(tong)號(hao)的技(ji)術已(yi)經達到世界(jie)一(yi)(yi)流，并且是全(quan)球最(zui)大的軌(gui)道(dao)交通(tong)控制系統(tong)供應商，相關的營業(ye)收(shou)入和市(shi)場占有率排(pai)名(ming)世界(jie)第一(yi)(yi)。未來，我們要(yao)繼(ji)續創新(xin)經營方式，提升企(qi)業(ye)效(xiao)益，增加對股東貢獻(xian)，進(jin)一(yi)(yi)步(bu)改善員工待遇。我們要(yao)“蹄疾步(bu)穩”地推進(jin)企(qi)業(ye)改革(ge)——實際(ji)上我們科技(ji)創新(xin)也一(yi)(yi)直秉承了這一(yi)(yi)原則。
當前，中國(guo)通號比(bi)較緊迫(po)的(de)任務，我認(ren)為一是(shi)要繼續保持高(gao)鐵、地鐵列控技術在全球(qiu)范圍(wei)內的(de)領(ling)(ling)先優勢和引領(ling)(ling)勢頭，二(er)是(shi)要探索已經掌握的(de)人工智能(neng)等尖端技術在其他領(ling)(ling)域(yu)的(de)應用(yong)與推廣(guang)，尋找(zhao)新的(de)經濟增長點，孵化相關多元產業，對企業不斷做強做優做大起到輔助(zhu)和避險作用(yong)。（國(guo)資報告記者 劉青山）