文(wen)章來源：《國(guo)資報告》雜志 發布時間：2019-06-11
占領世界高鐵列控技術的制高點
對話中國通號黨委書記、董事長周志亮
高(gao)(gao)鐵(tie)是中(zhong)國的國家(jia)名片，而高(gao)(gao)鐵(tie)列控(kong)技術是高(gao)(gao)鐵(tie)的“大腦和中(zhong)樞神經”，是中(zhong)國高(gao)(gao)鐵(tie)三大核心技術之一，具有技術含量高(gao)(gao)、系統復(fu)雜、掌握難度大等(deng)特點，一度被全球極少數跨(kua)國公司所(suo)壟斷。
經(jing)過(guo)幾(ji)年艱苦奮斗，中國(guo)(guo)通號(hao)已經(jing)實現(xian)了我(wo)國(guo)(guo)高鐵、地鐵全(quan)套列車控(kong)制(zhi)系統(tong)技(ji)術(shu)的完全(quan)自主(zhu)化和產(chan)品的100%國(guo)(guo)產(chan)化，且技(ji)術(shu)水平穩居全(quan)球領先水平。
中國通號是如何占領這一(yi)技術制(zhi)高(gao)點的？近日(ri)，《國資報告》記者采訪了中國通號黨委書記、董事長(chang)周志亮(liang)。
國(guo)(guo)資報(bao)告：當前，中(zhong)美貿(mao)易摩擦尤(you)其(qi)是(shi)中(zhong)興(xing)芯片事件再次(ci)引發了大家對中(zhong)國(guo)(guo)實業自主創(chuang)新(xin)能力的高(gao)度關注。這是(shi)否對中(zhong)國(guo)(guo)通(tong)號有所影(ying)響？中(zhong)國(guo)(guo)通(tong)號目前的自主創(chuang)新(xin)水平如何？
周(zhou)志亮(liang)：這對中(zhong)國通號的(de)影響不大。
作為保(bao)障國(guo)家(jia)軌道交通(tong)安(an)全運營(ying)的(de)(de)(de)核心企業，中國(guo)通(tong)號從2005年起開始(shi)布局高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)相關業務。2013年起，中國(guo)通(tong)號在(zai)此前(qian)引進(jin)消化吸收再創新的(de)(de)(de)基礎(chu)上(shang)，開始(shi)了高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)列控技術的(de)(de)(de)完全自主(zhu)創新，2015年完成了核心芯片(pian)(pian)的(de)(de)(de)研(yan)發制造。經過2.5萬公里高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)的(de)(de)(de)運行(xing)檢驗，我們(men)的(de)(de)(de)自主(zhu)芯片(pian)(pian)不僅完全能夠實現對進(jin)口(kou)產品(pin)的(de)(de)(de)替代，而且在(zai)主(zhu)要(yao)技術指標上(shang)高(gao)(gao)(gao)于國(guo)際同(tong)行(xing)。我們(men)可以自豪地說，中國(guo)通(tong)號已經走在(zai)了世界同(tong)行(xing)的(de)(de)(de)最前(qian)列。
當前，我(wo)們確實還有一部(bu)分(fen)進口產(chan)品，但(dan)已經從之前每(mei)年的5億(yi)多(duo)元下降到了(le)3000多(duo)萬，并且這些產(chan)品均(jun)是國際通用產(chan)品。應該說(shuo)，在這一部(bu)分(fen)產(chan)品上，我(wo)們掌握著主(zhu)動權，不(bu)會(hui)被哪個國家哪家企業掣肘。
國資(zi)報(bao)告(gao)：結合(he)中國通(tong)號過(guo)去幾(ji)年(nian)的(de)經歷，請您談一談自主創新過(guo)程中面臨的(de)具體(ti)壓力，以及中國通(tong)號在實踐中摸索(suo)出的(de)應對辦法？
周志(zhi)亮：對于(yu)(yu)應(ying)用(yong)領域(yu)來(lai)說，自主創(chuang)新是一個十分艱(jian)(jian)苦(ku)的(de)過程。對于(yu)(yu)中國(guo)通號來(lai)說，這個過程就(jiu)顯(xian)得更加艱(jian)(jian)難(nan)，我們的(de)研發人員在此過程中做了(le)艱(jian)(jian)辛的(de)探(tan)索。
高鐵每列(lie)車有上千人，控制(zhi)(zhi)系統(tong)(tong)設備的生命(ming)周期(qi)長達10-18年(nian)。對于高鐵這種高速行駛的交通工具來說，安全是(shi)其所有研(yan)發工作的核心，也(ye)是(shi)中(zhong)國通號信號控制(zhi)(zhi)系統(tong)(tong)科研(yan)人員的根本出發點和落腳點。
中國通(tong)號的(de)創新，是先確立明確的(de)方向，即為(wei)國家(jia)和(he)民(min)族提(ti)供完全(quan)獨立自(zi)(zi)主(zhu)的(de)高(gao)鐵(tie)列控系(xi)統(tong)(tong)，基于(yu)此，我(wo)們在全(quan)系(xi)統(tong)(tong)集(ji)聚了(le)超(chao)過(guo)3000人的(de)高(gao)端研發團隊，組成(cheng)高(gao)鐵(tie)C3列控系(xi)統(tong)(tong)、地鐵(tie)CBTC列控系(xi)統(tong)(tong)等(deng)自(zi)(zi)主(zhu)化攻關團隊，堅持引(yin)進(jin)消化吸收再創新的(de)技術路(lu)(lu)徑，通(tong)過(guo)3年頑強拼搏，走完了(le)國外幾十年才能走過(guo)的(de)研發道路(lu)(lu)。實現了(le)我(wo)國高(gao)鐵(tie)、地鐵(tie)全(quan)套(tao)列車(che)控制系(xi)統(tong)(tong)技術的(de)完全(quan)自(zi)(zi)主(zhu)化和(he)產品的(de)100%國產化，完成(cheng)了(le)軌道交通(tong)五大核心(xin)(xin)自(zi)(zi)主(zhu)技術的(de)重大突(tu)破，從根(gen)本上保(bao)障了(le)國家(jia)鐵(tie)路(lu)(lu)建(jian)設和(he)運輸安(an)全(quan)，為(wei)國家(jia)“一帶一路(lu)(lu)”戰略和(he)高(gao)鐵(tie)“走出去”提(ti)供核心(xin)(xin)技術支撐。
在創(chuang)新的過程中，中國(guo)通號注重物質(zhi)激勵和精神激勵的結(jie)合。一是(shi)通過改(gai)革優化研(yan)發人(ren)員(yuan)的薪(xin)酬待遇分配(pei)機制，執行了(le)(le)按勞分配(pei)與按能分配(pei)相結(jie)合的辦(ban)法(fa)，既(ji)考慮了(le)(le)市場(chang)標準，也結(jie)合了(le)(le)行業(ye)特點。應該(gai)說，這種分配(pei)機制對研(yan)發人(ren)員(yuan)積極性和創(chuang)造性起到(dao)了(le)(le)很(hen)好的調動作用。
二(er)是發(fa)揮黨(dang)(dang)(dang)建(jian)的(de)優(you)勢，實施全(quan)方位的(de)精神(shen)激(ji)(ji)勵(li)，明(ming)確(que)把(ba)高(gao)鐵列控(kong)技術創新(xin)上升到打(da)造民族品牌的(de)高(gao)度，同時(shi)，在勞模(mo)、優(you)秀黨(dang)(dang)(dang)員、優(you)秀基層黨(dang)(dang)(dang)組織(zhi)等評選方面，向科(ke)研人員傾斜，事實證明(ming)，這(zhe)對科(ke)研人員的(de)激(ji)(ji)勵(li)效果更為明(ming)顯。
值得(de)一提的(de)是(shi)(shi)，我們(men)的(de)創(chuang)新是(shi)(shi)創(chuang)造性創(chuang)新，不是(shi)(shi)復(fu)制(zhi)更不是(shi)(shi)有些人所(suo)謂的(de)剽竊。得(de)益于(yu)中國(guo)的(de)廣闊(kuo)地(di)域和復(fu)雜氣(qi)候條(tiao)件，我們(men)已經(jing)掌握了高原(yuan)、高寒(han)、高溫(wen)等復(fu)雜氣(qi)候、地(di)理條(tiao)件下的(de)技術適應性問題。
正(zheng)是基于這樣的自信，我(wo)們向阿(a)爾斯通等國(guo)際同行開放了實驗室(shi)，一方面(mian)便(bian)于交(jiao)流，另(ling)一方面(mian)我(wo)們也借此(ci)機會展示中(zhong)國(guo)的高(gao)鐵技術(shu)，同時避(bi)免知識產權糾紛，更(geng)好(hao)地在國(guo)際上推廣中(zhong)國(guo)的技術(shu)和標準(zhun)。
國(guo)資報告：前不久的博鰲論(lun)壇上，習近平主席提出，無論(lun)國(guo)際風云(yun)如何變幻，中國(guo)繼(ji)續深化改(gai)革開(kai)放(fang)的決心不會動(dong)搖，中國(guo)開(kai)放(fang)的大門只會越(yue)開(kai)越(yue)大。中國(guo)通號(hao)目前的國(guo)際化水平如何，下一步中國(guo)通號(hao)將如何盡快落實(shi)習主席的要求，在開(kai)放(fang)方(fang)面拿出新的規劃？
周志(zhi)亮：作(zuo)為中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)高鐵(tie)“走出去(qu)”聯盟的重要(yao)一員(yuan)，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)通號(hao)在國(guo)(guo)家有關部門牽頭下，參(can)與了印尼(ni)雅萬高鐵(tie)、巴基斯坦(tan)拉合(he)爾橙(cheng)線、印度鐵(tie)路貨(huo)運改造(zao)項目、肯(ken)尼(ni)亞蒙內鐵(tie)路等，推(tui)動中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)高鐵(tie)及全套技(ji)術標準走出去(qu)，向世(shi)界展(zhan)示“中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)高鐵(tie)”靚(jing)麗的國(guo)(guo)家名片。
與其他央企相(xiang)比，中國(guo)(guo)通(tong)號的國(guo)(guo)際化(hua)起步較晚，程度也偏(pian)低。這是(shi)因為(wei)，在我們(men)沒有掌握(wo)核心技術之前，是(shi)不(bu)可能走出國(guo)(guo)門(men)的。
2016年起(qi)，我們的自主創(chuang)新技術和產品經(jing)過(guo)國(guo)內市場充(chong)分檢(jian)驗后(hou)，中(zhong)國(guo)通號迅速開始(shi)了(le)國(guo)際(ji)化布局。目前，我們的國(guo)際(ji)化業務每(mei)年都會有3-4倍的增長(chang)，已覆蓋了(le)28個(ge)國(guo)家(jia)和地區(qu)。不過(guo)，這一(yi)速度(du)還要繼續加快(kuai)。
下一步(bu)，中國(guo)(guo)(guo)通號將積極推(tui)進“大(da)海(hai)外(wai)(wai)”戰略、不斷(duan)提升海(hai)外(wai)(wai)業(ye)務能力(li)，通過(guo)(guo)完(wan)善海(hai)外(wai)(wai)經營管理體系，拓(tuo)展海(hai)外(wai)(wai)經營合作(zuo)平臺(tai)，推(tui)動海(hai)外(wai)(wai)項(xiang)目承攬能力(li)進一步(bu)提升。具(ju)體來說(shuo)，2018 年(nian)要重點(dian)跟(gen)蹤俄(e)羅斯莫(mo)喀高鐵(tie)、馬新高鐵(tie)、英國(guo)(guo)(guo)高速鐵(tie)路(lu)二號線(xian)等(deng)項(xiang)目進展，力(li)爭在項(xiang)目承攬上取得突破；加大(da)海(hai)外(wai)(wai)合資合作(zuo)力(li)度(du)，通過(guo)(guo)股(gu)權合作(zuo)、跨(kua)國(guo)(guo)(guo)收購、合資經營等(deng)模式(shi)，有(you)選擇性(xing)地(di)并購具(ju)有(you)技術優(you)勢(shi)、市場(chang)拓(tuo)展優(you)勢(shi)的海(hai)外(wai)(wai)企業(ye)，快速進入當地(di)市場(chang)；加大(da)海(hai)外(wai)(wai)人才(cai)引進培養力(li)度(du)，完(wan)善與工作(zuo)業(ye)績、崗位屬性(xing)、工作(zuo)地(di)點(dian)等(deng)相匹配(pei)的薪酬激勵制度(du)，有(you)效調(diao)動海(hai)外(wai)(wai)經營人員工作(zuo)積極性(xing)、主動性(xing)。
國資報告：建設具有(you)國際競爭力的(de)世界一(yi)流企業是當前央(yang)企共同(tong)的(de)奮(fen)斗(dou)目標(biao)。在您看(kan)來，這一(yi)目標(biao)的(de)具體內涵是什么，中國通(tong)號(hao)距離這一(yi)目標(biao)還(huan)有(you)哪些不足，制定了怎樣的(de)發(fa)展(zhan)奮(fen)斗(dou)規劃？
周志亮：“世界一(yi)流(liu)”有著豐富的內涵(han)，包(bao)括(kuo)技(ji)術、市場、管(guan)控和社會貢獻度(du)等一(yi)系列指標。
目前中國通號的技術已經(jing)達到世界一(yi)(yi)流(liu)，并且是全球最大的軌道交(jiao)通控制系統供應商，相關(guan)的營業收入和市場占有率排名世界第一(yi)(yi)。未來，我們要繼續創新經(jing)營方式(shi)，提升企業效益，增(zeng)加對股(gu)東貢獻(xian)，進(jin)一(yi)(yi)步改善員(yuan)工待遇。我們要“蹄(ti)疾步穩”地推進(jin)企業改革——實際上我們科技創新也一(yi)(yi)直秉承了這(zhe)一(yi)(yi)原則。
當(dang)前(qian)，中國通號比較(jiao)緊迫的任務，我認(ren)為一是要繼續保(bao)持高(gao)鐵、地鐵列控技(ji)術在(zai)全(quan)球范(fan)圍內的領(ling)先(xian)優(you)勢和引領(ling)勢頭(tou)，二(er)是要探索已經掌握(wo)的人工智能等尖端技(ji)術在(zai)其他領(ling)域的應用與推廣，尋找(zhao)新的經濟增長(chang)點，孵化相關(guan)多元(yuan)產業(ye)，對企(qi)業(ye)不斷做強(qiang)做優(you)做大(da)起到(dao)輔助(zhu)和避險作(zuo)用。（國資報告(gao)記者 劉青山）