文章來源：環球網 發布時(shi)間(jian)：2020-10-18
高(gao)(gao)鐵(tie)是(shi)怎(zen)樣煉成的(de)(de)？高(gao)(gao)鐵(tie)的(de)(de)開通，改變的(de)(de)不(bu)僅是(shi)人們的(de)(de)出行(xing)方式(shi)，更(geng)是(shi)中(zhong)國經濟發(fa)展的(de)(de)速度。一張張“國家(jia)名片(pian)”的(de)(de)背后(hou)，是(shi)“逢(feng)山鑿路(lu)，遇(yu)水架橋”的(de)(de)精神，是(shi)選線設(she)計時的(de)(de)無數次驗證(zheng)，是(shi)“基建狂(kuang)魔(mo)”的(de)(de)執著，更(geng)是(shi)自(zi)主創新的(de)(de)決心。70年，中(zhong)國高(gao)(gao)鐵(tie)與(yu)共(gong)和國共(gong)成長。
半個世紀的奮斗接力
“許多青年也許不記(ji)得成昆線這條代(dai)表那個時代(dai)的鐵路(lu)精神，更忘記(ji)了真正工程的困(kun)難和老一(yi)輩鐵路(lu)建設者的曾(ceng)經付出。這條鐵路(lu)線應(ying)該讓(rang)所有鐵路(lu)人銘(ming)記(ji)一(yi)生，并且應(ying)該讓(rang)幾代(dai)人都記(ji)住。”
四(si)川省樂山市峨邊縣，小涼(liang)山腹地，山高坡陡(dou)，溝谷縱橫。從(cong)成(cheng)都到峨邊，一路(lu)山路(lu)蜿蜒盤旋，老成(cheng)昆線(xian)穿(chuan)梭在(zai)滔滔大渡河(he)中，沿(yan)線(xian)隧道橋梁交替，這些都是當(dang)年(nian)(nian)鐵道兵(bing)(bing)巧奪(duo)天工(gong)的(de)(de)杰作，曾(ceng)三次參加成(cheng)昆鐵路(lu)建(jian)設(she)的(de)(de)中鐵十二局退(tui)休(xiu)職工(gong)盧昌錦介紹說。沿(yan)著蜿蜒的(de)(de)成(cheng)昆鐵路(lu)尋(xun)覓當(dang)年(nian)(nian)鐵道兵(bing)(bing)英雄們戰斗(dou)過的(de)(de)足跡(ji)，在(zai)烈士鮮血染紅的(de)(de)地方，鐵路(lu)橋的(de)(de)橋墩上(shang)還依稀可見當(dang)年(nian)(nian)鐵道兵(bing)(bing)書寫的(de)(de)豪言：一萬(wan)年(nian)(nian)太久，只爭朝夕。如今，當(dang)年(nian)(nian)的(de)(de)盤山小道早(zao)已大道平(ping)坦(tan)，當(dang)年(nian)(nian)荒涼(liang)的(de)(de)彝家(jia)村寨早(zao)已人聲鼎(ding)沸、馬達轟鳴(ming)。
老成昆鐵路是(shi)偉大(da)的(de)。曾幾(ji)何時，一(yi)些(xie)外國(guo)人(ren)得知中(zhong)國(guo)人(ren)要在(zai)青藏高原邊沿破碎的(de)板塊沖突帶(dai)上(shang)修建成昆鐵路，毫不掩飾地嘲笑道(dao)：“中(zhong)國(guo)人(ren)瘋了(le)。”有的(de)權威甚至(zhi)斷(duan)言：“即使建成，狂暴的(de)大(da)自(zi)然也必(bi)使它變(bian)成一(yi)堆廢(fei)鐵。”然而，中(zhong)華(hua)民族(zu)就這樣在(zai)這里創造了(le)一(yi)部神話。當年的(de)英(ying)雄部隊沐雨櫛(zhi)風，逢山開路，遇水(shui)架(jia)橋，用(yong)雙手和臂(bei)膀開辟了(le)這條(tiao)通往大(da)涼山的(de)“天路”。
“一(yi)橋飛架南北，天(tian)塹變通途”。作為新成(cheng)(cheng)昆(kun)鐵(tie)路(lu)(lu)全線唯(wei)一(yi)一(yi)個重(zhong)(zhong)難點(dian)(dian)控制性橋梁工(gong)(gong)程，位于大渡河下(xia)(xia)游(you)龔嘴電站庫區范圍內(nei)的(de)(de)(de)毛坪大渡河雙線特大橋，雖(sui)然(ran)只(zhi)有622.1米卻“重(zhong)(zhong)任在身”，它是(shi)集深水、高墩、大跨、鄰(lin)線施工(gong)(gong)于一(yi)體的(de)(de)(de)“咽喉級工(gong)(gong)程”，中鐵(tie)十二局成(cheng)(cheng)昆(kun)鐵(tie)路(lu)(lu)項目(mu)總工(gong)(gong)熊(xiong)小鋒(feng)介(jie)紹說。如今(jin)，新成(cheng)(cheng)昆(kun)鐵(tie)路(lu)(lu)正在如火如荼(tu)地(di)建設中，新工(gong)(gong)裝、新工(gong)(gong)藝(yi)的(de)(de)(de)使用已成(cheng)(cheng)為新成(cheng)(cheng)昆(kun)鐵(tie)路(lu)(lu)施工(gong)(gong)的(de)(de)(de)一(yi)大亮(liang)點(dian)(dian)。新成(cheng)(cheng)昆(kun)之路(lu)(lu)的(de)(de)(de)建成(cheng)(cheng)，將是(shi)一(yi)條“綠色(se)環(huan)保(bao)之路(lu)(lu)”、“智慧致富之路(lu)(lu)”、“科(ke)技(ji)領先之路(lu)(lu)”，再(zai)不(bu)會有那么多艱難和犧牲。雖(sui)然(ran)鐵(tie)道兵兵種成(cheng)(cheng)為了屬于那個年(nian)代的(de)(de)(de)獨(du)家記(ji)憶，但(dan)“成(cheng)(cheng)昆(kun)精神(shen)”正在一(yi)代代成(cheng)(cheng)昆(kun)人的(de)(de)(de)努(nu)力下(xia)(xia)，隨著眼前的(de)(de)(de)雄關漫(man)道，在列車(che)碾過鐵(tie)軌的(de)(de)(de)轟鳴(ming)聲中，永續(xu)傳(chuan)承。
從“人海作業”到“機械化軍團”
重慶(qing)市云陽縣，全長(chang)8292米(mi)的人和隧道是中鐵十一局(ju)集團(tuan)有限公(gong)司承(cheng)建(jian)的鄭萬鐵路重慶(qing)段土建(jian)9標段的關鍵控制(zhi)性工程(cheng)。隧道從渝宜高速公(gong)路觀音廟隧道下方穿過，施工難度大，環保要求高，是“在隧道下面打隧道”。
走(zou)進隧道(dao)，不同以(yi)往隧道(dao)施(shi)工灰塵彌漫、噪音嘈(cao)雜(za)的場景，這個洞(dong)內“很(hen)清爽(shuang)”，機(ji)械化施(shi)工“武裝到了(le)牙齒”，價值上百萬元的機(ji)械“豪車”多了(le)，干(gan)活的工人(ren)少了(le)，但施(shi)工進度卻一點(dian)也沒(mei)耽擱。中鐵十一局鄭萬鐵路(lu)項目(mu)經理(li)王碧軍介紹說(shuo)，得益于隧道(dao)全工序智能設備，從隧道(dao)開挖(wa)、噴射混凝土、拱架安裝，直(zhi)到水(shui)溝(gou)電纜槽施(shi)工，連凈(jing)化洞(dong)內空氣(qi)也全部實現了(le)機(ji)械化。
鄭(zheng)萬(wan)高(gao)鐵重(zhong)慶段全(quan)長(chang)184公里，是我國第一條橋隧比超過90%的復(fu)雜險(xian)峻山區高(gao)鐵，橋隧比高(gao)達98.3%，。彭(peng)溪河多線特(te)大(da)橋是全(quan)線重(zhong)難點(dian)控制性工(gong)(gong)程，主(zhu)墩(dun)10號、11號墩(dun)橫穿三峽(xia)庫區，深水施(shi)工(gong)(gong)，水位漲落差高(gao)達30米是他們面臨的一大(da)難題。為此(ci)，中鐵十一局鄭(zheng)萬(wan)項(xiang)目(mu)部(bu)專門修建了高(gao)樁棧橋，“架橋修橋”，甚(shen)至運用技術手段進行(xing)施(shi)工(gong)(gong)仿真模(mo)擬，在正式施(shi)工(gong)(gong)前(qian)進行(xing)“彩排”，提(ti)前(qian)發現問(wen)題并解決，確保現場真正施(shi)工(gong)(gong)時(shi)萬(wan)無一失。
“基建狂魔”中國智造
高(gao)鐵(tie)(tie)為(wei)什(shen)么能跑這么快？中鐵(tie)(tie)第(di)四(si)勘察設(she)計院(yuan)(鐵(tie)(tie)四(si)院(yuan))的(de)(de)專家(jia)給出了答案：火(huo)車跑得快，與(yu)(yu)車況(kuang)、路況(kuang)等因素(su)息(xi)息(xi)相關。鐵(tie)(tie)四(si)院(yuan)副(fu)總工程(cheng)師文望青(qing)介(jie)紹(shao)，武廣高(gao)鐵(tie)(tie)，橋梁(liang)占(zhan)比42%;京滬(hu)高(gao)鐵(tie)(tie)，橋梁(liang)占(zhan)比80%;滬(hu)杭高(gao)鐵(tie)(tie)，橋梁(liang)占(zhan)比92%……在不(bu)斷延(yan)伸的(de)(de)中國(guo)高(gao)鐵(tie)(tie)中，一(yi)座座大橋巍峨矗立(li)，挺(ting)起了中國(guo)的(de)(de)脊梁(liang)，成為(wei)“安全”與(yu)(yu)“顏(yan)值”擔當。
走進鐵四院(yuan)(yuan)，參觀橋(qiao)梁院(yuan)(yuan)智(zhi)(zhi)慧橋(qiao)梁研究中(zhong)心，記者發現高鐵橋(qiao)梁技(ji)術已(yi)經(jing)通過互聯(lian)網、云計算、大(da)數據與(yu)人工智(zhi)(zhi)能等新(xin)一代信息技(ji)術深度(du)融合。困擾多年(nian)、在高速鐵路(lu)大(da)跨度(du)橋(qiao)上鋪設無砟軌道的技(ji)術難題，已(yi)取(qu)得突破性進展。智(zhi)(zhi)慧勘察設計、智(zhi)(zhi)慧建造、智(zhi)(zhi)慧管養(yang)，這(zhe)是未來的發展方向。
如今，中國(guo)(guo)的(de)高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)已經跑在(zai)了世界(jie)最(zui)前面。未(wei)來高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)還(huan)能跑多快？2016年，新版《中長期(qi)鐵(tie)路網規劃》正式發布(bu)，提(ti)出(chu)構建“八(ba)(ba)縱八(ba)(ba)橫”為主骨架的(de)高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)客運(yun)網。鐵(tie)四院(yuan)副(fu)總工程(cheng)師靖仕元表示(shi)，中國(guo)(guo)正在(zai)研(yan)發的(de)時速(su)(su)400公(gong)里可變(bian)軌高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)列(lie)車，可在(zai)世界(jie)各(ge)地(di)不同(tong)軌距和基礎設(she)施標準軌制的(de)軌道上運(yun)行，滿足(zu)跨國(guo)(guo)運(yun)輸需求，有效提(ti)升“一帶一路”倡議下的(de)互聯(lian)互通水平(ping)。此(ci)外，時速(su)(su)600公(gong)里的(de)高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)磁懸浮列(lie)車將為乘(cheng)客提(ti)供更好的(de)體(ti)驗;時速(su)(su)250公(gong)里以上的(de)高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)貨運(yun)列(lie)車也計劃于今年底(di)下線。
星光(guang)不負趕路(lu)人(ren)。作為(wei)21世(shi)紀中國的“新四大(da)發明”之首，在(zai)一代又一代高鐵(tie)人(ren)的努(nu)力(li)下，高鐵(tie)這張“中國名(ming)片”必將在(zai)共和國成長的道路(lu)上越擦越亮。
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