免费菠萝视频app下载

高鐵(tie)是(shi)(shi)(shi)怎樣煉(lian)成的(de)？高鐵(tie)的(de)開通，改變(bian)的(de)不僅是(shi)(shi)(shi)人們的(de)出行方式(shi)，更是(shi)(shi)(shi)中(zhong)(zhong)國(guo)經濟(ji)發(fa)展的(de)速度。一張(zhang)張(zhang)“國(guo)家名片(pian)”的(de)背后，是(shi)(shi)(shi)“逢山(shan)鑿路，遇水架橋”的(de)精神，是(shi)(shi)(shi)選(xuan)線設計時的(de)無數次驗證，是(shi)(shi)(shi)“基建狂魔”的(de)執著(zhu)，更是(shi)(shi)(shi)自主創(chuang)新的(de)決心。70年，中(zhong)(zhong)國(guo)高鐵(tie)與共和(he)國(guo)共成長。

半個世紀的奮斗接力

“許多青年(nian)也許不記(ji)(ji)(ji)得(de)成(cheng)昆線(xian)(xian)這條代表那(nei)個(ge)時代的(de)鐵(tie)路(lu)精神，更忘(wang)記(ji)(ji)(ji)了真正工程的(de)困難(nan)和老一輩鐵(tie)路(lu)建設者的(de)曾經付出。這條鐵(tie)路(lu)線(xian)(xian)應該讓所有(you)鐵(tie)路(lu)人銘記(ji)(ji)(ji)一生，并(bing)且應該讓幾代人都記(ji)(ji)(ji)住。”

四川(chuan)省樂山(shan)市峨邊縣，小涼山(shan)腹地，山(shan)高坡陡，溝谷縱(zong)橫。從成都(dou)(dou)到峨邊，一(yi)路(lu)(lu)山(shan)路(lu)(lu)蜿蜒盤旋(xuan)，老成昆(kun)線(xian)穿梭在(zai)滔(tao)滔(tao)大(da)渡河中，沿線(xian)隧道(dao)(dao)(dao)橋梁交替，這些都(dou)(dou)是當(dang)年鐵(tie)道(dao)(dao)(dao)兵(bing)巧奪天工的杰作，曾三次參加成昆(kun)鐵(tie)路(lu)(lu)建設的中鐵(tie)十二局退休職工盧昌錦介紹(shao)說。沿著蜿蜒的成昆(kun)鐵(tie)路(lu)(lu)尋覓(mi)當(dang)年鐵(tie)道(dao)(dao)(dao)兵(bing)英雄(xiong)們戰斗過的足跡，在(zai)烈士(shi)鮮(xian)血(xue)染(ran)紅的地方，鐵(tie)路(lu)(lu)橋的橋墩(dun)上還依稀可見當(dang)年鐵(tie)道(dao)(dao)(dao)兵(bing)書寫的豪言：一(yi)萬年太(tai)久，只爭朝夕。如今，當(dang)年的盤山(shan)小道(dao)(dao)(dao)早(zao)已大(da)道(dao)(dao)(dao)平坦，當(dang)年荒涼的彝家村寨早(zao)已人(ren)聲鼎沸、馬達(da)轟鳴(ming)。

老成昆(kun)鐵(tie)路是偉大的(de)。曾幾何時，一些外國(guo)人(ren)得知中(zhong)國(guo)人(ren)要在青藏高原邊沿(yan)破碎的(de)板塊沖(chong)突帶上修(xiu)建(jian)成昆(kun)鐵(tie)路，毫不掩飾地嘲笑道：“中(zhong)國(guo)人(ren)瘋了(le)(le)。”有的(de)權威甚(shen)至斷(duan)言：“即使(shi)建(jian)成，狂暴(bao)的(de)大自(zi)然也必使(shi)它(ta)變成一堆(dui)廢(fei)鐵(tie)。”然而，中(zhong)華民族就這(zhe)(zhe)樣在這(zhe)(zhe)里創(chuang)造(zao)了(le)(le)一部(bu)神(shen)話。當年的(de)英雄部(bu)隊沐雨櫛風，逢山開路，遇水架(jia)橋，用(yong)雙手和臂膀開辟了(le)(le)這(zhe)(zhe)條(tiao)通往大涼山的(de)“天(tian)路”。

“一(yi)(yi)橋(qiao)(qiao)飛(fei)架南(nan)北，天塹變(bian)通途”。作為(wei)新(xin)(xin)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)昆(kun)(kun)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)全線(xian)唯一(yi)(yi)一(yi)(yi)個重難(nan)點控(kong)制性橋(qiao)(qiao)梁工(gong)(gong)程(cheng)，位于大(da)渡河下游龔嘴電站庫(ku)區范圍(wei)內的(de)(de)(de)毛坪大(da)渡河雙(shuang)線(xian)特(te)大(da)橋(qiao)(qiao)，雖然(ran)只有622.1米卻“重任在(zai)身”，它是集深(shen)水、高墩、大(da)跨、鄰線(xian)施工(gong)(gong)于一(yi)(yi)體的(de)(de)(de)“咽喉級工(gong)(gong)程(cheng)”，中(zhong)鐵(tie)(tie)十(shi)二局成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)昆(kun)(kun)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)項(xiang)目總工(gong)(gong)熊小鋒介紹說。如今，新(xin)(xin)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)昆(kun)(kun)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)正(zheng)在(zai)如火如荼地(di)建(jian)設中(zhong)，新(xin)(xin)工(gong)(gong)裝、新(xin)(xin)工(gong)(gong)藝的(de)(de)(de)使用已成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)為(wei)新(xin)(xin)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)昆(kun)(kun)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)施工(gong)(gong)的(de)(de)(de)一(yi)(yi)大(da)亮點。新(xin)(xin)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)昆(kun)(kun)之(zhi)(zhi)路(lu)(lu)(lu)的(de)(de)(de)建(jian)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)，將是一(yi)(yi)條“綠色環(huan)保之(zhi)(zhi)路(lu)(lu)(lu)”、“智慧致富之(zhi)(zhi)路(lu)(lu)(lu)”、“科技領(ling)先之(zhi)(zhi)路(lu)(lu)(lu)”，再(zai)不會(hui)有那(nei)么(me)多艱(jian)難(nan)和犧牲。雖然(ran)鐵(tie)(tie)道兵(bing)(bing)兵(bing)(bing)種成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)為(wei)了屬于那(nei)個年代(dai)(dai)的(de)(de)(de)獨家記憶，但(dan)“成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)昆(kun)(kun)精神(shen)”正(zheng)在(zai)一(yi)(yi)代(dai)(dai)代(dai)(dai)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)昆(kun)(kun)人(ren)的(de)(de)(de)努力下，隨著(zhu)眼(yan)前的(de)(de)(de)雄關漫(man)道，在(zai)列(lie)車(che)碾過鐵(tie)(tie)軌的(de)(de)(de)轟鳴聲中(zhong)，永續傳承。

從“人海作業”到“機械化軍團”

重(zhong)慶市(shi)云陽縣，全長8292米的人和隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)是中鐵十一局集團有(you)限(xian)公(gong)司承建(jian)的鄭萬鐵路重(zhong)慶段土建(jian)9標段的關鍵控(kong)制性工程(cheng)。隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)從渝宜(yi)高速公(gong)路觀(guan)音(yin)廟隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)下方(fang)穿過(guo)，施工難度大，環(huan)保要求高，是“在(zai)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)下面打(da)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)”。

走進(jin)(jin)隧(sui)(sui)道，不同以往隧(sui)(sui)道施工灰塵彌(mi)漫、噪音嘈雜的場景，這個(ge)洞內“很清爽”，機械(xie)(xie)化施工“武裝到了(le)(le)牙(ya)齒”，價值(zhi)上百(bai)萬(wan)元(yuan)的機械(xie)(xie)“豪車(che)”多了(le)(le)，干活的工人少了(le)(le)，但(dan)施工進(jin)(jin)度卻一點也沒耽擱。中鐵(tie)十一局鄭萬(wan)鐵(tie)路項目經(jing)理王碧軍介紹說，得益于隧(sui)(sui)道全工序(xu)智能設備，從隧(sui)(sui)道開挖、噴射(she)混凝土、拱(gong)架安裝，直到水(shui)溝(gou)電纜槽施工，連凈化洞內空(kong)氣也全部實(shi)現了(le)(le)機械(xie)(xie)化。

鄭萬高(gao)鐵重(zhong)慶段全長184公里，是(shi)我國第一(yi)條橋(qiao)(qiao)(qiao)隧(sui)比(bi)超過90%的(de)復雜險峻山區高(gao)鐵，橋(qiao)(qiao)(qiao)隧(sui)比(bi)高(gao)達(da)(da)98.3%，。彭(peng)溪河多線特大橋(qiao)(qiao)(qiao)是(shi)全線重(zhong)難(nan)點控(kong)制性工(gong)(gong)程(cheng)，主(zhu)墩10號(hao)、11號(hao)墩橫穿三峽庫區，深(shen)水施(shi)(shi)工(gong)(gong)，水位漲落差高(gao)達(da)(da)30米是(shi)他們面臨的(de)一(yi)大難(nan)題。為(wei)此，中鐵十(shi)一(yi)局鄭萬項目部專門修建了高(gao)樁棧(zhan)橋(qiao)(qiao)(qiao)，“架橋(qiao)(qiao)(qiao)修橋(qiao)(qiao)(qiao)”，甚(shen)至運(yun)用技術(shu)手段進行施(shi)(shi)工(gong)(gong)仿真模擬，在(zai)正式施(shi)(shi)工(gong)(gong)前進行“彩排”，提(ti)前發現(xian)問(wen)題并解決(jue)，確(que)保現(xian)場真正施(shi)(shi)工(gong)(gong)時(shi)萬無一(yi)失。

“基建狂魔”中國智造

高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)為什么能跑(pao)這么快？中(zhong)鐵(tie)(tie)(tie)第四勘察(cha)設(she)計院(yuan)(鐵(tie)(tie)(tie)四院(yuan))的專家給出了(le)答案(an)：火(huo)車跑(pao)得快，與(yu)車況、路況等因素息息相(xiang)關。鐵(tie)(tie)(tie)四院(yuan)副(fu)總工程師文(wen)望青介紹，武廣高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)，橋(qiao)梁(liang)占比42%;京滬高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)，橋(qiao)梁(liang)占比80%;滬杭高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)，橋(qiao)梁(liang)占比92%……在不(bu)斷延伸的中(zhong)國高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)中(zhong)，一(yi)座座大橋(qiao)巍峨矗(chu)立，挺起了(le)中(zhong)國的脊梁(liang)，成為“安全”與(yu)“顏值”擔當。

走進(jin)鐵四院，參觀橋(qiao)梁(liang)院智慧(hui)橋(qiao)梁(liang)研究中心，記(ji)者(zhe)發(fa)現高(gao)鐵橋(qiao)梁(liang)技(ji)術(shu)已經通過互(hu)聯網、云計算、大數(shu)據與(yu)人工智能等新一(yi)代信息技(ji)術(shu)深度融合。困擾(rao)多年、在高(gao)速鐵路大跨度橋(qiao)上鋪設(she)無砟軌(gui)道的技(ji)術(shu)難題，已取得突破性(xing)進(jin)展。智慧(hui)勘察設(she)計、智慧(hui)建造、智慧(hui)管養，這是未來的發(fa)展方向。

如今，中國的(de)高(gao)鐵已經(jing)跑在(zai)了世界(jie)最前面。未來高(gao)鐵還能跑多(duo)快(kuai)？2016年，新(xin)版《中長期鐵路網規劃》正式發(fa)布，提出構建“八縱八橫”為(wei)主(zhu)骨架的(de)高(gao)速客運網。鐵四院副總工程師(shi)靖仕元表示，中國正在(zai)研發(fa)的(de)時速400公里可變軌高(gao)速列車，可在(zai)世界(jie)各(ge)地不同軌距(ju)和基礎(chu)設(she)施標準軌制的(de)軌道上運行，滿足(zu)跨(kua)國運輸需(xu)求，有(you)效提升“一帶(dai)一路”倡(chang)議下(xia)的(de)互聯互通水平。此外，時速600公里的(de)高(gao)速磁懸(xuan)浮列車將為(wei)乘(cheng)客提供更好(hao)的(de)體驗;時速250公里以上的(de)高(gao)速貨運列車也計劃于今年底(di)下(xia)線。

星光不負(fu)趕路人(ren)。作為21世紀中國的(de)(de)“新四大發明”之首，在一代又一代高(gao)鐵(tie)(tie)人(ren)的(de)(de)努力(li)下，高(gao)鐵(tie)(tie)這張(zhang)“中國名片(pian)”必將在共和(he)國成長的(de)(de)道路上越擦越亮。

【責任編輯：語謙】