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正在建設(she)中(zhong)的(de)鄭萬高(gao)鐵(tie)(tie)重慶段(duan)，是中(zhong)國第一(yi)條橋(qiao)隧比超過９０％的(de)山(shan)區高(gao)速鐵(tie)(tie)路。面對(dui)不(bu)良地質條件，鄭萬高(gao)鐵(tie)(tie)重慶段(duan)攻克(ke)了一(yi)個(ge)個(ge)建設(she)中(zhong)的(de)遇到的(de)技術難題，成為中(zhong)國高(gao)速鐵(tie)(tie)路隧道全(quan)地質、全(quan)斷面實施機械化施工的(de)先(xian)行者，并推動了山(shan)區高(gao)鐵(tie)(tie)施工技術的(de)發展(zhan)。

鄭萬高(gao)鐵重慶(qing)段(duan)(duan)位于復雜險峻的(de)(de)山(shan)區，要想穿越高(gao)山(shan)深谷，采用隧(sui)道(dao)(dao)(dao)與橋梁修建高(gao)鐵是(shi)(shi)(shi)必不可少的(de)(de)方(fang)式(shi)。不久前，記者走進(jin)位于重慶(qing)市云陽縣(xian)正在(zai)施(shi)(shi)工(gong)(gong)中的(de)(de)鄭萬高(gao)鐵人和隧(sui)道(dao)(dao)(dao)。這一隧(sui)道(dao)(dao)(dao)是(shi)(shi)(shi)重慶(qing)段(duan)(duan)土(tu)建工(gong)(gong)程(cheng)施(shi)(shi)工(gong)(gong)第(di)九標段(duan)(duan)的(de)(de)關(guan)鍵控制(zhi)性(xing)工(gong)(gong)程(cheng)。但是(shi)(shi)(shi)地(di)質狀況差，施(shi)(shi)工(gong)(gong)安全風險高(gao)，單靠人工(gong)(gong)很難(nan)滿足(zu)建設需求。為此，人和隧(sui)道(dao)(dao)(dao)工(gong)(gong)程(cheng)項(xiang)目部配(pei)置(zhi)(zhi)了全自動(dong)三臂(bei)鑿巖(yan)臺(tai)車、濕噴機(ji)(ji)械(xie)手(shou)、新型數(shu)字化襯(chen)砌臺(tai)車等一系列(lie)現代化隧(sui)道(dao)(dao)(dao)施(shi)(shi)工(gong)(gong)設備，由更安全的(de)(de)機(ji)(ji)械(xie)化施(shi)(shi)工(gong)(gong)來代替人工(gong)(gong)作業。鄭萬高(gao)鐵重慶(qing)段(duan)(duan)施(shi)(shi)工(gong)(gong)監(jian)理方(fang)相關(guan)負(fu)責人袁(yuan)澤鈞說：“以前施(shi)(shi)工(gong)(gong)時候(hou)我們是(shi)(shi)(shi)用開挖臺(tai)車、風槍，有些時候(hou)上面有掉塊扎傷人。現在(zai)配(pei)置(zhi)(zhi)了（全自動(dong)）三臂(bei)鑿巖(yan)臺(tai)車、濕噴機(ji)(ji)械(xie)手(shou)還有數(shu)字化自動(dong)二襯(chen)臺(tai)車等等機(ji)(ji)械(xie)配(pei)套，機(ji)(ji)械(xie)配(pei)套后安全系數(shu)提(ti)高(gao)了，風險降低了。到(dao)現在(zai)為止，我們整個隧(sui)道(dao)(dao)(dao)沒有發生任何人員的(de)(de)傷亡。”

從(cong)隧道開挖(wa)(wa)、噴射混凝土、拱架安(an)裝，到水(shui)溝(gou)電纜槽施工，整(zheng)個過程全部實(shi)現了機械(xie)化，施工效率大幅提高(gao)(gao)。鄭萬(wan)高(gao)(gao)鐵重慶(qing)段土建工程施工方相關負責人(ren)王碧軍說：“以(yi)隧道開挖(wa)(wa)為例，傳(chuan)統的(de)人(ren)工風槍作業，每個開挖(wa)(wa)循(xun)環３個小(xiao)時(shi)左(zuo)右(you)，大約需要(yao)(yao)２４人(ren)，安(an)全風險大、施工環境差(cha)、工人(ren)作業時(shi)間(jian)長、作業功能(neng)單一、單次掘(jue)進尺寸受到限制。當使用(yong)全自動三臂鑿(zao)巖(yan)臺車以(yi)后，可以(yi)同時(shi)實(shi)現超前水(shui)平(ping)鉆孔、快(kuai)速錨(mao)桿、加(jia)深炮孔施做，每循(xun)環１．５小(xiao)時(shi)左(zuo)右(you)，只需要(yao)(yao)４個人(ren)左(zuo)右(you)，效率提高(gao)(gao)了一倍，人(ren)員減(jian)少(shao)８３％以(yi)上。”

此外，隧道(dao)工程施(shi)(shi)工中易產(chan)生大量粉塵，對施(shi)(shi)工人(ren)員的(de)(de)(de)健(jian)康威脅很大。為了(le)更好地改善隧道(dao)工程施(shi)(shi)工中的(de)(de)(de)空氣(qi)環(huan)境，項目引進(jin)了(le)除塵凈化設備車(che)。鄭萬高鐵重慶段土建工程施(shi)(shi)工方相關負責人(ren)韓鋒說：“我(wo)(wo)們引進(jin)這(zhe)個(ge)除塵設備以(yi)后，它可(ke)以(yi)很有(you)效地、很快速地把洞里面因(yin)為爆(bao)破產(chan)生的(de)(de)(de)粉塵和噴漿產(chan)生的(de)(de)(de)懸浮物或者汽(qi)車(che)尾(wei)氣(qi)等(deng)污染(ran)物降(jiang)到最低，盡量地保證了(le)我(wo)(wo)們作業的(de)(de)(de)環(huan)境，這(zhe)樣就能有(you)效地確保我(wo)(wo)們作業人(ren)員的(de)(de)(de)身體健(jian)康。”

和人(ren)和隧道一(yi)(yi)(yi)樣(yang)，位于(yu)重(zhong)慶市云陽縣境內的(de)(de)彭溪河多線特大(da)(da)橋(qiao)，也是鄭萬高鐵(tie)重(zhong)慶段一(yi)(yi)(yi)項重(zhong)難點(dian)控(kong)制(zhi)性(xing)工程。面(mian)對(dui)深(shen)水(shui)(shui)(shui)基(ji)(ji)礎施工帶來的(de)(de)挑(tiao)戰(zhan)，彭溪河多線特大(da)(da)橋(qiao)技(ji)(ji)術負責人(ren)張成平(ping)說：“主(zhu)要是有兩方面(mian)，一(yi)(yi)(yi)個是大(da)(da)橋(qiao)樁(zhuang)基(ji)(ji)位于(yu)水(shui)(shui)(shui)下６０米左右的(de)(de)陡坡上，基(ji)(ji)巖強度高，成孔非常困(kun)(kun)難。另外一(yi)(yi)(yi)個，水(shui)(shui)(shui)位的(de)(de)無規律大(da)(da)幅度漲(zhang)落變(bian)化，最大(da)(da)落差高達３０多米，對(dui)棧(zhan)(zhan)橋(qiao)、圍堰以及深(shen)水(shui)(shui)(shui)樁(zhuang)基(ji)(ji)施工帶來極大(da)(da)困(kun)(kun)擾。針對(dui)遇到的(de)(de)這些困(kun)(kun)難，我(wo)們(men)項目(mu)專門成立技(ji)(ji)術研發中心，對(dui)鋼圍堰設計與(yu)施工、鋼棧(zhan)(zhan)橋(qiao) 設計與(yu)施工、深(shen)水(shui)(shui)(shui)樁(zhuang)基(ji)(ji)礎施工重(zhong)點(dian)進行技(ji)(ji)術攻(gong)關，解決了(le)我(wo)國高鐵(tie)在(zai)水(shui)(shui)(shui)位大(da)(da)幅漲(zhang)落條件下深(shen)水(shui)(shui)(shui)基(ji)(ji)礎施工的(de)(de)技(ji)(ji)術問題，目(mu)前水(shui)(shui)(shui)下基(ji)(ji)礎施工已經全(quan)部(bu)完畢。”

鄭(zheng)萬高鐵(tie)重(zhong)慶段(duan)全(quan)長(chang)１８４公里，是(shi)中國“八(ba)縱(zong)八(ba)橫(heng)”高鐵(tie)網(wang)絡(luo)的重(zhong)要組成(cheng)部分(fen)。該鐵(tie)路(lu)預(yu)計(ji)將于２０２２年建成(cheng)通車，其運營(ying)將極(ji)大地(di)縮短重(zhong)慶及三峽庫(ku)區與(yu)華(hua)中、華(hua)北等(deng)地(di)的時空(kong)距(ju)離。目前這段(duan)高鐵(tie)各項工程推進(jin)順利(li)，已完成(cheng)總投資計(ji)劃的百(bai)分(fen)之六十。（記者池月(yue)婷、瞿(ju)文斌(bin)）

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