文(wen)章來源：國家能源投(tou)資(zi)集團有限責(ze)任公(gong)司 發布(bu)時(shi)間：2021-05-10
近40年，中國散貨港(gang)口一直延續(xu)著(zhu)傳(chuan)(chuan)統(tong)生產工(gong)藝。在今天這個飛(fei)速發展(zhan)的信息時代，散貨港(gang)口固(gu)守的傳(chuan)(chuan)統(tong)理念與(yu)工(gong)藝成為(wei)困擾企業發展(zhan)的“瓶頸”。國家(jia)能源集(ji)團黃(huang)驊港(gang)務有限責(ze)任公司沒(mei)有困囿于此，而是敢為(wei)人先，依(yi)靠科技強港(gang)興港(gang)，煤塵源頭治理，顛覆了人們(men)對煤港(gang)的傳(chuan)(chuan)統(tong)認(ren)知。
4月27日，隨(sui)著明州57輪滿載離港(gang)，黃驊(hua)港(gang)務公司首次全流程自動(dong)化裝(zhuang)船作業試(shi)驗成功落幕，標志著黃驊(hua)港(gang)在煤港(gang)智能裝(zhuang)船領域(yu)實(shi)現重(zhong)大技術(shu)(shu)突破，填(tian)補世界(jie)散貨港(gang)口自動(dong)化裝(zhuang)船作業技術(shu)(shu)空白。
沒(mei)有一蹴而(er)就(jiu)的成(cheng)功，只有日積月累的堅持(chi)(chi)。全流程自動化裝(zhuang)船技術的成(cheng)功突破(po)，離不(bu)開多年(nian)來黃(huang)驊港務人(ren)堅持(chi)(chi)智能港口(kou)建設(she)的信(xin)心與不(bu)懈追求。
科技(ji)創造奇跡，黃驊港就是個鮮活的例子。
昔日，淺灘泥(ni)海、苦(ku)海延邊的(de)黃驊港如今已成為(wei)巨輪(lun)穿梭、魚躍鷗飛、波涌如畫的(de)中國散貨港口智(zhi)能化建設的(de)標桿企業。
煤(mei)塵源(yuan)頭治(zhi)理，顛覆了人們(men)對煤(mei)港的傳統認知；
生態水系建設，開辟了煤(mei)港水循(xun)環系統建設新領域；
全流程(cheng)自動化裝船(chuan)作業，開(kai)啟了中國散貨(huo)港口(kou)智能新(xin)紀元……
建(jian)港(gang)(gang)僅僅20來年，800多(duo)名職工(gong)的小體(ti)量(liang)(liang)港(gang)(gang)口(kou)(kou)，2016年完成煤炭下(xia)水量(liang)(liang)1.736億噸(dun)，躍居(ju)(ju)全(quan)國第一；2017年吞吐(tu)量(liang)(liang)首(shou)次突破2億噸(dun)大關，之后連(lian)續3年吞吐(tu)量(liang)(liang)破2億，全(quan)員(yuan)勞動生產率、人(ren)均利潤兩項指標(biao)穩(wen)居(ju)(ju)國內港(gang)(gang)口(kou)(kou)企業之首(shou)。
一張張亮麗的成績單，無(wu)不“敘述”著(zhu)黃驊港務公司科技(ji)興港的傳奇故事(shi)。
變革——深藏在血液里的創新意識
黃(huang)(huang)(huang)驊港注(zhu)定(ding)是一個創造奇跡的地方。黃(huang)(huang)(huang)驊港位于(yu)河北省黃(huang)(huang)(huang)驊市。黃(huang)(huang)(huang)驊市因(yin)紀念(nian)抗戰英雄黃(huang)(huang)(huang)驊而得(de)名。
建港之前，歷經8年選址的(de)坎坷之途，黃驊港最終以陸運距離最短的(de)絕對優(you)勢在眾多競(jing)爭(zheng)中脫穎而出。
建港(gang)之(zhi)初，黃驊(hua)港(gang)的(de)建設前(qian)輩(bei)們用卓越的(de)智慧和無畏的(de)奮斗(dou)精神首創了粉(fen)砂淤(yu)泥質(zhi)(zhi)海域建港(gang)的(de)先(xian)例，為后續國內其(qi)他相似地質(zhi)(zhi)建港(gang)提供了可靠依據(ju)和成(cheng)功經驗。
建港之(zhi)后，黃驊(hua)港矢志(zhi)不渝創(chuang)新創(chuang)造，譜寫著(zhu)港口建設的奇跡。
三(san)、四(si)期工(gong)程建設(she)有兩項重大(da)突(tu)破，打(da)破了(le)(le)(le)常規創(chuang)造中國煤炭碼(ma)頭(tou)(tou)新工(gong)藝。儲煤方(fang)式由傳(chuan)(chuan)統的(de)堆場改為(wei)筒倉群，且(qie)48座(zuo)筒倉實(shi)現互聯互通；碼(ma)頭(tou)(tou)建設(she)采(cai)用雙(shuang)側(ce)泊(bo)位設(she)計(ji)，形成了(le)(le)(le)我(wo)國首個“碼(ma)頭(tou)(tou)雙(shuang)側(ce)靠泊(bo)作(zuo)業”的(de)創(chuang)新工(gong)藝。兩項重大(da)改革，節約碼(ma)頭(tou)(tou)建設(she)成本(ben)15億元(yuan)，裝船(chuan)作(zuo)業效率提(ti)高(gao)了(le)(le)(le)10%，配(pei)員相(xiang)對傳(chuan)(chuan)統工(gong)藝減少1/3左右。
創新帶給黃驊(hua)港實(shi)實(shi)在在的收益，同時也把創新的意識深深滲入黃驊(hua)港人的血液里。
如今，黃驊港已經成(cheng)長為擁有13臺(tai)翻車機(ji)、48個(ge)筒(tong)倉、8臺(tai)堆料(liao)機(ji)、2臺(tai)堆取料(liao)機(ji)、16臺(tai)取料(liao)機(ji)、120個(ge)堆場垛位(wei)、13臺(tai)裝船機(ji)、17個(ge)裝船泊位(wei)、年吞(tun)吐量2億噸的中國第(di)一煤炭下水(shui)港。
然而，黃驊港從未自滿于吞(tun)吐量(liang)不(bu)斷地增長，而是放眼于長遠發展。
煤港(gang)污染(ran)問題一直被(bei)詬(gou)病，煤港(gang)想要生存發(fa)展(zhan)必須(xu)徹底解決這(zhe)項世界難題。
一線操作(zuo)崗位的職工除翻(fan)車機(ji)(ji)司機(ji)(ji)外都(dou)在機(ji)(ji)械(xie)(xie)設備上工作(zuo)，高(gao)空(kong)危險、工作(zuo)空(kong)間狹小(xiao)、噪音大、機(ji)(ji)械(xie)(xie)顛(dian)簸、冬天寒冷夏天炎熱、喝水難上洗(xi)手間更(geng)(geng)難……這些是無法得以(yi)徹底改善的職工工作(zuo)狀(zhuang)態。而(er)因人員技術差異造成的作(zuo)業質(zhi)量參差不齊更(geng)(geng)是無法避免。
設備生(sheng)產流程(cheng)逐(zhu)漸(jian)復(fu)雜、客戶的(de)要求越(yue)來越(yue)高(gao)，繼續固(gu)守傳統(tong)煤(mei)港工藝很(hen)難滿足越(yue)來越(yue)高(gao)的(de)需(xu)求。
面對(dui)這(zhe)些毫(hao)無經驗可循的一項項重大難題，黃驊(hua)港不等(deng)待(dai)、不退(tui)縮，沉(chen)下心想辦法解決(jue)難題。
激活——勇做時代的橋頭堡
壓力就(jiu)是最強大的動(dong)力。“綠水青(qing)山(shan)(shan)就(jiu)是金(jin)山(shan)(shan)銀(yin)山(shan)(shan)”，黃(huang)驊港認真踐行“兩山(shan)(shan)”理論，把(ba)煤(mei)塵治理作為首要任務。
為結束“煤(mei)(mei)黑子”的(de)說法，自(zi)建(jian)港(gang)(gang)以來，黃(huang)驊港(gang)(gang)先后投入(ru)多(duo)種除塵抑塵設備卻無法根治煤(mei)(mei)塵問題。黃(huang)驊港(gang)(gang)人毫不氣餒、堅(jian)定(ding)信心，以科(ke)技為手段來解決源頭問題。煤(mei)(mei)港(gang)(gang)屬于小眾企(qi)業(ye)，國內沒(mei)有(you)專業(ye)的(de)主攻團(tuan)隊(dui)。黃(huang)驊港(gang)(gang)就將自(zi)已的(de)技術力(li)量凝聚在一起(qi)，建(jian)成專業(ye)的(de)科(ke)研(yan)攻關團(tuan)隊(dui)。
事(shi)實(shi)證(zheng)明，實(shi)干成就夢想(xiang)。多少煤(mei)港(gang)人的(de)(de)環保夢，因為黃驊港(gang)的(de)(de)決策而得以實(shi)現。經過夜以繼日的(de)(de)反(fan)復研究(jiu)論證(zheng)，黃驊港(gang)最終確定了從源(yuan)頭治理煤(mei)塵(chen)污染的(de)(de)方(fang)案。不久，翻車機本質長(chang)效抑(yi)塵(chen)技術應(ying)運而生，實(shi)現一(yi)次灑水全流程的(de)(de)煤(mei)塵(chen)近零(ling)排(pai)放(fang)的(de)(de)煤(mei)港(gang)新目標。
長(chang)長(chang)的(de)(de)運煤(mei)列車(che)被緩緩牽引(yin)至翻車(che)機房，到達(da)(da)預(yu)定地點，4節車(che)廂(xiang)同時翻轉(zhuan)至160度(du)，320噸煤(mei)炭(tan)瞬間被卸入煤(mei)坑，但看不到煤(mei)塵在(zai)強(qiang)氣流(liu)下升(sheng)騰(teng)。該公(gong)司(si)設備管理科(ke)科(ke)長(chang)汪大春說：“本質(zhi)抑(yi)塵系(xi)統實(shi)現(xian)了精(jing)準噴灑水霧，讓每一粒(li)煤(mei)炭(tan)與水均(jun)勻混(hun)合(he)，達(da)(da)到合(he)適的(de)(de)含(han)水量，從轉(zhuan)運全程的(de)(de)源頭(tou)實(shi)現(xian)有效地抑(yi)塵。”
即使站在(zai)翻車(che)機房(fang)上方(fang)的(de)(de)觀看臺上近距離觀察，也感覺不到(dao)煤塵的(de)(de)存在(zai)。該公司設備保(bao)障中心一級師(shi)穆霄剛說：“翻車(che)機房(fang)內(nei)粉塵濃度過(guo)去每(mei)立方(fang)米(mi)是10mg至(zhi)20mg，現在(zai)平均不到(dao)1mg，遠低于(yu)國(guo)家(jia)(jia)標準（12mg/?）。過(guo)去翻車(che)機房(fang)底層屬于(yu)防(fang)爆區域，現在(zai)黃驊港的(de)(de)翻車(che)機底層已被(bei)劃為(wei)非(fei)防(fang)爆區域。”該技術一舉拿下三項國(guo)家(jia)(jia)專(zhuan)利，并(bing)獲得第(di)45屆(jie)日內(nei)瓦國(guo)際發明展金(jin)獎(jiang)。
長效抑(yi)塵技(ji)術的(de)成(cheng)功研發，進一步激發了港口科(ke)研團隊的(de)活力(li)。隨后，皮帶機洗帶裝置(zhi)、堆(dui)料機大(da)臂灑水裝置(zhi)、粉塵制餅等(deng)一系(xi)列的(de)抑(yi)塵技(ji)術相繼完成(cheng)，形成(cheng)了覆(fu)蓋煤炭(tan)裝卸作業全過(guo)程的(de)粉塵防控體系(xi)，實現了港區粉塵全面受控。
2019年(nian)(nian)，黃(huang)驊港(gang)順利通過國家3A級景區驗收，在煤港(gang)中率先建成(cheng)工業旅(lv)游(you)景區。同年(nian)(nian)，在新華社和交通運輸部水運科學研究院(yuan)聯合發布的(de)《中國港(gang)口(kou)高質量發展報(bao)告(gao)（海港(gang)篇(pian)）》中，黃(huang)驊港(gang)綠色安全(quan)評價(jia)在全(quan)國22個沿海主要港(gang)口(kou)中排名第一。
解碼——開啟中國散貨港口智能建設新紀元
煤港(gang)的發展史中，黃驊港(gang)必會留下濃厚的一筆。中國散(san)貨智能(neng)港(gang)口的建設紀元(yuan)，從這里開始。
2016年，黃驊港(gang)務公(gong)司啟(qi)動智能(neng)(neng)化改造項(xiang)目，一(yi)二期堆場(chang)智能(neng)(neng)化改造順利完成，散貨港(gang)口智能(neng)(neng)化作(zuo)業邁(mai)出(chu)了堅實(shi)的第一(yi)步。
然而(er)，更大的挑戰還在(zai)后面，想實現全流程智能作業(ye)就(jiu)要解(jie)決作業(ye)最后一環(huan)節——裝船機智能化改造。
雖然我(wo)國集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱碼(ma)(ma)頭自動化(hua)作業已相對成熟，但(dan)散貨裝(zhuang)(zhuang)船(chuan)與集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱裝(zhuang)(zhuang)船(chuan)工藝研究方向(xiang)和(he)難點差異巨大，國內(nei)散貨碼(ma)(ma)頭的裝(zhuang)(zhuang)船(chuan)智(zhi)能(neng)化(hua)技術一直處于空白。
散貨(huo)流動(dong)性大，裝船過程中存在不確定性也(ye)會(hui)隨(sui)之增加。煤炭裝船作業(ye)要將煤炭裝入船艙內(nei)部，且不說(shuo)來港的船舶本身千差萬(wan)別，船艙環境更(geng)是沒有統一的標(biao)準可(ke)循(xun)。定位成了改造(zao)過程中的重(zhong)點和難點。
一次達不(bu)到最好效果，就分(fen)步實施。黃驊港采用了接力(li)的方式，先(xian)把(ba)裝船機現場作(zuo)(zuo)業(ye)改造成為遠程(cheng)作(zuo)(zuo)業(ye)，解決職工(gong)工(gong)作(zuo)(zuo)環境問題；再將遠程(cheng)作(zuo)(zuo)業(ye)改造成為智能裝船。
2019年6月，裝船機(ji)司機(ji)全部由海邊20米高的(de)“鐵房(fang)子”搬進了(le)寬敞(chang)明(ming)亮的(de)辦公樓(lou)。“現(xian)在想(xiang)喝多少(shao)水就(jiu)喝多少(shao)水，再(zai)也不怕上廁所了(le)。”裝船機(ji)司機(ji)韓永旺難(nan)掩(yan)歡(huan)喜之情高興地說。韓永旺介紹，過去在裝船機(ji)上工作有高二十(shi)(shi)幾(ji)米，上下不方便也不安全，而且(qie)冬天冷、夏(xia)天熱，在不足5平方米的(de)鐵皮房(fang)子一待就(jiu)是十(shi)(shi)幾(ji)個(ge)小時，連個(ge)活動(dong)筋骨(gu)的(de)地方都沒(mei)有。現(xian)在在辦公樓(lou)里，不僅冬暖夏(xia)涼，還(huan)有休息室、茶歇間、閱(yue)讀室、健身房(fang)。過去的(de)藍(lan)領(ling)真正享受到了(le)白領(ling)的(de)待遇。
當(dang)然，這些還不是(shi)黃驊港最終的(de)目標，遠程(cheng)裝船的(de)成功僅是(shi)第(di)一(yi)步(bu)。進(jin)一(yi)步(bu)降低職(zhi)工勞動強度，提升作(zuo)業效(xiao)率與作(zuo)業質量，推動散貨港口智能(neng)化建設進(jin)程(cheng)，一(yi)步(bu)一(yi)步(bu)，黃驊港繼續向(xiang)前。
【責任編輯：趙藝涵】
