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編者按 長三角地區包括上海、浙江、江蘇、安徽三省一市，是中國經濟最具活力、開放程度最高、創新能力最強的地區之一，也是“一帶一路”建設與長江經濟帶的重要交匯地帶。自長三角一體化上升為國家戰略以來，中央企業深入貫徹以習近平同志為核心的黨中央關于長三角一體化發展戰略部署，充分發揮在科技創新、基礎設施、產業發展、市場融合等方面優勢，以實際行動助力長三角一體化發展國家戰略深入實施。8月28日起，國務院國資委網站推出“央企助力長三角一體化發展”系列報道，敬請關注。

中國鐵建所屬鐵四院設計建成了滬寧城際等長三角最早一批高鐵

橫穿(chuan)長三角生態(tai)綠色(se)一(yi)體(ti)化發(fa)展(zhan)示范區(qu)的(de)滬蘇(su)(su)湖(hu)鐵(tie)路已于2020年6月5日(ri)正式開工(gong)。中國鐵(tie)建所屬鐵(tie)四院設(she)(she)(she)計(ji)負責人(ren)陳國全介紹(shao)說，滬蘇(su)(su)湖(hu)鐵(tie)路的(de)開工(gong)，將進(jin)一(yi)步拉(la)近湖(hu)州(zhou)與上海、蘇(su)(su)州(zhou)的(de)物理距離(li)、心理距離(li)。除滬蘇(su)(su)湖(hu)鐵(tie)路外，鐵(tie)四院設(she)(she)(she)計(ji)的(de)通(tong)滬鐵(tie)路、商(shang)合(he)杭高鐵(tie)等多(duo)個鐵(tie)路項目今年計(ji)劃開通(tong)、開工(gong)。從“藍圖規劃”到(dao)美(mei)麗(li)“現實畫卷”，鐵(tie)四院以設(she)(she)(she)計(ji)服務大力推動實施長三角交通(tong)一(yi)體(ti)化高質量發(fa)展(zhan)。

日前，國(guo)家發(fa)展改革委和(he)交通(tong)運(yun)輸部聯合印發(fa)的《長江三(san)(san)(san)角(jiao)洲地區交通(tong)運(yun)輸更高質量一(yi)體(ti)化發(fa)展規(gui)劃》，讓人們(men)再次看到(dao)了長三(san)(san)(san)角(jiao)鐵路發(fa)展的巨大空間：一(yi)體(ti)化交通(tong)基礎(chu)設施網絡2025年總體(ti)形成，對(dui)外運(yun)輸大通(tong)道、城際交通(tong)主骨架、都(dou)市圈通(tong)勤網高效聯通(tong)，基本(ben)建成“軌(gui)道上(shang)的長三(san)(san)(san)角(jiao)”，鐵路密度達(da)到(dao)507公里/萬平方公里……“軌(gui)道上(shang)的長三(san)(san)(san)角(jiao)”正呼嘯而來。

現階段加快(kuai)鐵路(lu)建設，也是應對疫情嚴峻考驗、當好拉動經濟增(zeng)長“火車頭”的(de)題(ti)中之(zhi)義。鐵路(lu)路(lu)網串聯各級城市(shi)，投資規(gui)模數以萬億元(yuan)，又關聯著(zhu)幾十個產業的(de)興衰迭(die)代，可(ke)謂牽一發(fa)而(er)動全身(shen)。

近年來，鐵四院以服(fu)(fu)務(wu)長三(san)角鐵路一體化發展戰略(lve)為己任，密(mi)切(qie)與上海(hai)鐵路局以及上海(hai)、江蘇、浙江、安徽三(san)省(sheng)一市(shi)的(de)聯系，以線網規劃和技術支持，持續(xu)服(fu)(fu)務(wu)推進大規模、高標準鐵路建設，共建軌道上的(de)長三(san)角，努力打造(zao)現代(dai)化高質量綜合立體交通網絡。

深耕長(chang)(chang)三(san)(san)角區域60余年，鐵(tie)四(si)院設計建(jian)成了合(he)寧、合(he)武、京滬(hu)、寧杭、滬(hu)寧、滬(hu)杭等中(zhong)(zhong)國最早一(yi)批的(de)高鐵(tie)，見證了世界(jie)最龐(pang)大(da)(da)的(de)高鐵(tie)群亮相長(chang)(chang)三(san)(san)角。為做好方案優選(xuan)，工程(cheng)師們踏(ta)破“鐵(tie)鞋”，反(fan)復踏(ta)勘(kan)(kan)。據統計，鐵(tie)四(si)院在長(chang)(chang)三(san)(san)角鐵(tie)路(lu)勘(kan)(kan)察設計工作中(zhong)(zhong)，經過現場踏(ta)勘(kan)(kan)完(wan)成方案比選(xuan)長(chang)(chang)度(du)(du)累(lei)計為高鐵(tie)長(chang)(chang)度(du)(du)的(de)2.5倍；同時，針對長(chang)(chang)三(san)(san)角地區特(te)點(dian)開(kai)展(zhan)了一(yi)系列(lie)理論研(yan)究(jiu)、工程(cheng)試驗以(yi)及大(da)(da)量的(de)工程(cheng)實踐，近(jin)年來立項的(de)科研(yan)項目中(zhong)(zhong)，研(yan)究(jiu)成果直接應用于生(sheng)產的(de)高達83%，極大(da)(da)地支持和保障了長(chang)(chang)三(san)(san)角鐵(tie)路(lu)的(de)發展(zhan)。

CRH380B駛過杭黃高鐵進賢溪大橋

作(zuo)為(wei)合福(fu)高(gao)(gao)鐵(tie)、杭黃高(gao)(gao)鐵(tie)的總體設(she)計(ji)單位，鐵(tie)四院(yuan)全(quan)力配(pei)合安(an)(an)徽省爭取(qu)設(she)立了(le)(le)長(chang)臨河、歙縣北(bei)、三陽等(deng)3座(zuo)高(gao)(gao)鐵(tie)車站(zhan)。其(qi)中，合福(fu)高(gao)(gao)鐵(tie)北(bei)接合蚌(bang)高(gao)(gao)鐵(tie)和京滬高(gao)(gao)鐵(tie)，實(shi)現了(le)(le)安(an)(an)徽地區與環渤(bo)海城(cheng)(cheng)市(shi)群和海峽西岸(an)城(cheng)(cheng)市(shi)群的快(kuai)速對接，線(xian)(xian)路串聯安(an)(an)徽省合肥、蕪湖(hu)、銅陵、宣城(cheng)(cheng)、黃山等(deng)地市(shi)，大大縮短了(le)(le)沿線(xian)(xian)城(cheng)(cheng)市(shi)間(jian)的時空距離。同時，線(xian)(xian)路經過(guo)巢湖(hu)、九華山、績溪、黃山等(deng)眾多(duo)旅游景點(dian)，對滿(man)足各經濟據點(dian)間(jian)的快(kuai)速客運需求，促進沿線(xian)(xian)旅游和經濟發展等(deng)方面貢獻突出。

織(zhi)線成(cheng)網、互聯(lian)互通(tong)、持續擴容(rong)的(de)長(chang)三(san)角鐵路版圖，讓長(chang)三(san)角區(qu)域內除舟山市(shi)外的(de)其他所有地級市(shi)實現了市(shi)市(shi)通(tong)動車，以高鐵成(cheng)網運(yun)營(ying)優勢滿足沿線人民群眾出行需求，也帶動形成(cheng)了0.5-3小時城(cheng)際交通(tong)圈，促進了“同(tong)城(cheng)化”效應不斷擴大，為推動長(chang)三(san)角高質量一體化發展、世界級城(cheng)市(shi)群建設等作出了鐵路貢獻。截(jie)至2019年年底，長(chang)三(san)角鐵路營(ying)業里程(cheng)達11632公里，其中高鐵里程(cheng)4997公里、位(wei)居(ju)全國鐵路第一。

2020年，長三角鐵路建設繼續(xu)“高歌猛進”，建設投資仍(reng)將保持高位(wei)運(yun)行(xing)，全年下達投資計劃870.33億元(yuan)，計劃開通新線里(li)程將超(chao)1000公里(li)。

在長三角展開新一輪設(she)計服(fu)務，鐵四院“趕考”于上海、浙江、江蘇(su)、安徽三省一市(shi)沿途各市(shi)縣，從(cong)“大(da)動脈”深(shen)入(ru)到“毛細(xi)血管”，“以人(ren)為本”的(de)步(bu)履日漸細(xi)膩。從(cong)跨線(xian)運行(xing)的(de)兼容性(xing)、運輸組織的(de)模(mo)式，到地下空間的(de)開發、城市(shi)交通綜合體的(de)規(gui)劃(hua)，憑借豐(feng)富的(de)從(cong)業經驗，鐵四院努力實現設(she)計產品、技術服(fu)務與(yu)客(ke)戶(hu)個性(xing)需(xu)求的(de)對接。

長三角區(qu)域的(de)(de)商(shang)合(he)(he)杭高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)合(he)(he)湖(hu)段(duan)、通(tong)滬(hu)(hu)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)趙甸(dian)至黃渡段(duan)、合(he)(he)安(an)高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)、衢(qu)寧鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)、皖贛鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)蕪(wu)宣(xuan)段(duan)等(deng)8個項(xiang)目中，鐵(tie)(tie)(tie)四院設計(ji)的(de)(de)有(you)(you)5項(xiang)；在(zai)計(ji)劃開工建設的(de)(de)滬(hu)(hu)蘇湖(hu)、合(he)(he)新高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)安(an)徽段(duan)、沿江(jiang)武合(he)(he)高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)、沿江(jiang)合(he)(he)寧滬(hu)(hu)高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)等(deng)6個項(xiang)目中，鐵(tie)(tie)(tie)四院設計(ji)的(de)(de)有(you)(you)4項(xiang)。

7月1日通(tong)車運營的通(tong)滬鐵(tie)路一期工程，是鐵(tie)四院(yuan)歷(li)時(shi)13年(nian)(nian)規劃研究、6年(nian)(nian)勘察設計、6年(nian)(nian)配(pei)合施(shi)工的“心血之作”。通(tong)過多(duo)項技術創(chuang)新，解(jie)決了項目銜接關系復雜、鄰近營運線施(shi)工線路長、工點多(duo)，施(shi)工過渡艱難(nan)頻繁等難(nan)題。

作為(wei)商合(he)杭高(gao)(gao)鐵(tie)的(de)(de)總體設計單位，自項(xiang)(xiang)目2015年(nian)11月開(kai)工(gong)以來，鐵(tie)四(si)院克服了淮河橋改線、特(te)高(gao)(gao)壓電力線路(lu)(lu)(lu)(lu)防護棚洞、裕溪(xi)河無砟軌道(dao)等重大技術和協(xie)調難題，圓滿解決了沿線人(ren)民(min)關注的(de)(de)淮蚌鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)、巢馬鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)、宣績鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)和寧宣鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)引入商合(he)杭車站(zhan)同步實施問(wen)題，確保了全(quan)線建(jian)成(cheng)通車目標，圓了阜陽、亳州兩千萬人(ren)民(min)企盼已久的(de)(de)高(gao)(gao)鐵(tie)夢。商合(he)杭高(gao)(gao)鐵(tie)建(jian)設成(cheng)就斐然，它是(shi)全(quan)路(lu)(lu)(lu)(lu)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)環水保工(gong)作的(de)(de)樣板，是(shi)全(quan)路(lu)(lu)(lu)(lu)中(zhong)小站(zhan)房(fang)建(jian)設的(de)(de)典范，是(shi)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)生產(chan)生活用房(fang)的(de)(de)標桿，還創造(zao)了裕河特(te)大橋主(zhu)跨324米時速350公里鋪設無砟軌道(dao)等多項(xiang)(xiang)世界(jie)第一。

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【責任(ren)編(bian)輯：趙藝涵】