文章來源：中國鐵道建筑集團(tuan)有(you)限公司 發布時間(jian)：2021-09-07
編者按 長三角地區包括上海、浙江、江蘇、安徽三省一市，是中國經濟最具活力、開放程度最高、創新能力最強的地區之一，也是“一帶一路”建設與長江經濟帶的重要交匯地帶。自長三角一體化上升為國家戰略以來，中央企業深入貫徹以習近平同志為核心的黨中央關于長三角一體化發展戰略部署，充分發揮在科技創新、基礎設施、產業發展、市場融合等方面優勢，以實際行動助力長三角一體化發展國家戰略深入實施。8月28日起，國務院國資委網站推出“央企助力長三角一體化發展”系列報道，敬請關注。
中國鐵建所屬鐵四院設計建成了滬寧城際等長三角最早一批高鐵
橫(heng)穿(chuan)長三角生態(tai)綠色一體(ti)化(hua)發展示(shi)范區的滬(hu)(hu)蘇湖(hu)(hu)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)已于2020年6月5日正(zheng)式開工。中國鐵(tie)(tie)(tie)建所屬鐵(tie)(tie)(tie)四院(yuan)設(she)計(ji)負(fu)責人(ren)陳國全介(jie)紹說(shuo)，滬(hu)(hu)蘇湖(hu)(hu)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)的開工，將進一步(bu)拉近湖(hu)(hu)州與上海、蘇州的物理距(ju)離(li)、心理距(ju)離(li)。除滬(hu)(hu)蘇湖(hu)(hu)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)外(wai)，鐵(tie)(tie)(tie)四院(yuan)設(she)計(ji)的通滬(hu)(hu)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)、商合(he)杭高鐵(tie)(tie)(tie)等(deng)多(duo)個鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)項目今年計(ji)劃開通、開工。從“藍圖規劃”到美麗“現實(shi)畫卷”，鐵(tie)(tie)(tie)四院(yuan)以設(she)計(ji)服務(wu)大力推動實(shi)施長三角交通一體(ti)化(hua)高質量發展。
日前，國家(jia)發(fa)展改革委(wei)和交通(tong)運(yun)輸部聯合印發(fa)的(de)(de)《長江三(san)(san)角(jiao)(jiao)洲地區交通(tong)運(yun)輸更(geng)高質量一體(ti)(ti)化發(fa)展規劃》，讓人們(men)再次看到(dao)了長三(san)(san)角(jiao)(jiao)鐵路(lu)發(fa)展的(de)(de)巨大空間：一體(ti)(ti)化交通(tong)基礎設施網絡(luo)2025年總體(ti)(ti)形(xing)成(cheng)，對(dui)外運(yun)輸大通(tong)道、城際交通(tong)主骨架、都市圈(quan)通(tong)勤(qin)網高效聯通(tong)，基本(ben)建成(cheng)“軌道上(shang)的(de)(de)長三(san)(san)角(jiao)(jiao)”，鐵路(lu)密度達到(dao)507公里/萬平方(fang)公里……“軌道上(shang)的(de)(de)長三(san)(san)角(jiao)(jiao)”正呼嘯而來(lai)。
現(xian)階段加(jia)快鐵路(lu)建設，也是應對疫情嚴峻(jun)考驗、當好拉(la)動經(jing)濟增長(chang)“火車頭”的題中之義。鐵路(lu)路(lu)網串聯各級城市，投資規模(mo)數以萬億元，又關聯著(zhu)幾十(shi)個產業的興(xing)衰迭代，可謂牽一發而動全身。
近年來，鐵(tie)四院以(yi)服務(wu)長(chang)三(san)(san)角鐵(tie)路一(yi)體(ti)化發展戰略為己任，密切與上海鐵(tie)路局(ju)以(yi)及上海、江蘇、浙江、安徽三(san)(san)省一(yi)市(shi)的聯系，以(yi)線(xian)網規劃和技術(shu)支(zhi)持，持續服務(wu)推進(jin)大(da)規模、高(gao)標準鐵(tie)路建(jian)設，共(gong)建(jian)軌(gui)道(dao)上的長(chang)三(san)(san)角，努力打造現代(dai)化高(gao)質量綜合立體(ti)交(jiao)通網絡。
深耕(geng)長(chang)(chang)(chang)三(san)角(jiao)區域60余年，鐵四院設(she)計(ji)建成(cheng)了(le)合(he)寧(ning)、合(he)武、京(jing)滬(hu)、寧(ning)杭(hang)、滬(hu)寧(ning)、滬(hu)杭(hang)等(deng)中國最早一批(pi)的(de)(de)(de)高鐵，見(jian)證了(le)世界最龐大的(de)(de)(de)高鐵群亮相長(chang)(chang)(chang)三(san)角(jiao)。為做(zuo)好(hao)方(fang)案(an)優(you)選(xuan)，工(gong)程(cheng)(cheng)師(shi)們踏破“鐵鞋”，反復踏勘(kan)。據統計(ji)，鐵四院在長(chang)(chang)(chang)三(san)角(jiao)鐵路(lu)勘(kan)察(cha)設(she)計(ji)工(gong)作中，經(jing)過現場踏勘(kan)完成(cheng)方(fang)案(an)比(bi)選(xuan)長(chang)(chang)(chang)度累計(ji)為高鐵長(chang)(chang)(chang)度的(de)(de)(de)2.5倍(bei)；同時，針(zhen)對(dui)長(chang)(chang)(chang)三(san)角(jiao)地(di)區特點開展了(le)一系(xi)列理論研(yan)(yan)究、工(gong)程(cheng)(cheng)試驗以(yi)及大量的(de)(de)(de)工(gong)程(cheng)(cheng)實踐，近年來立(li)項的(de)(de)(de)科研(yan)(yan)項目中，研(yan)(yan)究成(cheng)果直接應用(yong)于生(sheng)產的(de)(de)(de)高達83%，極(ji)大地(di)支持和保障了(le)長(chang)(chang)(chang)三(san)角(jiao)鐵路(lu)的(de)(de)(de)發(fa)展。
CRH380B駛過杭黃高鐵進賢溪大橋
作為合(he)福高鐵(tie)、杭黃(huang)高鐵(tie)的總體設(she)計單位，鐵(tie)四院全力配合(he)安(an)(an)徽(hui)省(sheng)爭取設(she)立了(le)長臨河、歙縣北、三陽等3座(zuo)高鐵(tie)車站(zhan)。其(qi)中，合(he)福高鐵(tie)北接合(he)蚌高鐵(tie)和(he)京滬(hu)高鐵(tie)，實現了(le)安(an)(an)徽(hui)地區(qu)與環渤海城市群和(he)海峽西(xi)岸城市群的快(kuai)(kuai)速(su)對接，線路串(chuan)聯安(an)(an)徽(hui)省(sheng)合(he)肥(fei)、蕪(wu)湖(hu)、銅(tong)陵、宣城、黃(huang)山(shan)等地市，大大縮短了(le)沿線城市間的時空距離。同時，線路經(jing)過巢湖(hu)、九(jiu)華山(shan)、績溪、黃(huang)山(shan)等眾(zhong)多旅游(you)景點，對滿(man)足各經(jing)濟據點間的快(kuai)(kuai)速(su)客(ke)運(yun)需求(qiu)，促進沿線旅游(you)和(he)經(jing)濟發(fa)展等方(fang)面(mian)貢獻突出。
織(zhi)線(xian)成網、互聯互通、持續擴容的長(chang)三(san)(san)角鐵(tie)路(lu)(lu)版圖，讓長(chang)三(san)(san)角區(qu)域(yu)內除舟山市(shi)(shi)外(wai)的其他(ta)所有地(di)級市(shi)(shi)實現了(le)市(shi)(shi)市(shi)(shi)通動車，以高鐵(tie)成網運營(ying)優勢滿足沿線(xian)人民群眾出行需求，也帶(dai)動形成了(le)0.5-3小時城際交通圈，促進了(le)“同城化”效應不(bu)斷擴大，為推動長(chang)三(san)(san)角高質量一體化發(fa)展、世界(jie)級城市(shi)(shi)群建設等作(zuo)出了(le)鐵(tie)路(lu)(lu)貢獻。截至2019年年底(di)，長(chang)三(san)(san)角鐵(tie)路(lu)(lu)營(ying)業里程(cheng)達11632公里，其中(zhong)高鐵(tie)里程(cheng)4997公里、位居全(quan)國(guo)鐵(tie)路(lu)(lu)第一。
2020年，長三角鐵(tie)路建設繼續(xu)“高歌猛進(jin)”，建設投(tou)資仍(reng)將保持(chi)高位運行，全年下達投(tou)資計劃870.33億元，計劃開通(tong)新線里(li)程將超1000公里(li)。
在長三角展開新一(yi)輪設計(ji)服務，鐵(tie)(tie)四(si)(si)院(yuan)“趕考”于上(shang)海、浙江、江蘇、安(an)徽三省一(yi)市沿途各市縣，從“大動脈”深入到“毛細血管”，“以人為本”的(de)(de)步履日漸細膩。從跨線運(yun)(yun)行的(de)(de)兼容性、運(yun)(yun)輸組織的(de)(de)模式，到地(di)下空間的(de)(de)開發、城市交通綜(zong)合(he)體的(de)(de)規劃，憑(ping)借(jie)豐富的(de)(de)從業(ye)經驗，鐵(tie)(tie)四(si)(si)院(yuan)努力實現設計(ji)產品、技術服務與客戶個性需求的(de)(de)對接。
長三角區域的(de)(de)商合(he)(he)(he)杭高(gao)鐵(tie)合(he)(he)(he)湖段、通滬(hu)鐵(tie)路趙甸至黃渡段、合(he)(he)(he)安高(gao)鐵(tie)、衢(qu)寧鐵(tie)路、皖贛鐵(tie)路蕪(wu)宣段等(deng)8個(ge)項(xiang)(xiang)(xiang)目中，鐵(tie)四院設計(ji)的(de)(de)有5項(xiang)(xiang)(xiang)；在計(ji)劃開工建設的(de)(de)滬(hu)蘇湖、合(he)(he)(he)新高(gao)鐵(tie)安徽(hui)段、沿江(jiang)武(wu)合(he)(he)(he)高(gao)鐵(tie)、沿江(jiang)合(he)(he)(he)寧滬(hu)高(gao)鐵(tie)等(deng)6個(ge)項(xiang)(xiang)(xiang)目中，鐵(tie)四院設計(ji)的(de)(de)有4項(xiang)(xiang)(xiang)。
7月1日通(tong)車運營的通(tong)滬鐵路(lu)一期工(gong)程，是鐵四院歷時13年(nian)規劃研究、6年(nian)勘察(cha)設計、6年(nian)配合施(shi)(shi)工(gong)的“心血(xue)之作”。通(tong)過(guo)多項(xiang)技術創新，解決了項(xiang)目(mu)銜接關系復雜(za)、鄰(lin)近(jin)營運線施(shi)(shi)工(gong)線路(lu)長、工(gong)點多，施(shi)(shi)工(gong)過(guo)渡艱(jian)難頻繁(fan)等難題。
作為商合(he)杭(hang)高(gao)鐵(tie)(tie)的總體(ti)設(she)(she)計單位(wei)，自項目2015年11月開(kai)工以來，鐵(tie)(tie)四(si)院克服了(le)淮(huai)河(he)橋改(gai)線(xian)(xian)、特(te)高(gao)壓電力線(xian)(xian)路(lu)(lu)防護棚洞(dong)、裕(yu)溪河(he)無砟軌道等(deng)重大技(ji)術和(he)協調難題(ti)(ti)，圓滿(man)解決了(le)沿線(xian)(xian)人(ren)民關注的淮(huai)蚌鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)、巢馬(ma)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)、宣(xuan)績(ji)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)和(he)寧(ning)宣(xuan)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)引入商合(he)杭(hang)車站同步實(shi)施問題(ti)(ti)，確(que)保了(le)全(quan)(quan)(quan)線(xian)(xian)建(jian)(jian)成通車目標，圓了(le)阜陽(yang)、亳州兩千萬(wan)人(ren)民企盼已久的高(gao)鐵(tie)(tie)夢。商合(he)杭(hang)高(gao)鐵(tie)(tie)建(jian)(jian)設(she)(she)成就斐然(ran)，它是(shi)(shi)全(quan)(quan)(quan)路(lu)(lu)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)環(huan)水保工作的樣板，是(shi)(shi)全(quan)(quan)(quan)路(lu)(lu)中小站房建(jian)(jian)設(she)(she)的典范，是(shi)(shi)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)生(sheng)產生(sheng)活用(yong)房的標桿，還創造了(le)裕(yu)河(he)特(te)大橋主(zhu)跨324米時速(su)350公(gong)里(li)鋪設(she)(she)無砟軌道等(deng)多項世界第一。
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