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7月1日，隨著世(shi)(shi)界(jie)首(shou)座(zuo)跨度超千米(mi)的公(gong)鐵兩用斜拉橋(qiao)——滬蘇(su)通長江公(gong)鐵大橋(qiao)投入使用，世(shi)(shi)界(jie)公(gong)鐵兩用斜拉橋(qiao)主跨邁入“千米(mi)級”時代。建設(she)者(zhe)們自主創新(xin)，采用了一系列新(xin)材料、新(xin)裝備和新(xin)技(ji)術，打造智能化橋(qiao)梁，助(zhu)力完(wan)善江蘇(su)省鐵路網絡結構，促進跨江融(rong)合發(fa)展(zhan)和長三角一體化高質(zhi)量發(fa)展(zhan)。

“滬蘇通(tong)長江公鐵大橋(qiao)將正式(shi)開通(tong)。”6月30日(ri)晚(wan)，江蘇南通(tong)吉安市政工程有限公司(si)張家(jia)(jia)港項目的技術負責人孟玲瓏，在微信(xin)朋友圈發出了一條消息(xi)。“有了這座橋(qiao)，不僅回家(jia)(jia)再(zai)也(ye)不像以前那么麻煩，去(qu)上海也(ye)更(geng)方便了。”

江(jiang)蘇南通(tong)通(tong)州區至(zhi)蘇州張家港，直線(xian)距離不(bu)到30公里(li)。以(yi)往要么乘輪渡橫跨(kua)長江(jiang)，要么繞(rao)行百公里(li)外的蘇通(tong)大橋或江(jiang)陰(yin)大橋，孟(meng)玲(ling)瓏(long)回家常(chang)(chang)常(chang)(chang)要耗(hao)費3個多小時。

7月(yue)1日(ri)，滬蘇通鐵(tie)路(lu)(lu)正式通車運行，由中(zhong)國中(zhong)鐵(tie)設(she)計承建的世界(jie)首座跨度(du)超(chao)千米的公鐵(tie)兩用(yong)斜(xie)拉(la)橋——滬蘇通長江(jiang)公鐵(tie)大橋投入使用(yong)。得益于這座大橋，南(nan)通至上海鐵(tie)路(lu)(lu)出行時(shi)(shi)間壓縮到1小時(shi)(shi)6分(fen)鐘，而(er)1092米的主(zhu)跨更讓世界(jie)公鐵(tie)兩用(yong)斜(xie)拉(la)橋主(zhu)跨邁入“千米級”時(shi)(shi)代。

中國建造再創“世界之最”

江蘇南通，位于(yu)黃金(jin)水道與黃金(jin)海(hai)岸的交(jiao)匯處，盡管與上海(hai)隔江相望，但南通到上海(hai)卻不太(tai)方便：走鐵路(lu)，南通至上海(hai)需繞道南京(jing)，出行最短時間長(chang)達3.5小時；走公路(lu)，蘇通大(da)橋一直處于(yu)飽和狀態，擁堵(du)時僅(jin)通過(guo)大(da)橋就得(de)花費三四個小時；乘(cheng)汽渡，每逢節假日或者周末，等待過(guo)江的汽車就排成了長(chang)龍，如果(guo)下大(da)雨或是(shi)江上起了大(da)霧，輪渡只能停擺。

長三角高質(zhi)量一(yi)體化發展，交通不能拖后腿。再建(jian)一(yi)座大橋(qiao)(qiao)，截彎取直！南通毗(pi)鄰(lin)長江口(kou)，江面日通行船舶超過3萬艘，新橋(qiao)(qiao)不能影(ying)響長江黃(huang)金(jin)航(hang)道(dao)的(de)通航(hang)品(pin)質(zhi)；長江口(kou)已有江陰大橋(qiao)(qiao)、蘇通大橋(qiao)(qiao)，過江通道(dao)空間有限(xian)，新橋(qiao)(qiao)必須(xu)涵蓋(gai)公路與(yu)鐵路的(de)雙重功能。

“僅論(lun)證橋(qiao)位就花(hua)了5年，最(zui)終確定江(jiang)陰大(da)橋(qiao)下(xia)游45公(gong)(gong)(gong)(gong)里(li)(li)(li)，蘇通(tong)(tong)大(da)橋(qiao)上游40公(gong)(gong)(gong)(gong)里(li)(li)(li)這個位置。橋(qiao)面與江(jiang)面的距離為(wei)70米(mi)，確保10萬(wan)噸級大(da)船也暢通(tong)(tong)無阻(zu)。” 中(zhong)鐵大(da)橋(qiao)院集(ji)團總工程師高宗(zong)余介紹，大(da)橋(qiao)將滬蘇通(tong)(tong)鐵路(lu)、通(tong)(tong)蘇嘉城際鐵路(lu)、錫通(tong)(tong)高速(su)(su)公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)“三(san)合一”，上層設置為(wei)雙(shuang)向六車道高速(su)(su)公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)，時速(su)(su)100公(gong)(gong)(gong)(gong)里(li)(li)(li)；下(xia)層設置為(wei)雙(shuang)向四線鐵路(lu)，最(zui)高時速(su)(su)250公(gong)(gong)(gong)(gong)里(li)(li)(li)。

在這樣(yang)一(yi)片6公(gong)(gong)里寬的江(jiang)面上(shang)建橋，就意味著要(yao)“一(yi)跨(kua)越千米(mi)”。此前，世界上(shang)已建和(he)在建同類型橋梁中最大(da)跨(kua)度僅有630米(mi)，而滬(hu)蘇通長江(jiang)公(gong)(gong)鐵大(da)橋的跨(kua)度近乎翻倍，難度可想(xiang)而知。

作為(wei)世(shi)界首座跨度超千米(mi)的公鐵(tie)(tie)兩(liang)用(yong)斜(xie)拉橋，滬蘇(su)通(tong)長江公鐵(tie)(tie)大(da)橋還(huan)創造(zao)了多個(ge)(ge)“世(shi)界之最(zui)”，中鐵(tie)(tie)大(da)橋局(ju)副(fu)總經理(li)、滬蘇(su)通(tong)長江公鐵(tie)(tie)大(da)橋項目部經理(li)羅兵如(ru)數家珍(zhen)：主(zhu)塔(ta)330米(mi)，約等于110多層(ceng)樓高(gao)，是世(shi)界最(zui)高(gao)公鐵(tie)(tie)兩(liang)用(yong)斜(xie)拉橋主(zhu)塔(ta)；建(jian)設用(yong)鋼量(liang)達48萬(wan)噸，相當于12個(ge)(ge)“鳥巢”的用(yong)鋼量(liang)；混(hun)凝(ning)土用(yong)量(liang)達230萬(wan)立方(fang)米(mi)，可(ke)建(jian)8個(ge)(ge)國家大(da)劇(ju)院(yuan)……

新裝備新技術讓大橋跨得更穩

“‘世(shi)界之(zhi)最’的(de)背后(hou)，是中國建設者(zhe)的(de)智慧與汗(han)水，是他(ta)們孜孜不倦的(de)自(zi)主創新。”羅兵很是自(zi)豪。

——新材(cai)料“力能扛鼎”，鋼梁和拉索(suo)強度(du)為世界(jie)頂尖水平。

千米(mi)一跨，又(you)(you)要重(zhong)載，大橋的主體結構材料——鋼梁和拉(la)索(suo)必(bi)須兼(jian)顧“堅實”與“韌性”，既(ji)能(neng)承受高鐵高速通行的重(zhong)壓，又(you)(you)要避免跨度過大造成鋼梁變(bian)形。

為實(shi)現大橋超(chao)千米的跨(kua)度(du)，項(xiang)目部為其“量身定制”了強度(du)達500兆帕(pa)的高強度(du)鋼(gang)和(he)2000兆帕(pa)的斜拉(la)索(suo)。

“500兆帕高(gao)強度鋼(gang)意味著每(mei)(mei)平方米鋼(gang)梁(liang)能承受的(de)最大力(li)為(wei)5000噸(dun)，相當于2500臺(tai)轎車的(de)重量。大橋的(de)432根斜(xie)(xie)拉索(suo)(suo)，每(mei)(mei)根斜(xie)(xie)拉索(suo)(suo)由直徑(jing)7毫米的(de)鋼(gang)絲組成(cheng)，單根斜(xie)(xie)拉索(suo)(suo)成(cheng)橋最大索(suo)(suo)力(li)可(ke)達1000噸(dun)，足以(yi)吊起600多(duo)輛小汽車。”羅(luo)兵表示，新材料的(de)研發，使得橋梁(liang)的(de)承載能力(li)更強、自重更輕，為(wei)橋梁(liang)本身減重至少10%。

——新(xin)裝備“蕩海拔山(shan)”，自主(zhu)研發架梁吊機(ji)可吊起450頭大象。

工欲(yu)善其(qi)事，必先利其(qi)器。為降低對長江航道通航的影響，盡可(ke)能(neng)在現場(chang)進行工廠(chang)化、大(da)節(jie)段的裝配式施工，中鐵大(da)橋(qiao)局自主研制1800噸步履式架梁吊機，吊重達到450頭成年大(da)象(xiang)的重量。

“大(da)橋創新采用了雙(shuang)層雙(shuang)節(jie)間大(da)節(jie)段(duan)的(de)方(fang)式，可將現場(chang)焊(han)接和(he)吊裝的(de)工(gong)作(zuo)量減少(shao)一半，且(qie)鋼梁(liang)(liang)結(jie)構的(de)整體性更好，節(jie)段(duan)長度(du)和(he)重(zhong)量更大(da)。”中鐵大(da)橋局(ju)滬蘇通長江(jiang)公鐵大(da)橋項目部總工(gong)程師(shi)李軍堂(tang)說，架(jia)(jia)梁(liang)(liang)吊機引(yin)入(ru)的(de)多項智(zhi)能化技術能使安裝監控360度(du)無死角(jiao)，保證(zheng)了架(jia)(jia)梁(liang)(liang)工(gong)作(zuo)的(de)高效安全(quan)。

——新技術“劈(pi)波斬(zhan)浪”，保證世界(jie)體積最大鋼沉井(jing)平穩下(xia)沉。

橋要“跨得穩”，橋墩先要“立(li)得住”，主墩鋼沉(chen)井就(jiu)是“立(li)”的關鍵(jian)。

大橋沉井(jing)基礎(chu)平面(mian)面(mian)積相當于12個籃球場(chang)，高(gao)度(du)相當于37層(ceng)樓，是目前世界上(shang)體積最大的(de)水(shui)中(zhong)沉井(jing)基礎(chu)。建(jian)設者發明(ming)了助浮(fu)結構和充氣(qi)增(zeng)壓系統(tong)，首(shou)次實現了1.6萬噸重的(de)鋼沉井(jing)整體制造、整體出(chu)塢(wu)、整體浮(fu)運。通過(guo)封閉(bi)部(bu)分沉井(jing)井(jing)孔(kong)并充氣(qi)，巨(ju)型鋼沉井(jing)仿佛(fo)成(cheng)了擁有“魚漂”的(de)大魚，不(bu)僅可以(yi)自浮(fu)，還可以(yi)調(diao)節吃水(shui)深度(du)以(yi)及(ji)浮(fu)運過(guo)程中(zhong)的(de)空間姿態。

之前長江(jiang)其(qi)他橋梁基礎定位(wei)(wei)最大水流力(li)為300噸(dun)，而滬(hu)蘇(su)通長江(jiang)公鐵(tie)大橋的(de)主(zhu)墩沉井定位(wei)(wei)最大水流力(li)達到1000噸(dun)。項目部(bu)利用(yong)8根3.5米(mi)直徑大鋼樁作為定位(wei)(wei)系統的(de)主(zhu)錨，并引入(ru)了計算機控制(zhi)的(de)多向同步快速定位(wei)(wei)技術，最終，平(ping)面尺寸超(chao)過5000平(ping)方米(mi)的(de)龐然大物，定位(wei)(wei)精度控制(zhi)在30厘米(mi)以內，誤差僅相(xiang)當(dang)于(yu)一根黃瓜。

——新基建“大(da)顯(xian)身手”，重大(da)工程也是(shi)智能化(hua)橋梁。

滬蘇(su)通(tong)長江(jiang)公(gong)(gong)(gong)鐵大(da)橋更是信(xin)息技術與傳統基建(jian)相融合的(de)新(xin)基建(jian)。大(da)橋公(gong)(gong)(gong)路面將實(shi)現(xian)5G新(xin)型微站覆蓋(gai)。“大(da)橋將滿足(zu)用(yong)戶高速上網、高清語音通(tong)話(hua)、VR/AR等5G應用(yong)，同時(shi)可升級SA網絡，實(shi)現(xian)低時(shi)延(yan)、大(da)連接等工(gong)業(ye)物聯網應用(yong)，是一座真(zhen)正的(de)智能化(hua)橋梁。”中鐵大(da)橋局滬蘇(su)通(tong)長江(jiang)公(gong)(gong)(gong)鐵大(da)橋項目部(bu)常(chang)務副經(jing)理(li)查(cha)道宏說(shuo)。

南通、張家港等城市迎來發展新機遇

盡管才開通(tong)，但滬蘇(su)通(tong)長江公鐵(tie)大橋(qiao)早已成了(le)張(zhang)家(jia)(jia)(jia)港人(ren)的“網(wang)紅”打卡地。“一到(dao)傍(bang)晚，大橋(qiao)邊的江堤上便站滿了(le)人(ren)，許多都是開車四(si)五(wu)十分(fen)鐘趕過(guo)來的，大家(jia)(jia)(jia)都等著(zhu)大橋(qiao)亮燈(deng)。”張(zhang)家(jia)(jia)(jia)港市(shi)民葛雅華(hua)告訴記者。

6月17日，已(yi)開工(gong)建設6年多的(de)滬蘇(su)通(tong)長(chang)江公鐵大(da)橋(qiao)(qiao)首次系(xi)統調試燈(deng)(deng)光。璀璨的(de)燈(deng)(deng)火襯托出(chu)大(da)橋(qiao)(qiao)的(de)雄姿，葛雅華的(de)內(nei)心一(yi)下子澎湃(pai)起來：“我(wo)們(men)家(jia)就(jiu)在大(da)橋(qiao)(qiao)邊，看著大(da)橋(qiao)(qiao)從無到有，躍江而出(chu)。亮燈(deng)(deng)的(de)那一(yi)刻，內(nei)心非常激動。”

作為全(quan)國(guo)“八縱(zong)八橫”高(gao)鐵(tie)的(de)重(zhong)點工程(cheng)，滬蘇通鐵(tie)路(lu)與已經建成(cheng)(cheng)通車(che)的(de)青鹽(yan)(yan)鐵(tie)路(lu)、即將(jiang)于今年底建成(cheng)(cheng)通車(che)的(de)鹽(yan)(yan)通鐵(tie)路(lu)構成(cheng)(cheng)東部沿海(hai)地區的(de)高(gao)速鐵(tie)路(lu)通道，對(dui)于完(wan)善江蘇省鐵(tie)路(lu)網絡結構、提(ti)升(sheng)跨江融(rong)合(he)發(fa)展能(neng)力、促進長三角(jiao)一體化高(gao)質量發(fa)展等都具有重(zhong)要(yao)意義(yi)。

位于大橋(qiao)南岸的(de)張(zhang)家(jia)(jia)港、常(chang)熟、太倉，均告別(bie)了沒有鐵路的(de)歷(li)史，并一步邁入(ru)“高鐵時代”。特(te)別(bie)是穩居全(quan)國(guo)百強(qiang)縣前(qian)三名(ming)的(de)張(zhang)家(jia)(jia)港，將(jiang)更加緊密地融入(ru)上海(hai)“半小時經(jing)濟圈(quan)”。

位于大(da)橋北岸的南(nan)通(tong)(tong)，也迎來新機遇。張家(jia)港交通(tong)(tong)控股有限公司員工丁(ding)衛兵，老(lao)家(jia)在(zai)南(nan)通(tong)(tong)海門(men)市王浩鎮，卻在(zai)張家(jia)港工作生(sheng)活(huo)了(le)30多年。大(da)橋通(tong)(tong)車時(shi)間一確定，丁(ding)衛兵就打電話將好消息(xi)分享給了(le)老(lao)家(jia)親(qin)人。

“太(tai)有意義了(le)。”丁衛兵說(shuo)，“新(xin)大(da)橋開通不僅(jin)架起了(le)方便出行的大(da)橋，更打通了(le)提振當地經濟發展的大(da)動脈。”

【責(ze)任編輯：趙藝涵】