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7月(yue)1日(ri)，隨著世(shi)界首座跨(kua)度超(chao)千米(mi)的公(gong)鐵(tie)(tie)(tie)兩用斜(xie)拉橋——滬蘇通(tong)長江公(gong)鐵(tie)(tie)(tie)大橋投入使(shi)用，世(shi)界公(gong)鐵(tie)(tie)(tie)兩用斜(xie)拉橋主跨(kua)邁(mai)入“千米(mi)級”時代。建設者們自(zi)主創新(xin)，采用了一系列新(xin)材料、新(xin)裝備和新(xin)技術，打造智能化(hua)橋梁，助力完善江蘇省(sheng)鐵(tie)(tie)(tie)路網絡結構，促進(jin)跨(kua)江融(rong)合發展和長三角一體化(hua)高質量發展。

“滬蘇通(tong)長(chang)江(jiang)(jiang)公鐵大橋將(jiang)正式開(kai)通(tong)。”6月(yue)30日晚(wan)，江(jiang)(jiang)蘇南通(tong)吉(ji)安市政(zheng)工程有(you)限公司張家港項目(mu)的技術負責人孟(meng)玲瓏，在(zai)微信朋友圈發出了(le)一(yi)條消息。“有(you)了(le)這座橋，不僅回家再(zai)也(ye)不像以前那么麻煩(fan)，去上海也(ye)更方便了(le)。”

江蘇南(nan)通通州區至(zhi)蘇州張家港，直線距離不(bu)到30公里(li)。以往要么乘輪渡橫跨(kua)長江，要么繞行百公里(li)外的蘇通大橋或江陰大橋，孟玲瓏回家常常要耗(hao)費3個多小時。

7月(yue)1日，滬蘇通鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)正式通車(che)運行(xing)(xing)，由中(zhong)國中(zhong)鐵(tie)(tie)(tie)設計承建的世界首座跨(kua)度超千米(mi)(mi)的公(gong)鐵(tie)(tie)(tie)兩用斜拉(la)橋——滬蘇通長江公(gong)鐵(tie)(tie)(tie)大橋投入使用。得益于這(zhe)座大橋，南通至上海(hai)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)出(chu)行(xing)(xing)時(shi)間壓縮到1小時(shi)6分鐘，而(er)1092米(mi)(mi)的主(zhu)跨(kua)更讓世界公(gong)鐵(tie)(tie)(tie)兩用斜拉(la)橋主(zhu)跨(kua)邁入“千米(mi)(mi)級”時(shi)代。

中國建造再創“世界之最”

江(jiang)蘇南(nan)通，位于黃金水(shui)道(dao)與黃金海(hai)岸的(de)交匯處(chu)，盡管與上海(hai)隔(ge)江(jiang)相望，但南(nan)通到上海(hai)卻不太方便(bian)：走(zou)鐵路，南(nan)通至上海(hai)需繞道(dao)南(nan)京，出行最(zui)短時間(jian)長達3.5小時；走(zou)公路，蘇通大橋(qiao)一直(zhi)處(chu)于飽和狀(zhuang)態，擁堵時僅通過大橋(qiao)就(jiu)得花費(fei)三四個小時；乘汽渡，每逢(feng)節假日或者周(zhou)末(mo)，等待過江(jiang)的(de)汽車(che)就(jiu)排(pai)成了(le)長龍，如果(guo)下(xia)大雨或是江(jiang)上起了(le)大霧，輪渡只能停擺。

長(chang)三(san)角高質(zhi)量(liang)一(yi)體化發展，交通(tong)(tong)不能(neng)拖后腿(tui)。再建一(yi)座大橋(qiao)，截彎取直(zhi)！南通(tong)(tong)毗鄰長(chang)江口，江面日通(tong)(tong)行船舶超(chao)過3萬艘，新(xin)橋(qiao)不能(neng)影響長(chang)江黃金航道的通(tong)(tong)航品質(zhi)；長(chang)江口已有江陰大橋(qiao)、蘇(su)通(tong)(tong)大橋(qiao)，過江通(tong)(tong)道空間(jian)有限，新(xin)橋(qiao)必須涵蓋(gai)公路與(yu)鐵路的雙重功能(neng)。

“僅(jin)論證橋(qiao)位(wei)(wei)就(jiu)花了5年，最終確定江陰大(da)橋(qiao)下游45公(gong)里(li)(li)(li)，蘇通大(da)橋(qiao)上游40公(gong)里(li)(li)(li)這個位(wei)(wei)置(zhi)(zhi)(zhi)。橋(qiao)面與江面的距離為70米，確保10萬噸級大(da)船也(ye)暢通無阻。” 中鐵大(da)橋(qiao)院集團總(zong)工程師高宗余介紹，大(da)橋(qiao)將(jiang)滬蘇通鐵路(lu)、通蘇嘉城際鐵路(lu)、錫通高速(su)公(gong)路(lu)“三(san)合(he)一”，上層(ceng)設置(zhi)(zhi)(zhi)為雙(shuang)向六車道高速(su)公(gong)路(lu)，時(shi)速(su)100公(gong)里(li)(li)(li)；下層(ceng)設置(zhi)(zhi)(zhi)為雙(shuang)向四線鐵路(lu)，最高時(shi)速(su)250公(gong)里(li)(li)(li)。

在這(zhe)樣一片6公里寬的江面上建(jian)橋(qiao)，就意(yi)味(wei)著要“一跨越千米”。此(ci)前(qian)，世界上已(yi)建(jian)和在建(jian)同(tong)類型(xing)橋(qiao)梁中最大跨度僅有630米，而滬蘇(su)通長江公鐵大橋(qiao)的跨度近乎翻倍，難度可想而知(zhi)。

作(zuo)為世(shi)(shi)界首座跨度超千米(mi)的公鐵(tie)兩(liang)(liang)用斜拉橋(qiao)(qiao)，滬(hu)蘇通長江公鐵(tie)大(da)橋(qiao)(qiao)還創造了多個“世(shi)(shi)界之最”，中鐵(tie)大(da)橋(qiao)(qiao)局副總(zong)經理(li)、滬(hu)蘇通長江公鐵(tie)大(da)橋(qiao)(qiao)項目(mu)部經理(li)羅兵如數家珍(zhen)：主塔330米(mi)，約等于110多層樓高，是世(shi)(shi)界最高公鐵(tie)兩(liang)(liang)用斜拉橋(qiao)(qiao)主塔；建設用鋼(gang)量達48萬噸，相當于12個“鳥巢”的用鋼(gang)量；混(hun)凝土用量達230萬立(li)方米(mi)，可建8個國家大(da)劇院……

新裝備新技術讓大橋跨得更穩

“‘世(shi)界之最’的背(bei)后，是中國建(jian)設(she)者的智慧與汗水，是他們孜孜不倦(juan)的自(zi)主(zhu)創(chuang)新。”羅兵很是自(zi)豪(hao)。

——新材料“力能扛鼎”，鋼梁和拉索強度為(wei)世界頂尖水平。

千米一跨，又要重載，大(da)橋(qiao)的(de)主體結構材料——鋼(gang)梁(liang)(liang)和(he)拉索必須兼顧“堅實”與“韌性”，既(ji)能承受(shou)高(gao)(gao)鐵高(gao)(gao)速通行的(de)重壓，又要避免跨度過大(da)造成鋼(gang)梁(liang)(liang)變形(xing)。

為實現大橋超千米(mi)的跨度，項(xiang)目部為其(qi)“量身定制”了(le)強度達500兆帕的高強度鋼和(he)2000兆帕的斜拉(la)索(suo)。

“500兆帕高強度鋼意(yi)味著每平方米(mi)鋼梁(liang)能(neng)承受的最大(da)(da)力為(wei)5000噸，相當于(yu)2500臺轎車的重(zhong)量。大(da)(da)橋的432根斜拉索，每根斜拉索由直徑7毫(hao)米(mi)的鋼絲組(zu)成，單根斜拉索成橋最大(da)(da)索力可達1000噸，足以吊起600多輛(liang)小(xiao)汽車。”羅(luo)兵(bing)表示，新材料(liao)的研發，使得(de)橋梁(liang)的承載能(neng)力更強、自重(zhong)更輕，為(wei)橋梁(liang)本身(shen)減(jian)重(zhong)至少10%。

——新裝備“蕩海拔(ba)山(shan)”，自(zi)主研發(fa)架梁(liang)吊(diao)機可吊(diao)起450頭大(da)象(xiang)。

工(gong)欲善其事(shi)，必先利其器。為降低對長江航道通航的(de)(de)影響(xiang)，盡可能在現場(chang)進(jin)行工(gong)廠化、大(da)節段的(de)(de)裝配式施工(gong)，中(zhong)鐵大(da)橋局自主研(yan)制1800噸(dun)步履式架(jia)梁吊機，吊重達到450頭成(cheng)年大(da)象的(de)(de)重量。

“大橋(qiao)創新采用了雙(shuang)層雙(shuang)節間大節段的(de)方式，可將現場焊接和吊裝的(de)工作量(liang)減少(shao)一半(ban)，且鋼梁結構(gou)的(de)整體性更好，節段長度和重量(liang)更大。”中鐵大橋(qiao)局滬蘇通長江(jiang)公(gong)鐵大橋(qiao)項(xiang)目部總工程(cheng)師(shi)李軍堂(tang)說，架梁吊機引入的(de)多項(xiang)智能化技術能使(shi)安(an)裝監控360度無死角，保證了架梁工作的(de)高效安(an)全(quan)。

——新技(ji)術“劈波(bo)斬浪”，保證世(shi)界(jie)體積最大鋼沉(chen)井平(ping)穩(wen)下沉(chen)。

橋要(yao)(yao)“跨得穩”，橋墩先要(yao)(yao)“立(li)得住”，主墩鋼沉井(jing)就是(shi)“立(li)”的(de)關鍵。

大橋沉(chen)井基礎(chu)平面(mian)面(mian)積(ji)相(xiang)當(dang)于12個籃球場，高度(du)相(xiang)當(dang)于37層樓(lou)，是目前世界上體(ti)(ti)(ti)(ti)積(ji)最大的(de)(de)水(shui)(shui)中沉(chen)井基礎(chu)。建設者發明了(le)助浮(fu)(fu)結構和(he)充氣(qi)增壓系統，首(shou)次實現了(le)1.6萬噸重(zhong)的(de)(de)鋼(gang)沉(chen)井整體(ti)(ti)(ti)(ti)制造、整體(ti)(ti)(ti)(ti)出塢(wu)、整體(ti)(ti)(ti)(ti)浮(fu)(fu)運。通過封閉(bi)部(bu)分(fen)沉(chen)井井孔并充氣(qi)，巨型鋼(gang)沉(chen)井仿(fang)佛(fo)成(cheng)了(le)擁有“魚(yu)(yu)漂”的(de)(de)大魚(yu)(yu)，不僅可(ke)以(yi)自浮(fu)(fu)，還可(ke)以(yi)調節吃水(shui)(shui)深度(du)以(yi)及(ji)浮(fu)(fu)運過程(cheng)中的(de)(de)空間姿態。

之(zhi)前長(chang)江其他橋梁基礎(chu)定(ding)位最大(da)(da)水(shui)(shui)流(liu)力為300噸，而滬蘇通長(chang)江公(gong)鐵大(da)(da)橋的(de)主(zhu)墩(dun)沉井定(ding)位最大(da)(da)水(shui)(shui)流(liu)力達到(dao)1000噸。項(xiang)目部利用(yong)8根3.5米(mi)直徑(jing)大(da)(da)鋼樁作為定(ding)位系統的(de)主(zhu)錨(mao)，并引入(ru)了計算機控(kong)制的(de)多(duo)向同(tong)步(bu)快速定(ding)位技術，最終，平面(mian)尺(chi)寸超過5000平方米(mi)的(de)龐然大(da)(da)物，定(ding)位精(jing)度(du)控(kong)制在(zai)30厘米(mi)以內，誤差僅相當于一根黃瓜。

——新基建“大(da)顯身手(shou)”，重大(da)工程也是(shi)智(zhi)能化橋梁。

滬蘇通(tong)長江公鐵大橋更(geng)是信息技術(shu)與傳統(tong)基(ji)建(jian)(jian)相融合(he)的新基(ji)建(jian)(jian)。大橋公路面將實(shi)現5G新型微站(zhan)覆蓋。“大橋將滿足用戶高速上網、高清語音(yin)通(tong)話、VR/AR等5G應用，同(tong)時(shi)可升級SA網絡(luo)，實(shi)現低時(shi)延、大連接等工(gong)業物聯網應用，是一(yi)座真正的智能化(hua)橋梁。”中鐵大橋局(ju)滬蘇通(tong)長江公鐵大橋項目部常(chang)務副(fu)經理(li)查道(dao)宏說。

南通、張家港等城市迎來發展新機遇

盡管才開(kai)通，但滬蘇通長江公鐵大橋(qiao)早(zao)已(yi)成了(le)張家(jia)(jia)港(gang)人(ren)的“網紅”打卡地。“一(yi)到傍晚，大橋(qiao)邊的江堤上便站滿了(le)人(ren)，許多都(dou)是開(kai)車四五十分鐘趕過來的，大家(jia)(jia)都(dou)等著大橋(qiao)亮燈。”張家(jia)(jia)港(gang)市民葛(ge)雅華告訴記(ji)者。

6月17日(ri)，已開(kai)工建設(she)6年多的滬(hu)蘇通長江公(gong)鐵大(da)(da)橋首次系統調試(shi)燈光。璀璨的燈火(huo)襯托(tuo)出大(da)(da)橋的雄姿(zi)，葛雅華的內(nei)心一(yi)下子澎湃起來：“我們(men)家就在大(da)(da)橋邊，看著大(da)(da)橋從無到有，躍(yue)江而出。亮(liang)燈的那(nei)一(yi)刻，內(nei)心非常激(ji)動。”

作為全國“八縱八橫(heng)”高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)的(de)(de)重點工程(cheng)，滬蘇(su)通(tong)(tong)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)與已(yi)經建成通(tong)(tong)車的(de)(de)青鹽鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)、即將(jiang)于今年底建成通(tong)(tong)車的(de)(de)鹽通(tong)(tong)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)構(gou)成東部沿海(hai)地區的(de)(de)高(gao)速鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)通(tong)(tong)道，對于完(wan)善江蘇(su)省鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)網絡結構(gou)、提升跨江融合(he)發(fa)展(zhan)能力、促進(jin)長(chang)三角一(yi)體(ti)化高(gao)質量發(fa)展(zhan)等都具有重要意義。

位于大橋南岸的張(zhang)家港、常(chang)熟、太(tai)倉，均告別了沒有鐵路的歷史(shi)，并一步(bu)邁(mai)入“高鐵時(shi)代”。特別是穩(wen)居(ju)全國百強縣前(qian)三名(ming)的張(zhang)家港，將更(geng)加(jia)緊密地(di)融入上海(hai)“半小(xiao)時(shi)經濟圈”。

位于(yu)大橋(qiao)(qiao)北岸的南通(tong)，也迎來新機遇。張家(jia)港交通(tong)控股有(you)限公司員工丁(ding)衛兵(bing)，老(lao)家(jia)在南通(tong)海門市王浩鎮，卻在張家(jia)港工作(zuo)生活了30多年。大橋(qiao)(qiao)通(tong)車時間一(yi)確定，丁(ding)衛兵(bing)就打(da)電話將好消息分享(xiang)給了老(lao)家(jia)親(qin)人。

“太(tai)有意(yi)義了(le)。”丁衛兵說，“新(xin)大橋開通不僅架起了(le)方便出行(xing)的(de)大橋，更打通了(le)提(ti)振當地經(jing)濟發展的(de)大動脈。”

【責任編輯：趙藝(yi)涵】