文章(zhang)來源：免费菠萝视(shi)频app下载(zai) 發(fa)布時(shi)間：2022-05-31
編者按：4月15日起，“百年黨旗紅 國企新征程”暨“強國中堅 高質量發展看國企”網絡主題宣傳活動橫跨大江南北，按區域分為東、西、南、北、中5條線路陸續開展采訪，前往浙江嘉興、陜西西安、四川成都、貴州遵義、江西贛州等20地，對多家國有企業40余個點位進行深入采訪報道。活動由中央網信辦網絡傳播局、國務院國資委免费菠萝视频app下载聯合主辦，組織中央重點新聞網站深入中央企業紅色資源、生產一線，回顧報道國有企業在黨的領導下成長起來的紅色歷史、國有企業改革發展黨的建設取得的累累碩果，宣傳先進典型，講好央企故事，展現國企“六個力量”地位作用，傳承弘揚蘊含家國情懷、具有時代特征、體現國企特色的時代精神。
5月25日——5月29日，“百年黨旗紅 國企新征程”第二條采訪路線前往四川成都、四川德陽、四川樂山、貴州遵義等地，通過重溫三線建設的火紅歲月，傳承弘揚三線精神，向公眾展示從三線建設走向新時代的國有企業風采。
從成都出發一路向南一條千余公里的鋼鐵長龍，盤臥在祖國西南的山川之間。12年艱難施工，36萬人前赴后繼，124座車站，百萬米長軌共同串起了人類征服自然的三大奇跡之一——成昆鐵路。
如今，建設中的新成昆鐵路正穿山跨河，再續世界鐵路修筑史上的“傳奇”故事。
即將進山的5619次列車
成(cheng)昆(kun)鐵路是三(san)線建設的交通大(da)動脈，是首都通往大(da)西南的重要紐帶，是連接川滇兩省的鋼鐵大(da)動脈，和美國(guo)阿波羅登月、蘇(su)聯第一顆人(ren)造衛星(xing)上(shang)天并稱20世紀三(san)大(da)奇跡。
成昆鐵路(lu)全線(xian)1096公里，從(cong)海(hai)(hai)拔(ba)500米左(zuo)右(you)的成都平原(yuan)起，逆大渡河、牛日河而(er)上，穿(chuan)越海(hai)(hai)拔(ba)2280米的沙(sha)馬(ma)拉達隧道，沿孫水河、安寧河、雅礱江下至海(hai)(hai)拔(ba)1000米左(zuo)右(you)的金沙(sha)江峽(xia)谷，再(zai)溯龍川江上行至海(hai)(hai)拔(ba)1900米左(zuo)右(you)的滇中高原(yuan)。
有500多公里(li)區段(duan)位于地(di)(di)(di)震烈度7-9度地(di)(di)(di)區，沿線山勢(shi)陡(dou)峭，奇(qi)峰(feng)聳立，深澗密布，溝壑縱橫，地(di)(di)(di)形(xing)和(he)地(di)(di)(di)質極為復雜。從四川盆地(di)(di)(di)到(dao)云貴高原，穿越有“地(di)(di)(di)質博物館(guan)”之稱(cheng)的復雜山區，被外國人視作“筑路禁區”。
1964年，時任中國共產黨中央委員會主席的毛澤東強調：“要搞第三線基地，大家都贊成，要搞快一些；如果材料不夠，其它鐵路不修，集中修一條成昆路”。
1958年(nian)7月(yue)，歷(li)時多年(nian)選線(xian)、補測和重(zhong)點工程施工文件初步(bu)設計，成(cheng)昆鐵(tie)路(lu)成(cheng)都至峨眉段率先全面動工建(jian)設。中(zhong)國人打破多國專家(jia)斷(duan)言的“鐵(tie)路(lu)禁區”，向“露天地質(zhi)博(bo)物(wu)館”勇(yong)敢進發。隨后，成(cheng)昆鐵(tie)路(lu)歷(li)經多次停歇工，于1961年(nian)5月(yue)再(zai)次上馬開工，并(bing)在1964年(nian)“大(da)三線(xian)”建(jian)設號(hao)召下掀起規模(mo)空前的施工高潮(chao)。
1964年8月，根據國務院、中央軍委的統一部(bu)署，鐵(tie)(tie)道兵5個(ge)師擴編(bian)至(zhi)18萬(wan)人，全面向成(cheng)昆集結，投(tou)身(shen)成(cheng)昆鐵(tie)(tie)路建(jian)設大軍。
1970年7月1日，成昆鐵路正式通車，在西昌舉行通車典禮。
據不完全統計，1964年(nian)到1970年(nian)，有超過2100名鐵(tie)道兵犧(xi)牲在(zai)了(le)筑(zhu)路(lu)一線(xian)。30萬(wan)鐵(tie)道兵，以(yi)“一公里一忠魂”的(de)無畏付出，打(da)通了(le)這條(tiao)川滇大(da)通道，留下了(le)鐵(tie)路(lu)史上濃墨重彩(cai)的(de)“ 成(cheng)昆精神”，結束了(le)我國(guo)西南少數民(min)族地區2000萬(wan)人行路(lu)難的(de)歷史。
成昆鐵路(lu)通(tong)車日也是(shi)攀鋼的出“爐”日，經(jing)由成昆線(xian)源源不斷運(yun)出的攀鋼不僅打(da)造(zao)了攀枝花神話，也有力地推動了中國(guo)工業強(qiang)國(guo)戰(zhan)略的實施。我(wo)國(guo)航天重鎮——西昌(chang)衛星發射中心所需的原料、裝備等(deng)，也均(jun)依靠成昆鐵路(lu)進行(xing)運(yun)輸。
一列貨運列車行駛在大渡河畔的老成昆鐵路棚洞。注：棚洞一般是在落石多發（或可能塌方）的路段用來保護行車或行人安全的棚式洞子。
從1970年至今，運營半(ban)個世紀，成昆鐵路重任不(bu)減，以(yi)“一線之力”為祖國(guo)國(guo)防、西南發展作出(chu)了巨大(da)(da)的歷史功績。當高鐵飛奔在(zai)中國(guo)大(da)(da)地(di)，“綠皮車”緩慢(man)而(er)堅定(ding)地(di)行駛在(zai)成昆線上，穿行于人跡罕至的大(da)(da)小涼山。
今(jin)年69歲的(de)四(si)川樂山人袁(yuan)慶祥，在成昆鐵路軫溪站做(zuo)安保工作已經(jing)30多年。看(kan)著一列列行(xing)駛的(de)列車，他感(gan)慨道，“自(zi)從有了(le)成昆鐵路之后(hou)，我們這個曾經(jing)與(yu)世隔絕(jue)的(de)村寨，大(da)人、小孩兒都能坐著火車去看(kan)看(kan)大(da)城市的(de)繁華，而且(qie)還可以(yi)把我們的(de)農特產帶出大(da)山。”
1966年，成昆鐵路在四川省(sheng)樂山市沙灣區軫(zhen)溪(xi)(xi)鄉設站(zhan)。軫(zhen)溪(xi)(xi)車站(zhan)雖(sui)然是一座五等小站(zhan)，卻承載(zai)著厚重的“成昆精神”。
車站工作人員正在等待列車駛入軫溪車站
在車站站臺前方，一棵極具紀念意義的桂花樹每年花期時節仍然桂香四溢，而栽植這棵桂花樹的是軫溪車站第一任站長董云。如今，董云早已退休，當年的小樹苗也長成了大樹。這顆手植桂花樹，見證成昆鐵路發展的同時，也見證了無數像董云一樣為了成昆鐵路奉獻青春的鐵路人。
除(chu)此之(zhi)外，讓軫溪車(che)站名揚(yang)于外還有一個原因(yin)。我國唯一一座修建在車(che)站內的陵園紀(ji)念碑——徐文科烈士紀(ji)念碑矗立(li)在這里，它也是成(cheng)昆鐵路修建史(shi)上唯一一座紀(ji)念個人的紀(ji)念碑。
位于軫溪車站旁的徐文科烈士紀念碑
軫(zhen)溪車站(zhan)工作人員(yuan)介紹，徐(xu)文科是(shi)在修建大橋(qiao)灣隧道(dao)的時(shi)候，不(bu)幸因為(wei)塌(ta)方犧牲，時(shi)年僅23歲，他臨(lin)終前(qian)說：“我為(wei)修成昆鐵路(lu)而死(si)，死(si)得光榮(rong)。”為(wei)表彰(zhang)徐(xu)文科為(wei)西南鐵路(lu)建設(she)勇于獻身(shen)的精神(shen)，部隊(dui)黨委(wei)授予他模(mo)范(fan)共青團(tuan)員(yuan)稱(cheng)號(hao)，追認他為(wei)中(zhong)共正式黨員(yuan)，并于1966年12月(yue)在軫(zhen)溪車站(zhan)立碑(bei)紀(ji)念(nian)。
在(zai)紀(ji)念碑旁邊，還(huan)修建(jian)有(you)一座成(cheng)昆英(ying)烈(lie)陳列室，除了講述(shu)徐文(wen)(wen)科(ke)烈(lie)士的(de)事(shi)跡(ji)外(wai)，成(cheng)昆鐵路修建(jian)和運營中為此犧(xi)牲的(de)其他(ta)烈(lie)士們的(de)英(ying)雄事(shi)跡(ji)也被記(ji)載在(zai)這里(li)。在(zai)徐文(wen)(wen)科(ke)烈(lie)士紀(ji)念碑對面的(de)山(shan)坡上，還(huan)有(you)70多名建(jian)設者為修建(jian)成(cheng)昆鐵路在(zai)那里(li)犧(xi)牲。
成昆鐵路全線通車后，列車首次通過沙木拉打隧道。“沙木拉打”，在彝語中意為“開滿杜鵑花的山谷”。半個世紀以前，在沙木拉打險峻的山谷中，原鐵道部工程局建設者們不畏惡劣的氣候和艱苦的環境，風槍鉆爆、肩挑背扛，為修建鐵路，奉獻著青春和熱血，據統計有136名建設者為此獻出了寶貴的生命，長眠在鐵路沿線。
老成(cheng)昆鐵路像一座記憶的(de)(de)豐碑，承(cheng)載了太多先烈(lie)的(de)(de)血與歌、奉獻與無畏。成(cheng)昆鐵路沿線(xian)分布(bu)著(zhu)22座烈(lie)士陵(ling)園，英烈(lie)的(de)(de)忠魂(hun)日夜守護著(zhu)成(cheng)昆線(xian)，每一座陵(ling)園都留(liu)下了一段讓(rang)人永(yong)難忘懷的(de)(de)歷(li)史和故事，他們“為有犧(xi)牲多壯志、敢教日月換(huan)新天”和“戰山斗(dou)水(shui)、無私奉獻”的(de)(de)精神，也將(jiang)激勵一代又一代后(hou)來(lai)人奮勇前行！
走進新成昆 一隧一橋譜寫嶄新篇章
車輪滾(gun)滾(gun)，笛聲(sheng)隆隆。
時至(zhi)今日，歷經(jing)50年風雨的(de)成(cheng)昆(kun)鐵(tie)路(lu)(lu)運(yun)量(liang)漸趨飽和，既有(you)單線(xian)雙(shuang)向通行的(de)成(cheng)昆(kun)線(xian)已不(bu)能滿(man)足(zu)客貨(huo)運(yun)輸需要。加速經(jing)濟(ji)發展與規(gui)避地(di)質風險等現實需求(qiu)，拉響了新成(cheng)昆(kun)鐵(tie)路(lu)(lu)施工的(de)汽笛。2010年1月(yue)，采用全新設計理念、施工技術、機(ji)械(xie)設備的(de)成(cheng)昆(kun)擴能改造工程(cheng)（新成(cheng)昆(kun)鐵(tie)路(lu)(lu)）破土動工。
新成昆(kun)鐵路(lu)是國家“十三五”規(gui)劃的(de)重點(dian)工程，也是“一(yi)帶一(yi)路(lu)”建設(she)中連接南亞(ya)東南亞(ya)國際貿易口岸的(de)重要通道。
老成昆緊臨新成昆，相同的自然環境和地質條件，不同的施工理念工藝標準，見證了中國鐵路建設突飛猛進的發展。
未(wei)來，這條850公里的嶄新線路，將成(cheng)都至(zhi)昆明(ming)列車運行時(shi)間由此前的20小時(shi)縮短至(zhi)7小時(shi)。目前，成(cheng)都至(zhi)峨(e)眉段、昆明(ming)經攀枝花至(zhi)米易(yi)段已相繼開通，隨(sui)著“綠巨人”的奔行，動車已經開進了攀西地(di)區。在(zai)(zai)(zai)涼山(shan)腹地(di)、在(zai)(zai)(zai)崇山(shan)峻嶺深處，一座座隧道、橋(qiao)梁正在(zai)(zai)(zai)架設，向橫斷(duan)山(shan)脈發起挑(tiao)戰，目前僅剩四(si)川(chuan)境內的峨(e)眉至(zhi)米易(yi)段在(zai)(zai)(zai)建。
峨眉至米易段三標段由中鐵十二局集團承建，從1964年初戰成昆線開始，中鐵十二局集團，分別在1993年、2003年重戰成昆，這一次是他們第四次擔負成昆鐵路工程建設。新成昆鐵路將在峨米段，完成最長最難的穿山任務和最高最險的跨河作業，老鼻山隧道和毛坪大渡河雙線特大橋。
老鼻山隧道屬特長高風險隧道，隧道全長13579米，為單洞雙線型設計，隧道最大埋深710米，為雙線隧道，設計時速160公里。“隧道地質構造復雜，穿越多條斷層帶，潛伏有巖溶、巖爆、瓦斯、突水突泥等風險地帶。”中鐵十二局集團新成昆鐵路峨米段三工區技術負責人張軍茂表示，老鼻山隧道穿山任務對施工技術挑戰極高。
施工中所遇到的大型溶洞不僅橫向貫通掌子面阻礙隧道施工，洞內還是一個十足的“水簾洞”。張軍茂介紹，“為了平安‘度過’溶洞，我們施工團隊和專家先后提出了6種建設方案。最終我們采用迂回導坑新辟架設跨越拱橋、完整水文年觀測等技術手段，成功‘度過’了兩大溶洞，相當于在一條萬米隧道內修建了一座長25米的帶棚橋梁。”
走進大渡河環抱的峨邊彝族自治縣，新成昆鐵路老鼻山隧道從縣城東南穿山而過。
2020年6月23日，是(shi)全(quan)線18座(zuo)重難點、高(gao)風險隧(sui)道工程之(zhi)一的老鼻(bi)山隧(sui)道安(an)全(quan)貫通(tong)，成為(wei)該區(qu)段(duan)貫通(tong)的首座(zuo)10公里以上特長隧(sui)道。新成昆鐵路峨米段(duan)的高(gao)難度(du)穿(chuan)山施工宣(xuan)告完成。
峨邊縣新成昆鐵路施工現場，大渡河上架設的新橋與左側沿河布設的老成昆線形成了鮮明對比。
“鵝毛(mao)(mao)投水見沉底”“大(da)渡橋橫鐵(tie)索寒”，老(lao)(lao)成(cheng)昆(kun)鐵(tie)路(lu)羊子巖棚洞一側就(jiu)是“野(ye)性十足”的大(da)渡河。老(lao)(lao)成(cheng)昆(kun)線(xian)沒(mei)有選擇跨河修路(lu)，而(er)是沿(yan)著峽谷河岸規劃修建(jian)。新成(cheng)昆(kun)鐵(tie)路(lu)開工后，棚洞200米外的毛(mao)(mao)坪大(da)渡河雙線(xian)特大(da)橋，徹底打破了老(lao)(lao)成(cheng)昆(kun)線(xian)沿(yan)河輻射(she)的原有布局。
毛坪大渡河雙線特大橋全長622.1米，位于峨邊縣大渡河下游16公里處，屬龔嘴電站庫區范圍，橋址區域常水位時水深約13米，加之船舶通航、貨物運輸等原因，大橋施工難度大、安全風險高。
除(chu)了宏(hong)偉的(de)(de)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)，全長500米(mi)(mi)的(de)(de)多(duo)用(yong)(yong)途鋼(gang)棧(zhan)橋(qiao)(qiao)(qiao)是一大(da)亮點。毛坪(ping)大(da)渡(du)河特大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)位(wei)于龔嘴(zui)電站庫區，屬Ⅶ級(ji)航道，上下游方向(xiang)均(jun)有(you)通航要求。“為了滿足航道的(de)(de)通航要求，我們利(li)用(yong)(yong)提升裝置為自(zi)重超過1500噸(dun)的(de)(de)鋼(gang)棧(zhan)橋(qiao)(qiao)(qiao)設置了一處21米(mi)(mi)寬(kuan)的(de)(de)通航孔(kong)，可在5分鐘之內實現大(da)型貨船通行和棧(zhan)橋(qiao)(qiao)(qiao)復原。”中鐵十二(er)局集團(tuan)新成(cheng)昆(kun)鐵路(lu)峨(e)米(mi)(mi)段常務(wu)副經理保國(guo)斌說(shuo)。
2018年11月30日，毛坪大渡河雙線特大橋實現全橋合龍。這座主墩45米高，集深水、高墩、大跨及既有線施工于一體的“咽喉級工程”全面告捷，成為新、老成昆鐵路建設史上唯一一座成功“飛跨”大渡河的“巨龍”。
【責任編輯：語謙】
