文(wen)章(zhang)來源：免(mian)费菠萝(luo)视(shi)频app下载 發布時(shi)間(jian)：2022-05-31
編者按：4月15日起，“百年黨旗紅 國企新征程”暨“強國中堅 高質量發展看國企”網絡主題宣傳活動橫跨大江南北，按區域分為東、西、南、北、中5條線路陸續開展采訪，前往浙江嘉興、陜西西安、四川成都、貴州遵義、江西贛州等20地，對多家國有企業40余個點位進行深入采訪報道。活動由中央網信辦網絡傳播局、國務院國資委免费菠萝视频app下载聯合主辦，組織中央重點新聞網站深入中央企業紅色資源、生產一線，回顧報道國有企業在黨的領導下成長起來的紅色歷史、國有企業改革發展黨的建設取得的累累碩果，宣傳先進典型，講好央企故事，展現國企“六個力量”地位作用，傳承弘揚蘊含家國情懷、具有時代特征、體現國企特色的時代精神。
5月25日——5月29日，“百年黨旗紅 國企新征程”第二條采訪路線前往四川成都、四川德陽、四川樂山、貴州遵義等地，通過重溫三線建設的火紅歲月，傳承弘揚三線精神，向公眾展示從三線建設走向新時代的國有企業風采。
從成都出發一路向南一條千余公里的鋼鐵長龍，盤臥在祖國西南的山川之間。12年艱難施工，36萬人前赴后繼，124座車站，百萬米長軌共同串起了人類征服自然的三大奇跡之一——成昆鐵路。
如今，建設中的新成昆鐵路正穿山跨河，再續世界鐵路修筑史上的“傳奇”故事。
即將進山的5619次列車
成昆(kun)鐵路(lu)是三線建(jian)設的交通大(da)(da)動脈，是首都通往大(da)(da)西(xi)南的重要紐帶，是連接川(chuan)滇(dian)兩省(sheng)的鋼鐵大(da)(da)動脈，和美(mei)國阿(a)波羅登月、蘇聯第一顆人造衛星上天并稱20世紀(ji)三大(da)(da)奇跡。
成昆鐵(tie)路全線1096公里，從(cong)海(hai)拔(ba)500米(mi)左右(you)的(de)成都(dou)平原起，逆大渡河、牛日河而上，穿越(yue)海(hai)拔(ba)2280米(mi)的(de)沙馬拉達隧道，沿孫水(shui)河、安寧河、雅礱(long)江(jiang)(jiang)下至(zhi)海(hai)拔(ba)1000米(mi)左右(you)的(de)金(jin)沙江(jiang)(jiang)峽(xia)谷(gu)，再溯龍川(chuan)江(jiang)(jiang)上行至(zhi)海(hai)拔(ba)1900米(mi)左右(you)的(de)滇中高原。
有500多公里區(qu)(qu)段位于地震烈度7-9度地區(qu)(qu)，沿線山勢(shi)陡峭，奇峰聳立(li)，深澗(jian)密(mi)布(bu)，溝壑縱橫，地形和地質極為復雜。從四川盆地到云貴高原，穿越有“地質博物館”之稱的(de)復雜山區(qu)(qu)，被外國人(ren)視作“筑路禁區(qu)(qu)”。
1964年，時任中國共產黨中央委員會主席的毛澤東強調：“要搞第三線基地，大家都贊成，要搞快一些；如果材料不夠，其它鐵路不修，集中修一條成昆路”。
1958年7月，歷時多年選線、補(bu)測和重(zhong)點工(gong)(gong)(gong)(gong)程施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)文件初步設計，成昆鐵(tie)路成都至峨眉(mei)段率先全面(mian)動工(gong)(gong)(gong)(gong)建設。中(zhong)國人(ren)打破多國專家斷言(yan)的“鐵(tie)路禁(jin)區”，向“露天地質博(bo)物館”勇敢(gan)進發。隨后，成昆鐵(tie)路歷經多次停歇工(gong)(gong)(gong)(gong)，于1961年5月再次上馬(ma)開工(gong)(gong)(gong)(gong)，并在(zai)1964年“大三(san)線”建設號召下掀起規模空前的施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)高潮。
1964年(nian)8月，根據(ju)國務院、中(zhong)央軍委的統一部署(shu)，鐵(tie)道兵5個(ge)師擴編至18萬(wan)人(ren)，全面向成(cheng)昆集結，投身(shen)成(cheng)昆鐵(tie)路建設大軍。
1970年7月1日，成昆鐵路正式通車，在西昌舉行通車典禮。
據不完全統計(ji)，1964年到(dao)1970年，有超過2100名鐵道兵犧(xi)牲(sheng)在(zai)了筑(zhu)路一(yi)線(xian)。30萬鐵道兵，以“一(yi)公(gong)里一(yi)忠魂(hun)”的無畏(wei)付出，打(da)通(tong)了這(zhe)條(tiao)川滇大通(tong)道，留下了鐵路史(shi)上濃墨重彩的“ 成昆精神”，結束了我(wo)國西(xi)南(nan)少數民(min)族地(di)區(qu)2000萬人(ren)行路難(nan)的歷史(shi)。
成昆鐵路通車日也(ye)是攀鋼(gang)的(de)出“爐(lu)”日，經由成昆線源(yuan)源(yuan)不斷運出的(de)攀鋼(gang)不僅打(da)造了攀枝花神話，也(ye)有力地推動了中(zhong)(zhong)國工業強國戰略的(de)實施。我(wo)國航(hang)天(tian)重(zhong)鎮——西昌衛星發射(she)中(zhong)(zhong)心所需(xu)的(de)原料、裝備(bei)等(deng)，也(ye)均依靠(kao)成昆鐵路進行運輸(shu)。
一列貨運列車行駛在大渡河畔的老成昆鐵路棚洞。注：棚洞一般是在落石多發（或可能塌方）的路段用來保護行車或行人安全的棚式洞子。
從1970年(nian)至今，運營半個世紀，成昆鐵(tie)路(lu)重任不減，以“一線之力”為祖(zu)國(guo)國(guo)防、西南發展作出了巨大(da)的歷(li)史功績。當高鐵(tie)飛奔在中(zhong)國(guo)大(da)地，“綠皮車”緩慢而堅(jian)定地行(xing)駛在成昆線上，穿(chuan)行(xing)于人跡罕至的大(da)小涼山。
今年69歲(sui)的(de)四(si)川樂山(shan)人袁(yuan)慶祥(xiang)，在成(cheng)昆鐵路軫溪站做安保(bao)工(gong)作已經(jing)(jing)30多(duo)年。看著一列列行駛的(de)列車，他感慨道，“自(zi)從有了成(cheng)昆鐵路之后，我們這個(ge)曾(ceng)經(jing)(jing)與世隔絕(jue)的(de)村寨，大(da)人、小孩兒都能(neng)坐著火車去(qu)看看大(da)城(cheng)市的(de)繁華，而(er)且還可以把(ba)我們的(de)農特產(chan)帶出大(da)山(shan)。”
1966年，成昆鐵(tie)路在四川省樂山市沙灣區軫溪鄉設站(zhan)。軫溪車站(zhan)雖然(ran)是一座五等小站(zhan)，卻承載著厚重的“成昆精神”。
車站工作人員正在等待列車駛入軫溪車站
在車站站臺前方，一棵極具紀念意義的桂花樹每年花期時節仍然桂香四溢，而栽植這棵桂花樹的是軫溪車站第一任站長董云。如今，董云早已退休，當年的小樹苗也長成了大樹。這顆手植桂花樹，見證成昆鐵路發展的同時，也見證了無數像董云一樣為了成昆鐵路奉獻青春的鐵路人。
除此(ci)之外(wai)，讓軫溪車站名(ming)揚(yang)于外(wai)還有(you)一(yi)個原因。我國唯一(yi)一(yi)座修(xiu)(xiu)建在車站內的(de)陵園紀念碑(bei)——徐文(wen)科烈士紀念碑(bei)矗立在這里(li)，它也是(shi)成昆鐵路修(xiu)(xiu)建史上唯一(yi)一(yi)座紀念個人的(de)紀念碑(bei)。
位于軫溪車站旁的徐文科烈士紀念碑
軫溪(xi)車站工作人員介紹(shao)，徐(xu)文科(ke)是在修建(jian)大橋灣隧道的(de)時(shi)候，不幸因為(wei)塌(ta)方犧(xi)牲，時(shi)年僅23歲，他臨終前說：“我為(wei)修成昆鐵路而死，死得(de)光(guang)榮。”為(wei)表彰(zhang)徐(xu)文科(ke)為(wei)西南鐵路建(jian)設(she)勇(yong)于獻身的(de)精神，部隊(dui)黨委授(shou)予他模(mo)范共(gong)青團(tuan)員稱(cheng)號，追認他為(wei)中(zhong)共(gong)正式(shi)黨員，并(bing)于1966年12月在軫溪(xi)車站立碑紀念。
在(zai)紀念(nian)碑旁邊，還(huan)修建有一座成(cheng)昆英烈(lie)陳列室，除了講述(shu)徐(xu)文科(ke)烈(lie)士的(de)事(shi)跡外，成(cheng)昆鐵路修建和運(yun)營中為此犧牲的(de)其他烈(lie)士們的(de)英雄(xiong)事(shi)跡也被記載在(zai)這里(li)(li)。在(zai)徐(xu)文科(ke)烈(lie)士紀念(nian)碑對面(mian)的(de)山坡上，還(huan)有70多名建設者為修建成(cheng)昆鐵路在(zai)那里(li)(li)犧牲。
成昆鐵路全線通車后，列車首次通過沙木拉打隧道。“沙木拉打”，在彝語中意為“開滿杜鵑花的山谷”。半個世紀以前，在沙木拉打險峻的山谷中，原鐵道部工程局建設者們不畏惡劣的氣候和艱苦的環境，風槍鉆爆、肩挑背扛，為修建鐵路，奉獻著青春和熱血，據統計有136名建設者為此獻出了寶貴的生命，長眠在鐵路沿線。
老成昆鐵路(lu)像(xiang)一(yi)座(zuo)(zuo)記憶的(de)(de)豐碑，承載了(le)太多(duo)先烈(lie)的(de)(de)血與(yu)歌、奉獻與(yu)無畏。成昆鐵路(lu)沿線分布著(zhu)22座(zuo)(zuo)烈(lie)士(shi)陵園(yuan)(yuan)，英烈(lie)的(de)(de)忠魂日夜守(shou)護著(zhu)成昆線，每一(yi)座(zuo)(zuo)陵園(yuan)(yuan)都留下了(le)一(yi)段讓(rang)人(ren)(ren)永難忘懷(huai)的(de)(de)歷史和故(gu)事(shi)，他們“為(wei)有犧(xi)牲多(duo)壯志、敢教日月(yue)換(huan)新天”和“戰(zhan)山(shan)斗水、無私奉獻”的(de)(de)精神，也將激勵一(yi)代(dai)又一(yi)代(dai)后來人(ren)(ren)奮勇前行(xing)！
走進新成昆 一隧一橋譜寫嶄新篇章
車輪滾滾，笛聲隆隆。
時至今日(ri)，歷(li)經50年(nian)風雨的(de)(de)成(cheng)昆鐵(tie)(tie)路運量(liang)漸趨飽和，既有(you)單線(xian)雙向通行的(de)(de)成(cheng)昆線(xian)已不能滿足客貨運輸需要。加速經濟(ji)發展與(yu)規(gui)避地質風險等現實需求(qiu)，拉響了(le)新成(cheng)昆鐵(tie)(tie)路施(shi)工的(de)(de)汽笛。2010年(nian)1月，采用全新設(she)計理念、施(shi)工技術、機械設(she)備(bei)的(de)(de)成(cheng)昆擴能改造工程（新成(cheng)昆鐵(tie)(tie)路）破土動工。
新成(cheng)昆鐵路是國(guo)家“十三五”規(gui)劃的重點工(gong)程，也(ye)是“一帶一路”建設中(zhong)連接南(nan)亞(ya)東南(nan)亞(ya)國(guo)際(ji)貿易口岸的重要通道。
老成昆緊臨新成昆，相同的自然環境和地質條件，不同的施工理念工藝標準，見證了中國鐵路建設突飛猛進的發展。
未來(lai)，這(zhe)條850公里的(de)(de)嶄新線路，將(jiang)成(cheng)都(dou)至(zhi)(zhi)(zhi)昆明(ming)(ming)列車運(yun)行(xing)時間由(you)此前的(de)(de)20小時縮短至(zhi)(zhi)(zhi)7小時。目前，成(cheng)都(dou)至(zhi)(zhi)(zhi)峨眉(mei)段、昆明(ming)(ming)經攀枝花至(zhi)(zhi)(zhi)米易段已相繼開通，隨著“綠巨人”的(de)(de)奔(ben)行(xing)，動車已經開進了攀西地區。在涼山腹(fu)地、在崇山峻(jun)嶺深處，一座(zuo)座(zuo)隧道、橋梁(liang)正在架(jia)設(she)，向橫斷(duan)山脈發起挑戰(zhan)，目前僅(jin)剩四川境內的(de)(de)峨眉(mei)至(zhi)(zhi)(zhi)米易段在建。
峨眉至米易段三標段由中鐵十二局集團承建，從1964年初戰成昆線開始，中鐵十二局集團，分別在1993年、2003年重戰成昆，這一次是他們第四次擔負成昆鐵路工程建設。新成昆鐵路將在峨米段，完成最長最難的穿山任務和最高最險的跨河作業，老鼻山隧道和毛坪大渡河雙線特大橋。
老鼻山隧道屬特長高風險隧道，隧道全長13579米，為單洞雙線型設計，隧道最大埋深710米，為雙線隧道，設計時速160公里。“隧道地質構造復雜，穿越多條斷層帶，潛伏有巖溶、巖爆、瓦斯、突水突泥等風險地帶。”中鐵十二局集團新成昆鐵路峨米段三工區技術負責人張軍茂表示，老鼻山隧道穿山任務對施工技術挑戰極高。
施工中所遇到的大型溶洞不僅橫向貫通掌子面阻礙隧道施工，洞內還是一個十足的“水簾洞”。張軍茂介紹，“為了平安‘度過’溶洞，我們施工團隊和專家先后提出了6種建設方案。最終我們采用迂回導坑新辟架設跨越拱橋、完整水文年觀測等技術手段，成功‘度過’了兩大溶洞，相當于在一條萬米隧道內修建了一座長25米的帶棚橋梁。”
走進大渡河環抱的峨邊彝族自治縣，新成昆鐵路老鼻山隧道從縣城東南穿山而過。
2020年6月23日，是(shi)全線18座重難(nan)點、高風險隧道工程之(zhi)一的(de)老鼻山(shan)隧道安全貫(guan)通，成為該區段貫(guan)通的(de)首座10公里以上特(te)長隧道。新成昆(kun)鐵路峨米(mi)段的(de)高難(nan)度穿山(shan)施工宣告完成。
峨邊縣新成昆鐵路施工現場，大渡河上架設的新橋與左側沿河布設的老成昆線形成了鮮明對比。
“鵝毛(mao)投(tou)水見沉(chen)底(di)”“大渡橋橫鐵(tie)(tie)索寒(han)”，老(lao)成昆(kun)(kun)鐵(tie)(tie)路(lu)羊子巖棚洞(dong)一側就是“野性十足”的(de)大渡河(he)(he)。老(lao)成昆(kun)(kun)線沒有(you)選擇跨河(he)(he)修(xiu)路(lu)，而是沿(yan)著(zhu)峽谷河(he)(he)岸(an)規(gui)劃修(xiu)建。新成昆(kun)(kun)鐵(tie)(tie)路(lu)開(kai)工后，棚洞(dong)200米外的(de)毛(mao)坪大渡河(he)(he)雙線特(te)大橋，徹底(di)打破(po)了老(lao)成昆(kun)(kun)線沿(yan)河(he)(he)輻射(she)的(de)原有(you)布局。
毛坪大渡河雙線特大橋全長622.1米，位于峨邊縣大渡河下游16公里處，屬龔嘴電站庫區范圍，橋址區域常水位時水深約13米，加之船舶通航、貨物運輸等原因，大橋施工難度大、安全風險高。
除了宏偉的(de)(de)大(da)橋(qiao)，全長(chang)500米的(de)(de)多用途(tu)鋼棧(zhan)橋(qiao)是一大(da)亮(liang)點(dian)。毛(mao)坪大(da)渡(du)河特大(da)橋(qiao)位(wei)于龔嘴電站庫區，屬Ⅶ級航道，上下游方向均有通航要求。“為(wei)了滿足航道的(de)(de)通航要求，我們(men)利用提升裝置為(wei)自重超過1500噸的(de)(de)鋼棧(zhan)橋(qiao)設置了一處(chu)21米寬(kuan)的(de)(de)通航孔，可在5分(fen)鐘之內實現大(da)型(xing)貨(huo)船通行和棧(zhan)橋(qiao)復原。”中鐵十二局(ju)集團新(xin)成昆(kun)鐵路(lu)峨米段(duan)常務(wu)副經(jing)理保國斌說。
2018年11月30日，毛坪大渡河雙線特大橋實現全橋合龍。這座主墩45米高，集深水、高墩、大跨及既有線施工于一體的“咽喉級工程”全面告捷，成為新、老成昆鐵路建設史上唯一一座成功“飛跨”大渡河的“巨龍”。
【責任編輯：語謙】
