文章(zhang)來源：人民政協網 發布(bu)時間：2022-06-07
成(cheng)(cheng)昆鐵(tie)路(lu)，全(quan)長1100公里，始(shi)建(jian)于(yu)1958年7月，1970年7月1日(ri)竣工(gong)通車(che)。鏖戰12年，共建(jian)991座橋梁、427座隧道、124座車(che)站，沿途留(liu)下 22座烈(lie)士(shi)陵園……在(zai)當年外國專家眼中的“鐵(tie)路(lu)禁區”，成(cheng)(cheng)昆鐵(tie)路(lu)穿(chuan)越烈(lie)度極高的地(di)(di)質板(ban)塊地(di)(di)帶“露(lu)天(tian)地(di)(di)質博(bo)物館”，35萬名建(jian)設者用生命和鮮血鑄成(cheng)(cheng)了(le)“成(cheng)(cheng)昆精神”。
如今翻看老成(cheng)(cheng)昆(kun)鐵路的成(cheng)(cheng)績單，中鐵十二局集(ji)團赫然在列。從響應“三線”建設(she)初(chu)戰(zhan)成(cheng)(cheng)昆(kun)線新建沙灣至土墳(fen)包段管區，到電氣化技術改造管段全長(chang)119.6公(gong)里(li)復戰(zhan)成(cheng)(cheng)昆(kun)線，再到搶戰(zhan)關村壩(ba)、白熊溝三戰(zhan)成(cheng)(cheng)昆(kun)線……中鐵十二局集(ji)團的名字始終與成(cheng)(cheng)昆(kun)線緊密(mi)相連。
如(ru)今，隨(sui)著成(cheng)昆鐵路擴能改(gai)造工(gong)程的推(tui)進，這條國(guo)家“一帶一路”倡議中(zhong)連接東南亞國(guo)際貿易(yi)口岸的重要通道也(ye)將迎來(lai)“新面孔(kong)”。其中(zhong)，由中(zhong)鐵十二局集團承建的成(cheng)昆鐵路峨米(mi) 3 標段線路全長29.241 公里，位于四(si)川省樂山市(shi)沙灣區(qu)、峨眉山市(shi)和峨邊縣境(jing)內，主要工(gong)程有6橋、4隧及(ji)路基、站場(chang)等附屬工(gong)程。
在此之前，中(zhong)鐵(tie)十二局集團建(jian)設者三戰成(cheng)昆(kun)線，幾代人用(yong)青春(chun)為中(zhong)國(guo)西南(nan)交通發展助(zhu)力。此時此刻，中(zhong)鐵(tie)十二局集團建(jian)設者們(men)正在用(yong)攀新臺階，在新成(cheng)昆(kun)線上接續書寫新的基建(jian)傳奇，為成(cheng)昆(kun)鐵(tie)路再交一(yi)份“滿意答卷(juan)”。
逢山鑿隧：首座特長高風險隧道老鼻山隧道貫通
去(qu)年6月，成昆(kun)鐵(tie)路(lu)(lu)復(fu)線(xian)峨眉至(zhi)米(mi)(mi)易段老鼻山隧(sui)道貫通(tong)(tong)，這是新成昆(kun)鐵(tie)路(lu)(lu)最難建設段峨米(mi)(mi)段首條(tiao)貫通(tong)(tong)的10公里以上特長(chang)隧(sui)道。隧(sui)道的貫通(tong)(tong)，為成昆(kun)鐵(tie)路(lu)(lu)復(fu)線(xian)全線(xian)通(tong)(tong)車奠定了堅實基礎(chu)。
振奮人心(xin)的消息來之不(bu)易。中(zhong)鐵十二局集團成昆鐵路峨米段三標技(ji)術(shu)負責人張亞介紹，“老鼻山隧道(dao)是全線(xian)最(zui)長的隧道(dao)工程，更是一條特(te)長高風險隧道(dao)。”
老(lao)鼻山隧道老(lao)鼻山隧道地處范店子至峨(e)邊南區間，全長13579米(mi)，最大(da)埋深(shen)710米(mi)，設計速度每小時160公里，為(wei)單洞雙線型(xing)設計。
記者(zhe)了解到，之(zhi)所以稱之(zhi)為“特長高風(feng)(feng)險隧(sui)道”，源于隧(sui)道地質構造復雜，地質屬大渡(du)河峽谷構造剝蝕地貌，穿越多條(tiao)斷層帶，潛伏(fu)有(you)巖溶、巖爆、瓦斯、突水突泥(ni)等(deng)風(feng)(feng)險地帶。施(shi)(shi)工(gong)(gong)中所遇到的大型(xing)溶洞(dong)猶(you)如(ru)“斷橋崖”，橫向貫通阻礙隧(sui)道施(shi)(shi)工(gong)(gong)，此外，洞(dong)內還是一個十足的“水簾洞(dong)”。
“施(shi)工中發現大型(xing)出水溶洞(dong)(dong)，我們采(cai)取了迂回導洞(dong)(dong)繞行溶洞(dong)(dong)、架設(she)拱橋跨越(yue)溶洞(dong)(dong)等方(fang)式解決問題(ti)。” 張亞表示，為實現“長隧短打(da)”，全隧共設(she)3個橫(heng)洞(dong)(dong)，這(zhe)些(xie)措施(shi)的目的是為提前釋放部分(fen)應力、控制變形(xing)，確(que)保隧道施(shi)工安全。
據了解，成(cheng)昆(kun)鐵路(lu)全線(xian)貫(guan)穿(chuan)地(di)(di)(di)勢險峻、地(di)(di)(di)形(xing)多樣(yang)、地(di)(di)(di)質復(fu)雜的(de)山(shan)川河谷，途經崎嶇陡峭、奇峰聳(song)立、深澗密布(bu)的(de)山(shan)嶺重丘，峨眉(mei)至米易段(duan)是成(cheng)昆(kun)鐵路(lu)復(fu)線(xian)修建難(nan)度最大(da)的(de)一(yi)段(duan)。為降低不良地(di)(di)(di)質對工程安全的(de)影響(xiang)，成(cheng)昆(kun)復(fu)線(xian)線(xian)路(lu)以大(da)長隧道(dao)為主。張亞介紹，老鼻山(shan)隧道(dao)的(de)整體貫(guan)通，將對該區段(duan)剩(sheng)余(yu)6座在建的(de)10公里以上特長隧道(dao)起(qi)到示范(fan)作用。
遇水架橋：全線重難點控制性橋梁毛坪大渡河特大橋合龍
地處(chu)峨邊彝族自治縣毛坪鎮，橫(heng)跨大渡河，全(quan)長622.1米(mi)……位(wei)于成(cheng)昆鐵路擴能改造工程峨眉至米(mi)易段的毛坪大渡河雙線特大橋是全(quan)線集深水(shui)、高墩(dun)、大跨、鄰線施工于一(yi)體(ti)的“咽喉級工程”。
作為(wei)老成昆鐵路建(jian)設史上(shang)唯一(yi)一(yi)座(zuo)“飛架”大渡河的巨(ju)龍，毛坪大渡河雙線特大橋如何“飛出(chu)新高度”？
中鐵(tie)十二局集團成昆(kun)(kun)(kun)鐵(tie)路峨米段三標常(chang)務副(fu)經理(li)保國斌(bin)告訴記者，毛坪大渡(du)河(he)雙線特大橋位于峨邊彝族自治縣大渡(du)河(he)下(xia)游(you)16公里處龔嘴(zui)電站庫區，是成昆(kun)(kun)(kun)鐵(tie)路的重(zhong)難點控制性橋梁工程。“施工環(huan)境復(fu)雜(za)，技術難度大，安全(quan)風險高。”三個(ge)特點足(zu)以(yi)看出毛坪大渡(du)河(he)特大橋對新成昆(kun)(kun)(kun)線的影響。
保國斌介紹，毛(mao)坪大渡河雙線特大橋是成(cheng)昆鐵路的重難點控制性橋梁工(gong)程。為打通后續鋪軌施(shi)工(gong)的咽喉要道，保障項目早日建(jian)成(cheng)、通車，中鐵十二(er)局集團公司先搭設棧橋、鉆孔平臺進(jin)(jin)行樁基施(shi)工(gong)，再采(cai)取下(xia)沉鋼圍堰(yan)進(jin)(jin)行墩臺施(shi)工(gong)，最(zui)后采(cai)用掛籃懸臂法施(shi)工(gong)連續梁，圓滿完成(cheng)了施(shi)工(gong)任務。
此外，中(zhong)(zhong)鐵(tie)十二局集團公司還(huan)在技術上不斷創新，利用在棧(zhan)(zhan)橋(qiao)(qiao)通(tong)(tong)航(hang)(hang)孔(kong)兩端設置提升裝置，按通(tong)(tong)航(hang)(hang)計(ji)劃時間段(duan)在船舶(bo)到來之前，將通(tong)(tong)航(hang)(hang)孔(kong)活動(dong)棧(zhan)(zhan)橋(qiao)(qiao)整體式提升一定的(de)高度，確保(bao)了(le)航(hang)(hang)道(dao)通(tong)(tong)航(hang)(hang)順利進行，成功解決(jue)了(le)水(shui)域橋(qiao)(qiao)梁(liang)施(shi)工中(zhong)(zhong)船舶(bo)通(tong)(tong)航(hang)(hang)的(de)施(shi)工難(nan)題，降(jiang)低了(le)橋(qiao)(qiao)梁(liang)棧(zhan)(zhan)橋(qiao)(qiao)造(zao)(zao)價，還(huan)可規避自然因素對(dui)整座橋(qiao)(qiao)梁(liang)棧(zhan)(zhan)橋(qiao)(qiao)造(zao)(zao)成的(de)不安全影響。
據悉，成昆鐵路峨米(mi)段全長386.33公里，線路起自峨眉站，經燕(yan)崗(gang)、沙灣、峨邊、金(jin)口河(he)、甘洛(luo)、越(yue)西(xi)、喜德、冕寧、西(xi)昌(chang)(chang)、德昌(chang)(chang)至(zhi)攀枝(zhi)花(hua)(hua)市(shi)米(mi)易縣，與(yu)成昆鐵路米(mi)易至(zhi)攀枝(zhi)花(hua)(hua)段擴能工程貫通。
記(ji)者了解到，受當時經濟條(tiao)件所限，1970年建(jian)(jian)(jian)成(cheng)(cheng)(cheng)的(de)(de)成(cheng)(cheng)(cheng)昆(kun)鐵(tie)路(lu)(lu)設(she)計(ji)建(jian)(jian)(jian)設(she)標準偏(pian)低(di)，為單線(xian)雙向(xiang)通行(xing)。2000 年，成(cheng)(cheng)(cheng)昆(kun)鐵(tie)路(lu)(lu)全線(xian)電(dian)氣化(hua)完工(gong)，運能(neng)大為提高。但隨著四川(chuan)經濟的(de)(de)快速發(fa)(fa)展(zhan)，特(te)別(bie)是隨著 400 萬噸攀鋼(gang)西(xi)昌釩(fan)鈦基地項目的(de)(de)建(jian)(jian)(jian)設(she)和獨特(te)旅游資源的(de)(de)開發(fa)(fa)，鐵(tie)路(lu)(lu)運力已(yi)遠遠不能(neng)滿足攀西(xi)地區客、貨運輸的(de)(de)需(xu)要。加之成(cheng)(cheng)(cheng)昆(kun)鐵(tie)路(lu)(lu)所經地區地質(zhi)(zhi)條(tiao)件惡劣(lie)，滑(hua)坡、泥(ni)石流等(deng)地質(zhi)(zhi)災害時有發(fa)(fa)生，一旦發(fa)(fa)生災害或事故，成(cheng)(cheng)(cheng)昆(kun)鐵(tie)路(lu)(lu)沿線(xian)客貨運將陷入癱瘓，由此建(jian)(jian)(jian)設(she)成(cheng)(cheng)(cheng)昆(kun)鐵(tie)路(lu)(lu)復線(xian)勢在必行(xing)。
當前，采(cai)(cai)用全新設計理念、施工技術(shu)、機(ji)械設備的成昆(kun)鐵路(lu)復線正在加緊施工，預計將(jiang)于 2023 年全線建(jian)成通車(che)(che)。成昆(kun)鐵路(lu)復線是(shi)“十三五(wu)”規劃的重(zhong)點(dian)工程(cheng)，也是(shi)“一帶一路(lu)”建(jian)設中連接南(nan)亞東南(nan)亞國際貿(mao)易(yi)口岸的重(zhong)要通道。工程(cheng)北起四(si)川(chuan)省成都市，南(nan)至云南(nan)省昆(kun)明市，全長約 850公里，全線采(cai)(cai)取分段(duan)(duan)施工的方式進行(xing)改(gai)造(zao)，目前僅剩四(si)川(chuan)境(jing)內的峨米段(duan)(duan)未(wei)通車(che)(che)。未(wei)來(lai)建(jian)成通車(che)(che)后(hou)，成都至昆(kun)明列(lie)車(che)(che)運行(xing)時(shi)間將(jiang)由此前的 20 小時(shi)縮短至 7 小時(shi)，同(tong)時(shi)，將(jiang)大幅提升(sheng)西南(nan)地(di)區鐵路(lu)客(ke)貨運輸(shu)能力。
為有犧牲(sheng)多壯志，敢教日(ri)月換(huan)新天。幾十年前(qian)，一代鐵路(lu)(lu)人(ren)用(yong)生(sheng)命和意志在(zai)“筑路(lu)(lu)禁區”硬生(sheng)生(sheng)“刨”出來一座世界鐵路(lu)(lu)豐碑。
堅守實干、創新爭先。幾年后(hou)，一群后(hou)繼者在“成昆精神”的指引下(xia)，用科技和實力推動中國鐵路建設(she)高質量發展(zhan)，繼續(xu)譜寫(xie)大國基建的壯麗凱歌。
【責任編輯：張思嘉】
