文章來源：環球網(wang) 發布時間：2022-06-08
1970年，在被稱(cheng)為“筑(zhu)路禁區”的西南(nan)崇山峻嶺中(zhong)，舉(ju)世聞名的成昆(kun)鐵(tie)(tie)(tie)路通(tong)車。半(ban)個世紀悄然過去，如今(jin)，成昆(kun)復線(xian)建設已(yi)進(jin)入尾聲。近日，環(huan)球網記者隨(sui)“百年黨旗紅 國(guo)(guo)(guo)企(qi)新(xin)征(zheng)程”暨“強國(guo)(guo)(guo)中(zhong)堅(jian) 高質量發展看國(guo)(guo)(guo)企(qi)”網絡主題采訪活動(dong)媒(mei)體團走進(jin)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)鐵(tie)(tie)(tie)建所屬中(zhong)鐵(tie)(tie)(tie)十二局集團，實地探訪新(xin)老成昆(kun)線(xian)項目現場，感受成昆(kun)精神時代傳承。
一顆紅心，獻身成昆
成昆(kun)鐵路是三線建設的(de)交通(tong)大動(dong)脈，成昆(kun)鐵路全線1096公(gong)里(li)。鐵路盤山展線，橋隧(sui)相連，共有隧(sui)道441座(zuo)，大、中橋692座(zuo)。沿線地勢險峻，有高溫深溝、十(shi)級大風(feng)峽谷，沿線300多公(gong)里(li)位于(yu)七級到九級地震區，還有溶洞、暗(an)河、斷層、流沙、巖爆、泥石流等復(fu)雜地況。這里(li)被稱作“地質博(bo)物館”、修路的(de)“死亡地帶”。工程之艱巨(ju)，在世界鐵路建設史上罕見。
老成昆線及鐵道兵博物館附近的峽谷（中國鐵建供圖）
為建(jian)設這(zhe)條連接川滇兩(liang)省的(de)鋼鐵(tie)大動脈，筑(zhu)(zhu)路(lu)大軍共計36萬(wan)余(yu)人(ren)從(cong)全國各地陸(lu)續向成昆(kun)線集結。由(you)于特(te)定的(de)歷史條件、自然環境和施(shi)工技術，成昆(kun)鐵(tie)路(lu)參建(jian)軍民付出(chu)了(le)巨大代價(jia)。平均每公里(li)大約有兩(liang)名筑(zhu)(zhu)路(lu)者犧牲，鐵(tie)道(dao)兵犧牲人(ren)數(shu)超(chao)過(guo)1300人(ren)，沿線留下(xia)1000多座(zuo)豐(feng)碑，烈士陵園20余(yu)處(chu)，流(liu)傳下(xia)“一公里(li)一忠魂”的(de)鐵(tie)道(dao)兵精神和無數(shu)可歌可泣的(de)英勇(yong)故事。
此行第一(yi)(yi)(yi)站(zhan)便來到了(le)老成昆(kun)鐵路(lu)軫(zhen)(zhen)溪站(zhan)。軫(zhen)(zhen)溪車(che)站(zhan)，位于四川省樂(le)山市沙灣區軫(zhen)(zhen)溪鄉，是成昆(kun)線(xian)上的(de)一(yi)(yi)(yi)座(zuo)(zuo)五等(deng)小站(zhan)。這座(zuo)(zuo)小小的(de)車(che)站(zhan)，矗(chu)立(li)(li)著(zhu)我國唯(wei)一(yi)(yi)(yi)一(yi)(yi)(yi)座(zuo)(zuo)修建在車(che)站(zhan)內的(de)陵(ling)園紀念(nian)碑(bei)(bei)——徐文科烈士紀念(nian)碑(bei)(bei)，它(ta)也是成昆(kun)鐵路(lu)修建史上唯(wei)一(yi)(yi)(yi)一(yi)(yi)(yi)座(zuo)(zuo)單獨為個人(ren)樹立(li)(li)的(de)紀念(nian)碑(bei)(bei)。
老成昆鐵路軫溪站站臺
“別管我(wo)，快出去，我(wo)們(men)的任務還沒有(you)完成(cheng)，黨和人民需要(yao)你們(men)，不(bu)要(yao)為(wei)了搶(qiang)救我(wo)而犧牲。”徐文科臨(lin)終前忍著(zhu)劇痛，向搶(qiang)救自已的戰友們(men)喊道(dao)。時年僅(jin)23歲的他在(zai)修建大橋灣隧道(dao)時，不(bu)幸因隧道(dao)塌方犧牲。部(bu)隊黨委追認他為(wei)中國共產黨正式(shi)黨員(yuan)(yuan)，授予他模范共青團員(yuan)(yuan)稱(cheng)號，追譽為(wei)雷鋒(feng)式(shi)的戰士，王杰式(shi)的英雄。并于1966年在(zai)軫溪車站(zhan)立碑(bei)紀(ji)念。
在徐文(wen)科烈士紀念碑(bei)對面的(de)(de)山坡(po)上，還有70多(duo)名建(jian)設者(zhe)為修建(jian)成昆鐵(tie)(tie)路犧(xi)牲(sheng)在這里(li)。每當有建(jian)設者(zhe)犧(xi)牲(sheng)，工友(you)們將他安葬在面朝鐵(tie)(tie)路工地的(de)(de)山坡(po)上，把他生前使用(yong)的(de)(de)鐵(tie)(tie)鍬倒(dao)插在墳冢前，在鐵(tie)(tie)鍬木柄(bing)上刻上他的(de)(de)名字(zi)和犧(xi)牲(sheng)日期，這就是(shi)人們如(ru)今在成昆沿線看到的(de)(de)那些烈士陵園的(de)(de)前身。
年近古(gu)稀(xi)的(de)(de)袁慶祥是土(tu)生土(tu)長的(de)(de)本(ben)地人(ren)，在成昆鐵路軫(zhen)溪站做安保工作已經30多(duo)年。談及徐文(wen)科時(shi)他不禁感(gan)慨：“成昆鐵路的(de)(de)修建犧牲了(le)很(hen)多(duo)年紀(ji)很(hen)小的(de)(de)娃娃。他們都是英雄，這(zhe)是一條英雄的(de)(de)路。徐文(wen)科是我們沙(sha)灣(wan)的(de)(de)驕傲，樂山的(de)(de)自(zi)豪，也是所有中國人(ren)的(de)(de)驕傲。幾十年過去(qu)了(le)，還有這(zhe)么(me)多(duo)人(ren)來緬(mian)懷他，我很(hen)感(gan)動。”
軫溪車站工作人(ren)員介紹，徐(xu)文(wen)科(ke)烈士(shi)陵(ling)園及紀(ji)念碑(bei)現已成為成昆鐵路沿線(xian)開(kai)展“愛路護路”、弘揚(yang)“成昆精(jing)神(shen)”宣傳(chuan)教育(yu)的(de)重要基地和場所。陳(chen)列室不僅展示了徐(xu)文(wen)科(ke)烈士(shi)的(de)生平，也介紹了其他修(xiu)建成昆鐵路時(shi)英(ying)勇獻身的(de)典型代表，包括“拉下生命最后(hou)一把閘”的(de)烈士(shi)王明(ming)儒、唐昌(chang)華、舍生忘死救戰友的(de)烈士(shi)陳(chen)滿祥等(deng)等(deng)。
站(zhan)臺前方(fang)，一棵(ke)(ke)枝葉繁茂(mao)的桂花(hua)樹(shu)(shu)在每年(nian)金秋時節飄香四(si)溢。栽植這棵(ke)(ke)桂花(hua)樹(shu)(shu)的是軫(zhen)(zhen)溪車站(zhan)第一任站(zhan)長董云(yun)。如今董云(yun)早(zao)已退休，當年(nian)的小樹(shu)(shu)苗而(er)今已亭亭如蓋。這棵(ke)(ke)陪伴了軫(zhen)(zhen)溪站(zhan)50年(nian)的桂花(hua)樹(shu)(shu)，見證(zheng)了成(cheng)(cheng)昆鐵路的發展，也見證(zheng)了無(wu)數像董云(yun)一樣為了成(cheng)(cheng)昆鐵路奉獻青春的鐵路人。
車輪滾滾，笛聲(sheng)隆(long)隆(long)。在山谷(gu)中往復穿梭的(de)(de)鋼鐵巨(ju)龍(long)用(yong)嘹亮(liang)笛聲(sheng)向長眠(mian)的(de)(de)英(ying)雄(xiong)們致(zhi)敬。成昆鐵路像一座記憶的(de)(de)豐碑，承載著先烈(lie)們血與歌的(de)(de)故事，而他們“為(wei)有犧牲多(duo)壯志、敢教日月(yue)換(huan)新天(tian)”的(de)(de)精神也將激勵(li)一代代中國鐵路人初(chu)心(xin)永(yong)駐，砥礪前行。
一條長隧，貫通南北
隨著(zhu)四川經濟的快(kuai)速發展，單(dan)線雙向通(tong)行的老成昆線鐵路(lu)(lu)運(yun)力已遠遠不能(neng)(neng)滿足攀西地區客、貨運(yun)輸(shu)的需要，建設成昆鐵路(lu)(lu)復(fu)線勢在(zai)必行。成昆鐵路(lu)(lu)擴(kuo)能(neng)(neng)改造(zao)工(gong)(gong)程(cheng)是(shi)“十三五”規(gui)劃(hua)的重點工(gong)(gong)程(cheng)，也是(shi)“一帶一路(lu)(lu)”建設中連接南(nan)亞東南(nan)亞國際貿(mao)易口(kou)岸的重要通(tong)道。該工(gong)(gong)程(cheng)北起四川省成都(dou)市，南(nan)至云南(nan)省昆明市，全長約850公里。
幾(ji)度奔赴老成昆建(jian)設(she)的中鐵(tie)十二局集團再次接過“接力(li)棒”，投身成昆復(fu)線建(jian)設(she)。記者實地(di)探訪了由(you)中鐵(tie)十二局集團承建(jian)的成昆鐵(tie)路峨(e)米3標段線路的重難點(dian)工程——毛坪大(da)渡河雙(shuang)線特大(da)橋和老鼻山隧道。
成昆(kun)鐵路復線的老鼻山(shan)(shan)隧道地處四(si)川省樂山(shan)(shan)市峨(e)邊彝(yi)族(zu)自治縣境內，全長13579米，最大埋深710米，為(wei)雙(shuang)線隧道，設(she)計時速160公里。
中(zhong)鐵十二局集團成昆(kun)鐵路峨米(mi)段三標技術(shu)負責人張亞介紹道(dao):“老鼻山隧道(dao)沿線(xian)地質(zhi)屬大(da)渡河峽谷構(gou)造剝蝕地貌，隧道(dao)中(zhong)有大(da)型溶洞、突水(shui)、巖爆、高(gao)地應力大(da)變形、巖堆等不良地質(zhi)，對施工技術(shu)挑(tiao)戰極(ji)高(gao)，是全(quan)線(xian)18座重(zhong)難(nan)點、高(gao)風險隧道(dao)工程之一。”
記者一進入老鼻山隧道(dao)(dao)便聽到轟隆(long)(long)隆(long)(long)的“雷聲”陣陣——那是(shi)(shi)搬運水泥板材料的聲音，在(zai)隧道(dao)(dao)里回(hui)響。隧道(dao)(dao)幽(you)深昏(hun)暗(an)，僅有的光源來自(zi)施工(gong)者頭(tou)頂上的探照燈和手電筒。在(zai)微弱光線(xian)下抬(tai)頭(tou)是(shi)(shi)數十米高的巨大隧道(dao)(dao)拱頂，隧道(dao)(dao)左(zuo)側(ce)竟是(shi)(shi)個“水簾洞(dong)”，而腳下的溶洞(dong)地下河暗(an)流(liu)洶涌(yong)。
老鼻山隧道內部防護棚洞
據(ju)介紹，施工中所遇到(dao)的大型(xing)溶(rong)洞向(xiang)下最(zui)大深度(du)(du)近40米(mi)，向(xiang)上最(zui)大高度(du)(du)約(yue)32米(mi)，橫向(xiang)最(zui)寬(kuan)約(yue)38米(mi)。溶(rong)洞橫向(xiang)貫(guan)通掌子面阻礙(ai)隧道(dao)(dao)施工。在(zai)這樣復雜(za)的地質構造(zao)環(huan)境中要實現“隧中架橋”，如何保證施工安(an)全是老(lao)鼻山隧道(dao)(dao)建(jian)設(she)的一大難題(ti)。
但這難不(bu)倒身(shen)經百戰的“開(kai)路(lu)先鋒”。四戰成昆(kun)鐵(tie)路(lu)的中(zhong)鐵(tie)十二(er)局集團(tuan)已在(zai)工(gong)裝工(gong)藝上完全具備了應對(dui)不(bu)良地質挑戰的能力。
中鐵十二局集團成昆鐵路復線老鼻山隧(sui)道總(zong)工(gong)程師張軍(jun)茂向記者回憶(yi)道：“溶洞(dong)從揭示出來到處理完(wan)(wan)，先后有6種方案，專家(jia)(jia)組來了(le)三趟，反復探討這(zhe)個施工(gong)難點，他們也(ye)特別(bie)考慮到溶洞(dong)施工(gong)安全，大家(jia)(jia)都很(hen)擔心。直至拱橋完(wan)(wan)工(gong)，大家(jia)(jia)才松了(le)一口氣(qi)。”最(zui)終采(cai)取了(le)迂回導(dao)洞(dong)繞(rao)行溶洞(dong)的方式(shi)繼續掘進，并在觀(guan)察一個水文年后，架設拱橋跨越溶洞(dong)。
三臂(bei)鑿(zao)巖臺車、濕(shi)噴機械手等先進設(she)備(bei)為工程建設(she)提供了保障(zhang)。中鐵十(shi)二局集團自主(zhu)研發的(de)“二襯縱向(xiang)連續(xu)灌注工藝”不僅(jin)大幅提高(gao)了工程實體質量，還徹底(di)解決了防水板內側脫空問題(ti)，成為又一個在全線(xian)推廣使用的(de)“原創”新工藝。
老鼻山隧道(dao)是成昆(kun)鐵路復線(xian)峨(e)米段第一(yi)座貫通的10公里以上(shang)特長高(gao)風險隧道(dao)。“從2016年7月開工到2020年6月23日完(wan)工，期(qi)間沒有發生過一(yi)起安(an)全事故。”張(zhang)軍茂自(zi)豪(hao)地說道(dao)。
施工方(fang)案上(shang)(shang)的嚴(yan)謹設計、新工藝新設備的創新應用和機械化(hua)施工的普及(ji)，中鐵十二局(ju)集團多措(cuo)并舉，保障了新成(cheng)昆線的施工安全(quan)，交出了上(shang)(shang)千安全(quan)工時(shi)的高(gao)分答卷。
一座大橋，飛跨天險
經(jing)過約(yue)一小(xiao)時的(de)車程(cheng)，記者團來到了數十公里外的(de)大(da)渡河天險，在這里中鐵十二局集團打造(zao)了新、老成昆鐵路建設史上唯一一座“飛架”大(da)渡河的(de)巨龍。
毛坪大渡河雙線特大橋地處峨邊彝族自(zi)治(zhi)縣(xian)毛坪鎮，全長622.1米(mi)(mi)，為全線唯一一座橫跨(kua)大渡河的(de)橋梁工(gong)程(cheng)。據中鐵(tie)十二局集(ji)團成昆鐵(tie)路峨米(mi)(mi)段三標常務(wu)副經理保國斌介紹，該橋是擴能改造中集(ji)深水、高墩(dun)、大跨(kua)、鄰線施工(gong)于(yu)一體(ti)的(de)“咽喉級工(gong)程(cheng)”。
成昆鐵路復線毛坪大渡河特大橋
除了(le)宏偉的大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)，全長500米的多用(yong)途鋼棧橋(qiao)(qiao)是一(yi)大(da)(da)(da)亮(liang)點。毛坪大(da)(da)(da)渡河特大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)位于龔嘴(zui)電站庫區，橋(qiao)(qiao)址區域(yu)常水位時水深(shen)(shen)約13米。深(shen)(shen)水基礎(chu)的施工對鋼棧橋(qiao)(qiao)的功能要(yao)求很高，不僅要(yao)滿(man)足施工車(che)輛通(tong)行，同時也(ye)要(yao)滿(man)足水域(yu)船舶通(tong)航(hang)。因此(ci)，大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)施工難(nan)度大(da)(da)(da)、安全風(feng)險高。
保國(guo)(guo)斌介紹道(dao)，為滿足通(tong)(tong)(tong)航(hang)(hang)(hang)要求，項目技術(shu)人員利用(yong)提(ti)(ti)升裝(zhuang)置為自重超過1500噸的(de)(de)鋼棧橋(qiao)(qiao)設置了一處21米寬的(de)(de)通(tong)(tong)(tong)航(hang)(hang)(hang)孔，可在5分鐘之內實現大型貨船通(tong)(tong)(tong)行(xing)和棧橋(qiao)(qiao)復原。中(zhong)鐵十二局集團(tuan)創新研發(fa)的(de)(de)提(ti)(ti)升式(shi)通(tong)(tong)(tong)航(hang)(hang)(hang)系統，成功解決(jue)了水(shui)域橋(qiao)(qiao)梁施工(gong)中(zhong)船舶通(tong)(tong)(tong)航(hang)(hang)(hang)的(de)(de)施工(gong)難題，創新成果還獲得了國(guo)(guo)家級專利。
目前毛坪大(da)渡河雙線特大(da)橋和老鼻(bi)山隧(sui)道(dao)均已(yi)完工(gong)。采用(yong)全新設計(ji)理念、施(shi)工(gong)技術、機械設備的成(cheng)(cheng)昆(kun)鐵(tie)路(lu)復(fu)線正在加緊(jin)施(shi)工(gong)。成(cheng)(cheng)昆(kun)復(fu)線開通運營后將主要承擔客(ke)運功能(neng)，兼顧(gu)貨運，老成(cheng)(cheng)昆(kun)線將主要承擔貨運功能(neng)和短途客(ke)運功能(neng)。成(cheng)(cheng)都至昆(kun)明列車運行時間將由此前的20小時縮短至7小時，將大(da)幅提升西南地區鐵(tie)路(lu)客(ke)貨運輸能(neng)力。
大渡河邊的峨邊彝族自治縣，成昆復線建成后將更好助力峨邊鄉村振興
新(xin)老(lao)成(cheng)(cheng)昆(kun)線(xian)緊密相(xiang)鄰，隔江相(xiang)望。相(xiang)同的(de)(de)(de)(de)(de)自(zi)然環境和(he)(he)地質條(tiao)件下，不(bu)同的(de)(de)(de)(de)(de)施工理念(nian)和(he)(he)工藝標準，體現出中國(guo)鐵(tie)(tie)路突飛(fei)猛進的(de)(de)(de)(de)(de)大發展。但跨越(yue)半(ban)個(ge)世紀(ji)不(bu)曾改變的(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)(shi)承傳延續的(de)(de)(de)(de)(de)“逢山(shan)鑿路，遇水架(jia)橋”的(de)(de)(de)(de)(de)鐵(tie)(tie)道兵精神，正是(shi)(shi)在它的(de)(de)(de)(de)(de)指引下，中國(guo)鐵(tie)(tie)路人打破了“蜀道難(nan)，難(nan)于上青天”的(de)(de)(de)(de)(de)論斷，新(xin)老(lao)成(cheng)(cheng)昆(kun)線(xian)這兩條(tiao)鋼(gang)鐵(tie)(tie)巨(ju)龍得以蜿蜒于崇山(shan)峻嶺之間。正是(shi)(shi)這一列(lie)(lie)列(lie)(lie)飛(fei)馳的(de)(de)(de)(de)(de)列(lie)(lie)車，造(zao)就(jiu)了攀枝花這座(zuo)“火車拉來(lai)的(de)(de)(de)(de)(de)城市”，崛起了一條(tiao)“川西工業(ye)走(zou)廊(lang)”，喚醒了大涼山(shan)沉睡千年的(de)(de)(de)(de)(de)村(cun)寨……在成(cheng)(cheng)昆(kun)鐵(tie)(tie)路復(fu)線(xian)的(de)(de)(de)(de)(de)助力下，西南人民(min)美好(hao)生活新(xin)篇章正在徐徐展開。
【責(ze)任編輯：張思嘉】
