文章來源(yuan)：環(huan)球網 發布時間：2022-06-08
1970年(nian)，在(zai)被稱為(wei)“筑(zhu)路禁區(qu)”的西南(nan)崇山峻(jun)嶺中(zhong)，舉世聞名的成(cheng)(cheng)昆(kun)鐵路通(tong)車(che)。半個世紀(ji)悄然過(guo)去，如今，成(cheng)(cheng)昆(kun)復線建設已進(jin)入尾聲(sheng)。近日，環球網記者隨“百年(nian)黨旗紅 國(guo)(guo)企新征程”暨“強國(guo)(guo)中(zhong)堅 高質量發展看國(guo)(guo)企”網絡主(zhu)題采訪活動媒體團走進(jin)中(zhong)國(guo)(guo)鐵建所(suo)屬中(zhong)鐵十(shi)二局集團，實地(di)探訪新老成(cheng)(cheng)昆(kun)線項(xiang)目現場，感受成(cheng)(cheng)昆(kun)精神(shen)時代(dai)傳承。
一顆紅心，獻身成昆
成昆(kun)鐵路(lu)是三線建設的交通大動脈，成昆(kun)鐵路(lu)全線1096公里。鐵路(lu)盤山(shan)展線，橋(qiao)隧相連，共有隧道441座，大、中橋(qiao)692座。沿(yan)線地勢險峻，有高溫深溝、十級(ji)大風(feng)峽(xia)谷(gu)，沿(yan)線300多(duo)公里位于(yu)七級(ji)到(dao)九(jiu)級(ji)地震(zhen)區，還有溶洞、暗(an)河、斷層、流沙、巖爆(bao)、泥(ni)石流等復雜地況。這里被(bei)稱作“地質博(bo)物(wu)館”、修路(lu)的“死亡地帶”。工程之(zhi)艱巨，在世界鐵路(lu)建設史上罕見(jian)。
老成昆線及鐵道兵博物館附近的峽谷（中國鐵建供圖）
為(wei)建(jian)(jian)設這條(tiao)連接川滇兩省的(de)鋼鐵(tie)大(da)動(dong)脈，筑路(lu)(lu)大(da)軍共(gong)計(ji)36萬(wan)余(yu)(yu)人從全國各地陸續向成昆線(xian)集結。由于特定的(de)歷史(shi)條(tiao)件、自然環境(jing)和施工技(ji)術，成昆鐵(tie)路(lu)(lu)參(can)建(jian)(jian)軍民付出了巨大(da)代(dai)價。平均每公(gong)(gong)里大(da)約有兩名筑路(lu)(lu)者犧牲，鐵(tie)道(dao)(dao)兵犧牲人數超過(guo)1300人，沿線(xian)留下1000多座豐碑，烈士陵園20余(yu)(yu)處，流傳下“一(yi)公(gong)(gong)里一(yi)忠魂(hun)”的(de)鐵(tie)道(dao)(dao)兵精神和無數可歌可泣的(de)英勇(yong)故(gu)事。
此行(xing)第一(yi)(yi)(yi)站(zhan)便來到了老成(cheng)(cheng)昆鐵(tie)路(lu)軫(zhen)(zhen)溪(xi)(xi)站(zhan)。軫(zhen)(zhen)溪(xi)(xi)車站(zhan)，位于(yu)四川省(sheng)樂山市沙灣(wan)區軫(zhen)(zhen)溪(xi)(xi)鄉，是成(cheng)(cheng)昆線上的(de)(de)一(yi)(yi)(yi)座五等小站(zhan)。這座小小的(de)(de)車站(zhan)，矗立著(zhu)我國唯一(yi)(yi)(yi)一(yi)(yi)(yi)座修建(jian)在車站(zhan)內的(de)(de)陵園(yuan)紀念(nian)碑——徐(xu)文(wen)科(ke)烈士紀念(nian)碑，它也是成(cheng)(cheng)昆鐵(tie)路(lu)修建(jian)史(shi)上唯一(yi)(yi)(yi)一(yi)(yi)(yi)座單獨為個人(ren)樹立的(de)(de)紀念(nian)碑。
老成昆鐵路軫溪站站臺
“別管我(wo)(wo)，快出去，我(wo)(wo)們的(de)任(ren)務還沒(mei)有完成，黨和人民需要(yao)你們，不要(yao)為了搶(qiang)救我(wo)(wo)而(er)犧牲。”徐文(wen)科臨終前(qian)忍著劇痛，向搶(qiang)救自已的(de)戰友(you)們喊道。時年(nian)僅23歲的(de)他(ta)在修建大橋(qiao)灣隧(sui)道時，不幸因隧(sui)道塌方犧牲。部隊黨委追認他(ta)為中國共(gong)產(chan)黨正式黨員，授(shou)予他(ta)模范(fan)共(gong)青(qing)團員稱號，追譽(yu)為雷鋒式的(de)戰士，王杰式的(de)英雄。并于1966年(nian)在軫溪車站(zhan)立碑紀念。
在徐文科烈(lie)士紀念碑對面的(de)山(shan)坡上(shang)，還有(you)70多(duo)名(ming)建(jian)設者(zhe)為修建(jian)成昆(kun)鐵(tie)(tie)路(lu)犧(xi)牲(sheng)在這(zhe)里(li)。每當有(you)建(jian)設者(zhe)犧(xi)牲(sheng)，工(gong)友們將他安葬(zang)在面朝鐵(tie)(tie)路(lu)工(gong)地的(de)山(shan)坡上(shang)，把他生前使用的(de)鐵(tie)(tie)鍬倒插在墳冢(zhong)前，在鐵(tie)(tie)鍬木柄(bing)上(shang)刻上(shang)他的(de)名(ming)字和(he)犧(xi)牲(sheng)日期，這(zhe)就是人們如(ru)今在成昆(kun)沿線看到的(de)那些烈(lie)士陵園(yuan)的(de)前身。
年(nian)(nian)近(jin)古稀的(de)袁慶祥是土(tu)生(sheng)土(tu)長的(de)本地人，在(zai)成昆鐵路(lu)軫(zhen)溪站做(zuo)安保工(gong)作(zuo)已經30多(duo)(duo)(duo)年(nian)(nian)。談及徐文(wen)科(ke)時他不(bu)禁感(gan)慨：“成昆鐵路(lu)的(de)修建(jian)犧牲了很多(duo)(duo)(duo)年(nian)(nian)紀很小的(de)娃娃。他們都是英雄，這是一條英雄的(de)路(lu)。徐文(wen)科(ke)是我們沙灣(wan)的(de)驕(jiao)(jiao)傲，樂(le)山的(de)自(zi)豪，也(ye)是所有(you)中國人的(de)驕(jiao)(jiao)傲。幾(ji)十(shi)年(nian)(nian)過去了，還有(you)這么多(duo)(duo)(duo)人來緬懷他，我很感(gan)動。”
軫(zhen)溪車站(zhan)工作(zuo)人(ren)員介(jie)紹，徐(xu)文科烈(lie)士(shi)(shi)陵(ling)園及紀念碑現已成(cheng)(cheng)為成(cheng)(cheng)昆(kun)鐵(tie)路(lu)沿線開(kai)展“愛路(lu)護路(lu)”、弘(hong)揚“成(cheng)(cheng)昆(kun)精神”宣傳教育的(de)重要(yao)基地和場所。陳列室(shi)不僅展示了(le)徐(xu)文科烈(lie)士(shi)(shi)的(de)生(sheng)(sheng)平，也介(jie)紹了(le)其(qi)他修建成(cheng)(cheng)昆(kun)鐵(tie)路(lu)時英勇獻身的(de)典型代表，包(bao)括“拉(la)下生(sheng)(sheng)命最后一把閘”的(de)烈(lie)士(shi)(shi)王(wang)明儒、唐昌(chang)華、舍生(sheng)(sheng)忘死救戰友(you)的(de)烈(lie)士(shi)(shi)陳滿祥等(deng)等(deng)。
站(zhan)(zhan)臺前方，一(yi)棵枝葉繁茂的(de)桂花(hua)樹(shu)(shu)在每年(nian)金秋時節飄(piao)香四溢。栽(zai)植這棵桂花(hua)樹(shu)(shu)的(de)是(shi)軫(zhen)溪車(che)站(zhan)(zhan)第一(yi)任(ren)站(zhan)(zhan)長董云。如今董云早(zao)已退休(xiu)，當年(nian)的(de)小樹(shu)(shu)苗而(er)今已亭亭如蓋。這棵陪伴了(le)軫(zhen)溪站(zhan)(zhan)50年(nian)的(de)桂花(hua)樹(shu)(shu)，見證了(le)成昆(kun)鐵(tie)路(lu)的(de)發(fa)展，也(ye)見證了(le)無數像董云一(yi)樣為了(le)成昆(kun)鐵(tie)路(lu)奉(feng)獻青春的(de)鐵(tie)路(lu)人。
車輪(lun)滾(gun)滾(gun)，笛(di)聲(sheng)隆隆。在山谷中往復穿梭的(de)(de)鋼鐵巨(ju)龍用嘹(liao)亮笛(di)聲(sheng)向長眠的(de)(de)英雄們(men)致敬。成昆鐵路像一座(zuo)記(ji)憶(yi)的(de)(de)豐碑，承載(zai)著先(xian)烈們(men)血與歌的(de)(de)故(gu)事，而他們(men)“為有犧牲多壯志、敢(gan)教(jiao)日月(yue)換新天”的(de)(de)精神也將激勵一代代中國(guo)鐵路人初(chu)心永駐，砥礪前行。
一條長隧，貫通南北
隨著四(si)川(chuan)經濟(ji)的快(kuai)速發展，單線(xian)雙向通(tong)行的老成(cheng)(cheng)昆線(xian)鐵(tie)路(lu)(lu)運(yun)力已遠(yuan)遠(yuan)不能(neng)滿足攀(pan)西地區客、貨運(yun)輸的需要(yao)，建設(she)成(cheng)(cheng)昆鐵(tie)路(lu)(lu)復線(xian)勢(shi)在(zai)必行。成(cheng)(cheng)昆鐵(tie)路(lu)(lu)擴(kuo)能(neng)改造工(gong)程是(shi)“十三五”規(gui)劃的重(zhong)(zhong)點工(gong)程，也(ye)是(shi)“一(yi)帶一(yi)路(lu)(lu)”建設(she)中連接南(nan)(nan)亞東南(nan)(nan)亞國際貿易口岸的重(zhong)(zhong)要(yao)通(tong)道。該工(gong)程北起四(si)川(chuan)省成(cheng)(cheng)都市(shi)，南(nan)(nan)至云南(nan)(nan)省昆明市(shi)，全長約850公里(li)。
幾(ji)度奔(ben)赴老成(cheng)昆建設(she)(she)的(de)中(zhong)鐵十(shi)(shi)二局(ju)集團再次接(jie)過“接(jie)力棒”，投身成(cheng)昆復(fu)線建設(she)(she)。記者實地探訪了由(you)中(zhong)鐵十(shi)(shi)二局(ju)集團承建的(de)成(cheng)昆鐵路峨米3標段線路的(de)重(zhong)難點工程——毛坪大(da)渡(du)河雙(shuang)線特(te)大(da)橋和老鼻山(shan)隧道。
成昆(kun)鐵路復線的老鼻山隧道地(di)處(chu)四川省樂山市峨邊彝(yi)族自治(zhi)縣境內，全長13579米(mi)(mi)，最(zui)大埋深710米(mi)(mi)，為雙線隧道，設計時(shi)速160公(gong)里(li)。
中鐵(tie)十二局集團成昆(kun)鐵(tie)路峨米段三標技(ji)術負責人張(zhang)亞介(jie)紹(shao)道:“老鼻山隧(sui)道沿線地質(zhi)屬大(da)渡河峽谷(gu)構造剝蝕地貌，隧(sui)道中有大(da)型溶洞、突水、巖爆、高地應力大(da)變形、巖堆等不良地質(zhi)，對施(shi)工(gong)(gong)技(ji)術挑戰極高，是全線18座重難(nan)點、高風險隧(sui)道工(gong)(gong)程之一(yi)。”
記者一進入老(lao)鼻山隧(sui)道便聽(ting)到轟隆(long)(long)隆(long)(long)的“雷聲(sheng)”陣陣——那是(shi)(shi)(shi)搬運水泥板材料(liao)的聲(sheng)音(yin)，在(zai)隧(sui)道里(li)回響(xiang)。隧(sui)道幽深昏暗(an)，僅(jin)有(you)的光源來自施工者頭頂上(shang)的探照燈和(he)手電筒。在(zai)微弱光線(xian)下(xia)抬頭是(shi)(shi)(shi)數十米高的巨大隧(sui)道拱(gong)頂，隧(sui)道左(zuo)側(ce)竟是(shi)(shi)(shi)個“水簾洞(dong)”，而腳(jiao)下(xia)的溶洞(dong)地下(xia)河暗(an)流洶涌(yong)。
老鼻山隧道內部防護棚洞
據介紹，施(shi)工(gong)中(zhong)所(suo)遇到的(de)大(da)(da)型溶洞向(xiang)下最(zui)(zui)大(da)(da)深度(du)近40米(mi)(mi)，向(xiang)上(shang)最(zui)(zui)大(da)(da)高度(du)約(yue)32米(mi)(mi)，橫(heng)向(xiang)最(zui)(zui)寬約(yue)38米(mi)(mi)。溶洞橫(heng)向(xiang)貫通(tong)掌(zhang)子面阻礙隧道施(shi)工(gong)。在(zai)這樣復雜的(de)地質構造環境中(zhong)要(yao)實現“隧中(zhong)架橋”，如何保證施(shi)工(gong)安全是老(lao)鼻山(shan)隧道建設的(de)一(yi)大(da)(da)難(nan)題。
但這難不倒身經百戰(zhan)的(de)(de)“開(kai)路(lu)先鋒”。四戰(zhan)成昆鐵路(lu)的(de)(de)中鐵十二局(ju)集團已在工裝工藝上(shang)完全具備了應對不良地質挑戰(zhan)的(de)(de)能(neng)力。
中鐵十二局集團成昆鐵路復線(xian)老鼻山隧道總(zong)工(gong)程師張軍茂向記者(zhe)回憶道：“溶(rong)洞(dong)(dong)從揭示出(chu)來(lai)到處理完，先后有6種方(fang)案，專家(jia)組(zu)來(lai)了三趟(tang)，反復探討這個(ge)施(shi)工(gong)難點，他們也特別考慮到溶(rong)洞(dong)(dong)施(shi)工(gong)安全，大家(jia)都很(hen)擔心。直至拱橋完工(gong)，大家(jia)才松(song)了一口氣(qi)。”最終采取了迂回導洞(dong)(dong)繞行(xing)溶(rong)洞(dong)(dong)的方(fang)式繼續掘進，并在(zai)觀(guan)察一個(ge)水(shui)文年后，架設拱橋跨越溶(rong)洞(dong)(dong)。
三臂鑿巖臺車、濕噴機械手(shou)等先進設備(bei)為工(gong)程(cheng)建設提(ti)供了(le)保障(zhang)。中鐵(tie)十二局集團自主研發的“二襯縱向連續(xu)灌注工(gong)藝(yi)(yi)”不僅大(da)幅提(ti)高(gao)了(le)工(gong)程(cheng)實體質量，還徹底(di)解決了(le)防水板內側脫(tuo)空(kong)問題，成為又(you)一個(ge)在全線(xian)推廣使用的“原創”新工(gong)藝(yi)(yi)。
老鼻(bi)山隧(sui)道是成昆鐵路復線(xian)峨(e)米(mi)段第一(yi)座貫通的10公(gong)里以上特長高風險隧(sui)道。“從2016年7月開工(gong)(gong)到2020年6月23日完工(gong)(gong)，期間(jian)沒有發生過(guo)一(yi)起安全(quan)事故。”張(zhang)軍茂自(zi)豪地說道。
施工方案上的嚴謹設(she)計、新(xin)工藝(yi)新(xin)設(she)備(bei)的創新(xin)應用和機械(xie)化(hua)施工的普(pu)及，中(zhong)鐵十(shi)二局(ju)集團多(duo)措(cuo)并(bing)舉，保障了新(xin)成(cheng)昆(kun)線(xian)的施工安(an)(an)全，交出(chu)了上千安(an)(an)全工時的高分答(da)卷。
一座大橋，飛跨天險
經過約一小時的車程(cheng)，記者團(tuan)來(lai)到了數十公里(li)外(wai)的大(da)渡河天險，在這里(li)中鐵(tie)十二局集團(tuan)打造了新、老成昆(kun)鐵(tie)路建(jian)設(she)史上(shang)唯一一座“飛(fei)架(jia)”大(da)渡河的巨龍。
毛坪大渡河雙(shuang)線特大橋(qiao)地(di)處峨(e)邊(bian)彝族(zu)自治縣毛坪鎮(zhen)，全長622.1米(mi)(mi)，為全線唯一一座(zuo)橫(heng)跨大渡河的(de)(de)橋(qiao)梁工程。據中鐵十二局集團成昆鐵路峨(e)米(mi)(mi)段三標常務副(fu)經(jing)理保國(guo)斌(bin)介紹，該(gai)橋(qiao)是擴(kuo)能改造中集深水、高(gao)墩、大跨、鄰線施(shi)工于一體的(de)(de)“咽喉(hou)級工程”。
成昆鐵路復線毛坪大渡河特大橋
除了(le)宏偉的(de)(de)大(da)橋(qiao)(qiao)，全長500米的(de)(de)多(duo)用途鋼棧橋(qiao)(qiao)是一大(da)亮點。毛(mao)坪(ping)大(da)渡河特大(da)橋(qiao)(qiao)位于龔嘴(zui)電站庫(ku)區，橋(qiao)(qiao)址區域(yu)常水位時水深約13米。深水基礎的(de)(de)施工(gong)對鋼棧橋(qiao)(qiao)的(de)(de)功(gong)能(neng)要求很高，不僅(jin)要滿足施工(gong)車輛通(tong)行(xing)，同(tong)時也要滿足水域(yu)船(chuan)舶通(tong)航。因此，大(da)橋(qiao)(qiao)施工(gong)難度大(da)、安(an)全風險高。
保(bao)國(guo)(guo)斌介紹道(dao)，為滿足通(tong)航(hang)要(yao)求，項目(mu)技(ji)術(shu)人(ren)員利用提升(sheng)裝置(zhi)為自重超過1500噸的(de)鋼棧(zhan)橋(qiao)設置(zhi)了一(yi)處(chu)21米寬的(de)通(tong)航(hang)孔，可在(zai)5分鐘(zhong)之內實(shi)現大型貨(huo)船通(tong)行和棧(zhan)橋(qiao)復原。中鐵十二局集(ji)團創新研發的(de)提升(sheng)式通(tong)航(hang)系統，成(cheng)功解決(jue)了水域(yu)橋(qiao)梁施工(gong)中船舶通(tong)航(hang)的(de)施工(gong)難題(ti)，創新成(cheng)果還(huan)獲得(de)了國(guo)(guo)家級專(zhuan)利。
目前毛坪大(da)渡河雙線(xian)特大(da)橋和(he)老鼻山隧道均已(yi)完工(gong)。采用全新設計(ji)理念、施工(gong)技術、機(ji)械設備(bei)的成昆鐵(tie)路復(fu)線(xian)正(zheng)在(zai)加緊施工(gong)。成昆復(fu)線(xian)開通運(yun)(yun)營后將主要(yao)承擔客(ke)運(yun)(yun)功能，兼顧貨運(yun)(yun)，老成昆線(xian)將主要(yao)承擔貨運(yun)(yun)功能和(he)短途客(ke)運(yun)(yun)功能。成都(dou)至(zhi)昆明(ming)列車(che)運(yun)(yun)行時間將由此前的20小時縮短至(zhi)7小時，將大(da)幅提升西(xi)南地區(qu)鐵(tie)路客(ke)貨運(yun)(yun)輸能力。
大渡河邊的峨邊彝族自治縣，成昆復線建成后將更好助力峨邊鄉村振興
新老(lao)成(cheng)(cheng)昆(kun)線(xian)緊密(mi)相鄰(lin)，隔江相望。相同的(de)(de)自(zi)然環(huan)境(jing)和地質條件(jian)下，不(bu)同的(de)(de)施工理念和工藝標(biao)準(zhun)，體現出中國(guo)(guo)鐵(tie)路(lu)突飛猛(meng)進的(de)(de)大發展。但跨越半個(ge)世紀不(bu)曾改變的(de)(de)是承(cheng)傳延(yan)續的(de)(de)“逢(feng)山鑿路(lu)，遇水架(jia)橋”的(de)(de)鐵(tie)道(dao)兵精神(shen)，正(zheng)是在它的(de)(de)指引(yin)下，中國(guo)(guo)鐵(tie)路(lu)人打破了“蜀(shu)道(dao)難，難于(yu)上(shang)青天”的(de)(de)論(lun)斷，新老(lao)成(cheng)(cheng)昆(kun)線(xian)這(zhe)兩條鋼鐵(tie)巨龍得以蜿蜒(yan)于(yu)崇山峻(jun)嶺(ling)之間。正(zheng)是這(zhe)一(yi)列列飛馳的(de)(de)列車，造就了攀(pan)枝花這(zhe)座“火車拉來的(de)(de)城市”，崛起了一(yi)條“川西(xi)工業走廊”，喚(huan)醒了大涼山沉睡千年的(de)(de)村寨……在成(cheng)(cheng)昆(kun)鐵(tie)路(lu)復線(xian)的(de)(de)助力下，西(xi)南(nan)人民美(mei)好生活(huo)新篇(pian)章正(zheng)在徐徐展開。
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