文章來源：光明網 發(fa)布時間：2022-06-08
往返于四(si)川(chuan)普雄(xiong)與燕崗的(de)5619/5620次列車(che)，每天都會在四(si)川(chuan)樂山沙灣(wan)區軫溪站短暫停靠。在群山密林掩映之下的(de)這座(zuo)小(xiao)站，作為成(cheng)昆鐵路上的(de)五(wu)等(deng)站，目前(qian)僅有一對“小(xiao)慢(man)車(che)”停站。然而，這里卻樹立著(zhu)我國(guo)唯一一座(zuo)建(jian)在車(che)站內的(de)陵園(yuan)紀(ji)念(nian)(nian)碑(bei)、成(cheng)昆線唯一一座(zuo)個(ge)人紀(ji)念(nian)(nian)碑(bei)，承載著(zhu)厚重的(de)“成(cheng)昆精神”。
上世紀六十(shi)年代(dai)，建(jian)設者們在崇山(shan)峻嶺間修建(jian)起了被稱為“人類征服(fu)自然奇跡(ji)”的成(cheng)昆鐵路(lu)；50多年后，他(ta)們的后輩(bei)們再次(ci)走進大山(shan)，承(cheng)建(jian)新成(cheng)昆鐵路(lu)，一條成(cheng)昆線。新舊交遞，承(cheng)接著幾代(dai)人的愛國赤忱(chen)，一場半個(ge)世紀的奮斗在這里接力傳承(cheng)。
“一碑一站”見證筑路忠魂
在軫(zhen)溪(xi)站陵園紀念(nian)碑一側建有(you)“軫(zhen)溪(xi)成昆英(ying)烈陳列室”，走進室內(nei)，“讓(rang)高山低頭，叫河水讓(rang)路(lu)”等標語，展現著(zhu)“成昆精神(shen)”的內(nei)涵，也鐫刻著(zhu)一段段悲壯的英(ying)雄贊歌。
1965年(nian)9月3日，成(cheng)(cheng)昆鐵路大橋灣隧道(dao)施工(gong)現場突發塌方，鐵道(dao)兵(bing)徐文科(ke)被碎(sui)石(shi)、支撐(cheng)木緊緊壓住。危(wei)急時(shi)刻，徐文科(ke)考(kao)慮的不是自己，為讓(rang)戰友脫(tuo)險而拒絕對(dui)他施救，獻出年(nian)僅(jin)23歲的生命。1966年(nian)12月，他所在(zai)部隊(dui)于已(yi)建成(cheng)(cheng)的軫溪站房旁立起(qi)徐文科(ke)烈士紀念碑。
軫溪站內的徐文科烈士紀念碑
全長1125公里(li)的成(cheng)昆(kun)鐵(tie)路于1958年(nian)開建，1970年(nian)7月1日正式通車。一路盤(pan)山(shan)展線、橋隧相連，共(gong)有隧道441座、橋梁692座，施工所經之處地(di)(di)質條件復雜(za)，以至被稱為“地(di)(di)質博(bo)物(wu)館”，工程建設(she)之難可見(jian)一斑。
在崇(chong)山峻嶺中(zhong)肩扛背(bei)馱，包(bao)括鐵道兵在內(nei)的36萬筑路大(da)軍以“為有犧(xi)牲(sheng)(sheng)多(duo)壯志，敢(gan)教(jiao)日月換(huan)新(xin)天”的斗志，頑強修筑起(qi)這條三線建(jian)設交通(tong)大(da)動脈。據不完全統(tong)計，施工期間超(chao)1300位鐵道兵犧(xi)牲(sheng)(sheng)，沿線留下1000余(yu)座豐碑、20余(yu)處(chu)烈士陵園。
“徐文(wen)科烈士是(shi)從犍為走出來(lai)的(de)(de)，是(shi)我(wo)(wo)們樂山人的(de)(de)驕傲。”1992年來(lai)到軫(zhen)溪站(zhan)工作至今(jin)的(de)(de)安保員袁慶祥說，“我(wo)(wo)是(shi)本地人，從小見證了這條(tiao)路(lu)帶來(lai)的(de)(de)改變。對西南山區的(de)(de)村寨來(lai)說，成昆鐵路(lu)是(shi)一條(tiao)致富的(de)(de)路(lu)，火車(che)成了‘校車(che)’‘趕集(ji)車(che)’‘扶(fu)貧(pin)車(che)’，給我(wo)(wo)們沿(yan)線村民(min)帶來(lai)很多方便(bian)。”
火車停靠在軫溪站
軫溪站(zhan)首任站(zhan)長董(dong)云于1970年親手種下的桂花(hua)樹苗，已在(zai)(zai)站(zhan)臺邊(bian)扎根成枝繁葉茂(mao)、一人(ren)(ren)合抱(bao)的大(da)樹。列車、行人(ren)(ren)來(lai)來(lai)往(wang)往(wang)，英雄的成昆鐵路(lu)催生(sheng)攀枝花(hua)在(zai)(zai)深(shen)山中“盛放”，并改(gai)變了我國西南地區2000萬人(ren)(ren)“行路(lu)難”的歷史(shi)。
“一橋一隧”凝聚創新精神
受當(dang)時經濟條件所限，1970年建成(cheng)(cheng)通(tong)車的(de)(de)成(cheng)(cheng)昆鐵(tie)路為單線雙(shuang)向(xiang)通(tong)行(xing)，設(she)計(ji)建設(she)標(biao)準偏低。1993年，由鐵(tie)道兵轉工而來(lai)的(de)(de)中鐵(tie)十二局建設(she)者再(zai)上成(cheng)(cheng)昆線，參與電(dian)氣化改造工程。于2000年完成(cheng)(cheng)全線電(dian)氣化改造的(de)(de)成(cheng)(cheng)昆鐵(tie)路，實現運(yun)能較大提升(sheng)。
但隨著沿線經濟社會快速(su)發展(zhan)，加之途經地區地質(zhi)條件惡劣，成昆鐵路運力逐漸不能滿足攀西地區客、貨運輸需要，復(fu)線建設勢(shi)在必(bi)行。
采(cai)用新(xin)設計理念、施工技術、機(ji)械設備的成(cheng)昆鐵路(lu)復線全長約850公里，采(cai)取分段施工方式(shi)建設，目前僅余四川省內峨(e)眉至(zhi)米易段（即峨(e)米段）未通車。
“新線(xian)(xian)路相對取(qu)直縮(suo)短(duan)200多公里(li)，這也使峨米段(duan)橋(qiao)隧占比(bi)達92.5%，是全線(xian)(xian)建(jian)設難度(du)最(zui)大(da)的(de)一段(duan)。”中(zhong)鐵十二(er)局四戰成昆(kun)線(xian)(xian)承建(jian)峨米段(duan)3標段(duan)，3標段(duan)常務副經(jing)理保國斌介紹，該段(duan)主要工(gong)程包括各類橋(qiao)梁6座、涵洞6座、隧道4座等，其中(zhong)，毛(mao)坪(ping)大(da)渡(du)河雙線(xian)(xian)特大(da)橋(qiao)及老鼻山隧道屬重難點(dian)工(gong)程。
毛坪大渡河特大橋跨越既有成昆鐵路隧道
自2016年(nian)3月上(shang)山修(xiu)橋至(zhi)今(jin)，保(bao)國斌等建設者發揚(yang)“堅(jian)守(shou)實干、創新爭(zheng)先”新成(cheng)(cheng)昆精神，克服深水(shui)、高墩、大(da)(da)跨度、鄰線(xian)施工等挑戰，成(cheng)(cheng)功(gong)使全(quan)長622.1米(mi)的毛坪大(da)(da)渡河雙線(xian)特大(da)(da)橋“飛架(jia)”在大(da)(da)渡河上(shang)，完成(cheng)(cheng)成(cheng)(cheng)昆鐵路全(quan)線(xian)唯一跨越大(da)(da)渡河的橋梁(liang)工程。
大(da)橋(qiao)(qiao)不遠(yuan)處的(de)老(lao)鼻(bi)山隧(sui)道工程(cheng)(cheng)全長13579米(mi)，不僅“潛伏”有(you)巖爆、瓦斯、涌(yong)水突泥等風險地帶，還曾一度因掘進(jin)過(guo)程(cheng)(cheng)中揭示出(chu)(chu)溶洞(dong)阻礙施(shi)工。“現在我(wo)們所(suo)站的(de)位置是(shi)一座(zuo)跨度28米(mi)的(de)拱橋(qiao)(qiao)，向下深達(da)32米(mi)，溶洞(dong)最大(da)高(gao)差71米(mi)。”老(lao)鼻(bi)山隧(sui)道總工程(cheng)(cheng)師張軍(jun)茂(mao)說，洞(dong)內每小時水量超(chao)3立方米(mi)，且(qie)空間狹小、不時有(you)落石，對施(shi)工安全影響很大(da)。“目前正在做集水器和(he)拱上防護棚洞(dong)，斷面與主隧(sui)道渾然一體(ti)，大(da)家坐火車經過(guo)不會看出(chu)(chu)拱橋(qiao)(qiao)和(he)溶洞(dong)的(de)存在。”
老鼻山隧道內場景
老鼻山隧道內工作人員正在施工
2018年(nian)11月，毛坪大(da)渡河雙線(xian)(xian)特大(da)橋全(quan)部(bu)合龍，2020年(nian)6月，老(lao)鼻山隧(sui)道(dao)安(an)全(quan)貫通。成昆鐵路(lu)復線(xian)(xian)預計(ji)于2023年(nian)全(quan)線(xian)(xian)建成開(kai)通，屆時，成都至昆明(ming)列車運行時間(jian)將(jiang)縮短至7小時，并將(jiang)再次大(da)幅提(ti)升西南地區鐵路(lu)客(ke)貨運輸能(neng)力。
“這條成(cheng)(cheng)昆路(lu)(lu)，愛撒大西南，萬水千山(shan)有(you)我力量(liang)的源泉……”從一窮二白、掘山(shan)開路(lu)(lu)到與時俱進、建設新(xin)線，從“為有(you)犧牲多壯(zhuang)志(zhi)，敢教日月換(huan)新(xin)天”到“堅(jian)守實干、創新(xin)爭先”，“成(cheng)(cheng)昆精神”在一代(dai)又一代(dai)英雄(xiong)的成(cheng)(cheng)昆鐵(tie)路(lu)(lu)人中傳(chuan)承升華，由他(ta)們手中鋪展(zhan)開來(lai)的成(cheng)(cheng)昆鐵(tie)路(lu)(lu)，從不(bu)僅僅是一條鐵(tie)路(lu)(lu)。
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