文章來源：中國(guo)新聞網 發布時間(jian)：2022-06-08
“毛坪大渡河(he)雙線特(te)大橋2016年4月(yue)1日開工，2018年11月(yue)30日連續梁全部合龍，施(shi)工中(zhong)克服了深水、高墩、大跨度的難點，較計劃工期提前了56天。”中(zhong)鐵(tie)十二局集團成昆鐵(tie)路峨米段三標常務副經理(li)保國斌說。
橫跨大渡河的“巨龍”
1970年(nian)建(jian)(jian)成的(de)成昆(kun)鐵路(lu)(lu)是西(xi)南地區(qu)的(de)鐵路(lu)(lu)大動脈，但由于當(dang)時經濟條件有限，鐵路(lu)(lu)的(de)設(she)(she)計(ji)建(jian)(jian)設(she)(she)標準偏(pian)低，隨著四(si)川經濟的(de)快速發展，鐵路(lu)(lu)運(yun)力已不能滿足攀西(xi)地區(qu)客、貨(huo)運(yun)輸的(de)需(xu)要，再加上(shang)成昆(kun)鐵路(lu)(lu)所經地區(qu)地質條件惡劣(lie)，一旦發生災害或事故，成昆(kun)鐵路(lu)(lu)沿線客貨(huo)運(yun)將陷入癱瘓。因此，建(jian)(jian)設(she)(she)成昆(kun)鐵路(lu)(lu)復線勢在必行。
當(dang)前(qian)，采(cai)用(yong)全(quan)新設計(ji)理念(nian)、施工(gong)技術、機械設備的成(cheng)(cheng)昆鐵路復線(xian)正加(jia)緊施工(gong)，預計(ji)2023年建成(cheng)(cheng)開通(tong)。全(quan)線(xian)建成(cheng)(cheng)通(tong)車后(hou)，成(cheng)(cheng)都(dou)至昆明列車運(yun)行時(shi)間(jian)將由此前(qian)的20小時(shi)縮短至7小時(shi)。由于全(quan)線(xian)采(cai)取分段施工(gong)的方式進行改造，目前(qian)僅剩四川境內(nei)的峨米段未通(tong)車，這也(ye)是全(quan)線(xian)修建難度最大、里程(cheng)最長的一(yi)段。
中鐵(tie)(tie)十二(er)局集團承建(jian)的成昆(kun)鐵(tie)(tie)路(lu)峨(e)(e)米(mi)3標段線(xian)路(lu)全(quan)長29.241公里，位于四川省樂山市沙灣區、峨(e)(e)眉山市和峨(e)(e)邊縣境(jing)內(nei)。據保國(guo)斌介(jie)紹，毛坪大(da)(da)渡河(he)雙線(xian)特大(da)(da)橋是成昆(kun)鐵(tie)(tie)路(lu)峨(e)(e)米(mi)段橋梁(liang)唯一(yi)重難點工(gong)程，該橋全(quan)長622.1米(mi)，也是成昆(kun)鐵(tie)(tie)路(lu)擴能(neng)改造中的“咽喉級工(gong)程”，還是新、老(lao)成昆(kun)鐵(tie)(tie)路(lu)建(jian)設史上唯一(yi)一(yi)座(zuo)“飛(fei)架”大(da)(da)渡河(he)的巨龍。
除(chu)了宏偉的大(da)(da)橋(qiao)(qiao)，全長500米的多用途鋼棧橋(qiao)(qiao)也是一大(da)(da)亮點。保國斌說，由于毛坪大(da)(da)渡河特(te)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)位于龔嘴電站庫區，屬Ⅶ級航(hang)道(dao)，上(shang)下游方向均有通航(hang)要求。為此(ci)，項(xiang)目技術人員利用提升裝(zhuang)置(zhi)為自重超(chao)過1500噸的鋼棧橋(qiao)(qiao)設(she)置(zhi)了一處21米寬的通航(hang)孔，可在5分(fen)鐘之內(nei)實現大(da)(da)型貨船通行和棧橋(qiao)(qiao)復原。
這一“原創”的(de)提升式通(tong)航系統，在保(bao)障物料運輸(shu)、增(zeng)加作(zuo)業面、滿足通(tong)航要求上發揮了重要作(zuo)用，但在湍急的(de)大渡(du)河上架橋，其中的(de)難度可想而知。“7、8月(yue)份(fen)的(de)時候，水流(liu)特別急，這給我(wo)們(men)施工造(zao)成了很大的(de)困擾，但也不能(neng)停(ting)工，要不然成本損耗較大。”保(bao)國斌說。
2018年7月(yue)15日，這一天(tian)讓保國斌(bin)印(yin)象深刻，“因為發洪(hong)水，那天(tian)棧(zhan)橋面臨被沖毀(hui)的(de)可能(neng)性，我們當時冒著生命危險(xian)對棧(zhan)橋進行(xing)了(le)加固。”
穿越“水簾洞”的隧道
除了毛坪大(da)渡河(he)雙線(xian)特(te)大(da)橋，老鼻(bi)山隧道(dao)是(shi)中(zhong)鐵(tie)十(shi)二局(ju)集團要克服的(de)另一個難(nan)關。
老鼻山隧道(dao)(dao)地處成昆復線范店子至峨(e)邊(bian)南(nan)區(qu)間(四川省樂山市峨(e)邊(bian)彝族自治縣境內)，屬特長高風(feng)險隧道(dao)(dao)，隧道(dao)(dao)全(quan)長13579米，為單洞(dong)雙線型設計(ji)，隧道(dao)(dao)最大埋深710米，地質(zhi)構造復雜(za)，穿(chuan)越多條斷(duan)層帶(dai)，潛伏有巖溶(rong)、巖爆、瓦(wa)斯、突(tu)水突(tu)泥等風(feng)險地帶(dai)。
其(qi)中，讓工(gong)程(cheng)人員最(zui)為頭疼(teng)的(de)莫(mo)過于施工(gong)中遇到的(de)大(da)型溶洞(dong)(dong)(dong)(dong)。中鐵十(shi)二局集團成(cheng)昆鐵路峨米段(duan)三標技術(shu)負(fu)責人張亞(ya)說，這個大(da)型溶洞(dong)(dong)(dong)(dong)最(zui)大(da)落(luo)差(cha)有71米，不僅橫向貫通(tong)掌子面，阻(zu)礙隧道施工(gong)，洞(dong)(dong)(dong)(dong)內還是一個十(shi)足的(de)“水(shui)簾(lian)洞(dong)(dong)(dong)(dong)”，每小(xiao)時水(shui)量超過3立(li)方米。
“當時很多(duo)專家(jia)過(guo)來，經過(guo)反復研討，設計了多(duo)種建設方(fang)案，最終采取了迂回導(dao)洞(dong)(dong)(dong)繞行溶洞(dong)(dong)(dong)的方(fang)式掘進，并在觀(guan)察一個水文年后，在洞(dong)(dong)(dong)內架設拱橋跨越溶洞(dong)(dong)(dong)。”張亞說。
不同(tong)于老一輩(bei)風(feng)槍(qiang)鉆爆、肩(jian)挑背抗，在(zai)施工(gong)過程中，濕噴(pen)機械手(shou)、自(zi)行式液(ye)壓仰(yang)拱長棧(zhan)橋、二襯液(ye)壓臺車等(deng)先(xian)進設(she)備(bei)為工(gong)程建設(she)提供了(le)(le)保(bao)障。另外，自(zi)主研(yan)發的(de)“二襯縱向連續灌注工(gong)藝”不僅大幅(fu)提高實(shi)體質量(liang)，還徹底解決了(le)(le)防(fang)水(shui)板內側脫空問(wen)題(ti)。
2020年6月23日(ri)，成昆鐵路復線老鼻山(shan)隧(sui)道(dao)安全(quan)貫(guan)通，成為該(gai)段首座貫(guan)通的10公里(li)以(yi)上(shang)長大高(gao)風險(xian)隧(sui)道(dao)，為全(quan)線通車(che)奠定了基礎。
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