文章來(lai)源(yuan)：中國新聞網(wang) 發(fa)布時間：2022-06-08
“毛坪大渡河雙線特大橋2016年4月1日開工，2018年11月30日連續梁全(quan)部合龍，施(shi)工中(zhong)克服了(le)深水(shui)、高(gao)墩、大跨(kua)度的難點，較計(ji)劃工期(qi)提前(qian)了(le)56天。”中(zhong)鐵十二局集團成昆鐵路(lu)峨米段三標常務副經理保(bao)國斌(bin)說(shuo)。
橫跨大渡河的“巨龍”
1970年建成(cheng)(cheng)的成(cheng)(cheng)昆(kun)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)是(shi)西南地區的鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)大動脈(mo)，但由于當時(shi)經(jing)濟條(tiao)件有限，鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)的設(she)計建設(she)標準(zhun)偏低，隨著四川經(jing)濟的快速發(fa)展，鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)運(yun)力(li)已不(bu)能(neng)滿足攀(pan)西地區客、貨運(yun)輸(shu)的需要，再加(jia)上(shang)成(cheng)(cheng)昆(kun)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)所經(jing)地區地質條(tiao)件惡(e)劣，一旦發(fa)生災害或事故，成(cheng)(cheng)昆(kun)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)沿線客貨運(yun)將陷入癱瘓。因此，建設(she)成(cheng)(cheng)昆(kun)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)復線勢(shi)在必行(xing)。
當(dang)前(qian)，采用全新(xin)設計理念(nian)、施工技術(shu)、機(ji)械設備(bei)的(de)成(cheng)昆(kun)鐵(tie)路復線(xian)正加緊施工，預計2023年建(jian)成(cheng)開通。全線(xian)建(jian)成(cheng)通車后，成(cheng)都至(zhi)昆(kun)明列車運行時(shi)間將由(you)此(ci)前(qian)的(de)20小時(shi)縮短至(zhi)7小時(shi)。由(you)于全線(xian)采取分(fen)段施工的(de)方(fang)式進行改(gai)造，目前(qian)僅(jin)剩四(si)川境內(nei)的(de)峨(e)米段未(wei)通車，這也是全線(xian)修建(jian)難度最(zui)大、里程最(zui)長的(de)一段。
中鐵(tie)十二局(ju)集(ji)團承(cheng)建的成(cheng)昆(kun)鐵(tie)路(lu)(lu)峨(e)米3標段線(xian)路(lu)(lu)全長(chang)(chang)29.241公里，位于(yu)四川省樂(le)山(shan)市(shi)沙灣(wan)區、峨(e)眉山(shan)市(shi)和峨(e)邊縣(xian)境內(nei)。據保國斌介紹，毛坪大(da)渡(du)(du)河雙線(xian)特大(da)橋(qiao)是成(cheng)昆(kun)鐵(tie)路(lu)(lu)峨(e)米段橋(qiao)梁唯一重難(nan)點工程，該橋(qiao)全長(chang)(chang)622.1米，也是成(cheng)昆(kun)鐵(tie)路(lu)(lu)擴能改造中的“咽喉(hou)級工程”，還是新、老成(cheng)昆(kun)鐵(tie)路(lu)(lu)建設史上唯一一座“飛(fei)架”大(da)渡(du)(du)河的巨龍。
除了宏偉(wei)的(de)大(da)(da)橋，全(quan)長500米的(de)多用途鋼棧(zhan)橋也是一大(da)(da)亮點。保國(guo)斌說，由(you)于毛(mao)坪大(da)(da)渡河(he)特大(da)(da)橋位于龔嘴電(dian)站庫區，屬Ⅶ級(ji)航(hang)道，上下游方向(xiang)均(jun)有通航(hang)要求。為(wei)此，項目技術(shu)人員利用提升裝置為(wei)自(zi)重超過1500噸的(de)鋼棧(zhan)橋設置了一處21米寬(kuan)的(de)通航(hang)孔，可(ke)在5分鐘之內(nei)實現(xian)大(da)(da)型貨船通行(xing)和(he)棧(zhan)橋復原(yuan)。
這一“原創”的提升式通航系統，在保障物料運輸、增加作業面、滿足通航要求上(shang)發揮了重(zhong)要作用，但在湍急(ji)的大(da)渡河上(shang)架橋，其(qi)中的難度可想而知。“7、8月份(fen)的時候(hou)，水(shui)流特別(bie)急(ji)，這給我們施工(gong)造成了很大(da)的困擾(rao)，但也不(bu)能停工(gong)，要不(bu)然成本損耗較大(da)。”保國斌說。
2018年7月(yue)15日(ri)，這一天讓保國斌印象(xiang)深刻，“因為發洪水，那(nei)天棧橋面臨被沖毀的可能性，我們當(dang)時冒著生命危險(xian)對棧橋進行了(le)加固。”
穿越“水簾洞”的隧道
除了毛坪大(da)渡河雙線特大(da)橋(qiao)，老鼻(bi)山隧道是(shi)中(zhong)鐵十二局集團要克服(fu)的另一個難關。
老鼻山隧道(dao)地(di)處成(cheng)昆復線范店(dian)子至峨(e)邊(bian)(bian)南區間(jian)(四川(chuan)省樂山市峨(e)邊(bian)(bian)彝族自治縣境內)，屬特長高風險(xian)隧道(dao)，隧道(dao)全長13579米(mi)，為單洞雙線型設計，隧道(dao)最大埋(mai)深710米(mi)，地(di)質(zhi)構造(zao)復雜(za)，穿越多條斷(duan)層帶，潛伏有巖(yan)溶、巖(yan)爆、瓦斯、突(tu)水突(tu)泥等風險(xian)地(di)帶。
其中，讓工程人員最為(wei)頭疼的(de)(de)莫過于施工中遇(yu)到的(de)(de)大型溶洞。中鐵(tie)十(shi)二局集團(tuan)成昆鐵(tie)路峨米段三標技術負責人張亞說，這個大型溶洞最大落(luo)差(cha)有71米，不僅橫向貫通掌(zhang)子(zi)面(mian)，阻礙隧道施工，洞內(nei)還(huan)是一個十(shi)足的(de)(de)“水簾洞”，每小時水量超過3立方(fang)米。
“當(dang)時(shi)很多(duo)專(zhuan)家(jia)過來，經過反復研討，設計了(le)多(duo)種建設方案，最(zui)終采取了(le)迂(yu)回導(dao)洞(dong)(dong)繞行溶洞(dong)(dong)的(de)方式掘(jue)進，并(bing)在觀察一個水文年后，在洞(dong)(dong)內(nei)架設拱橋跨越溶洞(dong)(dong)。”張亞說。
不同于(yu)老一輩(bei)風(feng)槍鉆爆、肩挑背抗，在施工(gong)過程中，濕噴機械手、自行式液壓仰拱長(chang)棧(zhan)橋、二襯液壓臺車等(deng)先進設(she)備(bei)為工(gong)程建設(she)提(ti)供了(le)保障(zhang)。另外(wai)，自主研發(fa)的“二襯縱(zong)向連續灌注工(gong)藝”不僅(jin)大幅(fu)提(ti)高實體質量(liang)，還(huan)徹底解(jie)決了(le)防水板內側(ce)脫空問題。
2020年(nian)6月(yue)23日，成(cheng)昆(kun)鐵路復(fu)線老鼻山隧道安全貫(guan)通(tong)(tong)，成(cheng)為該段首(shou)座貫(guan)通(tong)(tong)的10公里以上長大高風(feng)險隧道，為全線通(tong)(tong)車奠定(ding)了基礎。
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