文章來源：中國(guo)企業網 發布時間：2022-06-10
成都向南，一條(tiao)千余公里的(de)(de)鐵軌盤(pan)臥在祖國的(de)(de)大西南。經過12年艱(jian)苦(ku)施(shi)工，修建(jian)起了一條(tiao)被(bei)稱為“人類征服自然奇跡”的(de)(de)成昆鐵路(lu)。
成昆鐵(tie)路，穿(chuan)越(yue)崇(chong)山峻嶺、江河峽谷。結束(shu)了我國西南少數(shu)民族地(di)區2000萬(wan)人行(xing)路難的歷史(shi)。由于特定的歷史(shi)條件、自然環(huan)境和施(shi)工(gong)技術，據不(bu)完全統計，施(shi)工(gong)期間鐵(tie)道(dao)兵、民兵傷亡人數(shu)眾多(duo)，犧牲人數(shu)超過1300人。30多(duo)萬(wan)筑路大軍用血肉筑起(qi)一(yi)座座橋、鋪平一(yi)個個溝壑。如今(jin)，列(lie)車(che)呼(hu)嘯，車(che)窗外會時(shi)不(bu)時(shi)閃過大大小小的烈士(shi)陵園......
時(shi)過境(jing)遷，50年(nian)來成昆(kun)線(xian)做出(chu)了(le)巨大的歷史(shi)功(gong)績。隨著經濟的發展，建(jian)設成昆(kun)鐵(tie)路(lu)復線(xian)勢在必行。如今，中國鐵(tie)建(jian)的新(xin)成昆(kun)鐵(tie)路(lu)建(jian)設者們(men)正穿(chuan)山跨河再續“傳奇”。
兩代精神，在此交匯、升華。
“沙馬拉達” 你們是這里的守護神
“沙馬(ma)拉達”，在彝語中意為“開滿杜(du)鵑花的山谷”。
半個世紀以前，在(zai)沙馬拉達險峻的山谷(gu)中，建設者們風槍鉆爆(bao)、肩挑背扛，有(you)136名建設者為此(ci)獻出了青春和熱血(xue)，長眠在(zai)鐵(tie)路(lu)沿(yan)線(xian)。
軫溪車站，位于四川省樂山市(shi)沙灣區(qu)軫溪鄉寨子(zi)村4組(zu)，是(shi)成昆(kun)線(xian)上的一(yi)座五等小站。這樣一(yi)座普通小站，卻坐落著全(quan)國唯一(yi)一(yi)個修建(jian)在(zai)車站內的陵園紀念(nian)碑，是(shi)為鐵道兵戰士徐(xu)文(wen)科(ke)而立。
1964年12月(yue)，徐(xu)文(wen)科(ke)(ke)成(cheng)(cheng)為一(yi)名光榮的鐵(tie)道(dao)兵。他入伍后寫下了(le)(le)自(zi)(zi)己(ji)(ji)的第一(yi)篇日記：“要做(zuo)一(yi)個(ge)永不變(bian)色的接班(ban)人(ren)！”徐(xu)文(wen)科(ke)(ke)所在連隊擔(dan)任(ren)的建設(she)任(ren)務(wu)成(cheng)(cheng)昆(kun)鐵(tie)路大(da)橋(qiao)灣隧(sui)道(dao)，建設(she)任(ren)務(wu)困難大(da)、危(wei)情多，面(mian)對(dui)這樣的挑戰，他每次(ci)進(jin)隧(sui)道(dao)總是(shi)搶著干最團難、最危(wei)險的工(gong)作。1965年9月(yue)3日下年4點，徐(xu)文(wen)科(ke)(ke)正和(he)戰友們(men)(men)一(yi)起在隧(sui)道(dao)施工(gong)，突然發生了(le)(le)嚴重的大(da)塌(ta)方(fang)。他和(he)幾(ji)個(ge)戰士不幸(xing)被碎石和(he)支(zhi)撐木緊(jin)緊(jin)壓住，在生與死的危(wei)急時(shi)刻(ke)，他對(dui)搶救(jiu)自(zi)(zi)己(ji)(ji)的戰友說：“別(bie)管我(wo)，快出去(qu)，我(wo)們(men)(men)的任(ren)務(wu)還沒有憲成(cheng)(cheng)！”隨后又一(yi)次(ci)大(da)塌(ta)方(fang)來(lai)襲，徐(xu)文(wen)科(ke)(ke)獻(xian)(xian)出了(le)(le)年僅23歲的生命。為紀念(nian)徐(xu)文(wen)科(ke)(ke)及他對(dui)成(cheng)(cheng)昆(kun)鐵(tie)路的貢獻(xian)(xian)，后人(ren)專門修建了(le)(le)紀念(nian)碑，也是(shi)成(cheng)(cheng)昆(kun)鐵(tie)路全線唯一(yi)一(yi)座為個(ge)人(ren)修建的紀念(nian)碑。
正是有像(xiang)徐文科(ke)烈(lie)士一樣的(de)(de)奉獻精神(shen)，在(zai)如此惡劣的(de)(de)氣候和艱苦(ku)的(de)(de)環境(jing)中，他們用(yong)生(sheng)命和意(yi)志在(zai)“筑路(lu)(lu)禁區”硬生(sheng)生(sheng)“刨”出來一座(zuo)世(shi)界(jie)鐵路(lu)(lu)豐碑(bei)；修建成(cheng)昆鐵路(lu)(lu)“一公里一英魂”的(de)(de)事跡也(ye)流傳(chuan)至今。除了沙馬拉達，在(zai)喜德車(che)站旁，也(ye)同樣矗立著為了紀念筑路(lu)(lu)工人而樹立的(de)(de)紀念碑(bei)。這些長眠在(zai)成(cheng)昆沿線的(de)(de)鐵路(lu)(lu)工人，代(dai)表著當年參加(jia)會戰的(de)(de)17萬鐵路(lu)(lu)職工的(de)(de)獻身精神(shen)
“這(zhe)條鐵路對我們太重要了，有了這(zhe)條鐵路，我們這(zhe)里的人才能有機會(hui)走出(chu)大山到(dao)更遠的地方，我們的孩子才能有機會(hui)去(qu)更好的地方讀書。”69歲的軫溪車(che)站唯一保安袁(yuan)慶(qing)祥告訴記者，目前(qian)已在車(che)站工(gong)作(zuo)了30多年。他介(jie)紹(shao)，鐵路通(tong)車(che)以(yi)后，當(dang)地村民(min)可(ke)以(yi)牽(qian)著牲畜上車(che)，或將自家農作(zuo)物帶上火車(che)去(qu)售賣，和(he)以(yi)往閉塞的交通(tong)相比，完全是兩種截然不同地生(sheng)活。
50年來，成昆線做出了巨大(da)的歷史(shi)功績。
成昆(kun)鐵路(lu)(lu)通(tong)車(che)日也(ye)是攀(pan)鋼(gang)的(de)出(chu)“爐”日。攀(pan)枝花的(de)鋼(gang)鐵通(tong)過成昆(kun)鐵路(lu)(lu)源源不斷地輸送到(dao)全國各地，有力地推進(jin)了中國工業強國戰(zhan)略的(de)實施；我國航天事(shi)業的(de)“名片(pian)”——西昌衛星(xing)發射中心每次發射所需的(de)原料、裝備等均依靠(kao)成昆(kun)鐵路(lu)(lu)安(an)全運輸。
如(ru)今，恒(heng)鼎煤焦化、太和(he)鐵(tie)礦、康西(xi)銅業、川威集團等30多家大(da)中型(xing)企業分布(bu)在成(cheng)昆(kun)鐵(tie)路(lu)沿線城鎮，利(li)用鐵(tie)路(lu)的大(da)運量優勢，共同組成(cheng)星光璀璨的川西(xi)“工業走廊”。有專家說，成(cheng)昆(kun)鐵(tie)路(lu)的建成(cheng)通車(che)至少影響(xiang)和(he)改(gai)變(bian)了西(xi)南(nan)地區(qu)2000萬人的命運，使那(nei)片“不毛之地”陡然進步了50年(nian)。
四戰成昆線 中鐵建的“三線”情
成(cheng)昆線(xian)自1958年開建(jian)至今，中鐵十二局集團的(de)建(jian)設者四(si)戰成(cheng)昆線(xian)，用不(bu)屈的(de)意志和頑(wan)強(qiang)拼搏的(de)精神穿行崇山峻嶺，致力(li)鐵路(lu)的(de)修(xiu)筑及病(bing)害整治。
初戰成(cheng)昆線(xian)，響應毛(mao)主席號召支援三線(xian)建設。1964年(nian)，毛(mao)主席發(fa)出“成(cheng)昆鐵(tie)路(lu)(lu)要(yao)快修(xiu)”的號召，由中共中央(yang)西(xi)南(nan)局主持，組成(cheng)了由鐵(tie)道部(bu)、鐵(tie)道兵主要(yao)領導參加的西(xi)南(nan)鐵(tie)路(lu)(lu)建設指(zhi)揮(hui)部(bu)。1964年(nian)11月中旬，八團（中鐵(tie)十(shi)二局集團三公(gong)司鐵(tie)道兵時代(dai)）奉(feng)(feng)命(ming)(ming)支援三線(xian)建設，擔負成(cheng)昆線(xian)沙灣至(zhi)土墳包段(duan)管區長(chang)7.4公(gong)里鐵(tie)路(lu)(lu)新建，工(gong)程量包括隧(sui)道11座，2559延(yan)長(chang)米(mi)，橋(qiao)(qiao)梁14座，1052延(yan)長(chang)米(mi)，土石方(fang)(fang)53.3萬立方(fang)(fang)，橋(qiao)(qiao)隧(sui)延(yan)長(chang)3611米(mi)；1966年(nian)8月，奉(feng)(feng)命(ming)(ming)向成(cheng)昆線(xian)中段(duan)挺(ting)進，擔負羅所關至(zhi)大林隧(sui)道計長(chang)20.68公(gong)里管段(duan)鐵(tie)路(lu)(lu)建設；1967年(nian)8月，八團奉(feng)(feng)命(ming)(ming)隨(sui)鐵(tie)道兵一師移防云南(nan)元謀，擔負成(cheng)昆線(xian)新江(jiang)至(zhi)魚棚子(zi)、師莊至(zhi)紅格(ge)拉2號中橋(qiao)(qiao)兩段(duan)計長(chang)5公(gong)里管段(duan)的施工(gong)會(hui)戰。
1970年(nian)7月(yue)1日，成昆鐵路(lu)(lu)通車，黨中央發(fa)來賀電，表彰(zhang)參加成昆鐵路(lu)(lu)建設的(de)全(quan)體筑路(lu)(lu)大軍(jun)是“對黨對人民的(de)重大貢獻”，榮獲國家頒發(fa)的(de)“科學技術進步特等獎”。
復戰(zhan)成(cheng)昆(kun)線，電氣(qi)化技術(shu)改造(zao)。此(ci)項(xiang)目始于峨眉山(shan)市、峨邊(bian)(bian)彝族自治(zhi)區和金口河(he)區，到(dao)達雅安(an)地區漢源(yuan)縣烏斯(si)(si)河(he)鎮的電氣(qi)化技術(shu)改造(zao)工(gong)程(cheng)全長119.6公(gong)里。1993初，中鐵十二(er)局集團(tuan)三(san)(san)公(gong)司接受該任務，并于當年(nian)8月(yue)20日破土(tu)開工(gong)。此(ci)次電氣(qi)化技術(shu)改造(zao)工(gong)程(cheng)屬于典型的“三(san)(san)邊(bian)(bian)”工(gong)程(cheng)，地質復雜、交通不(bu)便(bian)、施工(gong)安(an)全系(xi)數小(xiao)，中鐵十二(er)局集團(tuan)憑借(jie)全體參(can)戰(zhan)人員頑強拼搏的不(bu)屈精神，在短短的16個月(yue)內克服重重困難，完成(cheng)峨邊(bian)(bian)等6站(zhan)站(zhan)場土(tu)石(shi)方、4座(zuo)橋梁、3座(zuo)拱蓋涵接長工(gong)程(cheng)以及九(jiu)里至烏斯(si)(si)河(he)段59座(zuo)隧道滲漏水(shui)整治(zhi)完成(cheng)全部工(gong)程(cheng)。
三(san)(san)戰(zhan)成昆線(xian)，搶戰(zhan)關(guan)(guan)山壩(ba)(ba)、白(bai)熊溝。樂(le)山市(shi)金口河(he)區境(jing)內(nei)、橋隧(sui)相連的關(guan)(guan)村壩(ba)(ba)火車站(zhan)，可(ke)以(yi)說是我國鐵(tie)路建(jian)筑史上(shang)的“奇跡(ji)”。關(guan)(guan)山壩(ba)(ba)隧(sui)道(dao)(dao)整(zheng)(zheng)治(zhi)工程，始建(jian)于1966年(nian)的關(guan)(guan)山壩(ba)(ba)隧(sui)道(dao)(dao)，歷經(jing)38年(nian)歲月(yue)的洗(xi)禮，關(guan)(guan)山壩(ba)(ba)隧(sui)道(dao)(dao)的病害整(zheng)(zheng)治(zhi)已經(jing)進(jin)入最(zui)(zui)后期限。成都鐵(tie)路局(ju)經(jing)過(guo)再三(san)(san)斟(zhen)酌，最(zui)(zui)終決定把這最(zui)(zui)后一“刀”交(jiao)由(you)在前兩次施(shi)工表現完美的中(zhong)鐵(tie)十(shi)二局(ju)來(lai)完成。
“關(guan)山難，難在(zai)(zai)(zai)既有線施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)。”建設者(zhe)如是說。行車干擾(rao)不僅對(dui)工(gong)(gong)(gong)(gong)期的(de)進度有影響，最重要的(de)作業(ye)人(ren)(ren)員(yuan)(yuan)的(de)安全保障。箭在(zai)(zai)(zai)弦上，項(xiang)目部隨即成(cheng)立(li)攻堅小(xiao)組，在(zai)(zai)(zai)多次反復調研勘測的(de)基礎上，從施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)工(gong)(gong)(gong)(gong)序、方法、工(gong)(gong)(gong)(gong)藝到作業(ye)人(ren)(ren)員(yuan)(yuan)安全防護(hu)、教(jiao)育(yu)，編制出(chu)了(le)一(yi)套(tao)完整(zheng)詳細的(de)施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)方案。“開工(gong)(gong)(gong)(gong)必(bi)優(you)，一(yi)次成(cheng)優(you)”是成(cheng)昆線病害整(zheng)治(zhi)的(de)質量(liang)宗旨，6個月后，隧道內扣軌(gui)換(huan)低、水溝整(zheng)治(zhi)、補漏注漿三項(xiang)工(gong)(gong)(gong)(gong)程悉數(shu)完工(gong)(gong)(gong)(gong)。在(zai)(zai)(zai)11月30的(de)驗交(jiao)會(hui)上，成(cheng)都鐵(tie)路局領導齊聲夸贊：“中鐵(tie)十二局集(ji)團在(zai)(zai)(zai)成(cheng)昆線上又打(da)了(le)一(yi)個漂亮的(de)攻堅戰。”
幾十年間，中(zhong)鐵十二局集(ji)團的建設(she)(she)者三(san)戰成昆線，幾代人用(yong)青春(chun)為中(zhong)國西(xi)南交通發展助力(li)。而(er)如今，他們再(zai)次接過“接力(li)棒”，投身成昆復(fu)線建設(she)(she)。四戰成昆線的“答卷”正(zheng)徐(xu)徐(xu)展開......
一隧一橋 看“基建狂魔”續寫傳奇
隨著四(si)川(chuan)經濟(ji)的快速(su)發展，單線(xian)雙(shuang)向通行的老(lao)成(cheng)昆線(xian)鐵(tie)路(lu)運力已遠遠不能(neng)滿(man)足攀西地區客、貨運輸的需要(yao)，建設成(cheng)昆鐵(tie)路(lu)復線(xian)勢(shi)在必行。成(cheng)昆鐵(tie)路(lu)擴(kuo)能(neng)改造工程是“十三五(wu)”規劃的重點工程，也(ye)是“一(yi)帶一(yi)路(lu)”建設中連(lian)接南(nan)(nan)亞東南(nan)(nan)亞國(guo)際(ji)貿易口(kou)岸的重要(yao)通道(dao)。該工程北(bei)起四(si)川(chuan)省成(cheng)都市，南(nan)(nan)至云南(nan)(nan)省昆明市，全長約850公里。
記者實地探(tan)訪了由中鐵十二局集團承建的(de)成昆鐵路(lu)峨(e)米3標段線路(lu)的(de)重難點工程——毛坪(ping)大渡河雙線特大橋(qiao)和老鼻山隧(sui)道(dao)。
老鼻山(shan)隧道(dao)地處成昆復線范店子至(zhi)峨邊南區間（四川(chuan)省樂山(shan)市峨邊彝族自治縣(xian)境(jing)內(nei)），全長13579米(mi)，最大埋深(shen)710米(mi)，為雙線隧道(dao)。
初(chu)入老(lao)鼻山隧道，“雷聲(sheng)陣陣”，“飛(fei)流潺潺”。中鐵十二局(ju)集團成昆鐵路峨(e)米段三(san)標(biao)技術負(fu)責人張亞介(jie)紹道：“老(lao)鼻山隧道沿線地質屬大(da)渡河峽谷構造剝蝕地貌(mao)，隧道中有大(da)型溶洞、突水(shui)、巖爆(bao)、高(gao)(gao)地應(ying)力大(da)變形(xing)、巖堆(dui)等不良(liang)地質，對施工(gong)技術挑戰極高(gao)(gao)，是全線18座重難點、高(gao)(gao)風(feng)險隧道工(gong)程之一。”
據介紹(shao)，施工(gong)中(zhong)所(suo)遇到的大(da)型(xing)溶洞向下最(zui)大(da)深度近(jin)40米(mi)，向上最(zui)大(da)高度約(yue)(yue)32米(mi)，橫向最(zui)寬約(yue)(yue)38米(mi)。溶洞橫向貫通掌子面阻礙隧道施工(gong)。在這(zhe)樣復雜的地質(zhi)構造環境中(zhong)要實(shi)現“隧中(zhong)架橋”，如何保證施工(gong)安全是老鼻(bi)山(shan)隧道建設的一大(da)難題。
中鐵十二(er)局集(ji)團成昆鐵路復線老鼻(bi)山隧(sui)道總工(gong)(gong)程(cheng)師張軍(jun)茂(mao)回憶道：“溶洞(dong)從(cong)揭示出(chu)來到(dao)處理完(wan)，先(xian)后(hou)有6種(zhong)方案，專(zhuan)家組來了(le)三趟，反復探討(tao)這個(ge)(ge)(ge)施(shi)工(gong)(gong)難點，他們也特別考慮(lv)到(dao)溶洞(dong)施(shi)工(gong)(gong)安全，大家都很(hen)擔心。直至(zhi)拱橋完(wan)工(gong)(gong)，大家才(cai)松了(le)一口氣。”最(zui)終采取(qu)了(le)迂回導洞(dong)繞行溶洞(dong)的方式繼續掘進(jin)(jin)，并在觀察一個(ge)(ge)(ge)水文年(nian)后(hou)，架設拱橋跨越溶洞(dong)。三臂鑿(zao)巖臺(tai)車、濕噴機械手等先(xian)進(jin)(jin)設備為工(gong)(gong)程(cheng)建設提供了(le)保障(zhang)。中鐵十二(er)局集(ji)團自主研發的“二(er)襯縱向連續灌注工(gong)(gong)藝”不僅大幅提高了(le)工(gong)(gong)程(cheng)實(shi)體質(zhi)量，還(huan)徹底解決了(le)防水板內側(ce)脫空問題，成為又(you)一個(ge)(ge)(ge)在全線推廣使(shi)用的“原(yuan)創”新工(gong)(gong)藝。
老鼻山隧道(dao)是成昆(kun)鐵路復線峨米段(duan)第一座貫通的(de)10公里以上(shang)(shang)特長高(gao)風險隧道(dao)。“從(cong)2016年(nian)7月開工(gong)到(dao)2020年(nian)6月23日完工(gong)，期(qi)間沒有發生過(guo)一起(qi)安(an)全事故。”張軍茂說。施工(gong)方案(an)上(shang)(shang)的(de)嚴謹設計、新工(gong)藝新設備的(de)創新應用(yong)和(he)機械化施工(gong)的(de)普及，中鐵十二局集團的(de)建設者多措并舉，保障了新成昆(kun)線的(de)施工(gong)安(an)全，交出了上(shang)(shang)千安(an)全工(gong)時的(de)高(gao)分答卷。
毛(mao)(mao)坪大(da)(da)渡河雙線(xian)特(te)大(da)(da)橋(qiao)，地處峨邊彝族自治縣毛(mao)(mao)坪鎮，橫(heng)跨(kua)大(da)(da)渡河，全(quan)長622.1米，是(shi)全(quan)線(xian)集深(shen)水、高(gao)墩、大(da)(da)跨(kua)、鄰(lin)線(xian)施工(gong)于一體的“咽(yan)喉級工(gong)程”。作為老(lao)成昆鐵路建(jian)設(she)史上唯一一座“飛(fei)架”大(da)(da)渡河的巨龍，毛(mao)(mao)坪大(da)(da)渡河雙線(xian)特(te)大(da)(da)橋(qiao)如(ru)何(he)“飛(fei)出新高(gao)度”？
中(zhong)鐵十(shi)二局集團成(cheng)昆鐵路峨米(mi)段三標常務(wu)副(fu)經理保(bao)(bao)國斌(bin)告訴(su)記者，大(da)橋(qiao)施(shi)(shi)工(gong)(gong)難(nan)度大(da)、安全風險高(gao)。據了(le)(le)解，毛坪大(da)渡河特大(da)橋(qiao)位于龔嘴電站(zhan)庫(ku)區，橋(qiao)址(zhi)區域常水(shui)(shui)位時水(shui)(shui)深約13米(mi)。深水(shui)(shui)基礎的(de)(de)施(shi)(shi)工(gong)(gong)對鋼棧(zhan)橋(qiao)的(de)(de)功能要(yao)(yao)求很高(gao)，不僅要(yao)(yao)滿足(zu)施(shi)(shi)工(gong)(gong)車(che)輛通(tong)(tong)行(xing)，同(tong)時也要(yao)(yao)滿足(zu)水(shui)(shui)域船(chuan)舶通(tong)(tong)航。“我們采用全新設計理念(nian)、施(shi)(shi)工(gong)(gong)技術、機械(xie)設備，保(bao)(bao)障項目(mu)早日(ri)建(jian)成(cheng)、通(tong)(tong)車(che)。”保(bao)(bao)國斌(bin)介紹，為滿足(zu)通(tong)(tong)航要(yao)(yao)求，項目(mu)技術人(ren)員利用提(ti)升裝(zhuang)置為自重(zhong)超過(guo)1500噸(dun)的(de)(de)鋼棧(zhan)橋(qiao)設置了(le)(le)一處21米(mi)寬的(de)(de)通(tong)(tong)航孔，可在5分鐘之內實現大(da)型貨船(chuan)通(tong)(tong)行(xing)和棧(zhan)橋(qiao)復原。集團創新研發的(de)(de)提(ti)升式(shi)通(tong)(tong)航系統，成(cheng)功解決了(le)(le)水(shui)(shui)域橋(qiao)梁施(shi)(shi)工(gong)(gong)中(zhong)船(chuan)舶通(tong)(tong)航的(de)(de)施(shi)(shi)工(gong)(gong)難(nan)題，創新成(cheng)果還獲得了(le)(le)國家級專(zhuan)利。而成(cheng)昆復線開(kai)通(tong)(tong)運營后(hou)，成(cheng)都(dou)至(zhi)昆明列車(che)運行(xing)時間將由此前的(de)(de)20小時縮短(duan)至(zhi)7小時，將大(da)幅提(ti)升西南地區鐵路客貨運輸能力。
縱看新老成昆線的(de)走(zou)向，有延伸、有交(jiao)匯。唯一(yi)不變的(de)是(shi)，“逢山(shan)鑿(zao)路，遇水架(jia)橋”的(de)鐵道兵精(jing)神的(de)一(yi)脈相(xiang)承和升華。隨著這(zhe)條“川西工業走(zou)廊”的(de)打通，祖國大西南的(de)發(fa)展再迎新機。
【責(ze)任編(bian)輯：張思嘉】
