文章(zhang)來源(yuan)：中國企業網 發布(bu)時(shi)間(jian)：2022-06-10
成(cheng)都向南，一(yi)條千(qian)余公里的鐵軌盤臥(wo)在祖(zu)國的大西南。經過12年艱苦(ku)施工，修建起了一(yi)條被(bei)稱為“人類征服自然奇跡”的成(cheng)昆鐵路。
成昆鐵路(lu)，穿越(yue)崇山(shan)峻(jun)嶺、江河峽谷。結束了我國(guo)西南少數(shu)民族地區2000萬(wan)人(ren)行路(lu)難的(de)歷史(shi)。由(you)于特定(ding)的(de)歷史(shi)條件、自(zi)然(ran)環境和施工技術，據不完(wan)全統計，施工期間鐵道兵(bing)、民兵(bing)傷(shang)亡人(ren)數(shu)眾多(duo)，犧(xi)牲人(ren)數(shu)超過(guo)1300人(ren)。30多(duo)萬(wan)筑路(lu)大軍用血肉筑起(qi)一座(zuo)座(zuo)橋、鋪平(ping)一個個溝壑。如今，列車(che)呼嘯，車(che)窗外會時不時閃過(guo)大大小小的(de)烈士陵園......
時過境遷，50年來(lai)成(cheng)(cheng)昆(kun)(kun)(kun)線做(zuo)出了巨(ju)大的(de)(de)歷史功績。隨著經(jing)濟的(de)(de)發展，建(jian)設成(cheng)(cheng)昆(kun)(kun)(kun)鐵路復線勢在(zai)必(bi)行。如今，中國鐵建(jian)的(de)(de)新成(cheng)(cheng)昆(kun)(kun)(kun)鐵路建(jian)設者(zhe)們正(zheng)穿(chuan)山跨河(he)再續“傳奇”。
兩代精神，在此(ci)交(jiao)匯、升華。
“沙馬拉達” 你們是這里的守護神
“沙馬拉(la)達”，在彝語中意為(wei)“開滿杜鵑花的(de)山谷”。
半個世紀以前，在沙馬拉達險(xian)峻的山谷中，建設(she)者(zhe)們風(feng)槍(qiang)鉆爆(bao)、肩挑背(bei)扛(kang)，有136名建設(she)者(zhe)為(wei)此(ci)獻(xian)出(chu)了青春(chun)和熱血，長眠在鐵路沿(yan)線。
軫溪(xi)車(che)站，位于四(si)川省樂山市沙灣區軫溪(xi)鄉(xiang)寨子村4組，是成(cheng)昆線(xian)上的一座五等小(xiao)站。這樣一座普通小(xiao)站，卻坐落著全國唯一一個修(xiu)建在(zai)車(che)站內(nei)的陵(ling)園(yuan)紀(ji)念碑，是為鐵道兵戰(zhan)士徐文科而立。
1964年(nian)12月，徐(xu)(xu)文(wen)(wen)科(ke)成為(wei)一名光(guang)榮的(de)鐵道兵(bing)。他(ta)(ta)入(ru)伍后(hou)寫下了自(zi)己(ji)的(de)第一篇日(ri)記：“要做(zuo)一個永不(bu)變色的(de)接班人！”徐(xu)(xu)文(wen)(wen)科(ke)所在(zai)連隊擔(dan)任(ren)(ren)的(de)建設任(ren)(ren)務成昆鐵路(lu)大橋灣隧(sui)道，建設任(ren)(ren)務困難(nan)大、危(wei)(wei)情(qing)多，面對這樣的(de)挑戰(zhan)(zhan)，他(ta)(ta)每次進隧(sui)道總是(shi)搶著干最(zui)團難(nan)、最(zui)危(wei)(wei)險的(de)工作。1965年(nian)9月3日(ri)下年(nian)4點(dian)，徐(xu)(xu)文(wen)(wen)科(ke)正和(he)戰(zhan)(zhan)友們一起在(zai)隧(sui)道施工，突然發生(sheng)了嚴重的(de)大塌方。他(ta)(ta)和(he)幾個戰(zhan)(zhan)士不(bu)幸被碎石和(he)支撐木緊緊壓住，在(zai)生(sheng)與死(si)的(de)危(wei)(wei)急時(shi)刻，他(ta)(ta)對搶救自(zi)己(ji)的(de)戰(zhan)(zhan)友說(shuo)：“別管我(wo)，快出去，我(wo)們的(de)任(ren)(ren)務還沒(mei)有憲成！”隨后(hou)又一次大塌方來(lai)襲(xi)，徐(xu)(xu)文(wen)(wen)科(ke)獻出了年(nian)僅23歲的(de)生(sheng)命。為(wei)紀(ji)念徐(xu)(xu)文(wen)(wen)科(ke)及他(ta)(ta)對成昆鐵路(lu)的(de)貢獻，后(hou)人專門修建了紀(ji)念碑，也是(shi)成昆鐵路(lu)全線唯一一座為(wei)個人修建的(de)紀(ji)念碑。
正是有像(xiang)徐文科烈士一(yi)樣的奉獻精神(shen)，在如此惡劣的氣(qi)候和(he)艱(jian)苦的環境中，他們用生命和(he)意志(zhi)在“筑路禁區”硬生生“刨”出(chu)來一(yi)座世界鐵路豐碑(bei)；修建成(cheng)昆鐵路“一(yi)公里一(yi)英魂”的事跡(ji)也流傳(chuan)至今。除(chu)了沙馬拉達，在喜(xi)德車站(zhan)旁，也同樣矗立著為了紀念筑路工人而樹(shu)立的紀念碑(bei)。這些長眠(mian)在成(cheng)昆沿(yan)線的鐵路工人，代表著當(dang)年(nian)參加會戰的17萬鐵路職(zhi)工的獻身精神(shen)
“這條鐵(tie)路(lu)對(dui)我(wo)們太重要了，有(you)了這條鐵(tie)路(lu)，我(wo)們這里的人才能有(you)機(ji)會(hui)走出(chu)大山到更(geng)遠(yuan)的地方，我(wo)們的孩子才能有(you)機(ji)會(hui)去更(geng)好的地方讀(du)書(shu)。”69歲的軫溪車站唯一保安(an)袁(yuan)慶祥告(gao)訴記(ji)者(zhe)，目前已在車站工作(zuo)了30多年。他介紹，鐵(tie)路(lu)通(tong)車以后，當地村民可(ke)以牽著牲(sheng)畜上(shang)車，或將自家農作(zuo)物(wu)帶(dai)上(shang)火車去售賣，和以往閉(bi)塞的交通(tong)相比(bi)，完全是兩種截然不同地生活。
50年來，成昆線做出了巨大的歷史功績。
成(cheng)昆鐵(tie)(tie)路通車日(ri)也是攀(pan)鋼的出“爐”日(ri)。攀(pan)枝花的鋼鐵(tie)(tie)通過成(cheng)昆鐵(tie)(tie)路源源不斷(duan)地輸送(song)到全國(guo)各地，有力(li)地推進(jin)了中(zhong)國(guo)工業(ye)強國(guo)戰略的實施；我國(guo)航天事業(ye)的“名片”——西昌衛星發射(she)(she)中(zhong)心(xin)每次發射(she)(she)所需的原料、裝備等均依靠成(cheng)昆鐵(tie)(tie)路安全運輸。
如今，恒鼎(ding)煤焦化、太和鐵礦、康西銅(tong)業、川威集團等(deng)30多家(jia)大中型企業分布在成(cheng)昆鐵路沿線(xian)城鎮，利用鐵路的大運量優勢(shi)，共(gong)同組成(cheng)星光璀璨的川西“工業走廊”。有專家(jia)說(shuo)，成(cheng)昆鐵路的建成(cheng)通車至(zhi)少影響和改變了西南地(di)區2000萬(wan)人的命運，使(shi)那(nei)片“不毛(mao)之地(di)”陡然進(jin)步了50年。
四戰成昆線 中鐵建的“三線”情
成昆線自1958年開(kai)建(jian)至(zhi)今(jin)，中鐵(tie)十二(er)局集團的(de)建(jian)設(she)者(zhe)四戰成昆線，用(yong)不屈的(de)意志和頑(wan)強拼搏(bo)的(de)精神穿行崇山(shan)峻嶺，致力鐵(tie)路的(de)修(xiu)筑(zhu)及病害整(zheng)治。
初戰成(cheng)昆(kun)線(xian)，響(xiang)應(ying)毛(mao)主席號(hao)召支援(yuan)三線(xian)建(jian)設。1964年，毛(mao)主席發出(chu)“成(cheng)昆(kun)鐵(tie)(tie)路要快(kuai)修”的號(hao)召，由中共中央(yang)西南局(ju)主持，組成(cheng)了由鐵(tie)(tie)道部、鐵(tie)(tie)道兵主要領(ling)導參(can)加的西南鐵(tie)(tie)路建(jian)設指揮部。1964年11月中旬，八團（中鐵(tie)(tie)十二局(ju)集團三公司(si)鐵(tie)(tie)道兵時代）奉命支援(yuan)三線(xian)建(jian)設，擔(dan)負成(cheng)昆(kun)線(xian)沙灣至(zhi)(zhi)土(tu)墳(fen)包段管區長(chang)7.4公里(li)鐵(tie)(tie)路新建(jian)，工(gong)程量包括隧(sui)道11座(zuo)，2559延長(chang)米，橋梁14座(zuo)，1052延長(chang)米，土(tu)石方53.3萬立(li)方，橋隧(sui)延長(chang)3611米；1966年8月，奉命向成(cheng)昆(kun)線(xian)中段挺進，擔(dan)負羅所關至(zhi)(zhi)大林隧(sui)道計長(chang)20.68公里(li)管段鐵(tie)(tie)路建(jian)設；1967年8月，八團奉命隨(sui)鐵(tie)(tie)道兵一師(shi)移防云(yun)南元謀，擔(dan)負成(cheng)昆(kun)線(xian)新江至(zhi)(zhi)魚棚子、師(shi)莊(zhuang)至(zhi)(zhi)紅格拉2號(hao)中橋兩段計長(chang)5公里(li)管段的施工(gong)會戰。
1970年7月(yue)1日，成(cheng)昆鐵路(lu)通車，黨中央發來賀電(dian)，表彰參加成(cheng)昆鐵路(lu)建設的全體筑路(lu)大(da)軍(jun)是“對黨對人民的重大(da)貢獻”，榮獲國家頒發的“科(ke)學技術進(jin)步特(te)等(deng)獎”。
復戰成昆線(xian)，電氣化技(ji)術改(gai)造。此(ci)項目始于峨眉山市、峨邊(bian)彝族自治(zhi)區(qu)和金口河(he)區(qu)，到達(da)雅安(an)地區(qu)漢源縣烏(wu)斯河(he)鎮的(de)電氣化技(ji)術改(gai)造工(gong)程(cheng)全(quan)(quan)長(chang)119.6公里。1993初(chu)，中鐵(tie)十二局(ju)集(ji)團三(san)公司接(jie)受該任(ren)務，并(bing)于當年8月20日破土(tu)開工(gong)。此(ci)次電氣化技(ji)術改(gai)造工(gong)程(cheng)屬于典型的(de)“三(san)邊(bian)”工(gong)程(cheng)，地質復雜、交通不便(bian)、施工(gong)安(an)全(quan)(quan)系數小，中鐵(tie)十二局(ju)集(ji)團憑借全(quan)(quan)體(ti)參戰人員頑強(qiang)拼搏的(de)不屈精神，在短短的(de)16個月內克服重(zhong)重(zhong)困難，完(wan)成峨邊(bian)等(deng)6站站場土(tu)石方、4座橋梁、3座拱蓋涵接(jie)長(chang)工(gong)程(cheng)以(yi)及九里至烏(wu)斯河(he)段59座隧道滲(shen)漏水整治(zhi)完(wan)成全(quan)(quan)部工(gong)程(cheng)。
三戰成昆(kun)線，搶戰關(guan)山壩、白熊溝。樂山市金口河區境(jing)內、橋隧相(xiang)連的(de)(de)關(guan)村壩火車站，可以說是(shi)我國鐵(tie)路(lu)建(jian)筑史上的(de)(de)“奇跡(ji)”。關(guan)山壩隧道整(zheng)治(zhi)(zhi)工(gong)程(cheng)，始建(jian)于1966年(nian)的(de)(de)關(guan)山壩隧道，歷經(jing)38年(nian)歲(sui)月的(de)(de)洗(xi)禮，關(guan)山壩隧道的(de)(de)病害整(zheng)治(zhi)(zhi)已經(jing)進入最后期限。成都鐵(tie)路(lu)局(ju)經(jing)過再三斟酌(zhuo)，最終決定把這最后一“刀”交由在前兩次施工(gong)表現完美的(de)(de)中鐵(tie)十二局(ju)來(lai)完成。
“關山(shan)難，難在既有線施工(gong)(gong)。”建設者如是(shi)說。行(xing)車干擾(rao)不僅對(dui)工(gong)(gong)期的進度有影響，最重要的作業人(ren)員的安全保(bao)障。箭在弦上，項(xiang)目(mu)部隨(sui)即成立攻(gong)堅小組，在多次反復調(diao)研勘(kan)測的基礎上，從施工(gong)(gong)工(gong)(gong)序(xu)、方法、工(gong)(gong)藝到(dao)作業人(ren)員安全防護、教育，編制(zhi)出了一(yi)套完整詳細的施工(gong)(gong)方案。“開工(gong)(gong)必優(you)(you)，一(yi)次成優(you)(you)”是(shi)成昆(kun)線病害(hai)整治(zhi)的質(zhi)量宗旨(zhi)，6個(ge)月(yue)(yue)后(hou)，隧道內扣軌換低(di)、水溝(gou)整治(zhi)、補漏注漿三項(xiang)工(gong)(gong)程悉數完工(gong)(gong)。在11月(yue)(yue)30的驗交會上，成都鐵路局領導(dao)齊聲(sheng)夸贊：“中鐵十(shi)二局集(ji)團(tuan)在成昆(kun)線上又(you)打了一(yi)個(ge)漂亮的攻(gong)堅戰。”
幾(ji)十年間，中鐵十二局(ju)集團(tuan)的(de)建設者(zhe)三戰成昆線，幾(ji)代人用青春為中國(guo)西南交(jiao)通發展助力。而如(ru)今，他們再次接過“接力棒(bang)”，投身成昆復線建設。四戰成昆線的(de)“答卷(juan)”正徐徐展開(kai)......
一隧一橋 看“基建狂魔”續寫傳奇
隨著四川(chuan)經濟的快速發展，單(dan)線雙向通(tong)行的老成昆(kun)線鐵(tie)路運(yun)力(li)已遠遠不(bu)能(neng)滿(man)足攀西地區客、貨(huo)運(yun)輸的需(xu)要，建設成昆(kun)鐵(tie)路復線勢在必行。成昆(kun)鐵(tie)路擴(kuo)能(neng)改造工(gong)(gong)(gong)程是“十三五(wu)”規劃的重點工(gong)(gong)(gong)程，也是“一帶一路”建設中連(lian)接南(nan)亞東南(nan)亞國(guo)際貿易口岸的重要通(tong)道。該(gai)工(gong)(gong)(gong)程北(bei)起四川(chuan)省成都市，南(nan)至云南(nan)省昆(kun)明市，全長約850公里。
記者實(shi)地探訪了(le)由中鐵十二局集(ji)團(tuan)承(cheng)建的成昆(kun)鐵路峨米3標段線(xian)路的重(zhong)難點工(gong)程——毛坪(ping)大渡河雙線(xian)特大橋和老鼻(bi)山隧(sui)道。
老鼻山隧道(dao)地處(chu)成昆復(fu)線范店子至峨邊南區間(jian)（四川省樂山市峨邊彝族自(zi)治縣(xian)境(jing)內(nei)），全長13579米(mi)，最大埋深(shen)710米(mi)，為雙線隧道(dao)。
初入老(lao)鼻山(shan)隧(sui)道(dao)，“雷(lei)聲陣(zhen)陣(zhen)”，“飛流潺潺”。中(zhong)(zhong)鐵十二局集團成昆鐵路峨(e)米段三標技術(shu)負責人張(zhang)亞介紹(shao)道(dao)：“老(lao)鼻山(shan)隧(sui)道(dao)沿(yan)線地(di)質屬大(da)(da)渡河峽谷構造剝蝕(shi)地(di)貌(mao)，隧(sui)道(dao)中(zhong)(zhong)有大(da)(da)型溶洞、突水、巖爆、高地(di)應力大(da)(da)變形、巖堆等不良地(di)質，對施工(gong)技術(shu)挑戰極(ji)高，是(shi)全(quan)線18座重(zhong)難點、高風險隧(sui)道(dao)工(gong)程(cheng)之一。”
據介(jie)紹(shao)，施(shi)工中(zhong)所遇到的大(da)(da)型溶(rong)(rong)洞向(xiang)(xiang)下(xia)最(zui)大(da)(da)深度近(jin)40米(mi)，向(xiang)(xiang)上最(zui)大(da)(da)高度約32米(mi)，橫(heng)向(xiang)(xiang)最(zui)寬約38米(mi)。溶(rong)(rong)洞橫(heng)向(xiang)(xiang)貫通掌(zhang)子面阻礙(ai)隧(sui)(sui)道施(shi)工。在(zai)這樣復雜(za)的地質構造環(huan)境(jing)中(zhong)要(yao)實現“隧(sui)(sui)中(zhong)架橋”，如何保證施(shi)工安全是老(lao)鼻山隧(sui)(sui)道建(jian)設(she)的一大(da)(da)難(nan)題。
中(zhong)鐵(tie)十二局集團成(cheng)(cheng)昆(kun)鐵(tie)路復線老鼻山隧道(dao)總工(gong)程師張軍茂(mao)回憶道(dao)：“溶(rong)(rong)洞(dong)(dong)(dong)(dong)從揭示出來到處理完，先(xian)后(hou)有6種方(fang)(fang)案，專(zhuan)家組來了(le)三(san)趟，反復探討這個施工(gong)難點，他們也(ye)特別考慮到溶(rong)(rong)洞(dong)(dong)(dong)(dong)施工(gong)安全(quan)，大(da)家都很(hen)擔心。直至(zhi)拱橋完工(gong)，大(da)家才松(song)了(le)一(yi)(yi)口氣。”最(zui)終采取(qu)了(le)迂回導(dao)洞(dong)(dong)(dong)(dong)繞行溶(rong)(rong)洞(dong)(dong)(dong)(dong)的方(fang)(fang)式繼續掘進，并在觀察一(yi)(yi)個水文年后(hou)，架設拱橋跨越(yue)溶(rong)(rong)洞(dong)(dong)(dong)(dong)。三(san)臂鑿巖臺(tai)車、濕噴機械手等先(xian)進設備(bei)為工(gong)程建設提(ti)供了(le)保障。中(zhong)鐵(tie)十二局集團自主研發的“二襯縱向連續灌注工(gong)藝”不(bu)僅大(da)幅提(ti)高(gao)了(le)工(gong)程實體質量，還(huan)徹底解決了(le)防水板(ban)內側脫空問題，成(cheng)(cheng)為又一(yi)(yi)個在全(quan)線推廣(guang)使用(yong)的“原創”新(xin)工(gong)藝。
老鼻山(shan)隧道是成(cheng)昆鐵(tie)路(lu)復(fu)線峨米段第一(yi)座貫通的10公里以上特長高(gao)風險隧道。“從2016年7月開(kai)工(gong)(gong)(gong)到(dao)2020年6月23日(ri)完工(gong)(gong)(gong)，期間沒(mei)有(you)發生過一(yi)起安全事故。”張(zhang)軍(jun)茂說。施工(gong)(gong)(gong)方案(an)上的嚴謹設計、新工(gong)(gong)(gong)藝新設備(bei)的創新應(ying)用和機械化施工(gong)(gong)(gong)的普及，中鐵(tie)十二(er)局(ju)集團的建設者多措并舉，保障了新成(cheng)昆線的施工(gong)(gong)(gong)安全，交出了上千(qian)安全工(gong)(gong)(gong)時的高(gao)分答卷。
毛坪(ping)(ping)大(da)渡河雙(shuang)線(xian)(xian)特大(da)橋，地處峨邊彝族自治(zhi)縣毛坪(ping)(ping)鎮，橫跨大(da)渡河，全長622.1米，是全線(xian)(xian)集(ji)深水、高(gao)墩、大(da)跨、鄰線(xian)(xian)施工(gong)于一(yi)體的“咽喉級工(gong)程”。作為(wei)老成(cheng)昆鐵(tie)路(lu)建設史上唯一(yi)一(yi)座“飛架(jia)”大(da)渡河的巨龍，毛坪(ping)(ping)大(da)渡河雙(shuang)線(xian)(xian)特大(da)橋如(ru)何“飛出(chu)新高(gao)度”？
中鐵(tie)十二局集(ji)團成昆(kun)鐵(tie)路峨米(mi)(mi)段(duan)三(san)標(biao)常務副經理保國(guo)斌告訴(su)記者，大(da)橋施(shi)工(gong)(gong)(gong)難(nan)度(du)大(da)、安(an)全(quan)風險高。據(ju)了(le)(le)解(jie)，毛(mao)坪大(da)渡河特(te)大(da)橋位于龔嘴電站(zhan)庫區(qu)，橋址區(qu)域(yu)常水位時(shi)水深(shen)約(yue)13米(mi)(mi)。深(shen)水基礎的(de)施(shi)工(gong)(gong)(gong)對鋼棧(zhan)橋的(de)功(gong)能要(yao)求(qiu)很高，不僅要(yao)滿(man)足(zu)施(shi)工(gong)(gong)(gong)車(che)輛(liang)通(tong)(tong)(tong)行，同時(shi)也要(yao)滿(man)足(zu)水域(yu)船(chuan)舶(bo)通(tong)(tong)(tong)航(hang)(hang)。“我們采用全(quan)新(xin)設(she)計理念(nian)、施(shi)工(gong)(gong)(gong)技(ji)術、機(ji)械設(she)備，保障項目早日(ri)建成、通(tong)(tong)(tong)車(che)。”保國(guo)斌介(jie)紹，為滿(man)足(zu)通(tong)(tong)(tong)航(hang)(hang)要(yao)求(qiu)，項目技(ji)術人員利用提升(sheng)(sheng)裝置為自重超過1500噸(dun)的(de)鋼棧(zhan)橋設(she)置了(le)(le)一處21米(mi)(mi)寬的(de)通(tong)(tong)(tong)航(hang)(hang)孔，可在5分鐘之內實現大(da)型貨(huo)船(chuan)通(tong)(tong)(tong)行和(he)棧(zhan)橋復(fu)原(yuan)。集(ji)團創新(xin)研發(fa)的(de)提升(sheng)(sheng)式通(tong)(tong)(tong)航(hang)(hang)系統，成功(gong)解(jie)決了(le)(le)水域(yu)橋梁(liang)施(shi)工(gong)(gong)(gong)中船(chuan)舶(bo)通(tong)(tong)(tong)航(hang)(hang)的(de)施(shi)工(gong)(gong)(gong)難(nan)題(ti)，創新(xin)成果還(huan)獲(huo)得了(le)(le)國(guo)家(jia)級專利。而成昆(kun)復(fu)線開通(tong)(tong)(tong)運(yun)(yun)營后，成都至(zhi)昆(kun)明列車(che)運(yun)(yun)行時(shi)間將由此前的(de)20小(xiao)時(shi)縮短(duan)至(zhi)7小(xiao)時(shi)，將大(da)幅提升(sheng)(sheng)西(xi)南地(di)區(qu)鐵(tie)路客貨(huo)運(yun)(yun)輸能力。
縱看(kan)新老成(cheng)昆線的(de)走向，有(you)延伸(shen)、有(you)交匯。唯一不變的(de)是，“逢山鑿路，遇水架橋(qiao)”的(de)鐵道兵精(jing)神的(de)一脈(mo)相承和升(sheng)華。隨著這條“川西工業走廊”的(de)打通，祖國(guo)大(da)西南的(de)發展再迎新機。
【責任編輯：張思嘉】
