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隨著青島港、廈門遠海(hai)港、上海(hai)洋(yang)山港等全自動化(hua)集裝(zhuang)箱碼(ma)頭(tou)的相繼投產運行，無人作業(ye)的“魔鬼碼(ma)頭(tou)”的概念逐漸為(wei)中國大眾熟知。

如今(jin)，振華(hua)重工(gong)研發(fa)成功并正在測試的(de)IGV，使“魔鬼(gui)碼頭(tou)”技術再次升級(ji)。與此前在洋(yang)山(shan)港等地的(de)投運(yun)AGV相比，IGV無需依賴地上(shang)的(de)磁釘就能自動駕(jia)駛，使全球傳統碼頭(tou)以(yi)更為(wei)簡單的(de)施工(gong)和較低的(de)成本改(gai)造為(wei)“魔鬼(gui)碼頭(tou)”成為(wei)可能。

2021年中國品牌日(ri)（5月10日(ri)至12日(ri)）前夕，觀察者(zhe)網參(can)加了(le)由國務院國資(zi)委免(mian)费菠萝视频app下载組織的“走進新國企業·智能制造(zao)”大型(xing)采訪活動(dong)，4月27日(ri)與新華(hua)社、科技日(ri)報(bao)等16家媒體一(yi)起走進上海振華(hua)重工長興基地，參(can)觀采訪智能制造(zao)生(sheng)產車間(jian)和調(diao)試(shi)現場(chang)。

基于IGV，振華重工(gong)自(zi)主研發、全(quan)球首創(chuang)的“單(dan)小車(che)自(zi)動化岸橋+智能引導(dao)車(che)（IGV）+堆場平行布(bu)置”作業模式也即將在(zai)南沙港(gang)四期工(gong)程落(luo)地，打(da)造粵港(gang)澳大灣(wan)區首個(ge)全(quan)自(zi)動化碼頭和全(quan)國5G應(ying)用(yong)示范工(gong)程。

在(zai)長興島振華(hua)基地IGV測試場地，振華(hua)南沙自動化碼頭(tou)項目電氣工程師張宇欣介(jie)紹，今年(nian)年(nian)底即將在(zai)南沙港投入運(yun)行的(de)(de)無人駕(jia)駛(shi)智能引導車（Intelligence Guide vehicle，下簡(jian)(jian)稱IGV）是無人駕(jia)駛(shi)自動引導車（Automatic Guide vehicle，下簡(jian)(jian)稱AGV）的(de)(de)升級版本。IGV和(he)AGV同(tong)屬(shu)港口“水平(ping)運(yun)輸機械(xie)”（相對于岸橋等機械(xie)的(de)(de)垂直作(zuo)(zuo)業方式而言）兩者最(zui)主要(yao)的(de)(de)區(qu)別在(zai)于，AGV主要(yao)依靠作(zuo)(zuo)業區(qu)地面(mian)每2米鋪設一個的(de)(de)無緣磁釘定(ding)位，實現自動駕(jia)駛(shi)，但這(zhe)種模式資(zi)金投入和(he)施工難度較大，而且一定(ding)范圍(wei)內不能有鐵質物體干擾，對整個碼頭(tou)作(zuo)(zuo)業區(qu)的(de)(de)地面(mian)和(he)周(zhou)圍(wei)環(huan)境要(yao)求(qiu)較高。

長興島振華基地IGV測試場地

而(er)IGV不再依(yi)(yi)賴地面磁釘，而(er)是依(yi)(yi)靠北斗導航(hang)定位、機器(qi)視覺(jue)系統(tong)和激光雷達(da)協同來實現自動駕駛，這樣(yang)就無需在基礎設施上做較(jiao)大(da)的(de)改造。另(ling)外(wai)，“堆場平行布(bu)置”方案也更加貼(tie)合(he)傳統(tong)碼(ma)頭的(de)布(bu)置方式(shi)。此外(wai)，IGV引(yin)入(ru)配合(he)對(dui)整個岸橋、堆場已有(you)(you)設備的(de)改造，這對(dui)全球所有(you)(you)老舊碼(ma)頭的(de)自動化、智能化改造，實現“魔鬼碼(ma)頭”的(de)低(di)成本(ben)普(pu)及有(you)(you)較(jiao)大(da)意義。

此外，在(zai)(zai)人機交(jiao)互(hu)方(fang)面，IGV相比AGV也有一定升級(ji)，AGV的(de)(de)作業(ye)環境要(yao)求完全無人，人機交(jiao)互(hu)在(zai)(zai)特定區(qu)域靜止狀(zhuang)態時進(jin)行，而IGV允許在(zai)(zai)部分場景與(yu)人進(jin)行有限(xian)交(jiao)互(hu)。這一設(she)計主要(yao)是出于集裝(zhuang)箱裝(zhuang)卸過(guo)程中拆裝(zhuang)鎖銷(xiao)的(de)(de)需要(yao)。

振華重工總工費國介紹，集裝箱在運輸過程中，箱與箱之(zhi)間通過鎖銷連(lian)結固定(ding)，拆裝鎖銷的工序仍然必(bi)須由工人完(wan)成，主(zhu)要原因(yin)是鎖銷種(zhong)類太多，沒有統(tong)一(yi)標(biao)準。費國坦(tan)言，目前全球鎖頭種(zhong)類可能有數百(bai)種(zhong)，目前還無法靠(kao)機器自(zi)動完(wan)成，可謂碼頭自(zi)動化(hua)“最后一(yi)公里”的難題。

IGV上的激光雷達和機器視覺系統

談及IGV的自(zi)動(dong)駕(jia)駛與特斯(si)拉等(deng)廠商的“Autopilot自(zi)動(dong)輔(fu)助駕(jia)駛”有(you)(you)何區別，費國(guo)表示，兩者(zhe)還是有(you)(you)較大不(bu)同，在(zai)公開道路的自(zi)動(dong)輔(fu)助駕(jia)駛只需保持車道或避免碰撞，而IGV要(yao)實現碼頭(tou)正常裝(zhuang)卸集裝(zhuang)箱作業，必須(xu)把行(xing)車精(jing)度保持在(zai)50毫米(mi)以內(nei)，同時還要(yao)跟港(gang)區其他作業設備進(jin)行(xing)交互，這(zhe)是比較難的。

此外，IGV與目前一(yi)些廠(chang)商開發的“無人(ren)集卡(ka)(ka)”也有區(qu)別，在靈活(huo)度方面，IGV尺寸較短，還能(neng)夠實現前后輪獨(du)立大幅度轉向；而無人(ren)集卡(ka)(ka)轉向半徑較大，也缺乏專業的港口(kou)物聯網交互(hu)設備，在復雜狹窄(zhai)的港區(qu)作(zuo)業環境中，IGV能(neng)夠更加靈活(huo)。

張宇欣(xin)介紹，自上世紀90年代集裝箱運輸模式進入成熟期，自動化碼(ma)頭的發展就(jiu)已開(kai)始，迄今已有30多年歷(li)(li)史，已經(jing)歷(li)(li)了4次迭代。

1993年，世界上第(di)一個(ge)集裝箱自(zi)動化碼頭(tou)在鹿特丹港(gang)的ECT Delta Sealand投產。德國(guo)漢堡港(gang)隨后效(xiao)仿，成為第(di)一代集裝箱自(zi)動化碼頭(tou)。但其投資巨大、比人工操作效(xiao)率低，且(qie)水平運輸采用內燃機驅(qu)動，噪音大，有污染，因(yin)而未能廣泛應用。

進(jin)入(ru)21世紀，隨著集裝(zhuang)箱運輸的快速發展，特(te)別是超巴拿馬型(xing)運輸船的大量出現，推動了碼頭港口機械(xie)及(ji)裝(zhuang)卸系統的更新換(huan)代。

2002年，漢堡港(gang)CTA化碼(ma)頭投入運營，成為第二代集裝箱自動化碼(ma)頭的代表(biao)。

2008年，荷(he)蘭鹿特丹港Euromax碼頭(tou)投入運營，成為(wei)第三代集裝(zhuang)箱自動化碼頭(tou)的代表。

2015年，廈門遠(yuan)海碼頭建成(cheng)世界首個(ge)第四代集(ji)裝(zhuang)箱自動化碼頭。

早在1998年(nian)，振華重工就開始著手(shou)研究集裝箱自動(dong)碼頭(tou)(tou)裝卸系統，對當時(shi)世(shi)界上所有(you)投入運(yun)行的自動(dong)化碼頭(tou)(tou)進行調研，依托“產學研用”聯盟以及振華超過(guo)100名設計和調試工程師組(zu)成自動(dong)化控制系統研發(fa)隊(dui)伍，其(qi)整體(ti)水平居(ju)當時(shi)全球第(di)一(yi)。

費國進一(yi)步介紹，自(zi)1999年打入德國市(shi)場后，振華(hua)裝(zhuang)備(bei)(bei)(bei)相(xiang)繼(ji)進入荷蘭、英國。在當時的全球第一(yi)大港鹿特(te)丹港的Euromax碼頭，振華(hua)提(ti)供了除AGV以外的全套設備(bei)(bei)(bei)，包括軌(gui)道吊、堆場設備(bei)(bei)(bei)、岸邊設備(bei)(bei)(bei)等。

振華長興基地等待發運的岸橋設備

2003年，全國勞(lao)模(mo)包起帆認為，中(zhong)國也應該(gai)有(you)全自動(dong)(dong)化(hua)碼頭，我(wo)們就在(zai)上海的(de)(de)外高橋(qiao)二期(qi)設立了亞洲最(zui)大的(de)(de)自動(dong)(dong)化(hua)的(de)(de)空(kong)箱(xiang)堆場。時任振華(hua)港機總裁管彤(tong)賢提(ti)出(chu)，自動(dong)(dong)化(hua)碼頭的(de)(de)概念不一(yi)定是(shi)必(bi)須聽老外的(de)(de)，我(wo)們必(bi)須有(you)中(zhong)國的(de)(de)解決方案(an)。

2004年至2005年，振華(hua)投資約1億元(yuan)，在長興基地建成了自動(dong)(dong)化碼(ma)(ma)頭的(de)垂(chui)直水平分配線的(de)示范線。由于研(yan)發中(zhong)的(de)AGV技術尚未成熟，碼(ma)(ma)頭上的(de)水平機(ji)械大多是集卡(ka)，振華(hua)當時認為，要讓集卡(ka)實(shi)現自動(dong)(dong)化很(hen)難，但(dan)(dan)是如果(guo)改(gai)變傳(chuan)統碼(ma)(ma)頭的(de)堆放方向，由水平改(gai)為垂(chui)直，就可(ke)以更(geng)容易地實(shi)現自動(dong)(dong)化。當時我(wo)們曾經想把(ba)這個概念在連云港實(shi)現，但(dan)(dan)因故沒有(you)實(shi)現。

2002年(nian)(nian)(nian)，振華重工研(yan)制(zhi)出第一代(dai)AGV原(yuan)型機(ji)，在2005年(nian)(nian)(nian)至(zhi)2007年(nian)(nian)(nian)期間(jian)，相(xiang)繼開(kai)發出了三(san)代(dai)跨(kua)運(yun)車(che)的原(yuan)型機(ji)。逐步將(jiang)AGV和跨(kua)運(yun)車(che)的動力從(cong)大功率內燃機(ji)改為混合動力直至(zhi)全(quan)電動，解決高(gao)耗能、高(gao)成本的難題。

在(zai)2010年(nian)至2011年(nian)，振華完(wan)成(cheng)(cheng)香港國(guo)際貨(huo)柜碼(ma)(ma)頭（hit）的(de)24臺軌道吊(diao)升(sheng)級改造項目(mu)。之后(hou)，廈(sha)門(men)遠海港希望建設自(zi)動化(hua)(hua)碼(ma)(ma)頭，成(cheng)(cheng)為國(guo)內(nei)首個自(zi)動化(hua)(hua)碼(ma)(ma)頭項目(mu)，我們就實現了整個項目(mu)的(de)全(quan)國(guo)產化(hua)(hua)，從設備、堆場、水平運輸機器、設備調動系統，全(quan)部都是(shi)中(zhong)國(guo)自(zi)研。之后(hou)，青島(dao)港、洋山港也就順理成(cheng)(cheng)章。

在自動化(hua)碼(ma)頭上(shang)的(de)(de)(de)進展(zhan)是(shi)振華在其(qi)他港機產品上(shang)的(de)(de)(de)一個縮影。中國港機產品早期主要是(shi)靠性價比優(you)勢進入(ru)國際市場，但是(shi)經(jing)過近30年(nian)的(de)(de)(de)發展(zhan)，中國早已從世界最大的(de)(de)(de)集裝箱(xiang)機械進口國變成(cheng)最大出口國，也(ye)早已擺脫靠價格(ge)取勝的(de)(de)(de)階(jie)段。

振華科技管理部副部長朱昌(chang)彪舉了(le)兩個例子：在港(gang)機(ji)電(dian)控(kong)(kong)、自(zi)動化(hua)(hua)(hua)系(xi)統(tong)上的(de)(de)模式(shi)方(fang)面(mian)，上世紀90年代，起(qi)(qi)重機(ji)的(de)(de)電(dian)控(kong)(kong)系(xi)統(tong)基(ji)本都是國外(wai)原(yuan)裝(zhuang)進口。我們先引進之前(qian)的(de)(de)原(yuan)裝(zhuang)系(xi)統(tong)，并組(zu)建技術(shu)團隊(dui)學(xue)習不同(tong)(tong)的(de)(de)原(yuan)裝(zhuang)系(xi)統(tong)的(de)(de)特點(dian)，逐漸培養(yang)組(zu)裝(zhuang)電(dian)控(kong)(kong)的(de)(de)開發(fa)(fa)設計調(diao)試能(neng)力，最(zui)終形成自(zi)主電(dian)控(kong)(kong)品牌EZ，擺脫對原(yuan)裝(zhuang)電(dian)控(kong)(kong)的(de)(de)依賴，大(da)(da)幅增加產品競(jing)爭力。目(mu)前(qian)我們自(zi)主電(dian)控(kong)(kong)已(yi)經提供了(le)4000多套(tao)，在振華起(qi)(qi)重機(ji)的(de)(de)占比約達50%左(zuo)右。這個模式(shi)同(tong)(tong)樣延伸到自(zi)動化(hua)(hua)(hua)系(xi)統(tong)，目(mu)前(qian)我們已(yi)開發(fa)(fa)了(le)自(zi)主的(de)(de)起(qi)(qi)重機(ji)自(zi)動化(hua)(hua)(hua)系(xi)統(tong)，并廣泛(fan)應用于廈門、青(qing)島、洋(yang)山、寧波、廣州、欽州、泰國、巴(ba)基(ji)斯坦、阿(a)曼、阿(a)布扎比、意大(da)(da)利等國內(nei)外(wai)自(zi)動化(hua)(hua)(hua)碼頭中。

另一(yi)個(ge)例子是(shi)(shi)低(di)姿態岸橋，分了(le)1～3代(dai)產(chan)品(pin)，第(di)一(yi)代(dai)基(ji)本是(shi)(shi)消(xiao)化意大(da)利用戶給的(de)老設(she)備圖紙(zhi)，第(di)二代(dai)我(wo)們就從設(she)計(ji)和工藝(yi)上做了(le)全(quan)面改進，形(xing)成(cheng)振(zhen)華自己風格的(de)產(chan)品(pin)，到第(di)三代(dai)我(wo)們依靠創新完成(cheng)了(le)限高(gao)嚴、起升高(gao)度(du)高(gao)的(de)全(quan)新產(chan)品(pin)，技術達到國(guo)際領先(xian)水平，并持續拿(na)下了(le)美(mei)國(guo)多(duo)個(ge)項(xiang)目的(de)訂單。最新進展(zhan)是(shi)(shi)美(mei)國(guo)福羅里達項(xiang)目第(di)一(yi)批設(she)備順利交機，美(mei)國(guo)波士頓項(xiang)目近期也已(yi)順利發運。

進(jin)入新(xin)時代，振(zhen)華(hua)(hua)重工副(fu)總(zong)裁山建國系(xi)統介紹(shao)了振(zhen)華(hua)(hua)重工智能制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)的(de)(de)整(zheng)體(ti)規劃，為響應“中國制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)2025”要求，進(jin)一步打造(zao)(zao)全球競爭(zheng)力，振(zhen)華(hua)(hua)提(ti)出開創“振(zhen)華(hua)(hua)重工4.0”的(de)(de)新(xin)時代，從(cong)一體(ti)化的(de)(de)制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)、精(jing)益化的(de)(de)制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)、智能制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)和(he)綠色制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)4個維度，提(ti)出新(xin)的(de)(de)規劃。

在(zai)制(zhi)造過程精益(yi)化(hua)自動化(hua)的(de)(de)(de)基礎上，達成(cheng)設計(ji)先進(jin)工(gong)藝的(de)(de)(de)CAPP和制(zhi)造工(gong)藝的(de)(de)(de)MES、資源的(de)(de)(de)ERP等環(huan)節的(de)(de)(de)數(shu)據(ju)流(liu)，實現(xian)產(chan)品全生(sheng)命的(de)(de)(de)周期管理，應用仿真(zhen)技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)、虛擬現(xian)實技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)、傳感與射頻技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)，網絡化(hua)技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)、大數(shu)據(ju)技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)，實現(xian)智能生(sheng)產(chan)與決策，打(da)造重型裝備制(zhi)造企(qi)業、智能制(zhi)造工(gong)廠。

振(zhen)華(hua)將總體目標分為幾個階段來(lai)實(shi)施，第一步(bu)(bu)是做到精益制造，在(zai)2016年-2018年實(shi)施，現在(zai)基本上全(quan)面(mian)完成(cheng)了改革提升(sheng)工(gong)作，達(da)成(cheng)了制造標準(zhun)化(hua)、經營管(guan)理(li)戰略專(zhuan)業化(hua)，為下一步(bu)(bu)的信息化(hua)夯(hang)實(shi)基礎。

第二步(bu)是(shi)“兩化(hua)(hua)融合”，時間(jian)(jian)段(duan)是(shi)2018年(nian)-2020年(nian)，目(mu)前(qian)基(ji)本已(yi)經實(shi)現(xian)制(zhi)造(zao)(zao)自動(dong)化(hua)(hua)與(yu)信息化(hua)(hua)，實(shi)現(xian)了實(shi)現(xian)了公司主(zhu)要產品(pin)的(de)(de)關鍵制(zhi)造(zao)(zao)過(guo)程的(de)(de)制(zhi)造(zao)(zao)自動(dong)化(hua)(hua)，廣泛(fan)自動(dong)化(hua)(hua)的(de)(de)一(yi)(yi)系列改造(zao)(zao)。目(mu)前(qian)已(yi)經在(zai)核心(xin)生產工藝逐步(bu)打造(zao)(zao)一(yi)(yi)些數字化(hua)(hua)制(zhi)造(zao)(zao)示范車間(jian)(jian)，主(zhu)要包括(kuo)結(jie)構(gou)件的(de)(de)制(zhi)造(zao)(zao)、機械(xie)件的(de)(de)加工、零件的(de)(de)裝配，以(yi)及一(yi)(yi)些涂(tu)裝車間(jian)(jian)。

第三步要實現(xian)智(zhi)(zhi)能制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)，可能要分6年(nian)來實現(xian)，從(cong)2020年(nian)-2025年(nian)，目標是基本完成數字(zi)化(hua)(hua)工廠的(de)建(jian)設與(yu)推廣，初步實現(xian)由數字(zi)化(hua)(hua)向智(zhi)(zhi)能化(hua)(hua)的(de)轉型(xing)升(sheng)級。同時利(li)用我(wo)們制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)加(jia)工資源共享的(de)服務，來探索(suo)建(jian)立面向集團內外(wai)部的(de)一些云(yun)制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)平臺(tai)，構成制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)服務化(hua)(hua)支持平臺(tai)，并為(wei)所有(you)起重機設備提供在線檢測、遠程診斷(duan)服務，實現(xian)實際生(sheng)產與(yu)模擬生(sheng)產同步，對產品全生(sheng)命周期進行管理(li)。

目前振華已(yi)經逐步實現了一些小型零部件的智能制造(zao)和裝配，逐漸開始在箱(xiang)梁(liang)焊接車間(jian)試點少(shao)人化(hua)和智能化(hua)生產(chan)，目標(biao)是用5年左(zuo)右(you)時間(jian)把所有的箱(xiang)梁(liang)車間(jian)打(da)造(zao)成智能制造(zao)機器人的自動流(liu)水線(xian)生產(chan)。

但是像(xiang)高(gao)大(da)起(qi)重機這樣的(de)大(da)型裝(zhuang)(zhuang)備(bei)，如何實(shi)現(xian)自動化流水線的(de)生產(chan)和裝(zhuang)(zhuang)配，還是一個重大(da)科技(ji)難題，如果解決，對未來的(de)智能(neng)制造提(ti)升將產(chan)生很大(da)幫助，無論從時間、人(ren)力(li)、物力(li)、安全(quan)、環保角(jiao)度都能(neng)夠(gou)得(de)到巨大(da)提(ti)升。

談及把“中國標(biao)準(zhun)”輸出海外的問(wen)題，費國坦(tan)言，“輸出標(biao)準(zhun)是個(ge)大題目”。

“我們公司從(cong)發展到現在，實際上(shang)一直花了很大(da)功(gong)夫適應國外的標(biao)(biao)(biao)準(zhun)。從(cong)振華(hua)第一臺出口(kou)設備，出口(kou)到加(jia)拿大(da)的岸橋(qiao)努(nu)力適應加(jia)拿大(da)標(biao)(biao)(biao)準(zhun)，到后來(lai)適應美(mei)國標(biao)(biao)(biao)準(zhun)，全球很多地方都有(you)各自的標(biao)(biao)(biao)準(zhun)。”

實(shi)際上這(zhe)么(me)多年來，起重機行業(ye)沒有(you)一個(ge)統一產品標準(zhun)，這(zhe)有(you)點(dian)像(xiang)電器(qi)，有(you)歐洲標準(zhun)、德國標準(zhun)、美國標準(zhun)等(deng)等(deng)，還(huan)有(you)各(ge)種國家和地方的(de)安全(quan)標準(zhun)。起重機是一個(ge)古老的(de)行業(ye)，這(zhe)么(me)多年來，其實(shi)把所有(you)的(de)標準(zhun)都自然分散到各(ge)個(ge)專業(ye)體系里(li)面去了(le)。

我們(men)自己的標準輸出，目前只有到(dao)亞(ya)非拉(la)第三(san)世界(jie)。實際(ji)上我們(men)的產品出口到(dao)歐美(mei)富裕(yu)國家比較多，他們(men)目前還是(shi)比較強(qiang)勢(shi)，但我們(men)也參與了(le)很(hen)多行(xing)業協會(hui)標準制定的過(guo)程。

5G的(de)出現(xian)可能(neng)是(shi)一個新的(de)契機。朱昌彪表(biao)示，5G使原來不具備(bei)遠程及自(zi)動(dong)化(hua)能(neng)力的(de)設備(bei)具備(bei)了改造(zao)升級的(de)能(neng)力，2019年上半年，在振華承建的(de)青島港全(quan)自(zi)動(dong)化(hua)碼頭上，我們聯合(he)相(xiang)關方，成功(gong)實現(xian)全(quan)球首(shou)例基于5G通信(xin)的(de)自(zi)動(dong)化(hua)岸橋平(ping)穩(wen)移動(dong)。

2019年10月，振華重工(gong)還聯合中國移(yi)動、沃達豐和華為共同發布了《5G智(zhi)慧港(gang)口白(bai)皮書(shu)》，加快5G在(zai)港(gang)口的應用研(yan)究及(ji)項目落(luo)地。

目前(qian)，振華(hua)重工作為系(xi)統總承包商，與廣州港(gang)聯手(shou)將(jiang)南沙四期打造成全(quan)球首創“單小車(che)自動(dong)化(hua)岸(an)橋、無人(ren)(ren)駕駛水平運輸智(zhi)(zhi)(zhi)能導引車(che)、堆(dui)場水平布置側(ce)面(mian)裝卸、港(gang)區全(quan)自動(dong)化(hua)”方(fang)案的(de)(de)智(zhi)(zhi)(zhi)慧港(gang)口，融入新(xin)一(yi)代物聯網感知、大數據分(fen)析、人(ren)(ren)工智(zhi)(zhi)(zhi)能等先進技術，助力(li)粵港(gang)澳(ao)大灣區首個全(quan)自動(dong)化(hua)碼(ma)頭建(jian)設。未來(lai)，5G將(jiang)會加速人(ren)(ren)工智(zhi)(zhi)(zhi)能技術在港(gang)口的(de)(de)發展，引發碼(ma)頭行(xing)業的(de)(de)新(xin)一(yi)輪變(bian)革(ge)。

【責任編輯：語謙】