文章(zhang)來源：科技日報 發(fa)布時間(jian)：2022-05-27
在第五個中(zhong)(zhong)國(guo)品(pin)牌(pai)日到(dao)來前夕，記(ji)者參加國(guo)務院國(guo)資委“走進新(xin)國(guo)企(qi)·智造(zao)中(zhong)(zhong)國(guo)”采訪團(tuan)，深(shen)入中(zhong)(zhong)鐵裝(zhuang)備(bei)、中(zhong)(zhong)國(guo)長城、振華重工、中(zhong)(zhong)車長客(ke)等制造(zao)基地(di)，探尋這些中(zhong)(zhong)國(guo)品(pin)牌(pai)背后的智造(zao)基因。
梳(shu)理(li)這些(xie)品牌的(de)(de)成長(chang)歷程，盤(pan)點其中的(de)(de)得(de)失長(chang)短，可以清晰辨識出，伴隨他們從(cong)(cong)弱小走向(xiang)強大、從(cong)(cong)平(ping)凡走向(xiang)卓越的(de)(de)，是從(cong)(cong)制造到智(zhi)造的(de)(de)升華。而因產業門類、產業特質和技(ji)術代際差異，他們各(ge)自的(de)(de)智(zhi)造內涵和路徑又有著明顯的(de)(de)不同。
價值提升：智造的第一層內涵
振(zhen)華重(zhong)工(gong)的主營業務中，港機、海洋重(zhong)工(gong)都是十足的“大(da)國重(zhong)器”。現(xian)場參觀(guan)采訪(fang)中，大(da)，是所有人(ren)的第一印(yin)象；但又怎一個“大(da)”字了(le)得。
在位于長江入海口長興(xing)島上(shang)的振華重工生產(chan)基地，記者近距離觀看了(le)鋼箱梁智(zhi)能(neng)制(zhi)造車間的“雙面繡”自動化(hua)焊(han)(han)接場景，單面焊(han)(han)、雙面成形，大大提高(gao)了(le)焊(han)(han)接效率。此外(wai)，該智(zhi)能(neng)車間還(huan)采用了(le)雙面立(li)焊(han)(han)、自動化(hua)裝配與焊(han)(han)接、自動化(hua)翻身、自動化(hua)搬運(yun)等多項新技術，生產(chan)效率提高(gao)20%以上(shang)，年均節省人(ren)工成本42%。
振(zhen)華(hua)(hua)重工(gong)(gong)副總裁山建國表示，近年(nian)來，振(zhen)華(hua)(hua)先后試點建設了(le)20個自動化工(gong)(gong)作(zuo)站(zhan)、智能化生產線和智能制(zhi)造示范車間等，基本(ben)涵蓋了(le)主要(yao)產品的(de)關鍵制(zhi)造流程和工(gong)(gong)序。其中(zhong)，位于南通振(zhen)華(hua)(hua)重裝的(de)橋梁U肋(lei)板單(dan)(dan)元焊接(jie)(jie)機(ji)器(qi)人(ren)工(gong)(gong)作(zuo)站(zhan)，通過焊縫智能化跟蹤技術，機(ji)器(qi)人(ren)可完(wan)成(cheng)所有焊接(jie)(jie)工(gong)(gong)作(zuo)，實(shi)現(xian)了(le)全自動焊接(jie)(jie)，單(dan)(dan)位產出節省人(ren)工(gong)(gong)72.5%，返(fan)修人(ren)工(gong)(gong)減(jian)少85%，一(yi)次報驗合格率從95%提升至99%。
步(bu)入流動機(ji)械(xie)集控中心，9塊顯示屏組成的監(jian)控屏正顯示著(zhu)整(zheng)個廠區(qu)的地圖，每臺流動機(ji)械(xie)的實時位置和運行狀態(tai)一目了然。只需一系列簡單的“下單”操作，30秒(miao)內處(chu)于“空閑”狀態(tai)的車輛就能(neng)迅(xun)速(su)“接單上車”。“云管理(li)”讓(rang)流動機(ji)械(xie)更智能(neng)。
在0號(hao)碼頭，記(ji)者看到(dao)一(yi)(yi)種既不同于集裝(zhuang)(zhuang)箱輪、也有別(bie)于普通散(san)裝(zhuang)(zhuang)貨(huo)船(chuan)的(de)巨型船(chuan)只。振華(hua)(hua)重工總工程師費國介紹，這是(shi)振華(hua)(hua)獨創的(de)岸(an)(an)橋整(zheng)機運(yun)(yun)輸貨(huo)船(chuan)。由于岸(an)(an)橋體(ti)型巨大，以往都(dou)要拆分成較小的(de)部件散(san)裝(zhuang)(zhuang)運(yun)(yun)輸，到(dao)岸(an)(an)后(hou)再重新組裝(zhuang)(zhuang)，加上調試，至少要兩個月時間；而整(zheng)機發運(yun)(yun)，到(dao)客戶(hu)碼頭之(zhi)后(hou)，除去卸船(chuan)上岸(an)(an)，無需(xu)再行安裝(zhuang)(zhuang)，只需(xu)精調一(yi)(yi)周即可投(tou)入運(yun)(yun)營。省去了一(yi)(yi)個多月的(de)碼頭空置時間，“這對港口運(yun)(yun)營商(shang)意味著什么”，答案不言自明(ming)。
顯而易見(jian)，在這樣的(de)(de)(de)傳統(tong)產業，工業3.0時(shi)(shi)代(dai)的(de)(de)(de)智造首先帶來用工減少，這跟工業1.0時(shi)(shi)代(dai)機器取代(dai)人工并無本質(zhi)(zhi)不同(tong)；但在降成本、提效率的(de)(de)(de)共性之(zhi)外(wai)，智造比(bi)傳統(tong)機器更(geng)多了一層價值提升(sheng)的(de)(de)(de)內涵：產品質(zhi)(zhi)量、質(zhi)(zhi)量一致性的(de)(de)(de)巨(ju)大提升(sheng)，服(fu)務價值、客戶(hu)附(fu)加值的(de)(de)(de)巨(ju)大提升(sheng)，工作環境(jing)、勞動者獲得(de)感乃至尊嚴(yan)的(de)(de)(de)巨(ju)大提升(sheng)，等(deng)等(deng)。同(tong)時(shi)(shi)，助推(tui)工業3.0更(geng)快、更(geng)順(shun)暢地向工業4.0突(tu)進。
振(zhen)華(hua)(hua)重工的(de)港機(ji)業務(wu)已經連(lian)續二十多年保持全球(qiu)市(shi)場占有(you)率(lv)第一，再進一步(bu)、接(jie)近“無人區”，如何面對？“港機(ji)領域(yu)的(de)確遇(yu)到發展(zhan)瓶頸，但(dan)老碼(ma)頭自動化(hua)改(gai)造(zao)仍然前景廣(guang)闊”——建(jian)(jian)(jian)設無人化(hua)的(de)“魔鬼碼(ma)頭”，正(zheng)是振(zhen)華(hua)(hua)新的(de)強項(xiang)。山建(jian)(jian)(jian)國表示，振(zhen)華(hua)(hua)將“多條腿走路(lu)”，逐步(bu)成為集裝備(bei)制造(zao)、基(ji)礎設施(shi)建(jian)(jian)(jian)設及配套服務(wu)為一體(ti)的(de)綜合(he)性服務(wu)商。
用顛覆性產品突破“無人區”
同樣面臨“無人區”的(de)，還有中車(che)長客(ke)和(he)中鐵裝備。
走進中(zhong)車(che)(che)長客轉向(xiang)架制(zhi)造中(zhong)心總(zong)(zong)成(cheng)車(che)(che)間(jian)，這里有行業(ye)內首個(ge)(ge)高速(su)動(dong)車(che)(che)組轉向(xiang)架裝(zhuang)配柔(rou)性生產線，采(cai)用(yong)“臺位(wei)動(dong)、人不動(dong)”方(fang)式進行組裝(zhuang)，工藝裝(zhuang)備全部是通用(yong)化、柔(rou)性化設(she)計，可(ke)同(tong)時生產多(duo)個(ge)(ge)品種的高速(su)動(dong)車(che)(che)組轉向(xiang)架。記(ji)者看到，總(zong)(zong)面(mian)積17000平方(fang)米的車(che)(che)間(jian)里，僅有140名員工。
被稱為軌道客(ke)車“腿(tui)腳”的(de)(de)轉向架是高速動車組的(de)(de)關鍵部件，直接決定車輛運行(xing)速度、安全性、平穩性、舒適(shi)性。中車長客(ke)研制的(de)(de)“復興號”京張高鐵能跑出時速350公里的(de)(de)速度，全憑這雙“腳”。
轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)架(jia)裝(zhuang)配作業中，緊固件（螺(luo)栓）擰(ning)緊是(shi)關(guan)鍵(jian)工序。總成(cheng)(cheng)二車(che)間負(fu)責人(ren)解(jie)釋，單個轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)架(jia)有(you)(you)400多個螺(luo)栓，“為(wei)了保證(zheng)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)架(jia)的(de)裝(zhuang)配質量，我(wo)們在國內首創(chuang)扭矩加角(jiao)度雙控制的(de)工藝方法”。而這種工藝要求以目前工業機器人(ren)的(de)水平，無(wu)法完成(cheng)(cheng)裝(zhuang)配。中車(che)長客采用(yong)了“智能力(li)矩擰(ning)緊系(xi)統(tong)”，通過人(ren)機巧妙配合，提升工作效率和裝(zhuang)配一致性。據了解(jie)，自2018年(nian)采用(yong)此工藝方法以來，所生產的(de)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)架(jia)沒有(you)(you)一顆(ke)螺(luo)栓發生松動。
這(zhe)樣的(de)(de)智造(zao)場(chang)景，其實并非轉向架裝配所(suo)獨有(you)。工(gong)業3.0時代的(de)(de)精密制造(zao)、柔性制造(zao)領域，尤其多(duo)見這(zhe)樣“人機交(jiao)互”的(de)(de)應用場(chang)景：一些關(guan)鍵復雜工(gong)序，即使最頂尖(jian)的(de)(de)機器人，也難(nan)以獨力勝任(ren)；頂尖(jian)操作(zuo)工(gong)，仍是一種無可或(huo)缺的(de)(de)存在。這(zhe)更(geng)凸顯了(le)工(gong)業3.0到4.0時代，“大國(guo)工(gong)匠”的(de)(de)突(tu)出(chu)重要地位。
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