文章來源(yuan)：科技日報 發布時間：2022-05-27
在第五(wu)個中(zhong)(zhong)國(guo)品牌(pai)日到來前夕(xi)，記者(zhe)參加國(guo)務院國(guo)資委“走進新國(guo)企(qi)·智(zhi)造(zao)中(zhong)(zhong)國(guo)”采訪團，深(shen)入中(zhong)(zhong)鐵裝備(bei)、中(zhong)(zhong)國(guo)長城、振(zhen)華(hua)重(zhong)工、中(zhong)(zhong)車長客等(deng)制造(zao)基地，探尋(xun)這些中(zhong)(zhong)國(guo)品牌(pai)背后的智(zhi)造(zao)基因(yin)。
梳(shu)理這些(xie)品牌的(de)成長(chang)歷程，盤點(dian)其中的(de)得失長(chang)短，可以清晰辨(bian)識出(chu)，伴隨他們(men)(men)從弱小走(zou)向強(qiang)大(da)、從平凡走(zou)向卓越的(de)，是從制造(zao)到智造(zao)的(de)升(sheng)華。而(er)因產(chan)業門類(lei)、產(chan)業特質和技(ji)術代(dai)際差異，他們(men)(men)各自(zi)的(de)智造(zao)內涵和路徑(jing)又有著明顯的(de)不同(tong)。
價值提升：智造的第一層內涵
振華(hua)重工的主營業務中，港機、海洋(yang)重工都(dou)是(shi)十足的“大國重器”。現場(chang)參觀(guan)采訪中，大，是(shi)所(suo)有人的第一印象(xiang)；但又怎一個“大”字了得。
在位(wei)于長江(jiang)入海口(kou)長興島上的(de)振華重工生產基(ji)地，記者近距離觀(guan)看了(le)鋼箱梁智能制造車(che)間的(de)“雙(shuang)面繡(xiu)”自動(dong)化(hua)(hua)焊(han)(han)接(jie)(jie)場景(jing)，單面焊(han)(han)、雙(shuang)面成形，大(da)大(da)提高了(le)焊(han)(han)接(jie)(jie)效率。此(ci)外，該智能車(che)間還采用(yong)了(le)雙(shuang)面立焊(han)(han)、自動(dong)化(hua)(hua)裝配(pei)與(yu)焊(han)(han)接(jie)(jie)、自動(dong)化(hua)(hua)翻(fan)身、自動(dong)化(hua)(hua)搬運(yun)等多項新技術(shu)，生產效率提高20%以上，年均節省人(ren)工成本42%。
振(zhen)華重工(gong)(gong)副總裁山建國(guo)表示，近年來，振(zhen)華先后試點建設了(le)20個自動化(hua)工(gong)(gong)作站、智(zhi)(zhi)能化(hua)生產線和智(zhi)(zhi)能制造(zao)示范(fan)車(che)間等，基本涵蓋了(le)主要產品(pin)的關(guan)鍵(jian)制造(zao)流程和工(gong)(gong)序。其中(zhong)，位于南通(tong)振(zhen)華重裝的橋梁U肋板(ban)單元焊(han)接(jie)機器人工(gong)(gong)作站，通(tong)過(guo)焊(han)縫智(zhi)(zhi)能化(hua)跟(gen)蹤技術，機器人可完成所有焊(han)接(jie)工(gong)(gong)作，實(shi)現了(le)全自動焊(han)接(jie)，單位產出節省人工(gong)(gong)72.5%，返修人工(gong)(gong)減少85%，一(yi)次報驗合格率從95%提升(sheng)至99%。
步入流(liu)動(dong)機械集控中心(xin)，9塊(kuai)顯示屏組成的(de)監(jian)控屏正顯示著整個廠(chang)區的(de)地圖(tu)，每臺流(liu)動(dong)機械的(de)實(shi)時位置和運行(xing)狀態一目(mu)了(le)然(ran)。只需(xu)一系(xi)列簡單(dan)的(de)“下單(dan)”操作(zuo)，30秒內(nei)處于(yu)“空閑”狀態的(de)車輛就能迅(xun)速“接(jie)單(dan)上車”。“云管理”讓流(liu)動(dong)機械更智能。
在0號碼(ma)頭，記者看到一種(zhong)既不同于集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)輪(lun)、也有別于普通散裝(zhuang)貨(huo)船的巨型船只(zhi)。振華(hua)(hua)重工總工程師費(fei)國介紹(shao)，這是(shi)振華(hua)(hua)獨創的岸(an)橋(qiao)整機(ji)運(yun)輸貨(huo)船。由于岸(an)橋(qiao)體型巨大(da)，以(yi)往都(dou)要(yao)拆分成較小的部件散裝(zhuang)運(yun)輸，到岸(an)后再(zai)重新組裝(zhuang)，加(jia)上(shang)調(diao)試(shi)，至(zhi)少要(yao)兩(liang)個(ge)月時間；而整機(ji)發運(yun)，到客戶碼(ma)頭之后，除去(qu)卸船上(shang)岸(an)，無需再(zai)行(xing)安(an)裝(zhuang)，只(zhi)需精(jing)調(diao)一周(zhou)即可投入(ru)運(yun)營(ying)。省去(qu)了一個(ge)多(duo)月的碼(ma)頭空置時間，“這對港口運(yun)營(ying)商意味著什么”，答(da)案不言自(zi)明(ming)。
顯(xian)而易(yi)見，在(zai)這樣的傳統(tong)產(chan)(chan)業(ye)，工(gong)(gong)(gong)業(ye)3.0時(shi)(shi)代(dai)(dai)的智造(zao)首先帶來用工(gong)(gong)(gong)減(jian)少，這跟工(gong)(gong)(gong)業(ye)1.0時(shi)(shi)代(dai)(dai)機(ji)器(qi)取代(dai)(dai)人工(gong)(gong)(gong)并無(wu)本(ben)質(zhi)不同；但在(zai)降成本(ben)、提(ti)(ti)效率的共性(xing)之外，智造(zao)比(bi)傳統(tong)機(ji)器(qi)更多了一層價值提(ti)(ti)升(sheng)的內涵：產(chan)(chan)品質(zhi)量、質(zhi)量一致性(xing)的巨(ju)大(da)提(ti)(ti)升(sheng)，服務(wu)價值、客戶附加值的巨(ju)大(da)提(ti)(ti)升(sheng)，工(gong)(gong)(gong)作環境、勞動者獲(huo)得感乃至(zhi)尊(zun)嚴的巨(ju)大(da)提(ti)(ti)升(sheng)，等等。同時(shi)(shi)，助推工(gong)(gong)(gong)業(ye)3.0更快、更順(shun)暢地向工(gong)(gong)(gong)業(ye)4.0突進。
振華重工的(de)港機業務(wu)已經連(lian)續(xu)二十多(duo)年保持全球市場占有率(lv)第一，再進一步(bu)、接近“無人區”，如何面(mian)對？“港機領域的(de)確遇到(dao)發展(zhan)瓶頸，但老碼頭(tou)自(zi)動化(hua)改造仍然前(qian)景(jing)廣闊”——建(jian)設無人化(hua)的(de)“魔鬼碼頭(tou)”，正是振華新的(de)強項(xiang)。山建(jian)國表示，振華將“多(duo)條腿走路”，逐(zhu)步(bu)成為集裝備制造、基(ji)礎設施建(jian)設及(ji)配(pei)套服務(wu)為一體的(de)綜合性服務(wu)商。
用顛覆性產品突破“無人區”
同樣面臨(lin)“無人(ren)區”的(de)，還有中車長客和中鐵裝(zhuang)備(bei)。
走進(jin)中(zhong)車(che)長客轉(zhuan)向(xiang)架制造中(zhong)心(xin)總成車(che)間，這里有(you)行(xing)業內(nei)首(shou)個高速(su)動車(che)組轉(zhuan)向(xiang)架裝(zhuang)配柔(rou)性(xing)生產線，采(cai)用(yong)(yong)“臺位動、人不動”方式進(jin)行(xing)組裝(zhuang)，工藝裝(zhuang)備(bei)全部是通用(yong)(yong)化、柔(rou)性(xing)化設計(ji)，可同時生產多(duo)個品種的(de)高速(su)動車(che)組轉(zhuan)向(xiang)架。記者(zhe)看到，總面(mian)積17000平(ping)方米的(de)車(che)間里，僅有(you)140名員工。
被稱為(wei)軌道客車“腿(tui)腳(jiao)”的(de)(de)轉向架是高(gao)速動車組的(de)(de)關鍵部件，直接決定車輛運行(xing)速度(du)、安全性、平(ping)穩性、舒適性。中車長(chang)客研制的(de)(de)“復(fu)興(xing)號”京張高(gao)鐵能跑出(chu)時速350公里的(de)(de)速度(du)，全憑(ping)這雙(shuang)“腳(jiao)”。
轉向架裝配作(zuo)業中(zhong)，緊(jin)固件（螺(luo)栓(shuan)(shuan)）擰緊(jin)是(shi)關鍵(jian)工(gong)序。總成二車(che)間負責(ze)人解釋，單個(ge)轉向架有400多(duo)個(ge)螺(luo)栓(shuan)(shuan)，“為了保證轉向架的裝配質量，我們(men)在國內(nei)首創扭矩加(jia)角度雙控制的工(gong)藝方(fang)法”。而這種(zhong)工(gong)藝要求(qiu)以目前工(gong)業機器人的水平(ping)，無法完成裝配。中(zhong)車(che)長客采用了“智能力矩擰緊(jin)系統”，通過人機巧(qiao)妙(miao)配合，提升工(gong)作(zuo)效率和裝配一(yi)(yi)致性。據了解，自(zi)2018年采用此工(gong)藝方(fang)法以來，所生(sheng)產(chan)的轉向架沒有一(yi)(yi)顆螺(luo)栓(shuan)(shuan)發(fa)生(sheng)松動。
這樣的(de)智造場景，其實(shi)并非(fei)轉向架裝(zhuang)配所獨(du)(du)有。工(gong)(gong)業(ye)3.0時代的(de)精密制造、柔性制造領(ling)域，尤其多見(jian)這樣“人機交互”的(de)應(ying)用(yong)場景：一些關鍵復雜工(gong)(gong)序(xu)，即使最頂尖的(de)機器(qi)人，也難(nan)以獨(du)(du)力(li)勝任；頂尖操作工(gong)(gong)，仍(reng)是一種無(wu)可或缺的(de)存在。這更凸顯了工(gong)(gong)業(ye)3.0到4.0時代，“大國工(gong)(gong)匠”的(de)突出重(zhong)要地位。
【責(ze)任編(bian)輯：王(wang)占朝】
