文章來源：中國網 發布時間：2022-05-27
編者按：“推動中(zhong)(zhong)國(guo)制(zhi)造(zao)向中(zhong)(zhong)國(guo)創造(zao)轉(zhuan)變、中(zhong)(zhong)國(guo)速(su)度向中(zhong)(zhong)國(guo)質量(liang)轉(zhuan)變、中(zhong)(zhong)國(guo)產品(pin)向中(zhong)(zhong)國(guo)品(pin)牌轉(zhuan)變”的(de)重(zhong)要(yao)指(zhi)(zhi)示，為(wei)我國(guo)制(zhi)造(zao)業高質量(liang)發展提供了前進方向和(he)根本遵循。今(jin)年5月10日，“三個轉(zhuan)變”重(zhong)要(yao)指(zhi)(zhi)示將(jiang)迎來七周年。中(zhong)(zhong)國(guo)網財經記者跟(gen)隨國(guo)資委免费菠萝视(shi)频(pin)app下载主(zhu)辦的(de)“走進新國(guo)企·智造(zao)中(zhong)(zhong)國(guo)”采訪(fang)活(huo)動，實地探訪(fang)中(zhong)(zhong)國(guo)制(zhi)造(zao)企業踐行(xing)“三個轉(zhuan)變”的(de)最新成果。
我(wo)國具有完全自主知識產權、達(da)到(dao)世界先進水平的 “復(fu)興(xing)號”動車(che)組，是(shi)中(zhong)(zhong)國高(gao)端制(zhi)造(zao)業的一張“金名片”。這張“金名片”是(shi)如何煉成(cheng)的？智能制(zhi)造(zao)在(zai)其中(zhong)(zhong)發揮(hui)什么(me)作用(yong)？中(zhong)(zhong)國網財經記者(zhe)走訪(fang)了“復(fu)興(xing)號”京張高(gao)鐵(tie)智能動車(che)組研發制(zhi)造(zao)企業——中(zhong)(zhong)車(che)長(chang)春軌道客車(che)股份有限公司(簡稱中(zhong)(zhong)車(che)長(chang)客)。
在中車長客高速動車組制造中心調試車間，“復興號”整裝待發（中車長客供圖）
智能制造引領質量提升
“轉向架(jia)”是(shi)高速(su)動車組的關鍵部件，直接決定車輛(liang)運(yun)行速(su)度(du)、安全性、平穩性。其(qi)連接的核心控(kong)制是(shi)螺(luo)栓，裝配的關鍵點在于如何控(kong)制螺(luo)栓的防松、防脫(tuo)。
“整(zheng)個(ge)(ge)轉向架有(you)400多個(ge)(ge)螺栓，各個(ge)(ge)角度都有(you)，以目前的(de)工業機器人(ren)的(de)水(shui)平，是(shi)無法(fa)完(wan)成(cheng)這種(zhong)裝配(pei)工作(zuo)(zuo)的(de)。”中(zhong)車長(chang)客轉向架制(zhi)造(zao)中(zhong)心總成(cheng)二車間(jian)相關負責人(ren)對中(zhong)國網財經介紹(shao)，目前轉向架裝配(pei)主要是(shi)手工作(zuo)(zuo)業，人(ren)的(de)因素起(qi)主導(dao)作(zuo)(zuo)用。那么質量控制(zhi)的(de)難點(dian)就是(shi)如(ru)何保證(zheng)人(ren)的(de)工作(zuo)(zuo)質量的(de)穩定性(xing)。
對此，中車(che)長客(ke)采(cai)用了“智(zhi)能擰緊系統”，通過人機的(de)巧妙配合(he)，提升裝配質(zhi)量和(he)工作效率。
記者看到，在每個(ge)工作(zuo)臺前都有一個(ge)顯示(shi)屏，屏幕上能看到各(ge)個(ge)工步(bu)螺(luo)栓(shuan)(shuan)的(de)最(zui)佳扭矩值(zhi)(zhi)。螺(luo)栓(shuan)(shuan)過松(song)會產生剪切力(li)(li)，過緊(jin)(jin)會產生拉伸力(li)(li)，必須“不松(song)不緊(jin)(jin)剛剛好”。通過智能擰緊(jin)(jin)系統，工人在擰螺(luo)栓(shuan)(shuan)時(shi)可以參照數值(zhi)(zhi)提示(shi)來操作(zuo)，達到“松(song)緊(jin)(jin)合適”，保證螺(luo)栓(shuan)(shuan)連接(jie)的(de)可靠性(xing)。
由于(yu)轉向架有數百顆螺(luo)栓，以往工人在操作時很容易遺(yi)漏或(huo)是重(zhong)復擰，現在智能擰緊系統(tong)可以對上(shang)述情況進行(xing)預(yu)警(jing)，并且實現過程可追溯。
據悉，該車間(jian)按照“U”型(xing)工位制節(jie)拍化進行生(sheng)產(chan)制造，是行業內首(shou)個高(gao)速動(dong)(dong)車組(zu)轉(zhuan)向架(jia)裝配柔(rou)性(xing)生(sheng)產(chan)線，采(cai)用“臺(tai)位動(dong)(dong)、人不動(dong)(dong)”的(de)方式(shi)進行組(zu)裝，工藝裝備全部(bu)采(cai)用通(tong)用化、柔(rou)性(xing)化設計，可(ke)同時生(sheng)產(chan)多個品(pin)種的(de)高(gao)速動(dong)(dong)車組(zu)轉(zhuan)向架(jia)。
該車間通過利(li)用自動(dong)輸送等先(xian)進裝備(bei)，采用現(xian)場5S、表(biao)單化(hua)、目視(shi)化(hua)、信(xin)號燈(deng)系統、人(ren)員技(ji)能矩陣等管理手段，實現(xian)了標準化(hua)作業、準時化(hua)物流(liu)、拉動(dong)式生(sheng)產，比(bi)過去(qu)傳統生(sheng)產線效率提高50%。
創新研發積蓄發展動能
持續(xu)的(de)研發(fa)創新(xin)是(shi)企業高質量發(fa)展(zhan)(zhan)的(de)動(dong)力(li)源(yuan)泉。中(zhong)國網財(cai)經記者來到(dao)了(le)中(zhong)車(che)長客高速列(lie)車(che)系統集(ji)成(cheng)國家工程實(shi)驗(yan)室(shi)。據介紹，該(gai)實(shi)驗(yan)室(shi)是(shi)由(you)國家發(fa)改(gai)委于2008年(nian)批(pi)復建設、2010年(nian)全面投入使用(yong)(yong)的(de)，是(shi)開(kai)展(zhan)(zhan)軌道車(che)輛整車(che)及(ji)關鍵部(bu)件基(ji)(ji)礎(chu)技(ji)術(shu)、仿(fang)真分析、試驗(yan)驗(yan)證(zheng)的(de)研發(fa)機構，也是(shi)中(zhong)車(che)長客提高自主創新(xin)水平、前(qian)沿技(ji)術(shu)應用(yong)(yong)、基(ji)(ji)礎(chu)技(ji)術(shu)研究(jiu)、掌(zhang)控核心技(ji)術(shu)、新(xin)產品(pin)研發(fa)及(ji)產學研成(cheng)果化的(de)重要基(ji)(ji)地。
目前，該(gai)實驗室(shi)建設有整車聲學、碰撞(zhuang)吸能、電磁(ci)兼容等32個試驗臺(室(shi))，和1個數(shu)據處(chu)理(li)中(zhong)心(xin)，實現了(le)軌道車輛領域IEC61133標準要(yao)求(qiu)的整車型式試驗能力的全覆(fu)蓋。
其中，“整車環境(jing)實驗室”是國內首個溫度(du)范圍從-55℃—60℃的(de)適用于軌道(dao)車輛整車試驗的(de)實驗室，主要(yao)用于車輛空調采暖、隔(ge)熱性、高(gao)低溫及高(gao)濕環境(jing)下的(de)試驗研究(jiu)，技(ji)術(shu)達到國際先進水平。
“可(ke)靠性(xing)實驗(yan)室”主要(yao)研究(jiu)軌(gui)道車(che)輛車(che)體(ti)疲(pi)勞(lao)試驗(yan)技術，具(ju)(ju)備(bei)了基于損傷一致性(xing)制定車(che)體(ti)縱向(xiang)載(zai)荷、側滾載(zai)荷、沉(chen)浮載(zai)荷等(deng)載(zai)荷譜(pu)的能力，同時具(ju)(ju)備(bei)了基于FKM理論(lun)的機構疲(pi)勞(lao)壽命評估能力。
“轉(zhuan)向(xiang)架參數測定試驗臺”主(zhu)要應用于軌(gui)道(dao)車(che)輛整車(che)系統參數測定及優化(hua)技術研究，具(ju)備整車(che)振動特性、轉(zhuan)向(xiang)架系統參數及車(che)輛端(duan)部動態參數等功能，是中車(che)長客獨立(li)開(kai)發(fa)，擁有完全(quan)自主(zhu)知識產權(quan)的試驗設備，技術達到國際先進水平。
以時速350公里自動駕駛的“復興號”京張高鐵智能動車組（中車長客供圖）
智能動車組使“金名片”更加亮麗
一百(bai)年(nian)前，京張(zhang)鐵(tie)路(lu)打破國(guo)人不能(neng)自行設計和建造鐵(tie)路(lu)的斷言；一百(bai)年(nian)后(hou)，京張(zhang)高鐵(tie)復興(xing)號智能(neng)型動車(che)組率先駛入了(le)“智能(neng)高鐵(tie)”時(shi)代(dai)。
2019年(nian)12月30日，京(jing)張(zhang)高鐵(tie)正式開通運營(ying)。中車長(chang)客研制的(de)“復興號”京(jing)張(zhang)高鐵(tie)智能(neng)動(dong)車組(zu)(CR400BF-C)在(zai)世界上首次實現時速(su)350公(gong)里(li)的(de)自動(dong)駕駛。
該動車(che)(che)組(zu)被稱為中(zhong)(zhong)國高鐵智能型動車(che)(che)組(zu) 1.0版。列車(che)(che)融合奧運主(zhu)題、中(zhong)(zhong)國元素(su)、和京張文化，在智能行車(che)(che)、智能運維(wei)、智能服務等三方(fang)面提(ti)升動車(che)(che)組(zu)智能化水平。
在(zai)智能行(xing)車(che)(che)方面，首(shou)次實(shi)現(xian)時速350公里的(de)有人值(zhi)守自(zi)動(dong)駕(jia)駛，采用(yong) CTCS-3+ATO 技術，停車(che)(che)精度(du)可控(kong)制在(zai)0.5 m以(yi)內，自(zi)動(dong)速度(du)控(kong)制功能精度(du)在(zai)2 km/h以(yi)內，減輕司(si)機40%的(de)工作強度(du)，大幅(fu)提升運行(xing)效率。列車(che)(che)通過車(che)(che)載(zai)傳感器、雷達(da)、天線(xian)等設備，可以(yi)結合線(xian)路限速要求等進(jin)行(xing)決策判斷(duan)，實(shi)現(xian)車(che)(che)站(zhan)自(zi)動(dong)發車(che)(che)、區間自(zi)動(dong)運行(xing)、車(che)(che)站(zhan)自(zi)動(dong)停車(che)(che)、車(che)(che)門自(zi)動(dong)打開(kai)、車(che)(che)門/站(zhan)臺門聯(lian)動(dong)控(kong)制。
在智能(neng)運(yun)維(wei)方面，整車傳感器數(shu)量(liang)增加10%，監控(kong)點達2718項，實現關(guan)鍵零部件服(fu)役(yi)性能(neng)狀態智能(neng)評(ping)估、故(gu)障診斷及預(yu)警(jing)報警(jing)、故(gu)障精(jing)確(que)定(ding)位(wei)、備品備件動(dong)態預(yu)測、提供運(yun)維(wei)決策建議、優化修(xiu)程修(xiu)制(zhi)、預(yu)測性維(wei)修(xiu)等(deng)功(gong)能(neng)。
在(zai)智(zhi)(zhi)能服(fu)務(wu)方面，列(lie)(lie)車(che)可以利(li)用智(zhi)(zhi)能環境感知調(diao)節(jie)技術，從(cong)溫度(du)調(diao)節(jie)、燈光智(zhi)(zhi)能調(diao)節(jie)、人機工(gong)程學、車(che)內噪聲控制、變(bian)色車(che)窗(chuang)等(deng)(deng)方面提升旅客舒適度(du)。列(lie)(lie)車(che)上還有一系列(lie)(lie)便民設施：首次在(zai)動車(che)組上實現電視分(fen)屏顯(xian)示；LCD外顯(xian)的座位(wei)號提示；智(zhi)(zhi)能點(dian)餐、在(zai)線支(zhi)付、 5G覆蓋的Wi-Fi服(fu)務(wu)等(deng)(deng)，為用戶(hu)拓(tuo)展無限乘車(che)體驗空間。
京張智能型動車組(zu)推(tui)進(jin)了中(zhong)國高(gao)(gao)鐵(tie)向(xiang)智能化方向(xiang)的(de)升級(ji)，塑造(zao)“安全、可靠(kao)、綠色、智能、高(gao)(gao)顏值”的(de)中(zhong)國高(gao)(gao)鐵(tie)新形象，使這張中(zhong)國高(gao)(gao)端制造(zao)業的(de)“金名片”更加亮(liang)麗。
【責任編輯：王占朝】
