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4月28日上午，由國務(wu)院國資(zi)委(wei)免(mian)费菠萝视频app下(xia)载(zai)組織(zhi)的(de)“走(zou)(zou)進新(xin)國企·智造中(zhong)國”媒(mei)體(ti)采訪活動來到(dao)(dao)中(zhong)車長(chang)客股(gu)份公司調研(yan)采訪。新(xin)華(hua)社、《經(jing)濟(ji)日報(bao)》《科技日報(bao)》、中(zhong)國新(xin)聞(wen)社、《證券日報(bao)》、《經(jing)濟(ji)觀察報(bao)》等10余家主流媒(mei)體(ti)記者(zhe)來到(dao)(dao)中(zhong)車長(chang)客股(gu)份公司高速動車組制造基(ji)地，走(zou)(zou)進高鐵車間、見證中(zhong)國速度。

媒體(ti)團先后參觀(guan)了(le)中(zhong)車(che)(che)(che)長客轉向架制造中(zhong)心總成二車(che)(che)(che)間、高速(su)動車(che)(che)(che)組制造中(zhong)心裝(zhuang)配一車(che)(che)(che)間、軌道車(che)(che)(che)輛(liang)故障預測與健康(kang)管理大數(shu)據中(zhong)心、國家工程實驗室(shi)、列車(che)(che)(che)調(diao)試車(che)(che)(che)間，對公司智(zhi)能制造、數(shu)字化生產、軌道車(che)(che)(che)輛(liang)技術(shu)創新(xin)、基(ji)礎研(yan)發(fa)試驗等方面(mian)(mian)進行全面(mian)(mian)了(le)解(jie)。大國工匠(jiang)李萬(wan)君、羅昭強、設計師張國芹分(fen)別就記者(zhe)關心的問題予以解(jie)答。

智能化作業貫徹降本增效

轉向(xiang)(xiang)架是(shi)高速動(dong)車(che)(che)(che)組(zu)的(de)走行(xing)(xing)部分(fen)，也(ye)是(shi)最關鍵的(de)系統(tong)，直接決(jue)定車(che)(che)(che)輛運行(xing)(xing)速度、安全性(xing)、平穩性(xing)。記者一行(xing)(xing)首先到達(da)轉向(xiang)(xiang)架制造中心(xin)總(zong)(zong)成車(che)(che)(che)間，在總(zong)(zong)面積17000平方米(mi)的(de)車(che)(che)(che)間里僅(jin)有140名(ming)員工。

據介紹(shao)，車(che)間(jian)升級MES系(xi)(xi)統采用(yong)MOM制造(zao)運營(ying)管理系(xi)(xi)統，配合車(che)間(jian)工(gong)(gong)位制節拍化(hua)生(sheng)產(chan)模(mo)式(shi)，實(shi)現工(gong)(gong)序(xu)責(ze)任落實(shi)到(dao)(dao)個人的統一(yi)管理。車(che)間(jian)副主任張克木介紹(shao)道:“在系(xi)(xi)統應用(yong)初期，車(che)間(jian)將生(sheng)產(chan)模(mo)式(shi)由(you)原來的單工(gong)(gong)序(xu)排產(chan)，改為工(gong)(gong)位制流水線(xian)排產(chan)，使各(ge)(ge)個工(gong)(gong)位串聯起來，并將此模(mo)式(shi)固化(hua)到(dao)(dao)MOM系(xi)(xi)統中，實(shi)現了生(sheng)產(chan)排產(chan)在MOM系(xi)(xi)統的信(xin)息化(hua)。”在MOM系(xi)(xi)統中，記者看到(dao)(dao)各(ge)(ge)產(chan)線(xian)進(jin)度一(yi)目了然，各(ge)(ge)工(gong)(gong)序(xu)操作員信(xin)息也(ye)一(yi)同(tong)錄入系(xi)(xi)統內(nei)。

在動車(che)(che)組(zu)轉向架(jia)裝配作(zuo)業中，最(zui)關鍵的(de)(de)是(shi)緊固(gu)件擰緊質(zhi)量，公司因而推廣使(shi)用(yong)智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)力(li)矩(ju)擰緊系統(tong)。初期由于零部件擰緊繁瑣、程序(xu)復(fu)(fu)雜等(deng)諸多問題，員工(gong)(gong)不(bu)愿意使(shi)用(yong)，智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)力(li)矩(ju)系統(tong)應(ying)用(yong)一度受阻。發現這一問題后，車(che)(che)間(jian)班組(zu)班長結合自身操作(zuo)經驗(yan)，反復(fu)(fu)與廠家技術人(ren)員和工(gong)(gong)藝(yi)人(ren)員溝(gou)通(tong)(tong)并提出了改進創(chuang)新建(jian)議——通(tong)(tong)過調整工(gong)(gong)具編(bian)制程序(xu)，增(zeng)加多層級角度控制等(deng)措施，改善工(gong)(gong)具廠家的(de)(de)固(gu)有程序(xu)邏(luo)輯，獲(huo)得了員工(gong)(gong)的(de)(de)普(pu)遍(bian)認可(ke)，最(zui)終實現智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)力(li)矩(ju)擰緊系統(tong)在CRH380系列、中國(guo)標(biao)準動車(che)(che)組(zu)“復(fu)(fu)興號”系列動車(che)(che)組(zu)的(de)(de)全部應(ying)用(yong)，助力(li)公司智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)化作(zuo)業手段推廣應(ying)用(yong)及產(chan)品質(zhi)量的(de)(de)提升。

中國高鐵最亮關鍵詞——安全

從(cong)1997年(nian)至(zhi)2007年(nian)，我國鐵(tie)路經過(guo)六次大提(ti)速(su)，鐵(tie)路客(ke)車時(shi)速(su)從(cong)120公(gong)里提(ti)高到了200公(gong)里。2008年(nian)，京津城際鐵(tie)路通車運營(ying)，最(zui)高運行時(shi)速(su)可(ke)達350公(gong)里。通過(guo)這條當時(shi)世界上運營(ying)速(su)度最(zui)快(kuai)的(de)鐵(tie)路，從(cong)北京到天津所(suo)需時(shi)長不到半個(ge)小時(shi)。

在不斷提(ti)高(gao)運(yun)行速度的前提(ti)下，“安全(quan)”依(yi)然是中國高(gao)鐵名片的關鍵(jian)詞。

在高速動車(che)組制(zhi)造(zao)中心(xin)裝(zhuang)配一(yi)車(che)間(jian)，記(ji)者看到了另一(yi)種生產(chan)記(ji)錄模式(shi)。“在我(wo)們車(che)間(jian)，動車(che)上79道關乎乘客生命安(an)全(quan)的工(gong)序，都是實名(ming)制(zhi)作(zuo)業。”告訴動車(che)組制(zhi)造(zao)中心(xin)黨委書記(ji)郭宏偉在介紹關鍵(jian)工(gong)序時，向記(ji)者展示上面貼著的操作(zuo)員(yuan)工(gong)牌。制(zhi)動管路安(an)裝(zhuang)、電氣接線等(deng)關鍵(jian)工(gong)序在作(zuo)業部位捆扎操作(zuo)員(yuan)工(gong)的實名(ming)制(zhi)標簽，確保產(chan)品(pin)質量(liang)的可追溯性，提(ti)升了員(yuan)工(gong)“責(ze)任(ren)意識(shi)”。

不僅有工序實名(ming)制操作的保障(zhang)(zhang)，記者更在軌道車(che)輛故障(zhang)(zhang)預測(ce)與(yu)健康管理大數據中(zhong)心的大屏幕上，看到了所有從中(zhong)車(che)長客(ke)出廠列車(che)的實時(shi)狀態。

每(mei)輛出廠列(lie)車(che)(che)都(dou)通過車(che)(che)地無線傳(chuan)輸系統(tong)，將運(yun)行參數(shu)和狀態數(shu)據(ju)向大數(shu)據(ju)中(zhong)(zhong)(zhong)心(xin)(xin)實(shi)(shi)時傳(chuan)輸，實(shi)(shi)現車(che)(che)輛狀態監測、故障(zhang)預警等(deng)功能。大數(shu)據(ju)中(zhong)(zhong)(zhong)心(xin)(xin)顯(xian)示，售后總(zong)車(che)(che)組數(shu)達896，其所有(you)數(shu)據(ju)都(dou)通過大數(shu)據(ju)中(zhong)(zhong)(zhong)心(xin)(xin)員(yuan)工24小時值守監測。自“復興號(hao)”動車(che)(che)組達速以(yi)來，已實(shi)(shi)現動車(che)(che)組軸溫、齒輪箱(xiang)溫度的狀態監測、故障(zhang)分析(xi)、趨(qu)勢(shi)預警和模型預警等(deng)實(shi)(shi)際應(ying)用(yong)。

探索無止境，中國高鐵精益求精的工匠精神

在隨后參(can)觀的國家工程實(shi)驗(yan)室、列(lie)車調(diao)試車間，記者(zhe)們領(ling)略了(le)高(gao)鐵技(ji)術研發(fa)每一道技(ji)術攻關與創(chuang)新背后的艱辛、堅定。

實驗(yan)(yan)室全稱高(gao)速列車(che)(che)系統(tong)集成國(guo)家(jia)(jia)工程實驗(yan)(yan)室，是由國(guo)家(jia)(jia)發(fa)改委于2008年(nian)批復建設、2010年(nian)全面投入使用的,是開(kai)展軌道(dao)車(che)(che)輛整車(che)(che)及(ji)關鍵部件基(ji)礎(chu)技(ji)術、仿真分(fen)析、試驗(yan)(yan)驗(yan)(yan)證的研(yan)發(fa)機構，是公司提高(gao)自(zi)主創新(xin)水(shui)平、前沿技(ji)術應用、基(ji)礎(chu)技(ji)術研(yan)究(jiu)、掌控核心技(ji)術、新(xin)產品研(yan)發(fa)及(ji)產學研(yan)成果化的重要基(ji)地。

在這里，小到聲學(xue)實驗室，大到碰撞吸(xi)能(neng)試驗臺，共(gong)有(you)(you)技術人員151名圍繞高鐵動車的(de)各(ge)項性(xing)能(neng)不斷突破(po)創新。研(yan)究員中(zhong)，有(you)(you)博士研(yan)究生13名，碩士研(yan)究生93名。科(ke)研(yan)項目處處站在乘客(ke)的(de)角度(du)，將人文關懷發揮到極致。

“為選擇列車(che)(che)(che)(che)上的(de)降(jiang)噪吸聲棉，我們就(jiu)開發(fa)了三個不同測試功能的(de)實驗(yan)(yan)(yan)(yan)室，保障運行后，乘客處在最(zui)舒適(shi)(shi)的(de)環(huan)(huan)境區間。”講解員介紹(shao)道。此外，記者還看到整車(che)(che)(che)(che)環(huan)(huan)境實驗(yan)(yan)(yan)(yan)室，是國內首個溫(wen)度范圍從-55℃—60℃的(de)適(shi)(shi)用于軌道車(che)(che)(che)(che)輛整車(che)(che)(che)(che)試驗(yan)(yan)(yan)(yan)的(de)實驗(yan)(yan)(yan)(yan)室，主要(yao)用于車(che)(che)(che)(che)輛空(kong)調(diao)采暖、隔(ge)熱性、高低(di)溫(wen)及高濕(shi)環(huan)(huan)境下(xia)的(de)試驗(yan)(yan)(yan)(yan)研究，技術達到國際(ji)先進水(shui)平。

參觀過程中(zhong)(zhong)，媒體記者(zhe)們(men)對(dui)中(zhong)(zhong)車(che)(che)長客高鐵各生(sheng)產單位展現(xian)出的(de)(de)精誠科研態度和智能制造水平表(biao)示贊(zan)嘆，同時也對(dui)京張高鐵智能動車(che)(che)組、新一代地鐵等產品產生(sheng)濃厚(hou)的(de)(de)興趣(qu)。記者(zhe)紛(fen)紛(fen)贊(zan)嘆，“我們(men)在中(zhong)(zhong)車(che)(che)長客感(gan)受到(dao)了大國重(zhong)器的(de)(de)力(li)量，感(gan)受到(dao)了央企的(de)(de)創新與責任。”

【責任(ren)編(bian)輯：王占(zhan)朝】