文章來源：光(guang)明日報 發(fa)布時(shi)間：2018-06-14
6月6日(ri)上午，國產水陸兩棲大飛(fei)(fei)機(ji)AG600完成了最后(hou)一次低速(su)滑(hua)行試驗(yan)，各項性能指標符合(he)要(yao)求。接下來(lai)，AG600還(huan)將進行中速(su)滑(hua)行和高(gao)速(su)滑(hua)行試驗(yan)，隨后(hou)預計在7月底(di)首飛(fei)(fei)。
從國產大(da)飛(fei)機C919首(shou)飛(fei)成(cheng)功(gong)到AG600完成(cheng)低速滑行(xing)試驗，2017年無疑是國產大(da)飛(fei)機豐(feng)收的一(yi)年。
收獲源于耕耘，從(cong)1970年(nian)中國(guo)第一(yi)架大型客機運(yun)-10開始研(yan)制至今，幾(ji)代中國(guo)航(hang)空人的努力，讓國(guo)產大飛機終于迎來了最好(hao)的時代。
“三劍客”即將全部入列
一個多月前(qian)的震撼場面仍歷歷在目：
5月5日15時(shi)19分，舉世(shi)矚目的(de)國(guo)產大型客(ke)機(ji)C919從上海(hai)浦東國(guo)際(ji)機(ji)場騰(teng)空(kong)而起、穿越云層，翱翔在東海(hai)之濱，翻開了中(zhong)國(guo)民用航空(kong)史冊的(de)嶄(zhan)新(xin)一頁。從那一刻起，藍天上終于有了一款屬于中(zhong)國(guo)的(de)、完全(quan)按照世(shi)界先進標(biao)準研制的(de)大型客(ke)機(ji)。
在人們感嘆C919十(shi)年(nian)(nian)攻堅(jian)的(de)(de)時(shi)候，年(nian)(nian)長的(de)(de)航(hang)(hang)空人還會想起1980年(nian)(nian)那(nei)個歡慶的(de)(de)時(shi)刻。那(nei)一年(nian)(nian)，中(zhong)國(guo)第一架(jia)大型(xing)民用飛(fei)(fei)機運(yun)-10飛(fei)(fei)上了藍天。但是，它也承載了太多(duo)中(zhong)國(guo)航(hang)(hang)空人的(de)(de)遺憾——1982年(nian)(nian)，在租用的(de)(de)廠房里誕生的(de)(de)運(yun)-10，終(zhong)因缺乏后續(xu)資金終(zhong)止研制，唯一一架(jia)運(yun)-10飛(fei)(fei)機返回上海后永久停駐(zhu)在那(nei)里。
屢經挫折，整(zheng)裝再(zai)發(fa)，中(zhong)國大飛(fei)機的夢(meng)想再(zai)次起航——國產大飛(fei)機“三劍客”三箭齊發(fa)，吹(chui)響了摘取(qu)工業皇冠(guan)上(shang)明珠的集結(jie)號。
“大鵬一日同風起(qi)，扶搖(yao)直上九萬里。”中國航(hang)空(kong)工業幾(ji)代人的厚積(ji)薄(bo)發，終(zhong)于在近幾(ji)年迎來了豐收時(shi)刻。
2013年(nian)1月26日，運-20首飛取得成功(gong)。因可愛外(wai)形而(er)被昵(ni)稱為“胖妞”的運-20，在“三劍客(ke)”中(zhong)先聲奪人成為老大，于(yu)2016年(nian)7月正式(shi)列(lie)裝(zhuang)。
隨后(hou)，2015年11月2日(ri)，C919總裝下(xia)線(xian)；2016年7月23日(ri)，AG600總裝下(xia)線(xian)——國產大飛機你追我趕(gan)，在今年5月C919成功(gong)首飛之后(hou)，AG600也將在7月底首飛。承(cheng)載(zai)著幾十年航(hang)空(kong)夢想的國產大飛機，即將全部入列。
中國制造步入超級高度
上百萬個精細零(ling)部件，幾乎覆(fu)蓋所有工業門類的(de)高端制造——中(zhong)(zhong)國(guo)大飛機代(dai)表著中(zhong)(zhong)國(guo)制造的(de)超級高度(du)。
舉全(quan)國(guo)(guo)之(zhi)力，聚全(quan)球之(zhi)智(zhi)。從2008年(nian)7月啟(qi)動研制以(yi)來，歷經(jing)近9年(nian)的(de)艱難跋涉，C919終于走(zou)出(chu)了(le)一條中(zhong)國(guo)(guo)設計、系統集成(cheng)(cheng)、全(quan)球招(zhao)標，逐步(bu)提升國(guo)(guo)產(chan)化的(de)發(fa)展(zhan)道路，形成(cheng)(cheng)了(le)自主研制、國(guo)(guo)際合作、國(guo)(guo)際標準的(de)技術路線。同時，一個(ge)以(yi)上(shang)海為龍(long)頭，陜西(xi)、四川、江西(xi)、遼寧、江蘇(su)等(deng)22個(ge)省市、200多家企業、近20萬人參與的(de)民用飛機產(chan)業鏈正在形成(cheng)(cheng)，提升了(le)我國(guo)(guo)航空產(chan)業配套能級。
據中國商(shang)飛(fei)董事長金壯龍介(jie)紹(shao)，通過C919和ARJ21新支線(xian)客機研制，我國掌握了(le)5大類(lei)、20個(ge)專業、6000多項民用飛(fei)機技術，加快了(le)新材料、現代制造等(deng)領(ling)域(yu)關(guan)鍵技術的(de)群體(ti)突破(po)，推進了(le)流(liu)體(ti)力(li)學(xue)(xue)、固體(ti)力(li)學(xue)(xue)、計算(suan)數學(xue)(xue)等(deng)諸多基礎學(xue)(xue)科的(de)發展。
大型(xing)客機(ji)是航空制造(zao)的高端產品，因其技術集成要求高、生產工藝十分(fen)復(fu)雜(za)等因素(su)，歷來是檢(jian)驗一個國(guo)家(jia)航空制造(zao)業綜合(he)實力(li)和(he)水(shui)平的試金(jin)石。
運-20僅用了(le)國(guo)(guo)外同(tong)類飛(fei)機(ji)(ji)一(yi)半左(zuo)右的(de)(de)時間就成(cheng)功(gong)首飛(fei)，實現了(le)我國(guo)(guo)大型(xing)運輸(shu)(shu)機(ji)(ji)自主發(fa)展零(ling)的(de)(de)突(tu)破(po)，標志著(zhu)我國(guo)(guo)成(cheng)功(gong)躋身于世界上(shang)少(shao)數幾個(ge)能自主研制200噸級大型(xing)機(ji)(ji)的(de)(de)國(guo)(guo)家之列。運-20的(de)(de)研制兼(jian)顧(gu)了(le)大型(xing)運輸(shu)(shu)飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)多任務(wu)能力和民用飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)適航安全性要求，集成(cheng)了(le)各個(ge)行業的(de)(de)最新成(cheng)果。
AG600飛機(ji)的(de)研(yan)制，則按照(zhao)主承制商—供應商的(de)大協作(zuo)模(mo)式，中(zhong)航工業充(chong)分(fen)利用中(zhong)國航空工業及其(qi)他行(xing)業和民營企業的(de)資源開展型號研(yan)制工作(zuo)。國內共有20個省市、150多家企事業單位、十余所(suo)高校的(de)數以(yi)萬計的(de)科研(yan)人員(yuan)參與(yu)了項(xiang)目研(yan)制。
用實力在市場上站穩腳跟
4月22日18時(shi)05分，隨著飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的轟鳴聲由(you)(you)遠至(zhi)近(jin)，由(you)(you)上海虹橋機(ji)(ji)場(chang)(chang)起飛(fei)(fei)的ARJ21飛(fei)(fei)機(ji)(ji)平穩降落在成都雙流(liu)國際機(ji)(ji)場(chang)(chang)——國產ARJ21飛(fei)(fei)機(ji)(ji)送達了它的第10000名旅客。
ARJ21飛機是中(zhong)國(guo)首(shou)款完全按照(zhao)國(guo)際適航標準(zhun)研制(zhi)的渦扇噴氣支線(xian)客機，目前已(yi)有兩架交付(fu)成都(dou)航空投入商(shang)業運(yun)營。然而，從它2008年首(shou)飛成功、2016年正式投入運(yun)營的歷程看，一架飛機首(shou)飛之后還有很長的路(lu)要走。
目前，首飛成(cheng)功的C919已經擁有中國(guo)國(guo)際航空(kong)公司等23家國(guo)內(nei)外用戶，訂單總數570架，其中包(bao)括美國(guo)通用電氣(qi)租賃等國(guo)際客戶。
中(zhong)國商飛公司(si)C919大型(xing)客機專(zhuan)家咨詢(xun)組成(cheng)員吳(wu)興世表示(shi)，首(shou)飛成(cheng)功之后(hou)，C919就將進入高強度、大密度試(shi)飛階段，以保證(zheng)按(an)期取(qu)得適航證(zheng)，拿到走向市場(chang)的(de)通(tong)行證(zheng)；還要(yao)做好批量(liang)生產的(de)準備，同時(shi)做好客戶(hu)(hu)服務(wu)的(de)各種(zhong)準備工作(zuo)；最后(hou)還要(yao)通(tong)過高效安全的(de)飛行記錄來進入市場(chang)，站穩腳跟，在(zai)服務(wu)客戶(hu)(hu)中(zhong)實現發展。
目前，AG600已獲得17架意向訂單。中國航空工業通飛(fei)(fei)副(fu)總(zong)(zong)工程(cheng)師、AG600總(zong)(zong)設計(ji)(ji)師黃領才(cai)介(jie)紹，根據目前計(ji)(ji)劃，AG600將于2020年(nian)(nian)年(nian)(nian)底完成試飛(fei)(fei)任務，預(yu)計(ji)(ji)2021年(nian)(nian)取得適航許可證，屆時(shi)將可投(tou)入市場使用(yong)。
在這同(tong)時，中國航(hang)空(kong)工業(ye)改革(ge)也邁出了體制(zhi)改革(ge)嬗變之路(lu)：2016年(nian)，中國航(hang)空(kong)發動機集團公司組(zu)建。這意味著我國正在加快(kuai)推(tui)進(jin)航(hang)空(kong)發動機產業(ye)自主創新發展，舉全國之力突破(po)核心(xin)技術，為(wei)占領裝備制(zhi)造(zao)業(ye)的尖(jian)端奮力前進(jin)。
中國大飛機(ji)，正演繹著藍(lan)天(tian)里新的夢想！（光(guang)明(ming)日報記(ji)者 陳恒 顏維琦(qi)）
