文章來源：光(guang)明日報 發(fa)布時間：2018-06-14
6月(yue)6日上(shang)午，國產水陸兩(liang)棲(qi)大飛機AG600完成了(le)最后(hou)一次(ci)低速滑(hua)行(xing)試(shi)驗，各項性(xing)能(neng)指標符合要求(qiu)。接下來，AG600還將進行(xing)中速滑(hua)行(xing)和高速滑(hua)行(xing)試(shi)驗，隨后(hou)預計在7月(yue)底首飛。
從國(guo)產大飛機(ji)C919首飛成功到AG600完成低速滑行試驗，2017年(nian)(nian)無疑是國(guo)產大飛機(ji)豐收的一年(nian)(nian)。
收獲源于耕(geng)耘，從1970年(nian)中(zhong)(zhong)國(guo)第一架(jia)大型客機運-10開始(shi)研制至今，幾代中(zhong)(zhong)國(guo)航空(kong)人的努力，讓國(guo)產大飛機終于迎來了最好的時代。
“三劍客”即將全部入列
一個多月前的震(zhen)撼場面(mian)仍歷歷在目：
5月5日(ri)15時19分，舉(ju)世(shi)矚目(mu)的(de)國產大型客機C919從(cong)(cong)上(shang)海(hai)浦東(dong)國際機場騰空(kong)而起(qi)(qi)、穿越(yue)云層，翱翔在東(dong)海(hai)之濱，翻(fan)開了中國民用航空(kong)史冊(ce)的(de)嶄(zhan)新(xin)一(yi)(yi)頁(ye)。從(cong)(cong)那(nei)一(yi)(yi)刻起(qi)(qi)，藍天(tian)上(shang)終于有(you)了一(yi)(yi)款(kuan)屬于中國的(de)、完全(quan)按照(zhao)世(shi)界先進標(biao)準研制的(de)大型客機。
在(zai)人(ren)們感嘆C919十年(nian)攻堅的時候，年(nian)長(chang)的航(hang)空人(ren)還(huan)會想(xiang)起1980年(nian)那(nei)個歡(huan)慶(qing)的時刻。那(nei)一年(nian)，中國第(di)一架(jia)大(da)型(xing)民(min)用飛(fei)機運-10飛(fei)上了(le)藍天(tian)。但是，它也承載了(le)太多中國航(hang)空人(ren)的遺憾——1982年(nian)，在(zai)租用的廠(chang)房里誕生(sheng)的運-10，終因(yin)缺乏后(hou)續資金(jin)終止研制(zhi)，唯一一架(jia)運-10飛(fei)機返回上海(hai)后(hou)永久停駐在(zai)那(nei)里。
屢(lv)經挫折，整(zheng)裝(zhuang)再(zai)發，中國大(da)飛(fei)機的夢想再(zai)次起航(hang)——國產大(da)飛(fei)機“三(san)劍客”三(san)箭齊發，吹(chui)響(xiang)了摘取工業皇冠上明珠的集結(jie)號。
“大(da)鵬一日同風起，扶搖直(zhi)上九(jiu)萬里。”中國(guo)航(hang)空工業幾代人的厚積薄發，終于在(zai)近幾年迎來(lai)了(le)豐收時刻(ke)。
2013年(nian)1月26日，運(yun)-20首飛取得成功。因可愛外(wai)形而(er)被昵稱為(wei)“胖妞(niu)”的運(yun)-20，在(zai)“三(san)劍(jian)客”中先(xian)聲奪(duo)人(ren)成為(wei)老大，于(yu)2016年(nian)7月正式列裝(zhuang)。
隨后(hou)，2015年(nian)11月(yue)(yue)(yue)2日，C919總(zong)裝下(xia)(xia)線(xian)；2016年(nian)7月(yue)(yue)(yue)23日，AG600總(zong)裝下(xia)(xia)線(xian)——國產大(da)飛機(ji)你(ni)追我趕，在(zai)今(jin)年(nian)5月(yue)(yue)(yue)C919成功首飛之后(hou)，AG600也(ye)將在(zai)7月(yue)(yue)(yue)底首飛。承(cheng)載著幾十年(nian)航(hang)空夢想的國產大(da)飛機(ji)，即將全部入列。
中國制造步入超級高度
上百萬個精細(xi)零部件，幾乎覆蓋(gai)所有(you)工業門類(lei)的(de)高(gao)端制造——中國大飛機代表著中國制造的(de)超級高(gao)度(du)。
舉全(quan)國(guo)之力，聚全(quan)球之智。從2008年7月啟(qi)動研(yan)制以來，歷經近(jin)9年的艱難跋涉，C919終于走出了(le)(le)(le)一條中(zhong)國(guo)設計、系統集成、全(quan)球招標，逐步提(ti)升國(guo)產化的發展道路，形(xing)成了(le)(le)(le)自主研(yan)制、國(guo)際(ji)合作、國(guo)際(ji)標準的技術路線。同時，一個以上海為(wei)龍頭，陜西、四川(chuan)、江西、遼寧、江蘇等22個省市、200多家企業、近(jin)20萬人參(can)與的民用飛(fei)機產業鏈正在形(xing)成，提(ti)升了(le)(le)(le)我國(guo)航空產業配(pei)套(tao)能級(ji)。
據中(zhong)國商飛董(dong)事長金(jin)壯龍介紹，通過(guo)C919和ARJ21新(xin)支線(xian)客機研制(zhi)，我國掌握了(le)(le)5大類、20個專業、6000多項(xiang)民用飛機技術，加(jia)快(kuai)了(le)(le)新(xin)材料、現代制(zhi)造等(deng)領域關鍵技術的群體(ti)突破，推進了(le)(le)流(liu)體(ti)力學、固體(ti)力學、計算數學等(deng)諸多基礎學科的發展。
大型客(ke)機是(shi)航空制造(zao)的高(gao)端產品，因其技(ji)術集成要求(qiu)高(gao)、生(sheng)產工藝十分復雜等因素(su)，歷來(lai)是(shi)檢驗一個國家航空制造(zao)業(ye)綜合(he)實(shi)力和(he)水平(ping)的試金(jin)石(shi)。
運(yun)(yun)-20僅(jin)用(yong)了國(guo)外同類飛(fei)(fei)機一半左右的時間(jian)就(jiu)成(cheng)功(gong)首飛(fei)(fei)，實現了我國(guo)大型(xing)運(yun)(yun)輸機自(zi)主發展零的突破(po)，標志著我國(guo)成(cheng)功(gong)躋身于世界(jie)上少(shao)數(shu)幾個能(neng)自(zi)主研(yan)制200噸級(ji)大型(xing)機的國(guo)家(jia)之(zhi)列。運(yun)(yun)-20的研(yan)制兼顧了大型(xing)運(yun)(yun)輸飛(fei)(fei)機的多任務(wu)能(neng)力和(he)民用(yong)飛(fei)(fei)機的適航安全性(xing)要求，集成(cheng)了各個行業的最新成(cheng)果(guo)。
AG600飛機的(de)(de)研(yan)(yan)制(zhi)，則按照主承制(zhi)商—供(gong)應商的(de)(de)大協(xie)作(zuo)模式，中航工業(ye)充分(fen)利用中國(guo)航空工業(ye)及其(qi)他行業(ye)和民營企業(ye)的(de)(de)資源(yuan)開(kai)展型號研(yan)(yan)制(zhi)工作(zuo)。國(guo)內共有(you)20個省市、150多家企事業(ye)單位(wei)、十余(yu)所高校(xiao)的(de)(de)數以萬計的(de)(de)科研(yan)(yan)人員參與(yu)了項(xiang)目研(yan)(yan)制(zhi)。
用實力在市場上站穩腳跟
4月22日18時05分(fen)，隨著(zhu)飛(fei)機(ji)的轟鳴聲由(you)遠至近，由(you)上(shang)海虹橋機(ji)場起飛(fei)的ARJ21飛(fei)機(ji)平穩降落在成都雙流(liu)國際機(ji)場——國產ARJ21飛(fei)機(ji)送達了它(ta)的第10000名旅客。
ARJ21飛機是中國(guo)首(shou)(shou)款完全按(an)照(zhao)國(guo)際(ji)適航(hang)標準研制的渦扇(shan)噴(pen)氣支線客機，目前已有兩架交付成(cheng)(cheng)都航(hang)空投入(ru)商(shang)業運(yun)營。然而，從它2008年(nian)首(shou)(shou)飛成(cheng)(cheng)功、2016年(nian)正(zheng)式投入(ru)運(yun)營的歷程(cheng)看，一架飛機首(shou)(shou)飛之后還有很(hen)長的路要走。
目前(qian)，首飛成(cheng)功的C919已經擁有(you)中(zhong)國國際航空公司等23家國內外(wai)用戶，訂單總數570架，其中(zhong)包括美國通(tong)用電氣租賃等國際客戶。
中國商飛公司C919大型客(ke)機專家(jia)咨詢組成員吳興世表示，首飛成功之(zhi)后，C919就將進入高(gao)強度、大密度試飛階(jie)段，以保證(zheng)按(an)期取得適航證(zheng)，拿到走向(xiang)市場的(de)(de)通(tong)行(xing)證(zheng)；還要(yao)做好(hao)批(pi)量生產(chan)的(de)(de)準備(bei)，同時做好(hao)客(ke)戶(hu)服(fu)務的(de)(de)各種(zhong)準備(bei)工(gong)作；最后還要(yao)通(tong)過高(gao)效(xiao)安全的(de)(de)飛行(xing)記錄來進入市場，站穩(wen)腳跟，在服(fu)務客(ke)戶(hu)中實(shi)現(xian)發展(zhan)。
目(mu)前(qian)，AG600已獲得17架意向訂單。中(zhong)國航(hang)空工業通飛(fei)副總工程師、AG600總設計(ji)師黃(huang)領(ling)才介(jie)紹，根據目(mu)前(qian)計(ji)劃(hua)，AG600將于2020年年底完成試飛(fei)任務，預計(ji)2021年取得適航(hang)許可(ke)證，屆時將可(ke)投入市場(chang)使(shi)用。
在這(zhe)同時，中國航空工(gong)業改革也邁出了體制改革嬗變之路：2016年，中國航空發動機集(ji)團(tuan)公(gong)司組建。這(zhe)意味(wei)著我國正在加快推進航空發動機產業自主創新發展(zhan)，舉全(quan)國之力突(tu)破(po)核心技術，為占領裝備制造(zao)業的(de)尖端奮力前進。
中國大飛機，正(zheng)演(yan)繹著(zhu)藍(lan)天里新(xin)的(de)夢想！（光明日報記者 陳恒 顏維琦）
