文章來源：中國鐵(tie)道建筑總公司 發布時間：2018-06-30
逢山鑿(zao)路(lu)，遇水(shui)架橋。前(qian)(qian)身(shen)是鐵(tie)(tie)道(dao)(dao)兵的(de)中國(guo)鐵(tie)(tie)建自誕生那天起(qi)，就以“逢山鑿(zao)路(lu)，遇水(shui)架橋，鐵(tie)(tie)道(dao)(dao)兵前(qian)(qian)無險阻，風餐露宿，沐雨櫛風，鐵(tie)(tie)道(dao)(dao)兵前(qian)(qian)無困難”的(de)鐵(tie)(tie)道(dao)(dao)兵精(jing)神扎根建筑(zhu)業(ye)，孜(zi)孜(zi)追求、勤奮(fen)探索,成為業(ye)界(jie)“火車(che)頭(tou)”，并(bing)連(lian)續入選(xuan)《財(cai)富》 “世界(jie)500強(qiang)”、“全(quan)球225家最(zui)大承包商”、“中國(guo)企業(ye)500強(qiang)”、《中國(guo)品牌(pai)價值研究(jiu)院》中國(guo)品牌(pai)500強(qiang)。
2008年3月(yue)10日、13日，中國鐵建分別在(zai)上海和香港(gang)上市，公(gong)司注(zhu)冊資本123.38億(yi)元(yuan)，在(zai)之(zhi)后的近10年間(jian)，為香港(gang)社(she)會的繁榮發(fa)展貢獻了巨大(da)力量。
承建進港高鐵 實現跨越連接
2015年10月30日(ri)，由中國鐵建承建的中國首條進港(gang)(gang)高鐵深港(gang)(gang)連(lian)接隧道宣告(gao)貫通(tong)。這意味著香港(gang)(gang)將(jiang)連(lian)入內地(di)高速鐵路(lu)網，形(xing)成縱貫南北(bei)的京港(gang)(gang)高鐵大動脈，香港(gang)(gang)與內地(di)的聯系(xi)進一步加強。
京港(gang)高(gao)鐵(tie)(tie)是中國(guo)高(gao)鐵(tie)(tie)網連接北京至香(xiang)港(gang)九龍(long)的(de)第(di)一條進港(gang)高(gao)鐵(tie)(tie)，由京廣高(gao)鐵(tie)(tie)、廣深港(gang)高(gao)鐵(tie)(tie)共同組成，也是第(di)一條實現中國(guo)國(guo)標與香(xiang)港(gang)歐標技術無縫對接的(de)高(gao)速鐵(tie)(tie)路。
其(qi)中(zhong)，中(zhong)國鐵(tie)建(jian)承建(jian)的(de)京港(gang)高(gao)鐵(tie)香(xiang)港(gang)段826標盾構隧道是穿越深(shen)(shen)圳河，連接港(gang)深(shen)(shen)兩地(di)的(de)第(di)一條(tiao)地(di)下通道，也(ye)是廣深(shen)(shen)港(gang)高(gao)鐵(tie)控制工(gong)程。該隧道全長3886米(mi)(mi)(mi)，采(cai)用2臺直徑9.6米(mi)(mi)(mi)的(de)泥水平衡盾構機施工(gong)，在掘進到深(shen)(shen)港(gang)分界線后繼續往香(xiang)港(gang)方向掘進1490米(mi)(mi)(mi)，然后盾構機從香(xiang)港(gang)米(mi)(mi)(mi)埔(pu)豎井拆解吊(diao)出。
由于該隧道(dao)穿越香港(gang)(gang)最重(zhong)要的米埔濕(shi)地自然保(bao)護區(qu)(qu)及(ji)(ji)大理巖溶洞(dong)區(qu)(qu)，施(shi)(shi)工既受(shou)香港(gang)(gang)濕(shi)地公約(yue)限制，也時(shi)刻面臨(lin)溶洞(dong)區(qu)(qu)巖質破碎，裂隙發育，極(ji)易出現(xian)盾構(gou)機(ji)(ji)突陷，地面漏氣、冒漿，甚至坍塌等(deng)(deng)(deng)風險。同時(shi)，由于隧道(dao)地層細(xi)顆粒含量高、黏度大，會導致掘進過程中(zhong)出現(xian)堵(du)艙、刀盤(pan)結泥餅、泥水(shui)(shui)站堵(du)塞(sai)預分篩、皮帶機(ji)(ji)打滑及(ji)(ji)廢漿處理等(deng)(deng)(deng)一系(xi)列問題(ti)。施(shi)(shi)工中(zhong)，中(zhong)國(guo)鐵建召(zhao)開專家(jia)咨詢(xun)會，研究黏土地層的解決辦法，通過對泥水(shui)(shui)系(xi)統(tong)的改進、掘進參數的優化(hua)等(deng)(deng)(deng)措施(shi)(shi)，順利克服了泥水(shui)(shui)平衡(heng)盾構(gou)在(zai)黏土地層掘進的難題(ti)。
規建四條地鐵 完善交通網絡
自97年(nian)香(xiang)港(gang)回(hui)歸(gui)以來，中國鐵(tie)(tie)(tie)建(jian)先后(hou)參與4條香(xiang)港(gang)地(di)鐵(tie)(tie)(tie)的建(jian)設(she)。分別為香(xiang)港(gang)東鐵(tie)(tie)(tie)落馬洲(zhou)支線接(jie)觸(chu)網系(xi)統(tong)設(she)計（于(yu)2007年(nian)8月正(zheng)式開(kai)通運營(ying)）、香(xiang)港(gang)地(di)鐵(tie)(tie)(tie)西港(gang)島(dao)線（于(yu)2015年(nian)3月正(zheng)式開(kai)通運營(ying)）接(jie)觸(chu)網系(xi)統(tong)設(she)計、香(xiang)港(gang)地(di)鐵(tie)(tie)(tie)南港(gang)島(dao)線（于(yu)2016年(nian)12月正(zheng)式開(kai)通運營(ying)）牽引供電系(xi)統(tong)總(zong)包、香(xiang)港(gang)地(di)鐵(tie)(tie)(tie)沙中線（預(yu)計于(yu)2018年(nian)開(kai)通）改造工程接(jie)觸(chu)網系(xi)統(tong)設(she)計等(deng)香(xiang)港(gang)地(di)鐵(tie)(tie)(tie)項目。
其中(zhong)香(xiang)港東(dong)鐵(tie)落(luo)馬洲支線將福(fu)田口(kou)岸直接(jie)接(jie)入港鐵(tie)運行(xing)網絡，不僅(jin)緩(huan)解了(le)羅湖(hu)口(kou)岸通關壓力，也標志著香(xiang)港與內地(di)的(de)進一步融(rong)合，為赴港自(zi)由行(xing)及兩(liang)地(di)深度交流提供了(le)有力的(de)支持。
