文章來源：中國鐵道建筑總公司(si) 發布(bu)時間(jian)：2018-06-30
逢山鑿路，遇(yu)水架橋。前(qian)身是鐵道(dao)(dao)兵的(de)中(zhong)國(guo)鐵建自誕生那(nei)天起(qi)，就以“逢山鑿路，遇(yu)水架橋，鐵道(dao)(dao)兵前(qian)無險阻，風(feng)餐露宿(su)，沐(mu)雨櫛風(feng)，鐵道(dao)(dao)兵前(qian)無困(kun)難(nan)”的(de)鐵道(dao)(dao)兵精神(shen)扎(zha)根建筑業，孜孜追求、勤奮探索,成為業界“火車頭”，并連續入選(xuan)《財富》 “世界500強(qiang)”、“全球225家最大承包商”、“中(zhong)國(guo)企業500強(qiang)”、《中(zhong)國(guo)品牌價值研究院(yuan)》中(zhong)國(guo)品牌500強(qiang)。
2008年(nian)3月(yue)10日、13日，中國鐵建分別(bie)在上(shang)海和香港上(shang)市，公司注冊資本123.38億元，在之后的近(jin)10年(nian)間，為(wei)香港社(she)會的繁(fan)榮發展貢獻了巨大力量。
承建進港高鐵 實現跨越連接
2015年10月30日(ri)，由(you)中國鐵建承建的(de)中國首條進(jin)港(gang)(gang)高鐵深(shen)港(gang)(gang)連接隧道宣告貫通。這(zhe)意(yi)味著香(xiang)(xiang)港(gang)(gang)將連入內地高速鐵路網，形成(cheng)縱貫南北的(de)京港(gang)(gang)高鐵大動脈(mo)，香(xiang)(xiang)港(gang)(gang)與內地的(de)聯系(xi)進(jin)一步(bu)加強。
京港(gang)高(gao)(gao)鐵是中國高(gao)(gao)鐵網連接(jie)北京至香港(gang)九龍(long)的第(di)一條進港(gang)高(gao)(gao)鐵，由京廣(guang)高(gao)(gao)鐵、廣(guang)深港(gang)高(gao)(gao)鐵共(gong)同組(zu)成，也(ye)是第(di)一條實現中國國標與香港(gang)歐(ou)標技術無(wu)縫對(dui)接(jie)的高(gao)(gao)速鐵路。
其中，中國(guo)鐵建(jian)(jian)承建(jian)(jian)的京港高(gao)鐵香(xiang)港段(duan)826標(biao)盾構隧(sui)道(dao)是穿越(yue)深(shen)圳河，連接港深(shen)兩地的第一條(tiao)地下通道(dao)，也是廣深(shen)港高(gao)鐵控制(zhi)工程。該隧(sui)道(dao)全長3886米(mi)，采用2臺直徑(jing)9.6米(mi)的泥水平衡盾構機(ji)施工，在掘進(jin)到深(shen)港分界線后(hou)繼續往(wang)香(xiang)港方向掘進(jin)1490米(mi)，然后(hou)盾構機(ji)從香(xiang)港米(mi)埔豎(shu)井拆解吊出(chu)。
由(you)于(yu)該隧(sui)(sui)道(dao)(dao)穿越香(xiang)港最重要(yao)的(de)(de)米埔濕(shi)地(di)自然保護區及大(da)理巖溶(rong)洞區，施(shi)(shi)工既受(shou)香(xiang)港濕(shi)地(di)公約限制(zhi)，也時刻面臨溶(rong)洞區巖質破碎，裂(lie)隙(xi)發育(yu)，極易出(chu)現盾(dun)(dun)構(gou)機突陷(xian)，地(di)面漏氣、冒漿，甚至坍塌等(deng)(deng)風險。同時，由(you)于(yu)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)地(di)層(ceng)細(xi)顆粒(li)含量高、黏度大(da)，會(hui)(hui)導(dao)致(zhi)掘(jue)進過程中出(chu)現堵艙、刀盤結(jie)泥(ni)餅、泥(ni)水站堵塞預分篩、皮帶機打滑及廢漿處理等(deng)(deng)一系列問(wen)題(ti)。施(shi)(shi)工中，中國鐵建召開專(zhuan)家(jia)咨(zi)詢會(hui)(hui)，研究黏土(tu)(tu)地(di)層(ceng)的(de)(de)解(jie)決辦法(fa)，通過對(dui)泥(ni)水系統的(de)(de)改進、掘(jue)進參(can)數的(de)(de)優化等(deng)(deng)措施(shi)(shi)，順利克服了泥(ni)水平衡盾(dun)(dun)構(gou)在黏土(tu)(tu)地(di)層(ceng)掘(jue)進的(de)(de)難(nan)題(ti)。
規建四條地鐵 完善交通網絡
自97年(nian)(nian)香(xiang)港(gang)回歸以來，中(zhong)國鐵(tie)建(jian)先(xian)后參(can)與4條香(xiang)港(gang)地(di)(di)鐵(tie)的建(jian)設(she)。分別為香(xiang)港(gang)東鐵(tie)落馬洲支線接(jie)觸(chu)網系(xi)統(tong)設(she)計(ji)（于2007年(nian)(nian)8月(yue)(yue)正(zheng)式開通(tong)(tong)運營）、香(xiang)港(gang)地(di)(di)鐵(tie)西港(gang)島(dao)線（于2015年(nian)(nian)3月(yue)(yue)正(zheng)式開通(tong)(tong)運營）接(jie)觸(chu)網系(xi)統(tong)設(she)計(ji)、香(xiang)港(gang)地(di)(di)鐵(tie)南(nan)港(gang)島(dao)線（于2016年(nian)(nian)12月(yue)(yue)正(zheng)式開通(tong)(tong)運營）牽引供(gong)電系(xi)統(tong)總包(bao)、香(xiang)港(gang)地(di)(di)鐵(tie)沙中(zhong)線（預計(ji)于2018年(nian)(nian)開通(tong)(tong)）改造工(gong)程接(jie)觸(chu)網系(xi)統(tong)設(she)計(ji)等香(xiang)港(gang)地(di)(di)鐵(tie)項目。
其中香港東鐵落馬洲(zhou)支線將(jiang)福(fu)田口岸直接接入港鐵運行網絡，不僅緩解(jie)了羅(luo)湖口岸通關壓力(li)，也(ye)標志著香港與內(nei)地的進一步融合(he)，為赴港自(zi)由行及兩(liang)地深度交流提(ti)供(gong)了有(you)力(li)的支持。
