文章來(lai)源：新華社 發布時間：2018-06-30
從九龍柯士甸(dian)地(di)鐵站的人行天(tian)橋(qiao)眺望(wang)，高樓環繞之中，大型機械正(zheng)有條(tiao)不(bu)紊地(di)作業(ye)。在人們看不(bu)到的地(di)下，總建筑面(mian)積３８萬平方米的廣(guang)深港(gang)高鐵香(xiang)港(gang)西(xi)九龍總站已現(xian)出雛形。
而在相(xiang)距僅３３公里(li)的(de)香港(gang)赤鱲角機場，在航班(ban)降落(luo)之前，人們可以鳥瞰(kan)到海面一(yi)道蜿蜒(yan)的(de)弧線：這是全長５５公里(li)的(de)港(gang)珠(zhu)澳大橋，也是世界上最長的(de)跨海通道。
高(gao)鐵、大橋、口岸、機場跑道……未來，這些“超級工程”將為香港(gang)和(he)內地的(de)人員、貨運往來提供實實在在的(de)便利，促進(jin)香港(gang)與內地的(de)進(jin)一(yi)步融合。
西九龍總站：香港連上國家高鐵網
西(xi)(xi)九(jiu)龍總站(zhan)占地約(yue)１１公(gong)頃，是廣深(shen)港高(gao)鐵(tie)香港段的唯一車(che)站(zhan)，也是廣深(shen)港高(gao)鐵(tie)的最后一環。它(ta)毗鄰興建中的西(xi)(xi)九(jiu)龍文化(hua)區，是香港未來重要的交(jiao)通樞(shu)紐(niu)。
“明年第三季度工程(cheng)完工后，能夠把(ba)香(xiang)(xiang)港跟(gen)內地(di)１６個主要(yao)大中(zhong)型城市(shi)連接起來，為香(xiang)(xiang)港、內地(di)人員往來提供很大方(fang)便。”香(xiang)(xiang)港特區政府運(yun)輸及房(fang)屋局(ju)(ju)副局(ju)(ju)長邱誠武說(shuo)。
廣(guang)深港高鐵２６公里的香港段全程為地下隧(sui)道，施工頗具挑戰，是名副其實的超級工程。
高(gao)鐵由香(xiang)港特區政(zheng)府出資，委托香(xiang)港鐵路有限公司設計、建造、測試和試運行。工(gong)(gong)程于２０１０年撥(bo)款獲得通(tong)過并動(dong)工(gong)(gong)，截至２０１７年３月，高(gao)鐵工(gong)(gong)程總體已完成９０％。
港鐵公司項目發展經理林衛(wei)華介紹，高(gao)鐵明年建成通(tong)(tong)車后，香港前往廣(guang)州的車程將由過去(qu)的２小(xiao)時縮短為４８分鐘，預計(ji)每１５分鐘一班，通(tong)(tong)車后首年乘客運輸(shu)量每天(tian)近(jin)１１萬(wan)人次。
這一項(xiang)目也催生了(le)香(xiang)港(gang)和(he)內(nei)地在鐵(tie)路建造和(he)運(yun)營(ying)方(fang)面的合(he)作與交(jiao)流(liu)。特區政(zheng)(zheng)府(fu)路政(zheng)(zheng)署鐵(tie)路拓展處處長陳(chen)派(pai)明(ming)表示，港(gang)鐵(tie)公(gong)司與中國鐵(tie)路總公(gong)司在硬件(jian)和(he)軟件(jian)方(fang)面都有(you)很多交(jiao)流(liu)，比如(ru)如(ru)何對接香(xiang)港(gang)段和(he)內(nei)地段的信號系(xi)統，以及將(jiang)來列車(che)開行的安排，都需要雙方(fang)的溝(gou)通。
如(ru)今，從(cong)內地(di)引進的部(bu)分高(gao)鐵列(lie)(lie)車已運送到石崗列(lie)(lie)車停放處，并已完(wan)成初步測試。
港珠澳大橋：建立大灣區“一小時生活圈”
２０１７年５月(yue)２日，港珠(zhu)澳(ao)(ao)大(da)橋沉管隧道順利合龍。這是(shi)“一國兩制”框架下粵(yue)港澳(ao)(ao)三地(di)首次(ci)合作建設(she)的(de)世界級超(chao)大(da)型跨海交通工(gong)程，也是(shi)香(xiang)港參與粵(yue)港澳(ao)(ao)大(da)灣區建設(she)的(de)里程碑(bei)。
“粵港澳大(da)灣(wan)(wan)區(qu)６６００萬人(ren)口(kou)，比東京灣(wan)(wan)、舊金山灣(wan)(wan)都(dou)(dou)要(yao)多(duo)，比整個英(ying)國人(ren)口(kou)都(dou)(dou)要(yao)多(duo)。”邱誠(cheng)武(wu)說，大(da)灣(wan)(wan)區(qu)為香(xiang)港提供發展腹地的(de)(de)條(tiao)件，這一地區(qu)不但是龐大(da)的(de)(de)消費(fei)市場，也生產了大(da)量貨(huo)品，有巨大(da)的(de)(de)物(wu)流需求。
邱誠(cheng)武(wu)表示，過(guo)去香(xiang)(xiang)港(gang)和珠(zhu)江西岸主要靠水路(lu)連接，陸路(lu)需(xu)(xu)要繞(rao)一大(da)(da)圈，“例如從珠(zhu)海經虎門(men)到(dao)香(xiang)(xiang)港(gang)需(xu)(xu)要４個(ge)小時，而大(da)(da)橋打通后只需(xu)(xu)４５分鐘，能夠把珠(zhu)江西岸的香(xiang)(xiang)港(gang)客(ke)運腹地大(da)(da)大(da)(da)擴展。”
除了客(ke)運，大(da)橋(qiao)(qiao)還(huan)將(jiang)為香(xiang)港(gang)與(yu)內(nei)地(di)的(de)(de)經(jing)濟(ji)融合打下基礎。香(xiang)港(gang)中(zhong)華總商會(hui)會(hui)長蔡冠深說，香(xiang)港(gang)一直以來側重和廣東東部的(de)(de)產(chan)業聯系(xi)，而廣東西部是一個待開發的(de)(de)片(pian)區。“港(gang)珠(zhu)澳大(da)橋(qiao)(qiao)不僅聯系(xi)珠(zhu)海和澳門，更重要(yao)的(de)(de)是也把廣東西部片(pian)區與(yu)香(xiang)港(gang)聯系(xi)起(qi)來。”
隨(sui)著港珠(zhu)澳大橋、深中通(tong)道、虎(hu)門(men)大橋、虎(hu)門(men)二橋等基建工(gong)程完工(gong)，灣區(qu)內部有望建立“一小時生(sheng)活(huo)圈”，人們可(ke)以選(xuan)擇白(bai)天在香(xiang)港工(gong)作(zuo)，晚上回灣區(qu)其他城市(shi)生(sheng)活(huo)，反之亦(yi)可(ke)。
香港特區政府財政司司長陳茂(mao)波(bo)詳細描繪了未來珠(zhu)(zhu)三(san)角(jiao)地區的生活圖景：“從大嶼山開車45分(fen)鐘到達珠(zhu)(zhu)海(hai)、澳門、前海(hai)，一小時生活圈(quan)完成，三(san)、四個(ge)小時就可(ke)以把泛珠(zhu)(zhu)三(san)角(jiao)包括在(zai)內。”
基建工程促香港與內地深度融合
作為全球航運與物(wu)流中心，香港正在興(xing)建第三條機場跑道，并將投(tou)資７０億港元(yuan)擴建航站(zhan)樓，進一步提(ti)升運載(zai)量，放(fang)大其物(wu)流領(ling)域的優勢。
“２０２４年左右跑道(dao)開通后，從香(xiang)港出發４小(xiao)(xiao)時可以(yi)覆(fu)蓋亞(ya)洲(zhou)主要(yao)城市(shi)，５小(xiao)(xiao)時可覆(fu)蓋全球一(yi)半人口。”陳(chen)茂波說。
此外，香(xiang)港(gang)東(dong)部地(di)(di)區蓮(lian)塘香(xiang)園圍口(kou)岸(an)將于２０１９年(nian)建成(cheng)，這將是香(xiang)港(gang)到內地(di)(di)第７個陸路口(kou)岸(an)，未來香(xiang)港(gang)同(tong)粵東(dong)地(di)(di)區、江西、福建等(deng)地(di)(di)連通時間也將大(da)大(da)縮短。
特區政(zheng)府政(zheng)制及內(nei)(nei)地事務局局長譚志源說，隨著香港連通(tong)(tong)內(nei)(nei)地的(de)大型(xing)基(ji)建(jian)逐步開(kai)通(tong)(tong)，香港與內(nei)(nei)地合(he)作會越來越深(shen)化，雙方(fang)既可(ke)以錯位發展(zhan)，互補(bu)共贏，也可(ke)以一致對外開(kai)放，拼船出海。“未來不僅要(yao)(yao)做到基(ji)建(jian)層面的(de)互聯互通(tong)(tong)，還要(yao)(yao)做到人員、貨品(pin)服務、資(zi)訊和資(zi)金等生產(chan)要(yao)(yao)素的(de)自由流動，打通(tong)(tong)相(xiang)關渠(qu)道(dao)和政(zheng)策(ce)。”
香(xiang)港(gang)大(da)(da)學地理系副教授王緝憲分析(xi)指出(chu)，在(zai)全球一體化、經濟(ji)區(qu)域化的大(da)(da)趨勢下(xia)，香(xiang)港(gang)公共(gong)交通要放(fang)眼(yan)大(da)(da)灣區(qu)、放(fang)眼(yan)國際(ji)、放(fang)眼(yan)長(chang)遠。在(zai)擁有(you)機場“三跑”、高鐵(tie)和港(gang)珠(zhu)澳大(da)(da)橋后，香(xiang)港(gang)高端物流、客運的核心(xin)(xin)地位得到鞏固，帶動金融(rong)、貿易、物流等支柱產業更上層樓，保障香(xiang)港(gang)在(zai)區(qu)域經濟(ji)中的核心(xin)(xin)地位。（左(zuo)為 李雪姣）
