文章來源：中(zhong)國(guo)青年網 發布(bu)時間：2018-07-13
6月底，由列(lie)車信號(hao)系統(tong)的(de)(de)無線電(dian)通信網(wang)絡(luo)故(gu)(gu)障所引起的(de)(de)事故(gu)(gu)，導致新加坡大(da)士西延(yan)長線和南北線地(di)(di)鐵在高峰時(shi)段(duan)出現列(lie)車服(fu)務中斷，眾多(duo)上(shang)(shang)班族受(shou)影響，很多(duo)人上(shang)(shang)班遲到(dao)半小時(shi)以上(shang)(shang)。而(er)此前北京地(di)(di)鐵10號(hao)線也曾經因為信號(hao)設備(bei)故(gu)(gu)障造成嚴重晚點，大(da)量(liang)乘客(ke)滯留，甚(shen)至出現部分(fen)(fen)乘客(ke)砸窗強行(xing)(xing)跳出站臺的(de)(de)情況。地(di)(di)鐵的(de)(de)列(lie)車控制(zhi)系統(tong)就(jiu)像是(shi)地(di)(di)鐵的(de)(de)“大(da)腦和中樞神經”，一(yi)但這個系統(tong)出現問題就(jiu)會導致嚴重的(de)(de)事故(gu)(gu)，那(nei)是(shi)什么(me)樣的(de)(de)神器(qi)將運行(xing)(xing)間(jian)隔時(shi)間(jian)精(jing)確到(dao)2分(fen)(fen)鐘，也不再讓乘客(ke)們(men)感嘆“坐地(di)(di)鐵也堵車”，讓我(wo)們(men)快速平安地(di)(di)到(dao)達目的(de)(de)地(di)(di)？
7月7日(ri)，國(guo)務院國(guo)資委組織的(de)“砥(di)礪奮進新國(guo)企”系(xi)列采訪活動走進中(zhong)國(guo)鐵路通信信號股份(fen)有限公司(si)，記者們體驗到了這款高度(du)智能化神器(qi)的(de)魔(mo)力。
在(zai)中(zhong)(zhong)國(guo)通(tong)(tong)號(hao)(hao)(hao)的(de)試驗室記者了解到北(bei)京(jing)地(di)(di)鐵(tie)(tie)8號(hao)(hao)(hao)線(xian)應用(yong)的(de)是(shi)中(zhong)(zhong)國(guo)通(tong)(tong)號(hao)(hao)(hao)自(zi)主開發的(de)第三代(dai)地(di)(di)鐵(tie)(tie)信(xin)號(hao)(hao)(hao)控制系統(tong)(tong)，也是(shi)符合行業發展趨勢的(de)移動(dong)閉塞產(chan)品——FL300型CBTC系統(tong)(tong)。該(gai)系統(tong)(tong)是(shi)中(zhong)(zhong)國(guo)通(tong)(tong)號(hao)(hao)(hao)基于高鐵(tie)(tie)信(xin)號(hao)(hao)(hao)系統(tong)(tong)和(he)前兩代(dai)地(di)(di)鐵(tie)(tie)信(xin)號(hao)(hao)(hao)系統(tong)(tong)基礎而開發，是(shi)目前中(zhong)(zhong)國(guo)唯一一套全(quan)部產(chan)品具有(you)獨家自(zi)主知識(shi)產(chan)權的(de)地(di)(di)鐵(tie)(tie)信(xin)號(hao)(hao)(hao)控制系統(tong)(tong)，實現(xian)了對國(guo)外信(xin)號(hao)(hao)(hao)技術(shu)和(he)設備的(de)完全(quan)替代(dai)，并相(xiang)繼應用(yong)到重慶地(di)(di)鐵(tie)(tie)5號(hao)(hao)(hao)線(xian)和(he)上海地(di)(di)鐵(tie)(tie)17號(hao)(hao)(hao)線(xian)等。
2010年之前，中國的(de)地(di)鐵信號系統設備(bei)全部來(lai)自(zi)西門子(zi)、阿爾斯通等(deng)企業與中方(fang)所組建的(de)合資公司(si)或聯合體，核(he)心技術均掌握在外(wai)方(fang)之手。
對(dui)此，有專(zhuan)家認為，地鐵(tie)(tie)信號控制系統對(dui)于(yu)城(cheng)市軌道(dao)交通的安全(quan)平穩(wen)運(yun)營(ying)意義(yi)重(zhong)大，只有實現了技術上的完全(quan)自(zi)主(zhu)，地鐵(tie)(tie)的安全(quan)運(yun)營(ying)才有根本(ben)保障。
作為(wei)中央(yang)企(qi)業，中國(guo)通(tong)(tong)號(hao)(hao)從上世(shi)紀末(mo)開始(shi)探索(suo)具有完全自主知識產(chan)權的(de)地鐵(tie)信號(hao)(hao)控(kong)制系(xi)(xi)統(tong)，為(wei)了(le)提高(gao)系(xi)(xi)統(tong)的(de)安全等(deng)級(ji)，中國(guo)通(tong)(tong)號(hao)(hao)自主研發的(de)FZL300型CBTC系(xi)(xi)統(tong)引(yin)入了(le)高(gao)鐵(tie)中普(pu)遍應用的(de)兩級(ji)加密技術。目前，國(guo)內企(qi)業中只有中國(guo)通(tong)(tong)號(hao)(hao)掌握這一技術。
中國通號技術人員現場調試
“在(zai)八(ba)號線(xian)系(xi)統測試過程中，研發(fa)(fa)人(ren)員非常辛苦，每(mei)次測試都(dou)是只能在(zai)地(di)鐵運(yun)營結(jie)(jie)束(shu)后才能進行(xing)，他們每(mei)天不到21點(dian)就得(de)到地(di)鐵站等候，在(zai)地(di)鐵運(yun)營全部結(jie)(jie)束(shu)后才能正式開始工作，還要必須在(zai)凌晨3點(dian)半之(zhi)前(qian)結(jie)(jie)束(shu)測試。”中國通號總工程師張志輝向(xiang)記(ji)者(zhe)介紹，FZL300型(xing)CBTC系(xi)統實(shi)現了(le)由點(dian)式模式向(xiang)全功能運(yun)營的轉(zhuan)型(xing)，這是國內企(qi)業首次為一線(xian)城(cheng)市(shi)主城(cheng)區地(di)鐵線(xian)路裝備(bei)自(zi)主信號系(xi)統。8號線(xian)的最短發(fa)(fa)車間隔由三分(fen)(fen)鐘縮短至(zhi)兩分(fen)(fen)鐘以內，同時，系(xi)統的智能化水(shui)平(ping)得(de)到大(da)大(da)提升。“實(shi)踐(jian)證(zheng)明，4年來(lai)，FZL300系(xi)統運(yun)行(xing)穩(wen)定(ding)，系(xi)統的穩(wen)定(ding)性在(zai)北京(jing)各條地(di)鐵信號系(xi)統中名列前(qian)茅。”
在研(yan)發團(tuan)隊的(de)努力下(xia)，該系統的(de)研(yan)發、生產和(he)工(gong)程實施均經過了國際(ji)通行的(de)全(quan)(quan)過程安全(quan)(quan)評估(gu)。英國勞氏鐵路(lu)公(gong)司評估(gu)結果認為(wei)其符(fu)合歐洲鐵路(lu)信號安全(quan)(quan)標準，安全(quan)(quan)完善度等級(ji)達到SIL4級(ji)，即最(zui)高安全(quan)(quan)等級(ji)。
2015年12月，在業主單位(wei)召集的專家評審中，該系統獲準以全功能模式投(tou)入運營(ying)。
在全(quan)功能模(mo)式(shi)下，當某一地鐵列車晚點時，系統會通過(guo)自動加快行(xing)駛速(su)度或者減少(shao)停站時間等方式(shi)予以(yi)調整(zheng)，減少(shao)對后續列車的影響，避(bi)免大規模(mo)延誤局面的出現，為市民提(ti)供更加便捷高(gao)效(xiao)的服(fu)務。
根據測算，未來(lai)10年，中國(guo)每年會(hui)開(kai)通二十五條左(zuo)右(you)新增地(di)鐵線路，由此將帶(dai)來(lai)一(yi)個幾百億元的信號(hao)系統市場(chang)。
面(mian)對廣闊的國(guo)內市場，以中國(guo)通(tong)(tong)號為(wei)代表(biao)的民族(zu)品(pin)牌不斷加快發(fa)展速度(du)，自主品(pin)牌技術(shu)已經(jing)達(da)到國(guo)際先進水(shui)平。“我們還在(zai)加快無(wu)人自動駕駛、車車通(tong)(tong)信(xin)等新(xin)技術(shu)的研發(fa)。”中國(guo)通(tong)(tong)號技術(shu)專家韓程表(biao)示，中國(guo)通(tong)(tong)號現(xian)在(zai)已經(jing)與(yu)知(zhi)名跨(kua)國(guo)公司站在(zai)同一(yi)起跑線上，且(qie)有望引領行業發(fa)展新(xin)方向。
記者了(le)解到(dao)，中國通(tong)號(hao)是世(shi)界(jie)上唯一(yi)(yi)一(yi)(yi)家(jia)能夠提(ti)供(gong)(gong)一(yi)(yi)站式(shi)服務(wu)的(de)信號(hao)系統供(gong)(gong)應商，產品(pin)涵蓋了(le)設計、研發(fa)(fa)、制造、安裝調試、運營維護(hu)等所有(you)環節(jie)。“我(wo)們不僅能夠根據業(ye)主需求提(ti)供(gong)(gong)個性化定制產品(pin)，還能提(ti)供(gong)(gong)全天候、零距離的(de)售后服務(wu)，這是任何一(yi)(yi)家(jia)國際競爭對(dui)手(shou)都做不到(dao)的(de)。”中國通(tong)號(hao)城軌公司董事(shi)長(chang)牛建(jian)華說。在政策(ce)方面，具有(you)自(zi)主品(pin)牌的(de)民族技術和產業(ye)發(fa)(fa)展(zhan)也(ye)將迎來新的(de)機遇。
按照(zhao)中國(guo)(guo)通(tong)號的規(gui)劃，未(wei)來幾年中，有望(wang)通(tong)過(guo)技術和服務等(deng)核心競爭優勢徹(che)底扭轉外資(zi)品牌占據中國(guo)(guo)地(di)(di)鐵市場主導(dao)地(di)(di)位的局面(mian)，直至(zhi)完成對外資(zi)品牌的全面(mian)替代。屆時，國(guo)(guo)產地(di)(di)鐵信號系統將成為中國(guo)(guo)高端裝備出口(kou)的新方向。
作(zuo)為(wei)全球(qiu)最大的(de)軌(gui)道交通控(kong)制(zhi)系(xi)統解(jie)決方(fang)案提供(gong)商，中國通號在(zai)國內高鐵(tie)高端技術裝備領域占(zhan)據(ju)了90%以上的(de)市場，如今(jin)發力地鐵(tie)信號控(kong)制(zhi)系(xi)統，不僅意味著開辟新的(de)市場，也(ye)將帶來企業產(chan)業結(jie)構(gou)的(de)重(zhong)大變化。同時，作(zuo)為(wei)中央企業，這也(ye)將成(cheng)為(wei)其(qi)帶動供(gong)給側(ce)改革(ge)的(de)重(zhong)要落腳(jiao)點。
（謝東櫻 盧冠瓊）
