文章來源(yuan)：中國青年網 發布(bu)時間：2018-07-13
6月底，由列(lie)車(che)(che)信號(hao)(hao)系統(tong)(tong)的(de)無線電通信網絡(luo)故(gu)障所引起的(de)事故(gu)，導致新(xin)加(jia)坡大(da)士西延長線和南北(bei)線地鐵(tie)(tie)在(zai)高峰時段(duan)出現(xian)列(lie)車(che)(che)服務中(zhong)斷，眾多上班(ban)族受(shou)影響，很(hen)多人上班(ban)遲到半(ban)小時以(yi)上。而(er)此前北(bei)京(jing)地鐵(tie)(tie)10號(hao)(hao)線也曾(ceng)經因為信號(hao)(hao)設備故(gu)障造成嚴重晚點，大(da)量乘(cheng)客(ke)滯留，甚至出現(xian)部分乘(cheng)客(ke)砸窗強行跳出站臺的(de)情況。地鐵(tie)(tie)的(de)列(lie)車(che)(che)控制系統(tong)(tong)就(jiu)像是地鐵(tie)(tie)的(de)“大(da)腦和中(zhong)樞(shu)神經”，一但這個(ge)系統(tong)(tong)出現(xian)問題就(jiu)會導致嚴重的(de)事故(gu)，那是什么樣(yang)的(de)神器將運行間隔時間精確到2分鐘，也不(bu)再(zai)讓乘(cheng)客(ke)們(men)感嘆(tan)“坐地鐵(tie)(tie)也堵車(che)(che)”，讓我們(men)快速平安地到達目的(de)地？
7月7日，國(guo)務(wu)院國(guo)資委組織(zhi)的“砥礪(li)奮進(jin)新(xin)國(guo)企”系列采訪活(huo)動走(zou)進(jin)中(zhong)國(guo)鐵路通信(xin)信(xin)號股份有限公司，記者們體驗到了這(zhe)款高度智能化神器(qi)的魔力。
在中(zhong)(zhong)國通(tong)(tong)(tong)號(hao)(hao)(hao)的(de)試驗室記者了解到北京地鐵(tie)8號(hao)(hao)(hao)線應用的(de)是(shi)(shi)(shi)中(zhong)(zhong)國通(tong)(tong)(tong)號(hao)(hao)(hao)自主開發的(de)第三代(dai)(dai)地鐵(tie)信(xin)(xin)號(hao)(hao)(hao)控(kong)制系(xi)(xi)統(tong)(tong)，也是(shi)(shi)(shi)符(fu)合(he)行業發展趨(qu)勢的(de)移動閉塞產品——FL300型CBTC系(xi)(xi)統(tong)(tong)。該系(xi)(xi)統(tong)(tong)是(shi)(shi)(shi)中(zhong)(zhong)國通(tong)(tong)(tong)號(hao)(hao)(hao)基(ji)(ji)于(yu)高鐵(tie)信(xin)(xin)號(hao)(hao)(hao)系(xi)(xi)統(tong)(tong)和前(qian)兩代(dai)(dai)地鐵(tie)信(xin)(xin)號(hao)(hao)(hao)系(xi)(xi)統(tong)(tong)基(ji)(ji)礎而開發，是(shi)(shi)(shi)目前(qian)中(zhong)(zhong)國唯(wei)一(yi)一(yi)套全(quan)部產品具有獨(du)家自主知識產權的(de)地鐵(tie)信(xin)(xin)號(hao)(hao)(hao)控(kong)制系(xi)(xi)統(tong)(tong)，實現了對國外信(xin)(xin)號(hao)(hao)(hao)技術和設備的(de)完全(quan)替代(dai)(dai)，并相繼應用到重慶地鐵(tie)5號(hao)(hao)(hao)線和上(shang)海地鐵(tie)17號(hao)(hao)(hao)線等。
2010年之前(qian)，中(zhong)國的(de)地(di)鐵信號系統設備全部來自西(xi)門(men)子(zi)、阿(a)爾斯通(tong)等(deng)企(qi)業與(yu)中(zhong)方所(suo)組建的(de)合資公司或聯(lian)合體，核心技(ji)術(shu)均掌握在(zai)外方之手。
對(dui)此，有專(zhuan)家認為，地鐵信號控(kong)制系統對(dui)于城市軌道交通的(de)安全平(ping)穩運(yun)營意(yi)義重大，只(zhi)有實現(xian)了(le)技(ji)術(shu)上的(de)完全自(zi)主(zhu)，地鐵的(de)安全運(yun)營才有根本保(bao)障。
作為(wei)中(zhong)(zhong)央企業，中(zhong)(zhong)國通(tong)號從上世紀末開始探索(suo)具有完全(quan)自主知識產權的地鐵(tie)信(xin)號控制(zhi)系(xi)統(tong)，為(wei)了(le)提高系(xi)統(tong)的安全(quan)等級(ji)(ji)，中(zhong)(zhong)國通(tong)號自主研發的FZL300型CBTC系(xi)統(tong)引入了(le)高鐵(tie)中(zhong)(zhong)普(pu)遍應用的兩級(ji)(ji)加密(mi)技(ji)術。目(mu)前，國內企業中(zhong)(zhong)只有中(zhong)(zhong)國通(tong)號掌(zhang)握這(zhe)一技(ji)術。
中國通號技術人員現場調試
“在(zai)(zai)八號(hao)(hao)(hao)線系統(tong)(tong)(tong)測試(shi)過程中，研(yan)發人員(yuan)非常辛苦，每(mei)(mei)次測試(shi)都(dou)是只能(neng)在(zai)(zai)地(di)鐵(tie)運(yun)營(ying)結(jie)束后(hou)(hou)才能(neng)進行，他們(men)每(mei)(mei)天不到(dao)21點(dian)就得(de)到(dao)地(di)鐵(tie)站等候，在(zai)(zai)地(di)鐵(tie)運(yun)營(ying)全部結(jie)束后(hou)(hou)才能(neng)正式開始工(gong)作，還(huan)要必(bi)須在(zai)(zai)凌晨3點(dian)半之(zhi)前結(jie)束測試(shi)。”中國(guo)通(tong)號(hao)(hao)(hao)總工(gong)程師張(zhang)志輝向(xiang)記者(zhe)介紹(shao)，FZL300型CBTC系統(tong)(tong)(tong)實現(xian)了由點(dian)式模式向(xiang)全功能(neng)運(yun)營(ying)的轉型，這是國(guo)內企業首次為一線城(cheng)市主(zhu)城(cheng)區地(di)鐵(tie)線路(lu)裝備(bei)自主(zhu)信號(hao)(hao)(hao)系統(tong)(tong)(tong)。8號(hao)(hao)(hao)線的最(zui)短(duan)發車間隔由三(san)分鐘縮短(duan)至兩(liang)分鐘以內，同(tong)時，系統(tong)(tong)(tong)的智(zhi)能(neng)化(hua)水平得(de)到(dao)大大提升(sheng)。“實踐證明(ming)，4年來，FZL300系統(tong)(tong)(tong)運(yun)行穩定，系統(tong)(tong)(tong)的穩定性在(zai)(zai)北(bei)京各條地(di)鐵(tie)信號(hao)(hao)(hao)系統(tong)(tong)(tong)中名(ming)列前茅(mao)。”
在研發(fa)團隊的努力下，該(gai)系統的研發(fa)、生(sheng)產(chan)和(he)工程實施均(jun)經(jing)過了(le)國(guo)際通行的全過程安全評(ping)估(gu)。英國(guo)勞氏鐵(tie)路(lu)公司評(ping)估(gu)結果(guo)認為其符合歐洲鐵(tie)路(lu)信號安全標(biao)準，安全完善度等級(ji)達到SIL4級(ji)，即最高安全等級(ji)。
2015年12月，在業主(zhu)單(dan)位召集的專家評審(shen)中，該系(xi)統獲準以全功能(neng)模式投入(ru)運(yun)營。
在全功(gong)能模式(shi)下，當(dang)某一地鐵列車晚點(dian)時，系統會(hui)通過自(zi)動(dong)加(jia)快(kuai)行(xing)駛速度或者減(jian)少(shao)停(ting)站時間等(deng)方式(shi)予以調整(zheng)，減(jian)少(shao)對(dui)后續(xu)列車的影響，避(bi)免(mian)大規模延(yan)誤局面的出現，為市民提供(gong)更(geng)加(jia)便捷高效的服務。
根據測(ce)算，未來10年，中國(guo)每年會開通二十(shi)五(wu)條左右新增地鐵線路，由此將帶來一個幾百(bai)億元的信(xin)號系(xi)統(tong)市場。
面(mian)對(dui)廣闊的國內市場，以中國通(tong)號為代表的民族品牌不(bu)斷(duan)加(jia)快(kuai)發(fa)展(zhan)(zhan)速度(du)，自主品牌技(ji)術(shu)已經達到國際先進水平。“我們(men)還在(zai)加(jia)快(kuai)無(wu)人自動駕(jia)駛、車車通(tong)信等新技(ji)術(shu)的研發(fa)。”中國通(tong)號技(ji)術(shu)專(zhuan)家(jia)韓程表示，中國通(tong)號現在(zai)已經與知名跨國公(gong)司(si)站在(zai)同(tong)一起跑線上，且有望引領行業發(fa)展(zhan)(zhan)新方向。
記者了解到，中國(guo)通號(hao)是世界(jie)上唯(wei)一(yi)一(yi)家能(neng)(neng)夠提供一(yi)站式服務(wu)的(de)(de)信(xin)號(hao)系統供應商，產(chan)品(pin)涵蓋了設計(ji)、研發、制造、安裝(zhuang)調試、運營維(wei)護等所有環節。“我(wo)們不僅能(neng)(neng)夠根據(ju)業主(zhu)需(xu)求提供個性化定制產(chan)品(pin)，還能(neng)(neng)提供全(quan)天候、零(ling)距離(li)的(de)(de)售后服務(wu)，這是任何一(yi)家國(guo)際競爭對手都做不到的(de)(de)。”中國(guo)通號(hao)城軌(gui)公司(si)董事長(chang)牛(niu)建華說。在(zai)政策方面(mian)，具有自主(zhu)品(pin)牌的(de)(de)民族技術和產(chan)業發展也將迎來新的(de)(de)機遇。
按照中國(guo)(guo)通號的規劃，未(wei)來幾年中，有望通過技術和服務等核心競爭優勢(shi)徹底扭轉外(wai)資品(pin)牌占據(ju)中國(guo)(guo)地(di)鐵市(shi)場主導地(di)位的局(ju)面，直至(zhi)完成對外(wai)資品(pin)牌的全面替代。屆(jie)時，國(guo)(guo)產地(di)鐵信(xin)號系統將成為中國(guo)(guo)高(gao)端裝備出口的新方向。
作為全球最大(da)(da)的(de)(de)(de)軌道交通控(kong)制系統解決方案提供(gong)商，中(zhong)國通號在國內高(gao)(gao)鐵高(gao)(gao)端技術裝備領域占據了90%以上(shang)的(de)(de)(de)市(shi)場，如今發力地鐵信號控(kong)制系統，不僅意味(wei)著開辟新的(de)(de)(de)市(shi)場，也將(jiang)帶來企(qi)業(ye)產業(ye)結構的(de)(de)(de)重大(da)(da)變化。同時，作為中(zhong)央企(qi)業(ye)，這也將(jiang)成為其帶動供(gong)給側改革的(de)(de)(de)重要落腳點。
（謝東櫻 盧冠瓊）
