文(wen)章來(lai)源：人民網 發布時間：2018-07-31
十(shi)五年，“滄海”就能變“桑(sang)田”？這(zhe)不(bu)是(shi)(shi)神話(hua)傳說，而是(shi)(shi)正在東(dong)海孤島(dao)上(shang)演(yan)的(de)現代(dai)工程建設(she)傳奇——洋(yang)山(shan)深水港。十(shi)五年前(qian)，大小(xiao)洋(yang)山(shan)島(dao)，只不(bu)過是(shi)(shi)東(dong)海之(zhi)上(shang)的(de)普通小(xiao)島(dao)，居民以打漁為生，閉塞(sai)而落后。十(shi)五年后，小(xiao)漁村(cun)不(bu)見(jian)了，取而代(dai)之(zhi)的(de)是(shi)(shi)一片總面(mian)積相當于(yu)1000多個(ge)足(zu)球(qiu)場(chang)大小(xiao)的(de)現代(dai)化深水港。一個(ge)世(shi)紀工程即(ji)將傲然屹立(li)于(yu)東(dong)海的(de)碧波萬頃之(zhi)中(zhong)。
據悉，洋山(shan)深水港(gang)(gang)是(shi)(shi)世(shi)界(jie)最大的(de)海(hai)島型人工(gong)深水港(gang)(gang)，也(ye)(ye)是(shi)(shi)建(jian)(jian)設上海(hai)國際航運中(zhong)(zhong)心(xin)的(de)戰略和樞紐型工(gong)程。即將(jiang)投入使(shi)用(yong)的(de)洋山(shan)四期(qi)工(gong)程，亦(yi)是(shi)(shi)目前(qian)世(shi)界(jie)最大的(de)自動化(hua)碼頭。偉大的(de)工(gong)程離不開一支堅強有力的(de)隊(dui)伍，中(zhong)(zhong)國建(jian)(jian)筑工(gong)程總公司(si)旗(qi)下中(zhong)(zhong)建(jian)(jian)港(gang)(gang)務建(jian)(jian)設有限公司(si)（以(yi)下簡(jian)稱“中(zhong)(zhong)建(jian)(jian)港(gang)(gang)務”）就是(shi)(shi)這樣一支成就了洋山(shan)，也(ye)(ye)被洋山(shan)成就的(de)建(jian)(jian)設隊(dui)伍，十五年的(de)時間，從初(chu)次涉足海(hai)域工(gong)程的(de)新人，成長為今日港(gang)(gang)航建(jian)(jian)設行業的(de)佼佼者。
洋(yang)山(shan)深水港(gang)十五年(nian)的建設(she)傳奇落幕在即，四期工程預計將于(yu)今年(nian)年(nian)底交付使(shi)用(yong)。記(ji)者日前走進接近建設(she)尾聲中的洋(yang)山(shan)深水港(gang)項目，一(yi)探這世界級工程背后(hou)的種種。
“洋山夜總會”——名詞新解后的故事
記者在去往洋(yang)山港(gang)的路上(shang)，聽到洋(yang)山“夜總會”一(yi)詞，不禁(jin)心生疑惑，難道(dao)這港(gang)區(qu)也還(huan)建(jian)(jian)有高檔消(xiao)費場所(suo)？原來(lai)這是(shi)中(zhong)建(jian)(jian)港(gang)務洋(yang)山建(jian)(jian)設(she)(she)者發明的名詞新(xin)解，意思(si)是(shi)說“夜里總開(kai)會”。這一(yi)小小新(xin)解的背后，是(shi)洋(yang)山建(jian)(jian)設(she)(she)十五年來(lai)不為(wei)人知的艱辛(xin)。
2002年6月26日，中(zhong)建港務在洋山(shan)深(shen)水港一(yi)(yi)期C標碼頭打下第一(yi)(yi)根(gen)樁，拉開上海(hai)(hai)國(guo)際航運(yun)中(zhong)心建設帷(wei)幕。但當(dang)時的洋山(shan)深(shen)水港還只(zhi)過是互不相鄰的10余個小海(hai)(hai)島，海(hai)(hai)島之間(jian)海(hai)(hai)溝深(shen)度最深(shen)超過30米，各方(fang)面條件(jian)都(dou)較為(wei)惡劣。
工(gong)(gong)程一(yi)期注定是(shi)個篳路(lu)藍(lan)縷的開山(shan)(shan)之作。當時(shi)只有1.4平方公里小(xiao)洋(yang)山(shan)(shan)島(dao)容納不了那么多的施工(gong)(gong)隊(dui)伍。中建港務洋(yang)山(shan)(shan)項目總部(bu)的員工(gong)(gong)只能租住在附近的大(da)洋(yang)山(shan)(shan)島(dao)。每天往返(fan)都是(shi)乘坐從(cong)當地(di)(di)漁民那里租來(lai)的小(xiao)船，外海風浪(lang)大(da)，每次(ci)(ci)往返(fan)住地(di)(di)和施工(gong)(gong)現場(chang)幾乎都是(shi)一(yi)次(ci)(ci)冒險(xian)，經常是(shi)途中海上風浪(lang)驟然大(da)起來(lai)，小(xiao)船就像一(yi)片枯葉，被海浪(lang)打得漂來(lai)蕩(dang)去，還時(shi)不時(shi)地(di)(di)被巨浪(lang)拋(pao)起來(lai)，幾乎垂直地(di)(di)立在海面上。中建港務洋(yang)山(shan)(shan)建設(she)者(zhe)就這(zhe)樣堅(jian)持了兩年，直到2004年，在吹砂填出來(lai)的港區上建設(she)的洋(yang)山(shan)(shan)生活基(ji)地(di)(di)正式啟用(yong)。
今(jin)天我們去(qu)洋(yang)山(shan)港，都(dou)(dou)是(shi)走東海(hai)大橋，十分(fen)方便(bian)快捷，可要知(zhi)道，東海(hai)大橋是(shi)2005年竣工(gong)，那之前的三年是(shi)怎么過來的呢？答案是(shi)靠船，一(yi)切生產生活(huo)(huo)資料，以(yi)及(ji)人(ren)員的運(yun)輸都(dou)(dou)靠船運(yun)。但洋(yang)山(shan)地區氣(qi)候多變(bian)，刮大風、下(xia)大雨都(dou)(dou)是(shi)家常便(bian)飯(fan)，要是(shi)天氣(qi)厲害了(le)，船就(jiu)(jiu)(jiu)得停開了(le)。所以(yi)當時島上的生活(huo)(huo)物資都(dou)(dou)是(shi)非常缺乏，一(yi)旦蔬菜(cai)、淡水續不上，就(jiu)(jiu)(jiu)要自己(ji)想(xiang)辦法解決，洗澡幾乎(hu)就(jiu)(jiu)(jiu)是(shi)奢望。建設隊(dui)伍幾乎(hu)都(dou)(dou)不是(shi)海(hai)島人(ren)，嚴重的水土不服也成(cheng)為一(yi)種常見病。
條件惡劣的(de)(de)(de)同時，工期(qi)(qi)任(ren)務(wu)還(huan)十分(fen)繁重。記者了解到，這“洋山(shan)夜(ye)(ye)總(zong)(zong)會(hui)(hui)(hui)”就(jiu)(jiu)是(shi)(shi)一期(qi)(qi)工程的(de)(de)(de)時候叫出來(lai)(lai)的(de)(de)(de)。2003年(nian)的(de)(de)(de)“非典”疫情期(qi)(qi)間，工程延(yan)修半(ban)年(nian)，復工后，項目部要(yao)求全員(yuan)抓緊(jin)加速工作，爭取按原(yuan)計劃(hua)建(jian)成(cheng)開(kai)港。這樣一來(lai)(lai)，白天時間就(jiu)(jiu)要(yao)充(chong)分(fen)利(li)用，抓緊(jin)現(xian)場建(jian)設(she)，那建(jian)設(she)中遇到的(de)(de)(de)問題都(dou)留到晚(wan)上協商解決，幾乎就(jiu)(jiu)是(shi)(shi)隔(ge)三差(cha)五就(jiu)(jiu)得夜(ye)(ye)里開(kai)會(hui)(hui)(hui)。中建(jian)港務(wu)總(zong)(zong)工程師徐梅坤就(jiu)(jiu)表(biao)示，自(zi)己(ji)當年(nian)就(jiu)(jiu)是(shi)(shi)這“夜(ye)(ye)總(zong)(zong)會(hui)(hui)(hui)”的(de)(de)(de)常客(ke)，任(ren)務(wu)總(zong)(zong)結、計劃(hua)安(an)排、工種協調、民工交流(liu)、項目黨建(jian)等等都(dou)是(shi)(shi)這“夜(ye)(ye)總(zong)(zong)會(hui)(hui)(hui)”的(de)(de)(de)主(zhu)題。徐梅坤總(zong)(zong)工程師還(huan)說，這些會(hui)(hui)(hui)結束了，還(huan)不算(suan)完，他們這些工程技術人員(yuan)還(huan)得接(jie)著開(kai)協商會(hui)(hui)(hui)，一個個技術難(nan)關、工程難(nan)題就(jiu)(jiu)是(shi)(shi)在(zai)這挑燈夜(ye)(ye)戰的(de)(de)(de)升級版“夜(ye)(ye)總(zong)(zong)會(hui)(hui)(hui)”中解決的(de)(de)(de)。
“吃三睡五干十(shi)六”，雖然現在(zai)(zai)更多的(de)(de)(de)是把它當(dang)作一句口(kou)號，但難(nan)保不(bu)是當(dang)年的(de)(de)(de)一番真實寫照(zhao)。如今洋山深水港全部建(jian)(jian)成在(zai)(zai)即，再回(hui)首來(lai)路(lu)的(de)(de)(de)付出(chu)與(yu)汗水，中(zhong)建(jian)(jian)港務(wu)人(ren)們已不(bu)覺的(de)(de)(de)是苦，只道(dao)是甜。洋山十(shi)五年的(de)(de)(de)建(jian)(jian)設，不(bu)僅是建(jian)(jian)成了世界最大(da)的(de)(de)(de)海島型人(ren)工深水港，世界最大(da)的(de)(de)(de)自動化碼頭，也鑄就(jiu)了中(zhong)建(jian)(jian)港務(wu)的(de)(de)(de)靈魂與(yu)精(jing)神，“誠風破(po)浪、信譽遠航”的(de)(de)(de)藍(lan)海文(wen)化，這將成為助推(tui)中(zhong)建(jian)(jian)港務(wu)實現“轉(zhuan)型跨越”，不(bu)斷“走向海外”的(de)(de)(de)最有(you)力的(de)(de)(de)精(jing)神支柱。
自動化——洋山黑科技不止于此
洋(yang)山(shan)深水(shui)港是(shi)重大的(de)國家戰略性(xing)工(gong)程，這就要求洋(yang)山(shan)建設者們，必須拿出最高水(shui)平，體(ti)現(xian)最高標準，工(gong)程技術創(chuang)新(xin)也就成了(le)題中應有(you)之(zhi)義(yi)。十(shi)五年的(de)洋(yang)山(shan)建設史，不僅是(shi)中建港務洋(yang)山(shan)人拼搏奉獻的(de)十(shi)五年，更是(shi)創(chuang)新(xin)奮斗(dou)的(de)十(shi)五年。
十五年的(de)(de)建設遇(yu)到了(le)太多(duo)的(de)(de)第(di)(di)一(yi)次(ci)(ci)，而每個(ge)第(di)(di)一(yi)次(ci)(ci)都是(shi)一(yi)道(dao)要求創新作為的(de)(de)坎(kan)兒。第(di)(di)一(yi)次(ci)(ci)施打大口(kou)徑(jing)密排鋼管樁，第(di)(di)一(yi)次(ci)(ci)施工(gong)海上大體積高(gao)性能混(hun)凝土，第(di)(di)一(yi)次(ci)(ci)自(zi)主制造(zao)大口(kou)徑(jing)高(gao)標準(zhun)螺旋鋼管樁，第(di)(di)一(yi)次(ci)(ci)見識水下(xia)(xia)陽(yang)極塊(kuai)，第(di)(di)一(yi)次(ci)(ci)實施深(shen)海地基加(jia)固(gu)，第(di)(di)一(yi)次(ci)(ci)施工(gong)水下(xia)(xia)倒濾層……中建港(gang)(gang)務洋山(shan)人，唯有眾(zhong)志成(cheng)城(cheng)，探索進取，付(fu)出(chu)的(de)(de)努力是(shi)巨大的(de)(de)，收獲(huo)(huo)的(de)(de)成(cheng)果(guo)也是(shi)甜美的(de)(de)，在眾(zhong)多(duo)參建隊(dui)伍中，中建港(gang)(gang)務第(di)(di)一(yi)個(ge)獲(huo)(huo)得國家發(fa)明和實用新型專(zhuan)利，完(wan)成(cheng)水工(gong)碼(ma)頭、地基加(jia)固(gu)、道(dao)堆施工(gong)多(duo)項技術總結(jie)。
在(zai)走(zou)訪過程(cheng)中，記(ji)者(zhe)著意觀(guan)察了(le)洋山四期的不同(tong)之處，自動(dong)化(hua)、智能(neng)化(hua)乃(nai)至(zhi)無人(ren)化(hua)，是記(ji)者(zhe)對洋山港技術(shu)創(chuang)新成(cheng)果的最大印象。
在(zai)和中(zhong)建港務(wu)總(zong)工(gong)程師徐梅坤的交(jiao)流中(zhong)，記(ji)者得(de)知，自(zi)動化確實可(ke)以(yi)被(bei)視作洋山四期工(gong)程的一大特點，而這里面又可(ke)細(xi)分(fen)為施工(gong)的自(zi)動化和運(yun)營的自(zi)動化。
施工(gong)中的自(zi)動化創新，就好像是(shi)在工(gong)程(cheng)加(jia)裝第(di)三只眼，讓(rang)地基(ji)加(jia)固過程(cheng)都能(neng)從“黑(hei)箱”作(zuo)業變成“陽(yang)光(guang)”作(zuo)業，這樣才能(neng)更好確保工(gong)程(cheng)質量。
洋山港施工的(de)(de)(de)(de)一個前提，就(jiu)是(shi)(shi)填海而來的(de)(de)(de)(de)土地(di)要(yao)(yao)足夠結實，以滿足在(zai)其上進行施工的(de)(de)(de)(de)要(yao)(yao)求。但是(shi)(shi)通(tong)過填海造(zao)出的(de)(de)(de)(de)土地(di)地(di)質類型是(shi)(shi)很復(fu)雜(za)的(de)(de)(de)(de)，有吹砂(sha)吹出的(de)(de)(de)(de)疏松的(de)(de)(de)(de)砂(sha)土地(di)基，有開山取(qu)石回填出的(de)(de)(de)(de)碎石堆積(ji)體，還(huan)有島上原始(shi)地(di)貌中的(de)(de)(de)(de)堆積(ji)深厚的(de)(de)(de)(de)淤(yu)泥層(ceng)。國際(ji)上，圍(wei)海吹砂(sha)造(zao)出的(de)(de)(de)(de)土地(di)，一般(ban)要(yao)(yao)經過十余年(nian)的(de)(de)(de)(de)自然沉(chen)降才能用于開發建設。
為了盡快夯(hang)實土地，施工隊伍必須對其(qi)進(jin)(jin)行加固。而在對吹(chui)砂堆積區域進(jin)(jin)行振沖(chong)加固時，振沖(chong)裝置要(yao)深入(ru)到地表(biao)以(yi)下(xia)20多(duo)米進(jin)(jin)行振沖(chong)。并(bing)且要(yao)分節提升進(jin)(jin)行分層(ceng)振沖(chong)，逐層(ceng)達到密(mi)實效(xiao)果(guo)。從地下(xia)負20米到地表(biao)的整個振沖(chong)過程都是在監管人(ren)員目光無法觸及(ji)的“黑箱”中進(jin)(jin)行的。
傳統的(de)肉眼(yan)觀測根(gen)本(ben)不派不上用場，那(nei)要怎樣才(cai)能打(da)開這個地(di)下作業的(de)黑箱(xiang)，讓監管的(de)目光跟隨振沖(chong)器潛入砂(sha)土層深處？實(shi)現對振沖(chong)作業進行實(shi)時(shi)監控呢？這在國內外還沒有(you)成(cheng)功的(de)案例。
中(zhong)建港(gang)務(wu)洋(yang)山項目總部組織人員(yuan)進(jin)行技術攻關，自(zi)主開發出振(zhen)(zhen)沖(chong)自(zi)動監控(kong)系統(tong)(tong)并(bing)應(ying)用(yong)到(dao)振(zhen)(zhen)沖(chong)施(shi)(shi)工(gong)中(zhong)，形成了“自(zi)動監控(kong)下(xia)深層粉細砂地基振(zhen)(zhen)沖(chong)施(shi)(shi)工(gong)”工(gong)法。該系統(tong)(tong)通(tong)過對振(zhen)(zhen)沖(chong)過程中(zhong)各項原(yuan)始(shi)數據的采集，轉換(huan)成直觀、形象施(shi)(shi)工(gong)曲線，讓整個過程都可(ke)以被實時(shi)監控(kong)。
此后，在(zai)對洋山原始地貌中的(de)淤泥地區進行加(jia)固時，為確保塑(su)排板施工(gong)方(fang)案的(de)有效實(shi)施，項(xiang)目部又開發(fa)出(chu)塑(su)排板施工(gong)自動(dong)監(jian)控系(xi)統(tong)。最后，自動(dong)監(jian)控系(xi)統(tong)又被應用到碎石回填區域加(jia)固施工(gong)中，成功(gong)地開發(fa)出(chu)強(qiang)夯(hang)自動(dong)監(jian)控系(xi)統(tong)，該系(xi)統(tong)可(ke)以24小時準確記(ji)錄強(qiang)夯(hang)夯(hang)擊次數。
運營中的自動化(hua)創新(xin)，就(jiu)是要解放人(ren)工，實現無(wu)人(ren)化(hua)、智能化(hua)，不斷港口(kou)提高裝卸效率。
在洋(yang)山(shan)四期(qi)自(zi)動(dong)化(hua)集裝箱(xiang)碼頭，記(ji)(ji)者(zhe)看到(dao)，港區集裝箱(xiang)的(de)(de)裝卸(xie)、調運(yun)(yun)、運(yun)(yun)輸(shu)等環節都實現了無人工操控(kong)的(de)(de)自(zi)動(dong)化(hua)運(yun)(yun)作，而岸(an)吊、軌道(dao)吊等運(yun)(yun)營(ying)(ying)設(she)備均通過中建港務(wu)所承(cheng)建的(de)(de)83.3米中控(kong)塔(ta)內遠程操控(kong)，而這(zhe)中控(kong)塔(ta)成為(wei)整(zheng)個自(zi)動(dong)化(hua)碼頭運(yun)(yun)營(ying)(ying)的(de)(de)“指揮中樞”。看著一(yi)輛輛智(zhi)能操控(kong)的(de)(de)運(yun)(yun)輸(shu)車和自(zi)動(dong)化(hua)作業的(de)(de)裝卸(xie)設(she)備配合得(de)天(tian)衣無縫，諾(nuo)大的(de)(de)港區看不見工作人員(yuan)，記(ji)(ji)者(zhe)不禁要為(wei)自(zi)動(dong)化(hua)集裝箱(xiang)碼頭點贊(zan)。
自(zi)動化運營的集裝箱碼頭(tou)，其運轉效率(lv)是(shi)(shi)很(hen)高的。記者從同行處了(le)(le)(le)解到(dao)一個小插曲(qu)：洋山港很(hen)受貨輪海(hai)員埋怨(yuan)，原來竟是(shi)(shi)因為，洋山港碼頭(tou)卸載工(gong)(gong)作效率(lv)高，貨輪停靠時間短，海(hai)員們自(zi)然也就不能在陸地上多待了(le)(le)(le)。徐(xu)梅坤總工(gong)(gong)程師也笑言(yan)，海(hai)員們抱怨(yuan)了(le)(le)(le)，但輪船主是(shi)(shi)該高興了(le)(le)(le)。不知道自(zi)動化操(cao)控(kong)的洋山四(si)期(qi)投入運行后(hou)，又(you)會是(shi)(shi)怎樣一番(fan)情景。
洋山(shan)港建設中(zhong)的(de)(de)(de)技(ji)術創(chuang)新，又何止自動化(hua)這(zhe)一(yi)個亮點呢。15年來，3項施工(gong)工(gong)法(fa)獲評國(guo)(guo)家(jia)一(yi)級(ji)工(gong)法(fa)，6項施工(gong)工(gong)法(fa)被評為(wei)交通部水運工(gong)程一(yi)級(ji)工(gong)法(fa)，1項全(quan)國(guo)(guo)科(ke)技(ji)進(jin)步二等(deng)獎(jiang)，1項上海市科(ke)技(ji)進(jin)步一(yi)等(deng)獎(jiang)，4項發明專(zhuan)利(li)，9項實(shi)用(yong)新型(xing)專(zhuan)利(li)，5項全(quan)國(guo)(guo)發明展(zhan)覽(lan)會金(jin)獎(jiang)、銀(yin)獎(jiang)，這(zhe)亮眼(yan)的(de)(de)(de)創(chuang)新成績單(dan)，凝結的(de)(de)(de)是中(zhong)建港務洋山(shan)人的(de)(de)(de)智(zhi)慧(hui)和才華，是中(zhong)建港務為(wei)企業(ye)核心(xin)競(jing)爭(zheng)力的(de)(de)(de)提升集聚的(de)(de)(de)寶(bao)貴財富。
“黑馬”不“黑”——中建港務的歷史與未來
偉大的(de)(de)工程離不開堅強的(de)(de)隊伍，堅強的(de)(de)隊伍需要偉大工程的(de)(de)歷(li)練，洋山港世紀工程和(he)中建(jian)港務之間正是這種辯證(zheng)關系(xi)。
中建(jian)港務是一(yi)支年輕的建(jian)設(she)(she)(she)隊伍。很多人都說，中建(jian)港務是港航建(jian)設(she)(she)(she)領域半路(lu)殺出來的一(yi)匹“黑馬”，的確，論起來直到(dao)2013年2月，中建(jian)港務建(jian)設(she)(she)(she)有(you)限公司才由中國建(jian)筑和(he)上港集團共同合資組建(jian)。
十五年(nian)的建(jian)設史，也是一部成(cheng)長史，一組數據見證中建(jian)港務的茁壯(zhuang)成(cheng)長：
洋山一期時中(zhong)建港務是(shi)學徒(tu)。在一期工(gong)岸線(xian)長1600米(mi)程碼頭，共5個7—10萬(wan)噸級泊位的工(gong)程總量(liang)中(zhong)，中(zhong)建港務負責(ze)了其中(zhong)35%；
洋山二期(qi)時(shi)成為伙伴。在碼(ma)頭(tou)岸線長1400米(mi)，共4個7—10萬噸級泊位中，中建港務負責了700米(mi)碼(ma)頭(tou)、全部67.5萬平方米(mi)地基處理(li)和46.8萬平方米(mi)道堆建設，工程量約(yue)占土(tu)建工程總量的50%；
洋(yang)山三期時中建港(gang)務(wu)已(yi)是建設骨干。2600米(mi)(mi)的(de)碼頭岸線，7個7—15萬噸級泊位。中建港(gang)務(wu)負(fu)責(ze)1250米(mi)(mi)碼頭、全部(bu)350萬平方(fang)米(mi)(mi)地基處(chu)理和66.9萬平方(fang)米(mi)(mi)道堆(dui)建設，工程(cheng)量約占土(tu)建工程(cheng)總量的(de)65%；
到了洋山四(si)期時，中(zhong)建(jian)港(gang)(gang)務已成(cheng)長(chang)為(wei)港(gang)(gang)航建(jian)設行(xing)業的(de)佼佼者。四(si)期碼頭岸線長(chang)2350米，陸域總面積223.16萬平方米，建(jian)設7個大(da)型(xing)深水(shui)泊位，建(jian)成(cheng)后將成(cheng)為(wei)世界最大(da)的(de)自動化碼頭，而中(zhong)建(jian)港(gang)(gang)務一力承擔了全部土建(jian)工程總量的(de)75%。
這15年中，僅在小洋山海(hai)域的(de)(de)(de)狂風巨浪中，累計成功(gong)沉樁7147根(gen)，首尾相接長(chang)度超過443114延長(chang)米，排在地表約(yue)等于上(shang)海(hai)到(dao)合肥的(de)(de)(de)陸路距離。這個(ge)長(chang)度，正是對中建港(gang)務人成長(chang)之路的(de)(de)(de)完美詮釋。
中(zhong)建港務是一(yi)支有(you)歷史有(you)底氣的(de)隊伍。
中(zhong)建(jian)(jian)港(gang)(gang)務(wu)黨委副書記顏志(zhi)凱，對“黑馬”說，有自(zi)己獨(du)到的(de)見解。他認為，說中(zhong)建(jian)(jian)港(gang)(gang)務(wu)年(nian)輕是(shi)可(ke)以(yi)的(de)，但這并不意味著(zhu)中(zhong)建(jian)(jian)港(gang)(gang)務(wu)沒有過去，沒有底(di)蘊。因為中(zhong)建(jian)(jian)港(gang)(gang)務(wu)的(de)前身(shen)可(ke)追溯(su)到，創建(jian)(jian)于1953年(nian)2月的(de)上海(hai)(hai)港(gang)(gang)務(wu)工程(cheng)公(gong)司(si)，這是(shi)一家以(yi)港(gang)(gang)航(hang)建(jian)(jian)設為主體的(de)綜合建(jian)(jian)筑企(qi)業。可(ke)以(yi)說中(zhong)建(jian)(jian)港(gang)(gang)務(wu)沒有海(hai)(hai)島型深水港(gang)(gang)工程(cheng)的(de)經(jing)驗，但港(gang)(gang)航(hang)建(jian)(jian)設經(jing)驗是(shi)充分具備的(de)。
改制(zhi)合(he)資后(hou)，中(zhong)建港(gang)務又獲另(ling)一(yi)重(zhong)要(yao)力量的(de)支持——中(zhong)國(guo)建筑(zhu)工(gong)程(cheng)總公司。中(zhong)國(guo)建筑(zhu)工(gong)程(cheng)總公司是(shi)(shi)世界最大(da)的(de)工(gong)程(cheng)承包商，不僅(jin)代表著我(wo)國(guo)房建領(ling)域(yu)的(de)最高水平，還涉足(zu)城市軌道(dao)交(jiao)通、高鐵、特大(da)型橋梁、高速公路、城市綜合(he)管廊(lang)、港(gang)口與航(hang)道(dao)、電力、礦山、冶金、石油(you)化(hua)工(gong)、飛(fei)機場(chang)、核島等多領(ling)域(yu)經營。是(shi)(shi)我(wo)國(guo)專業化(hua)發(fa)展最久(jiu)、市場(chang)化(hua)經營最早、一(yi)體(ti)化(hua)程(cheng)度最高、全球(qiu)排名第一(yi)的(de)投資建設集團，也是(shi)(shi)我(wo)國(guo)建筑(zhu)領(ling)域(yu)唯一(yi)一(yi)家(jia)由中(zhong)央直接管理(li)的(de)國(guo)有重(zhong)要(yao)骨(gu)干企業。在2016年的(de)全球(qiu)財富500強中(zhong)，更是(shi)(shi)高踞24位(wei)。
正是(shi)依托于中建母公司的雄厚實(shi)力(li)，中建港務如虎添(tian)翼、底氣十足。所以顏志凱副書記表(biao)示，對這個(ge)“黑馬(ma)”說，他是(shi)既認可(ke)又不(bu)認可(ke)。
展望(wang)未(wei)來(lai)，“走出去”是中建港務(wu)的(de)未(wei)來(lai)發展的(de)戰略方向，中建港務(wu)將依托中國建筑(zhu)工程(cheng)總公司等強大后(hou)盾，緊(jin)跟“一帶一路”21世紀海(hai)上絲綢之路重大倡議，積極投身海(hai)外港航(hang)基(ji)礎設施建設工作，將中國技(ji)術、中國標(biao)準帶向世界(jie)。記者現場了解到，由中建港務(wu)和(he)中建八局(ju)共同建設的(de)吉布提多哈雷(lei)港口(kou)項目，已于5月24日如期開港，工程(cheng)建設獲(huo)得中吉雙方各(ge)界(jie)的(de)廣泛贊譽。
顏志凱副書記(ji)的一(yi)句話(hua)令記(ji)者印(yin)象深(shen)刻，“中(zhong)國(guo)企(qi)業(ye)的走出(chu)去，不僅是(shi)中(zhong)國(guo)技術的走出(chu)去，更(geng)是(shi)中(zhong)國(guo)標準的走出(chu)去”。相信(xin)中(zhong)建港(gang)務(wu)將繼續以(yi)專(zhuan)業(ye)的施工、優質的服務(wu)，為中(zhong)國(guo)乃(nai)至(zhi)世界水工工程事業(ye)做出(chu)更(geng)大貢獻(xian)。
