文章來源：人民(min)網 發布(bu)時間：2018-07-31
十五(wu)年(nian)，“滄海(hai)”就能變“桑田(tian)”？這不是神(shen)話(hua)傳說，而是正在東海(hai)孤(gu)島上演的現代(dai)(dai)工程建(jian)設傳奇——洋山(shan)深(shen)水(shui)港。十五(wu)年(nian)前，大(da)小洋山(shan)島，只不過是東海(hai)之上的普通小島，居民以打漁為生，閉塞而落后。十五(wu)年(nian)后，小漁村不見了，取而代(dai)(dai)之的是一片(pian)總面積相當于(yu)1000多(duo)個(ge)足球(qiu)場大(da)小的現代(dai)(dai)化深(shen)水(shui)港。一個(ge)世紀工程即(ji)將傲然(ran)屹立于(yu)東海(hai)的碧波(bo)萬頃之中。
據(ju)悉，洋山(shan)深水港(gang)是(shi)(shi)世(shi)界最(zui)大(da)的(de)海島型人工(gong)深水港(gang)，也是(shi)(shi)建設(she)(she)上海國際航運中(zhong)心的(de)戰(zhan)略和樞紐型工(gong)程(cheng)。即將(jiang)投入使用(yong)的(de)洋山(shan)四期(qi)工(gong)程(cheng)，亦是(shi)(shi)目前世(shi)界最(zui)大(da)的(de)自動化碼(ma)頭。偉大(da)的(de)工(gong)程(cheng)離不開一支(zhi)堅(jian)強有力(li)的(de)隊伍，中(zhong)國建筑工(gong)程(cheng)總公司(si)旗下(xia)中(zhong)建港(gang)務(wu)(wu)建設(she)(she)有限公司(si)（以下(xia)簡稱“中(zhong)建港(gang)務(wu)(wu)”）就是(shi)(shi)這(zhe)樣(yang)一支(zhi)成就了(le)洋山(shan)，也被洋山(shan)成就的(de)建設(she)(she)隊伍，十五年(nian)的(de)時(shi)間(jian)，從初次涉足(zu)海域(yu)工(gong)程(cheng)的(de)新人，成長(chang)為今日港(gang)航建設(she)(she)行業的(de)佼佼者。
洋(yang)山深水港十(shi)五年(nian)(nian)的建設傳奇落幕(mu)在即(ji)，四期工程預計(ji)將于今(jin)年(nian)(nian)年(nian)(nian)底(di)交付(fu)使用。記者日前走進接近(jin)建設尾(wei)聲中(zhong)的洋(yang)山深水港項目，一(yi)探這(zhe)世界級工程背后的種種。
“洋山夜總會”——名詞新解后的故事
記(ji)者在去往(wang)洋(yang)(yang)山(shan)港的(de)(de)路上，聽到洋(yang)(yang)山(shan)“夜總(zong)會”一詞，不禁心生(sheng)疑惑，難(nan)道這(zhe)(zhe)港區也還建有高(gao)檔(dang)消費場所？原來(lai)這(zhe)(zhe)是(shi)中建港務洋(yang)(yang)山(shan)建設者發明的(de)(de)名詞新解，意(yi)思是(shi)說“夜里總(zong)開(kai)會”。這(zhe)(zhe)一小小新解的(de)(de)背后，是(shi)洋(yang)(yang)山(shan)建設十五年(nian)來(lai)不為人(ren)知的(de)(de)艱辛(xin)。
2002年6月(yue)26日，中建(jian)港務在洋山(shan)深(shen)水(shui)港一(yi)期C標碼頭打下第一(yi)根樁，拉(la)開(kai)上海國際航運中心(xin)建(jian)設帷(wei)幕。但當(dang)時的洋山(shan)深(shen)水(shui)港還只過是互不相(xiang)鄰的10余個小海島，海島之間海溝深(shen)度最(zui)深(shen)超(chao)過30米，各方面條件都(dou)較(jiao)為惡劣。
工(gong)程一(yi)期注定是個篳路藍(lan)縷的開山(shan)(shan)之作。當(dang)時只有1.4平方公里小(xiao)洋山(shan)(shan)島(dao)容納不了那么多的施工(gong)隊伍。中建(jian)港(gang)務洋山(shan)(shan)項目總部的員工(gong)只能租(zu)住在(zai)附近(jin)的大洋山(shan)(shan)島(dao)。每天往返都是乘(cheng)坐從當(dang)地(di)漁(yu)民(min)那里租(zu)來(lai)的小(xiao)船，外海(hai)風浪(lang)大，每次往返住地(di)和施工(gong)現場(chang)幾乎(hu)都是一(yi)次冒險(xian)，經常是途中海(hai)上風浪(lang)驟然大起(qi)來(lai)，小(xiao)船就像一(yi)片枯(ku)葉，被海(hai)浪(lang)打得漂來(lai)蕩去(qu)，還(huan)時不時地(di)被巨浪(lang)拋起(qi)來(lai)，幾乎(hu)垂直地(di)立(li)在(zai)海(hai)面(mian)上。中建(jian)港(gang)務洋山(shan)(shan)建(jian)設者就這樣堅持了兩年，直到2004年，在(zai)吹砂(sha)填出來(lai)的港(gang)區上建(jian)設的洋山(shan)(shan)生(sheng)活基地(di)正式啟(qi)用。
今天我們去(qu)洋山港，都是(shi)走東(dong)海(hai)大(da)橋(qiao)，十分方便快捷，可(ke)要知道(dao)，東(dong)海(hai)大(da)橋(qiao)是(shi)2005年竣工，那之前的(de)三年是(shi)怎么過來的(de)呢？答案(an)是(shi)靠(kao)船，一切生(sheng)產(chan)生(sheng)活資料，以(yi)及人員的(de)運輸都靠(kao)船運。但洋山地區氣(qi)候多變，刮大(da)風、下(xia)大(da)雨都是(shi)家常(chang)便飯(fan)，要是(shi)天氣(qi)厲害了(le)，船就得停開了(le)。所以(yi)當時島上(shang)的(de)生(sheng)活物資都是(shi)非常(chang)缺乏，一旦蔬菜、淡水(shui)續(xu)不上(shang)，就要自己想(xiang)辦法解決，洗澡幾乎就是(shi)奢望。建設隊伍幾乎都不是(shi)海(hai)島人，嚴重(zhong)的(de)水(shui)土不服(fu)也成為(wei)一種常(chang)見(jian)病。
條件(jian)惡劣的(de)同時，工(gong)期(qi)任(ren)(ren)務還十分(fen)繁重。記者了解(jie)到，這(zhe)(zhe)“洋(yang)山夜(ye)總(zong)(zong)會”就(jiu)是(shi)一期(qi)工(gong)程(cheng)的(de)時候叫出來(lai)的(de)。2003年的(de)“非典”疫(yi)情(qing)期(qi)間，工(gong)程(cheng)延修半(ban)年，復(fu)工(gong)后(hou)，項目(mu)部要求全(quan)員抓(zhua)緊加速工(gong)作，爭取按原計劃(hua)建(jian)成(cheng)開港(gang)。這(zhe)(zhe)樣一來(lai)，白天時間就(jiu)要充分(fen)利用，抓(zhua)緊現場(chang)建(jian)設，那建(jian)設中(zhong)遇到的(de)問題都(dou)留到晚上(shang)協商(shang)(shang)解(jie)決(jue)，幾(ji)乎就(jiu)是(shi)隔(ge)三差五就(jiu)得夜(ye)里開會。中(zhong)建(jian)港(gang)務總(zong)(zong)工(gong)程(cheng)師徐梅(mei)坤就(jiu)表示，自己當年就(jiu)是(shi)這(zhe)(zhe)“夜(ye)總(zong)(zong)會”的(de)常(chang)客，任(ren)(ren)務總(zong)(zong)結、計劃(hua)安(an)排、工(gong)種協調、民工(gong)交流、項目(mu)黨建(jian)等等都(dou)是(shi)這(zhe)(zhe)“夜(ye)總(zong)(zong)會”的(de)主題。徐梅(mei)坤總(zong)(zong)工(gong)程(cheng)師還說，這(zhe)(zhe)些(xie)(xie)會結束了，還不算完(wan)，他們這(zhe)(zhe)些(xie)(xie)工(gong)程(cheng)技術人員還得接著開協商(shang)(shang)會，一個個技術難關、工(gong)程(cheng)難題就(jiu)是(shi)在這(zhe)(zhe)挑燈夜(ye)戰的(de)升級(ji)版“夜(ye)總(zong)(zong)會”中(zhong)解(jie)決(jue)的(de)。
“吃三睡五干十六(liu)”，雖然現在(zai)更(geng)多的(de)是把它當(dang)作一句(ju)口(kou)號，但難保(bao)不(bu)是當(dang)年的(de)一番真實寫照。如(ru)今洋(yang)(yang)山深(shen)水港全(quan)部建(jian)成在(zai)即，再回首來路的(de)付出(chu)與(yu)汗(han)水，中建(jian)港務人們已不(bu)覺(jue)的(de)是苦，只道是甜。洋(yang)(yang)山十五年的(de)建(jian)設，不(bu)僅是建(jian)成了世界(jie)最大的(de)海島(dao)型人工深(shen)水港，世界(jie)最大的(de)自(zi)動化碼頭，也鑄(zhu)就了中建(jian)港務的(de)靈(ling)魂與(yu)精神(shen)，“誠風破浪、信譽遠航”的(de)藍海文化，這(zhe)將(jiang)成為助推中建(jian)港務實現“轉型跨(kua)越”，不(bu)斷“走向海外”的(de)最有力的(de)精神(shen)支柱。
自動化——洋山黑科技不止于此
洋(yang)山(shan)深水港(gang)是重大的(de)國家戰略性工程(cheng)，這就要求(qiu)洋(yang)山(shan)建(jian)設(she)(she)者們，必須拿(na)出最高水平(ping)，體現最高標(biao)準，工程(cheng)技術創新(xin)(xin)也就成了題中(zhong)應(ying)有之義。十(shi)五(wu)年的(de)洋(yang)山(shan)建(jian)設(she)(she)史，不僅是中(zhong)建(jian)港(gang)務洋(yang)山(shan)人拼搏奉獻的(de)十(shi)五(wu)年，更是創新(xin)(xin)奮斗的(de)十(shi)五(wu)年。
十五年的建設(she)遇到了太多的第(di)一次，而每個(ge)第(di)一次都是(shi)一道要求創新作為的坎(kan)兒。第(di)一次施(shi)(shi)(shi)(shi)打(da)大(da)口徑密(mi)排(pai)鋼(gang)管(guan)樁(zhuang)，第(di)一次施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)海(hai)上大(da)體積高性能混凝土，第(di)一次自主制造(zao)大(da)口徑高標準螺旋鋼(gang)管(guan)樁(zhuang)，第(di)一次見識水下陽極塊，第(di)一次實(shi)施(shi)(shi)(shi)(shi)深(shen)海(hai)地基加固(gu)，第(di)一次施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)水下倒濾(lv)層……中(zhong)建港(gang)(gang)務洋山人，唯有眾志成城，探索(suo)進取，付出的努(nu)力是(shi)巨大(da)的，收獲的成果也(ye)是(shi)甜美的，在眾多參建隊伍中(zhong)，中(zhong)建港(gang)(gang)務第(di)一個(ge)獲得國家發(fa)明(ming)和(he)實(shi)用新型專利，完(wan)成水工(gong)(gong)碼頭、地基加固(gu)、道堆施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)多項技術總結(jie)。
在走訪過(guo)程中，記者(zhe)著意(yi)觀察了(le)洋山(shan)四(si)期的不同之處，自(zi)動化、智(zhi)能(neng)化乃至無人(ren)化，是記者(zhe)對洋山(shan)港(gang)技術創新成(cheng)果的最(zui)大印象。
在和中(zhong)建港(gang)務總工程(cheng)師徐梅坤的(de)(de)交流(liu)中(zhong)，記者(zhe)得(de)知，自動化確(que)實可以被視作(zuo)洋山四期(qi)工程(cheng)的(de)(de)一大特點(dian)，而這里面又可細(xi)分為施工的(de)(de)自動化和運營的(de)(de)自動化。
施工中的自動化創新，就好(hao)像是在工程加(jia)裝(zhuang)第(di)三只眼，讓(rang)地基加(jia)固過程都能(neng)從(cong)“黑箱”作業變成“陽光”作業，這樣才能(neng)更好(hao)確保工程質(zhi)量。
洋山(shan)港施工(gong)的(de)一個(ge)前(qian)提，就(jiu)是填海(hai)(hai)而來的(de)土(tu)地要足夠結實，以滿足在其上(shang)進(jin)行施工(gong)的(de)要求(qiu)。但是通過填海(hai)(hai)造(zao)出的(de)土(tu)地地質類(lei)型(xing)是很復雜的(de)，有吹(chui)砂(sha)吹(chui)出的(de)疏(shu)松的(de)砂(sha)土(tu)地基(ji)，有開山(shan)取(qu)石回填出的(de)碎石堆積體，還有島(dao)上(shang)原始地貌中的(de)堆積深厚的(de)淤泥層。國際上(shang)，圍海(hai)(hai)吹(chui)砂(sha)造(zao)出的(de)土(tu)地，一般要經過十余年的(de)自然沉降才能用(yong)于開發建設。
為(wei)了盡快夯實土地(di)(di)，施工隊伍必須(xu)對其進(jin)(jin)行(xing)加(jia)固。而在對吹(chui)砂(sha)堆積區域進(jin)(jin)行(xing)振沖加(jia)固時，振沖裝置要(yao)深入到地(di)(di)表(biao)(biao)以下20多米進(jin)(jin)行(xing)振沖。并(bing)且要(yao)分(fen)(fen)節提升進(jin)(jin)行(xing)分(fen)(fen)層振沖，逐層達到密實效果(guo)。從(cong)地(di)(di)下負(fu)20米到地(di)(di)表(biao)(biao)的整個振沖過程都是在監管人員(yuan)目光無法觸及的“黑箱”中進(jin)(jin)行(xing)的。
傳統的肉眼觀測根本(ben)不派(pai)不上用場，那(nei)要怎(zen)樣(yang)才能(neng)打(da)開這(zhe)個地(di)下作業的黑箱，讓監(jian)管的目光跟隨(sui)振沖器潛入砂土層深處？實現對(dui)振沖作業進行實時監(jian)控呢？這(zhe)在國內(nei)外還沒有成功(gong)的案例。
中建(jian)港(gang)務洋(yang)山項目總部組織人(ren)員進(jin)行(xing)技術攻關，自主開發出振(zhen)(zhen)沖(chong)自動(dong)監控系統(tong)并應用到振(zhen)(zhen)沖(chong)施工(gong)(gong)中，形成(cheng)了“自動(dong)監控下深層粉細砂地(di)基(ji)振(zhen)(zhen)沖(chong)施工(gong)(gong)”工(gong)(gong)法(fa)。該(gai)系統(tong)通過(guo)對振(zhen)(zhen)沖(chong)過(guo)程(cheng)中各項原始數據的采(cai)集，轉(zhuan)換成(cheng)直觀、形象(xiang)施工(gong)(gong)曲(qu)線，讓整個過(guo)程(cheng)都可以被實時(shi)監控。
此后(hou)，在對洋山原始地(di)貌(mao)中(zhong)的(de)淤泥地(di)區進行加固(gu)時(shi)，為確(que)保塑排(pai)板施(shi)工(gong)方案的(de)有效實施(shi)，項目部(bu)又開發出(chu)塑排(pai)板施(shi)工(gong)自(zi)動監控(kong)系統(tong)。最后(hou)，自(zi)動監控(kong)系統(tong)又被應用(yong)到碎石(shi)回填區域加固(gu)施(shi)工(gong)中(zhong)，成功地(di)開發出(chu)強夯自(zi)動監控(kong)系統(tong)，該系統(tong)可(ke)以24小(xiao)時(shi)準確(que)記(ji)錄(lu)強夯夯擊(ji)次數。
運營中的(de)自(zi)動化創新，就(jiu)是要解放人(ren)工(gong)，實現無人(ren)化、智能(neng)化，不(bu)斷港口提(ti)高裝卸效率(lv)。
在洋山四期自動(dong)(dong)化(hua)(hua)集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)碼頭，記者看到，港區集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)的(de)(de)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)卸、調運(yun)、運(yun)輸(shu)(shu)等環節都實現了無人工(gong)操(cao)控的(de)(de)自動(dong)(dong)化(hua)(hua)運(yun)作(zuo)，而岸吊、軌道吊等運(yun)營設(she)備均通過中(zhong)建(jian)港務所承建(jian)的(de)(de)83.3米中(zhong)控塔內遠程(cheng)操(cao)控，而這中(zhong)控塔成為整個(ge)自動(dong)(dong)化(hua)(hua)碼頭運(yun)營的(de)(de)“指揮(hui)中(zhong)樞”。看著一輛輛智(zhi)能(neng)操(cao)控的(de)(de)運(yun)輸(shu)(shu)車和自動(dong)(dong)化(hua)(hua)作(zuo)業的(de)(de)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)卸設(she)備配合得天衣無縫，諾(nuo)大的(de)(de)港區看不見工(gong)作(zuo)人員，記者不禁要為自動(dong)(dong)化(hua)(hua)集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)碼頭點(dian)贊。
自(zi)(zi)動(dong)化運(yun)(yun)營的(de)集裝箱碼(ma)頭(tou)(tou)，其運(yun)(yun)轉(zhuan)效(xiao)(xiao)率是(shi)(shi)很(hen)高的(de)。記者從同行(xing)處了(le)(le)解到一(yi)個(ge)小插曲：洋(yang)山(shan)(shan)港很(hen)受(shou)貨輪(lun)海員(yuan)埋怨(yuan)，原來竟是(shi)(shi)因為(wei)，洋(yang)山(shan)(shan)港碼(ma)頭(tou)(tou)卸載工(gong)作(zuo)效(xiao)(xiao)率高，貨輪(lun)停靠時間短，海員(yuan)們(men)自(zi)(zi)然也(ye)就不(bu)能在陸地上多待(dai)了(le)(le)。徐梅坤總工(gong)程師也(ye)笑言，海員(yuan)們(men)抱怨(yuan)了(le)(le)，但輪(lun)船(chuan)主是(shi)(shi)該(gai)高興了(le)(le)。不(bu)知道自(zi)(zi)動(dong)化操控的(de)洋(yang)山(shan)(shan)四期投入運(yun)(yun)行(xing)后，又會是(shi)(shi)怎樣一(yi)番情景。
洋山港(gang)(gang)建(jian)設(she)中(zhong)的(de)技術創(chuang)新(xin)，又何止自動化這一(yi)個亮點呢(ni)。15年來，3項施工(gong)(gong)工(gong)(gong)法獲(huo)評(ping)國家一(yi)級工(gong)(gong)法，6項施工(gong)(gong)工(gong)(gong)法被評(ping)為交通(tong)部水運工(gong)(gong)程一(yi)級工(gong)(gong)法，1項全國科(ke)技進(jin)步二(er)等(deng)獎，1項上海市科(ke)技進(jin)步一(yi)等(deng)獎，4項發明(ming)專利(li)，9項實用新(xin)型專利(li)，5項全國發明(ming)展覽會金獎、銀獎，這亮眼的(de)創(chuang)新(xin)成績單，凝結的(de)是(shi)(shi)中(zhong)建(jian)港(gang)(gang)務(wu)洋山人的(de)智慧和(he)才(cai)華，是(shi)(shi)中(zhong)建(jian)港(gang)(gang)務(wu)為企(qi)業(ye)核心競爭力的(de)提升(sheng)集聚的(de)寶貴(gui)財富(fu)。
“黑馬”不“黑”——中建港務的歷史與未來
偉大的(de)工(gong)程離不開(kai)堅強的(de)隊伍(wu)，堅強的(de)隊伍(wu)需(xu)要偉大工(gong)程的(de)歷練，洋(yang)山港世紀工(gong)程和中建港務之間正是(shi)這種辯證(zheng)關系(xi)。
中(zhong)(zhong)建(jian)(jian)港(gang)務是一(yi)支年(nian)輕的建(jian)(jian)設(she)(she)隊伍。很多(duo)人都說，中(zhong)(zhong)建(jian)(jian)港(gang)務是港(gang)航建(jian)(jian)設(she)(she)領域半路殺出(chu)來(lai)的一(yi)匹“黑馬”，的確，論起來(lai)直到2013年(nian)2月，中(zhong)(zhong)建(jian)(jian)港(gang)務建(jian)(jian)設(she)(she)有限公司才由中(zhong)(zhong)國建(jian)(jian)筑和上港(gang)集團(tuan)共同合資組建(jian)(jian)。
十(shi)五年(nian)的建設(she)史，也是(shi)一部成長(chang)史，一組數據見證(zheng)中建港務的茁壯成長(chang)：
洋山一期時中(zhong)建港務是學徒。在一期工岸線(xian)長1600米程碼頭，共(gong)5個7—10萬噸級泊位的工程總量中(zhong)，中(zhong)建港務負責(ze)了其中(zhong)35%；
洋山二(er)期時成為伙(huo)伴(ban)。在碼頭(tou)岸線(xian)長1400米(mi)(mi)，共4個7—10萬(wan)噸(dun)級泊位(wei)中，中建港(gang)務負責(ze)了700米(mi)(mi)碼頭(tou)、全部67.5萬(wan)平(ping)方米(mi)(mi)地基(ji)處理和46.8萬(wan)平(ping)方米(mi)(mi)道堆建設，工程(cheng)量約占(zhan)土建工程(cheng)總(zong)量的50%；
洋(yang)山三期時中建(jian)港務已是建(jian)設骨(gu)干。2600米的碼頭岸線，7個7—15萬(wan)噸級(ji)泊位。中建(jian)港務負(fu)責1250米碼頭、全部350萬(wan)平(ping)方米地基處理和66.9萬(wan)平(ping)方米道堆建(jian)設，工(gong)程(cheng)量約占土(tu)建(jian)工(gong)程(cheng)總量的65%；
到了(le)洋山(shan)四期時(shi)，中建(jian)港務已成長為港航建(jian)設行業的(de)佼(jiao)佼(jiao)者。四期碼(ma)頭(tou)(tou)岸線長2350米，陸域總面(mian)積(ji)223.16萬平方米，建(jian)設7個大型(xing)深水泊(bo)位，建(jian)成后將成為世界最大的(de)自動化碼(ma)頭(tou)(tou)，而中建(jian)港務一力承(cheng)擔了(le)全部(bu)土(tu)建(jian)工程總量(liang)的(de)75%。
這15年中，僅在小洋山海域的(de)狂風巨浪(lang)中，累計成功沉樁7147根，首尾相接長度超過(guo)443114延長米，排在地表約等于(yu)上(shang)海到合肥的(de)陸路距離(li)。這個(ge)長度，正(zheng)是對中建港務人成長之(zhi)路的(de)完美詮(quan)釋。
中建港務是一支有歷史有底氣的隊伍。
中(zhong)(zhong)建(jian)(jian)港(gang)(gang)(gang)務(wu)(wu)黨委副書記顏志凱，對(dui)“黑馬”說，有(you)(you)自己獨到的(de)(de)見解。他認為，說中(zhong)(zhong)建(jian)(jian)港(gang)(gang)(gang)務(wu)(wu)年(nian)輕(qing)是可(ke)(ke)以(yi)的(de)(de)，但這并不意味著中(zhong)(zhong)建(jian)(jian)港(gang)(gang)(gang)務(wu)(wu)沒(mei)有(you)(you)過去，沒(mei)有(you)(you)底(di)蘊。因為中(zhong)(zhong)建(jian)(jian)港(gang)(gang)(gang)務(wu)(wu)的(de)(de)前身可(ke)(ke)追溯到，創建(jian)(jian)于1953年(nian)2月的(de)(de)上海(hai)港(gang)(gang)(gang)務(wu)(wu)工(gong)程公(gong)司(si)，這是一家以(yi)港(gang)(gang)(gang)航建(jian)(jian)設為主(zhu)體的(de)(de)綜(zong)合建(jian)(jian)筑企業。可(ke)(ke)以(yi)說中(zhong)(zhong)建(jian)(jian)港(gang)(gang)(gang)務(wu)(wu)沒(mei)有(you)(you)海(hai)島型深水(shui)港(gang)(gang)(gang)工(gong)程的(de)(de)經驗(yan)，但港(gang)(gang)(gang)航建(jian)(jian)設經驗(yan)是充分具備的(de)(de)。
改制(zhi)合資后，中建港(gang)務又(you)獲另一重要力量(liang)的(de)(de)(de)(de)支持——中國(guo)(guo)(guo)建筑(zhu)工程(cheng)(cheng)(cheng)總公司。中國(guo)(guo)(guo)建筑(zhu)工程(cheng)(cheng)(cheng)總公司是世界最大的(de)(de)(de)(de)工程(cheng)(cheng)(cheng)承包商，不僅代表(biao)著我國(guo)(guo)(guo)房建領域的(de)(de)(de)(de)最高(gao)水平，還涉足(zu)城市(shi)軌道(dao)交(jiao)通、高(gao)鐵、特大型(xing)橋梁、高(gao)速公路(lu)、城市(shi)綜合管廊、港(gang)口與航道(dao)、電(dian)力、礦(kuang)山、冶金、石油化工、飛機場(chang)、核島等多領域經營。是我國(guo)(guo)(guo)專業化發展最久、市(shi)場(chang)化經營最早、一體化程(cheng)(cheng)(cheng)度(du)最高(gao)、全球排名第(di)一的(de)(de)(de)(de)投資建設集團，也是我國(guo)(guo)(guo)建筑(zhu)領域唯一一家(jia)由中央直接管理(li)的(de)(de)(de)(de)國(guo)(guo)(guo)有重要骨干企(qi)業。在2016年的(de)(de)(de)(de)全球財(cai)富500強中，更是高(gao)踞(ju)24位。
正是依托于(yu)中建母公司的雄厚實力(li)，中建港務如虎添翼、底(di)氣十足(zu)。所(suo)以顏志凱(kai)副書記(ji)表示，對這個“黑馬”說，他是既(ji)認可又不認可。
展(zhan)望未來，“走出去”是(shi)中(zhong)(zhong)(zhong)建港務(wu)的(de)未來發展(zhan)的(de)戰略方(fang)向，中(zhong)(zhong)(zhong)建港務(wu)將依托中(zhong)(zhong)(zhong)國建筑工程(cheng)(cheng)總公司等強(qiang)大(da)后盾，緊(jin)跟“一帶一路(lu)”21世(shi)(shi)紀海上絲(si)綢之路(lu)重大(da)倡(chang)議，積極投身海外港航基(ji)礎設施建設工作，將中(zhong)(zhong)(zhong)國技術、中(zhong)(zhong)(zhong)國標準(zhun)帶向世(shi)(shi)界。記者現場了解到，由中(zhong)(zhong)(zhong)建港務(wu)和中(zhong)(zhong)(zhong)建八局共同(tong)建設的(de)吉布提多(duo)哈(ha)雷(lei)港口項目，已于(yu)5月24日如期開港，工程(cheng)(cheng)建設獲(huo)得(de)中(zhong)(zhong)(zhong)吉雙方(fang)各界的(de)廣泛贊譽。
顏志凱副(fu)書記的(de)一(yi)句話(hua)令記者印象深刻，“中(zhong)國(guo)企業(ye)的(de)走(zou)(zou)出(chu)(chu)去，不僅是(shi)中(zhong)國(guo)技術的(de)走(zou)(zou)出(chu)(chu)去，更(geng)是(shi)中(zhong)國(guo)標(biao)準的(de)走(zou)(zou)出(chu)(chu)去”。相信中(zhong)建港(gang)務將繼續以專業(ye)的(de)施(shi)工、優質的(de)服務，為中(zhong)國(guo)乃至世(shi)界水工工程(cheng)事業(ye)做出(chu)(chu)更(geng)大貢獻(xian)。
