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2017年(nian)全球(qiu)十大(da)國際(ji)航運中心(xin)(xin)，上(shang)海躍(yue)升(sheng)(sheng)至(zhi)第五(wu)位。從上(shang)世(shi)紀(ji)70年(nian)代，上(shang)海港(gang)集裝(zhuang)箱吞吐(tu)量(liang)(liang)僅0.8萬標準箱，到1996年(nian)尚(shang)不足200萬箱。直(zhi)到1996年(nian)1月，國務(wu)院正式決定加(jia)快推進以上(shang)海為中心(xin)(xin)、江(jiang)浙為兩翼的上(shang)海國際(ji)航運中心(xin)(xin)建(jian)設(she)。隨之，上(shang)海港(gang)集裝(zhuang)箱吞吐(tu)量(liang)(liang)飛速增長(chang)，在世(shi)界港(gang)口吞吐(tu)量(liang)(liang)排名不斷提(ti)升(sheng)(sheng)，從2010年(nian)至(zhi)2016年(nian)，上(shang)海港(gang)集裝(zhuang)箱吞吐(tu)量(liang)(liang)連續7年(nian)全球(qiu)第一(yi)。

工欲善其事 必先利其器

一(yi)個標準(zhun)的(de)(de)集(ji)裝箱(xiang)配貨后的(de)(de)毛重(zhong)大(da)(da)概為30噸左右，如(ru)(ru)此之重(zhong)的(de)(de)重(zhong)型(xing)長方體只能通過(guo)專(zhuan)業的(de)(de)港口機(ji)械(xie)設(she)備進行(xing)裝卸(xie)。隨著(zhu)遠洋集(ji)裝箱(xiang)運輸船舶(bo)的(de)(de)大(da)(da)型(xing)化、特別是(shi)超巴拿馬船型(xing)的(de)(de)發展，船舶(bo)對貨物裝卸(xie)效(xiao)率(lv)有了更高更新(xin)的(de)(de)要求(qiu)，如(ru)(ru)何保證貨物快速(su)完(wan)成(cheng)(cheng)裝卸(xie)，降(jiang)本增效(xiao)，最(zui)大(da)(da)化利用碼頭(tou)資源，成(cheng)(cheng)了擺在港口機(ji)械(xie)設(she)備制造企(qi)業面(mian)前(qian)的(de)(de)重(zhong)大(da)(da)課題。

中(zhong)(zhong)國交建所屬振(zhen)華(hua)重工經過20年時間不斷研發(fa)創新，掌(zhang)握了大(da)型(xing)、高(gao)效(xiao)港口機(ji)械(xie)裝(zhuang)備核(he)心技術，生產的(de)(de)(de)岸邊集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)起重機(ji)設備占(zhan)全(quan)(quan)球(qiu)市場(chang)份額(e)80%以上(shang)(shang)，遍(bian)布全(quan)(quan)球(qiu)98個國家(jia)和(he)地(di)(di)區(qu)的(de)(de)(de)200多座港口碼頭，連續19年保持全(quan)(quan)球(qiu)第一。其中(zhong)(zhong)包括“一帶一路”沿線的(de)(de)(de)52個國家(jia)和(he)地(di)(di)區(qu)。平均每隔一天半，就有(you)一臺岸橋從振(zhen)華(hua)重工上(shang)(shang)海長興(xing)島生產基地(di)(di)發(fa)往世界各地(di)(di)，帶有(you)ZPMC標(biao)識的(de)(de)(de)岸橋如鋼(gang)鐵巨臂一般(ban)矗立(li)在世界各大(da)港口的(de)(de)(de)碼頭上(shang)(shang)，支撐并見(jian)證(zheng)著全(quan)(quan)球(qiu)貨物貿易(yi)的(de)(de)(de)發(fa)展。振(zhen)華(hua)重工副總裁(cai)張健驕傲(ao)地(di)(di)告訴我們(men)說：“世界上(shang)(shang)凡是(shi)有(you)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)港口的(de)(de)(de)地(di)(di)方就有(you)振(zhen)華(hua)重工生產的(de)(de)(de)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)起重機(ji)在作業。”

自(zi)2002年開始，振華重(zhong)工在全(quan)球范圍內推廣自(zi)動化碼(ma)頭(tou)設備(bei)，目(mu)前在歐洲、美洲、澳洲、亞洲共15個國家的26個碼(ma)頭(tou)提供了相關產品。為荷蘭鹿特丹港(gang)、美國長灘島(dao)港(gang)、英國利物浦港(gang)等全(quan)球重(zhong)要(yao)港(gang)口的自(zi)動化碼(ma)頭(tou)提供幾乎全(quan)部單(dan)機設備(bei)。當(dang)前正在上海洋山港(gang)建(jian)設全(quan)球單(dan)體最大(da)，最先進的全(quan)自(zi)動化碼(ma)頭(tou)系統，為行(xing)業(ye)帶來革命性的產品。

治理長江深水航道 建設國際航運中心

上(shang)世紀90年代(dai)，黨的十(shi)四大提出 “以浦東開發開放為龍(long)頭，進一步(bu)開放長(chang)江沿岸(an)城(cheng)市(shi)，盡快把上(shang)海建成國際經(jing)(jing)濟、金融、貿易中心，帶動長(chang)江三角洲和整個長(chang)江流域地區(qu)經(jing)(jing)濟的新(xin)飛躍(yue)”戰略決策。

長(chang)江是我(wo)國的黃金水(shui)(shui)道(dao)，長(chang)江口三級分汊、四(si)口入(ru)海，是世(shi)界上巨型復(fu)雜河(he)口航道(dao)。由于河(he)口特有的水(shui)(shui)沙運動(dong)特點，在長(chang)江口形(xing)成了長(chang)達數十公里的“攔門沙”水(shui)(shui)域。為(wei)確(que)保通航水(shui)(shui)深(shen)，每(mei)年(nian)都(dou)要進行航道(dao)清淤工作。

在2010年以(yi)前，大型船舶(bo)(bo)需要在長江(jiang)(jiang)口(kou)外進行貨物減載后(hou)，才能乘潮進入長江(jiang)(jiang)口(kou)。這遠遠不能滿足當時上海港及南京以(yi)下110多個萬噸(dun)級以(yi)上泊位船舶(bo)(bo)的進出(chu)需求(qiu)，嚴重阻礙(ai)了長三角乃至整(zheng)個長江(jiang)(jiang)中下游流(liu)域經(jing)濟的發(fa)展。

實(shi)施長江(jiang)口(kou)深(shen)(shen)水航(hang)道治(zhi)理(li)成為幾(ji)代(dai)(dai)人的(de)夙愿。1998年，長江(jiang)口(kou)深(shen)(shen)水航(hang)道治(zhi)理(li)工(gong)程(cheng)拉開大幕，成了中國(guo)(guo)歷(li)史上(shang)規(gui)模最(zui)大、技術(shu)最(zui)復(fu)雜的(de)水運(yun)工(gong)程(cheng)。2016年7月，中交上(shang)航(hang)局負責實(shi)施的(de)長江(jiang)南(nan)京以下12.5米(mi)深(shen)(shen)水航(hang)道二(er)期(qi)工(gong)程(cheng)實(shi)現(xian)初步(bu)貫通(tong)至(zhi)南(nan)京，進(jin)一步(bu)加快長江(jiang)“黃金(jin)水道”向內(nei)河的(de)延伸，南(nan)京以下內(nei)河港(gang)口(kou)將比肩(jian)沿海港(gang)口(kou)，與(yu)國(guo)(guo)際貿易實(shi)現(xian)無縫銜接，5萬噸級船(chuan)舶可直(zhi)達南(nan)京，第(di)五和第(di)六代(dai)(dai)大型遠洋(yang)集裝箱(xiang)船(chuan)和10萬噸級散(san)貨船(chuan)可乘潮(chao)通(tong)過，使國(guo)(guo)際遠洋(yang)運(yun)輸向長江(jiang)深(shen)(shen)入約(yue)400公里。每(mei)年可節約(yue)運(yun)輸費(fei)、中轉費(fei)等直(zhi)接物流成本近(jin)90億元。該工(gong)程(cheng)一期(qi)和二(er)期(qi)分別獲得中國(guo)(guo)土木工(gong)程(cheng)詹天佑(you)獎(jiang)和國(guo)(guo)家優質(zhi)工(gong)程(cheng)金(jin)質(zhi)獎(jiang)。

長(chang)江(jiang)(jiang)口航道治理工程對于上海(hai)自(zi)貿區、上海(hai)國(guo)際(ji)航運中心建設，以及沿江(jiang)(jiang)經(jing)(jing)濟帶、沿江(jiang)(jiang)綜合運輸體(ti)系建設等具有重要(yao)支(zhi)撐作用(yong)，有力拓展(zhan)了我(wo)國(guo)海(hai)洋經(jing)(jing)濟的發展(zhan)空(kong)間(jian)。相關部(bu)門預測，從2010年至2020年，長(chang)江(jiang)(jiang)口深(shen)水航道將(jiang)累計產(chan)生航運經(jing)(jing)濟效益達(da)1835億元。