文章來源：人民日報海外版 發布時間：2018-08-04
2017年(nian)(nian)全球十大國(guo)(guo)際(ji)航運中(zhong)心(xin)(xin)(xin)，上(shang)(shang)海躍(yue)升至第五位(wei)。從上(shang)(shang)世(shi)紀70年(nian)(nian)代，上(shang)(shang)海港集(ji)(ji)裝(zhuang)箱吞吐量僅0.8萬(wan)標準箱，到(dao)1996年(nian)(nian)尚不足200萬(wan)箱。直到(dao)1996年(nian)(nian)1月，國(guo)(guo)務院正式決定加快推進以上(shang)(shang)海為中(zhong)心(xin)(xin)(xin)、江浙為兩翼的上(shang)(shang)海國(guo)(guo)際(ji)航運中(zhong)心(xin)(xin)(xin)建設。隨之，上(shang)(shang)海港集(ji)(ji)裝(zhuang)箱吞吐量飛速增長，在世(shi)界港口吞吐量排名不斷(duan)提升，從2010年(nian)(nian)至2016年(nian)(nian)，上(shang)(shang)海港集(ji)(ji)裝(zhuang)箱吞吐量連續7年(nian)(nian)全球第一。
工欲善其事 必先利其器
一(yi)個標準的(de)(de)集裝箱配(pei)貨后的(de)(de)毛重(zhong)大概為30噸左右，如此之重(zhong)的(de)(de)重(zhong)型長方體只能(neng)通過專業(ye)的(de)(de)港(gang)口機械(xie)設備進行裝卸(xie)。隨著遠洋(yang)集裝箱運輸(shu)船舶的(de)(de)大型化、特別是超(chao)巴拿(na)馬船型的(de)(de)發展，船舶對貨物(wu)裝卸(xie)效率有了更(geng)高更(geng)新的(de)(de)要求，如何(he)保(bao)證(zheng)貨物(wu)快速完成裝卸(xie)，降本增效，最(zui)大化利用碼頭(tou)資源，成了擺(bai)在港(gang)口機械(xie)設備制造(zao)企業(ye)面前的(de)(de)重(zhong)大課(ke)題。
中國(guo)交(jiao)建所屬(shu)振華重(zhong)工經(jing)過(guo)20年時間不斷研發(fa)創新，掌(zhang)握了大(da)型、高效(xiao)港口機械裝備核心技(ji)術，生產(chan)(chan)的(de)(de)岸邊(bian)集裝箱起重(zhong)機設備占全(quan)球市場份額80%以上(shang)，遍布全(quan)球98個國(guo)家(jia)和地區(qu)的(de)(de)200多座港口碼頭，連續19年保(bao)持全(quan)球第一(yi)(yi)。其中包括“一(yi)(yi)帶一(yi)(yi)路”沿線的(de)(de)52個國(guo)家(jia)和地區(qu)。平均每(mei)隔一(yi)(yi)天半，就有(you)(you)(you)一(yi)(yi)臺岸橋從振華重(zhong)工上(shang)海(hai)長興島生產(chan)(chan)基地發(fa)往世界各(ge)地，帶有(you)(you)(you)ZPMC標識的(de)(de)岸橋如鋼鐵巨臂一(yi)(yi)般矗立(li)在世界各(ge)大(da)港口的(de)(de)碼頭上(shang)，支撐并見證(zheng)著(zhu)全(quan)球貨物(wu)貿易的(de)(de)發(fa)展。振華重(zhong)工副總裁張健驕傲(ao)地告訴我們說：“世界上(shang)凡是有(you)(you)(you)集裝箱港口的(de)(de)地方就有(you)(you)(you)振華重(zhong)工生產(chan)(chan)的(de)(de)集裝箱起重(zhong)機在作業。”
自2002年開(kai)始(shi)，振華重(zhong)工在(zai)全(quan)(quan)球(qiu)范圍內推廣自動化碼(ma)頭(tou)設備，目前在(zai)歐洲(zhou)(zhou)、美(mei)洲(zhou)(zhou)、澳洲(zhou)(zhou)、亞洲(zhou)(zhou)共15個國(guo)家(jia)的26個碼(ma)頭(tou)提供(gong)了(le)相關產品(pin)(pin)。為(wei)(wei)荷蘭鹿(lu)特(te)丹港(gang)(gang)、美(mei)國(guo)長灘(tan)島港(gang)(gang)、英國(guo)利(li)物(wu)浦港(gang)(gang)等全(quan)(quan)球(qiu)重(zhong)要港(gang)(gang)口(kou)的自動化碼(ma)頭(tou)提供(gong)幾乎全(quan)(quan)部單機設備。當前正在(zai)上海洋山(shan)港(gang)(gang)建設全(quan)(quan)球(qiu)單體最(zui)大，最(zui)先(xian)進的全(quan)(quan)自動化碼(ma)頭(tou)系統，為(wei)(wei)行業帶來革(ge)命性的產品(pin)(pin)。
治理長江深水航道 建設國際航運中心
上(shang)世紀90年(nian)代，黨的(de)十四大提出 “以(yi)浦東開發開放為龍頭(tou)，進一步(bu)開放長(chang)江(jiang)沿岸城(cheng)市，盡(jin)快(kuai)把(ba)上(shang)海建(jian)成(cheng)國(guo)際經濟(ji)、金融、貿易中心，帶動長(chang)江(jiang)三角(jiao)洲和整個(ge)長(chang)江(jiang)流域(yu)地區(qu)經濟(ji)的(de)新飛躍(yue)”戰略(lve)決策(ce)。
長(chang)(chang)江是(shi)我國的(de)(de)黃金水(shui)道，長(chang)(chang)江口(kou)三(san)級分汊、四口(kou)入海，是(shi)世界上巨型(xing)復雜河口(kou)航道。由(you)于河口(kou)特有(you)的(de)(de)水(shui)沙運動特點，在長(chang)(chang)江口(kou)形成了長(chang)(chang)達數十公里的(de)(de)“攔門沙”水(shui)域(yu)。為確保通航水(shui)深，每年都要進行(xing)航道清(qing)淤工作。
在(zai)2010年以前，大型(xing)船(chuan)(chuan)舶需要在(zai)長(chang)(chang)江口外進行貨物減載后，才能乘潮進入長(chang)(chang)江口。這(zhe)遠(yuan)遠(yuan)不能滿足當(dang)時上海(hai)港及南京以下(xia)110多個(ge)萬噸級以上泊(bo)位船(chuan)(chuan)舶的進出(chu)需求，嚴重(zhong)阻礙了(le)長(chang)(chang)三角乃至整個(ge)長(chang)(chang)江中(zhong)下(xia)游流域經濟(ji)的發展(zhan)。
實施(shi)長(chang)(chang)江(jiang)口(kou)(kou)深水(shui)航(hang)道(dao)(dao)治理成(cheng)(cheng)為幾(ji)代人的(de)夙愿。1998年(nian)(nian)，長(chang)(chang)江(jiang)口(kou)(kou)深水(shui)航(hang)道(dao)(dao)治理工程(cheng)(cheng)拉開大幕，成(cheng)(cheng)了中(zhong)國(guo)(guo)歷史上規模最大、技術最復雜的(de)水(shui)運(yun)工程(cheng)(cheng)。2016年(nian)(nian)7月(yue)，中(zhong)交上航(hang)局負責實施(shi)的(de)長(chang)(chang)江(jiang)南京以下12.5米深水(shui)航(hang)道(dao)(dao)二期工程(cheng)(cheng)實現初步(bu)貫通(tong)至南京，進一步(bu)加快(kuai)長(chang)(chang)江(jiang)“黃(huang)金水(shui)道(dao)(dao)”向內河的(de)延伸，南京以下內河港口(kou)(kou)將比肩沿海(hai)港口(kou)(kou)，與國(guo)(guo)際貿易實現無縫銜(xian)接，5萬噸級(ji)船舶可直達南京，第(di)五和(he)第(di)六(liu)代大型遠洋集裝(zhuang)箱船和(he)10萬噸級(ji)散貨(huo)船可乘潮通(tong)過(guo)，使國(guo)(guo)際遠洋運(yun)輸向長(chang)(chang)江(jiang)深入(ru)約400公里(li)。每年(nian)(nian)可節約運(yun)輸費、中(zhong)轉費等直接物流成(cheng)(cheng)本(ben)近(jin)90億元(yuan)。該(gai)工程(cheng)(cheng)一期和(he)二期分別獲得(de)中(zhong)國(guo)(guo)土木工程(cheng)(cheng)詹天佑獎和(he)國(guo)(guo)家優質工程(cheng)(cheng)金質獎。
長江(jiang)口(kou)航(hang)道治理工程對于上海自貿區、上海國際航(hang)運中(zhong)心建(jian)設(she)，以及沿江(jiang)經(jing)濟(ji)帶、沿江(jiang)綜合運輸體系建(jian)設(she)等具有(you)重要支撐作用，有(you)力(li)拓展(zhan)了我國海洋(yang)經(jing)濟(ji)的發展(zhan)空(kong)間。相關部(bu)門(men)預測，從2010年(nian)至2020年(nian)，長江(jiang)口(kou)深水航(hang)道將累計(ji)產(chan)生航(hang)運經(jing)濟(ji)效益達1835億元。
