文章來源：中(zhong)國(guo)新聞網 發布時間：2018-08-25
據了(le)解，中(zhong)國(guo)所(suo)(suo)擁有(you)的上海磁(ci)(ci)浮(fu)示范運(yun)營(ying)線(xian)是(shi)世界(jie)唯一商業運(yun)營(ying)的高速(su)磁(ci)(ci)浮(fu)列(lie)(lie)車(che)線(xian)路，也(ye)是(shi)目(mu)前處于運(yun)營(ying)中(zhong)的4條(tiao)商業磁(ci)(ci)浮(fu)列(lie)(lie)車(che)線(xian)路之一。另外3條(tiao)均為中(zhong)低速(su)系統，分別是(shi)日本東(dong)部丘陵線(xian)、韓國(guo)仁川(chuan)機(ji)場磁(ci)(ci)懸浮(fu)線(xian)以及中(zhong)國(guo)長沙磁(ci)(ci)浮(fu)快線(xian)。盡管中(zhong)國(guo)在磁(ci)(ci)浮(fu)領域的研(yan)究一直位于世界(jie)前列(lie)(lie)，但生產(chan)線(xian)較少(shao)。目(mu)前，中(zhong)國(guo)磁(ci)(ci)浮(fu)機(ji)車(che)僅有(you)的2條(tiao)生產(chan)線(xian)分別為中(zhong)車(che)株洲電(dian)力機(ji)車(che)有(you)限公司(以下簡(jian)稱“株洲電(dian)機(ji)”)和中(zhong)車(che)唐山(shan)機(ji)車(che)車(che)輛(liang)有(you)限公司(以下簡(jian)稱“唐山(shan)機(ji)車(che)”)所(suo)(suo)有(you)。
“我們建(jian)成(cheng)后，將成(cheng)為(wei)中(zhong)國第3條磁(ci)浮(fu)機(ji)車(che)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)線和(he)第1條磁(ci)浮(fu)軌道(dao)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)線。”中(zhong)國鐵(tie)(tie)建(jian)重(zhong)(zhong)(zhong)工(gong)集團(以下簡(jian)稱“鐵(tie)(tie)建(jian)重(zhong)(zhong)(zhong)工(gong)”)首席專(zhuan)家王全(quan)生(sheng)(sheng)表示(shi)，在(zai)磁(ci)浮(fu)機(ji)車(che)領域(yu)，承擔生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)線施工(gong)的鐵(tie)(tie)建(jian)重(zhong)(zhong)(zhong)工(gong)雖然算是個“新(xin)兵”，但如(ru)果(guo)未(wei)來軌道(dao)和(he)機(ji)車(che)的生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)相匹配(pei)，上述生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)線建(jian)成(cheng)后每(mei)年(nian)將增(zeng)加軌道(dao)120公里，增(zeng)加機(ji)車(che)60列。
工欲善其事，必先利其器(qi)。鐵(tie)建(jian)重工黨委書記(ji)(ji)、董事長劉(liu)飛香告訴記(ji)(ji)者(zhe)，中國(guo)鐵(tie)建(jian)整個磁浮(fu)團隊在做的(de)，不(bu)僅是拓(tuo)寬中國(guo)磁浮(fu)生產(chan)的(de)路徑，還(huan)要在現(xian)有(you)基礎上(shang)更新技術和產(chan)品。記(ji)(ji)者(zhe)了解到，中國(guo)磁浮(fu)試(shi)驗線現(xian)有(you)5條，最長軌道(dao)長度為(wei)1.5公(gong)里(li)，最大時(shi)速為(wei)120公(gong)里(li)，中國(guo)鐵(tie)建(jian)新建(jian)的(de)磁浮(fu)試(shi)驗線將把這(zhe)個軌道(dao)長度延長到2.5公(gong)里(li)，時(shi)速加快到160公(gong)里(li)。
劉飛香還告(gao)訴(su)記者，為了更(geng)好地推進磁(ci)浮(fu)項目建設，鐵建重工(gong)從德國收購(gou)一家(jia)磁(ci)浮(fu)機車(che)設計(ji)公司(si)，并(bing)將磁(ci)浮(fu)試驗(yan)線(xian)的研(yan)究(jiu)、設計(ji)和工(gong)藝制造交(jiao)由軌道交(jiao)通設計(ji)研(yan)究(jiu)院來完成。他(ta)透露，隨著磁(ci)浮(fu)生(sheng)產線(xian)的搭建，下一步(bu)還可能成立(li)新的事業部。
2017年5月2日，中國科(ke)學技術(shu)(shu)部、交(jiao)通運輸部聯合發布(bu)《“十三五”交(jiao)通領域科(ke)技創新專項規(gui)劃(hua)》，根(gen)據規(gui)劃(hua)目標，力(li)爭(zheng)2020年前實現(xian)磁(ci)浮(fu)交(jiao)通系統技術(shu)(shu)完全自主化的技術(shu)(shu)能(neng)力(li)。
提及中(zhong)(zhong)低速(su)磁浮(fu)交通的優勢(shi)，同屬中(zhong)(zhong)國(guo)鐵(tie)建的中(zhong)(zhong)鐵(tie)第(di)四勘察設(she)計院長沙磁浮(fu)線(xian)總(zong)體(ti)設(she)計負責人(ren)靖(jing)仕元(yuan)給(gei)中(zhong)(zhong)新社記者算了一筆賬：地鐵(tie)造價(jia)約(yue)5億元(yuan)(人(ren)民幣(bi)，下同)至8億元(yuan)/公里，而中(zhong)(zhong)低速(su)磁浮(fu)系統平均造價(jia)約(yue)2億元(yuan)/公里，僅相當于地鐵(tie)價(jia)格(ge)的1/3—1/2。他表(biao)示(shi)，除了價(jia)格(ge)優勢(shi)以外，中(zhong)(zhong)低速(su)磁浮(fu)交通還有曲線(xian)半徑(jing)小、爬(pa)坡能力強(qiang)、噪音污染小等優勢(shi)。
相對于地(di)鐵、輕(qing)軌(gui)、新(xin)型有軌(gui)電車(che)等(deng)主要(yao)城(cheng)市軌(gui)道交(jiao)通運輸(shu)方式，靖仕元(yuan)認為，磁浮(fu)軌(gui)道交(jiao)通還有一定的技術經濟優(you)勢。“如在城(cheng)市建筑物密集的地(di)區，磁浮(fu)能大量(liang)減少遷改等(deng)其他(ta)工程(cheng)費用，使總(zong)工程(cheng)造價低于其他(ta)交(jiao)通方式。”
“我們接了很多軌(gui)道(dao)交通裝備(bei)，我們是下了決心要干這件事的(de)。”劉飛香看(kan)好(hao)磁浮(fu)軌(gui)道(dao)交通的(de)前景(jing)。記者了解到，北京地鐵S1線(中低(di)速磁懸浮(fu)軌(gui)道(dao)線)2017年年底將(jiang)開通試運營(ying)，天津、武(wu)漢(han)、成(cheng)都(dou)、廣(guang)州等(deng)十(shi)余(yu)個(ge)大中城(cheng)市也擬(ni)籌劃(hua)建(jian)設磁浮(fu)項目(mu)。預(yu)計到2020年，中國有(you)望建(jian)成(cheng)5條以上中低(di)速磁浮(fu)商業運營(ying)線路。(張文絞 劉辰瑤)
