文章來源：中國新聞網 發布時間：2018-08-25
據了解，中(zhong)國(guo)(guo)所擁有(you)的上海(hai)磁(ci)(ci)(ci)浮示(shi)范運營(ying)(ying)線是世(shi)界唯一(yi)(yi)商業運營(ying)(ying)的高速(su)磁(ci)(ci)(ci)浮列車(che)線路，也(ye)是目(mu)前(qian)處于(yu)運營(ying)(ying)中(zhong)的4條(tiao)商業磁(ci)(ci)(ci)浮列車(che)線路之一(yi)(yi)。另外3條(tiao)均(jun)為(wei)中(zhong)低速(su)系統，分別是日本東部丘(qiu)陵線、韓國(guo)(guo)仁川(chuan)機(ji)場磁(ci)(ci)(ci)懸浮線以(yi)及中(zhong)國(guo)(guo)長沙磁(ci)(ci)(ci)浮快線。盡管中(zhong)國(guo)(guo)在磁(ci)(ci)(ci)浮領域(yu)的研究一(yi)(yi)直(zhi)位于(yu)世(shi)界前(qian)列，但生(sheng)產線較少(shao)。目(mu)前(qian)，中(zhong)國(guo)(guo)磁(ci)(ci)(ci)浮機(ji)車(che)僅有(you)的2條(tiao)生(sheng)產線分別為(wei)中(zhong)車(che)株洲(zhou)電力機(ji)車(che)有(you)限(xian)(xian)公司(si)(以(yi)下簡(jian)稱“株洲(zhou)電機(ji)”)和中(zhong)車(che)唐山機(ji)車(che)車(che)輛有(you)限(xian)(xian)公司(si)(以(yi)下簡(jian)稱“唐山機(ji)車(che)”)所有(you)。
“我們建成后，將成為中國(guo)第3條磁(ci)浮機車(che)生(sheng)產線和(he)第1條磁(ci)浮軌(gui)道(dao)(dao)(dao)生(sheng)產線。”中國(guo)鐵(tie)建重(zhong)(zhong)工(gong)集團(以(yi)下簡稱“鐵(tie)建重(zhong)(zhong)工(gong)”)首席專家(jia)王全生(sheng)表示，在(zai)磁(ci)浮機車(che)領域，承擔生(sheng)產線施(shi)工(gong)的(de)鐵(tie)建重(zhong)(zhong)工(gong)雖然算是個“新兵(bing)”，但如(ru)果未來(lai)軌(gui)道(dao)(dao)(dao)和(he)機車(che)的(de)生(sheng)產相匹(pi)配，上述生(sheng)產線建成后每年(nian)將增加軌(gui)道(dao)(dao)(dao)120公里，增加機車(che)60列。
工(gong)(gong)欲善(shan)其事(shi)，必先利其器(qi)。鐵(tie)(tie)建重工(gong)(gong)黨委書記、董事(shi)長(chang)(chang)劉飛香告訴記者，中(zhong)國鐵(tie)(tie)建整(zheng)個(ge)(ge)磁(ci)(ci)浮團隊在(zai)做的，不僅是拓寬中(zhong)國磁(ci)(ci)浮生產(chan)的路徑，還(huan)要在(zai)現(xian)有基礎上(shang)更新(xin)技術和產(chan)品。記者了解到(dao)(dao)，中(zhong)國磁(ci)(ci)浮試驗線現(xian)有5條，最長(chang)(chang)軌道長(chang)(chang)度(du)為1.5公里，最大時(shi)速為120公里，中(zhong)國鐵(tie)(tie)建新(xin)建的磁(ci)(ci)浮試驗線將(jiang)把這個(ge)(ge)軌道長(chang)(chang)度(du)延長(chang)(chang)到(dao)(dao)2.5公里，時(shi)速加(jia)快(kuai)到(dao)(dao)160公里。
劉飛香還告訴記者，為了更(geng)好地推進磁(ci)浮(fu)(fu)項目(mu)建設，鐵建重(zhong)工從德(de)國收購一家磁(ci)浮(fu)(fu)機車設計公司(si)，并將磁(ci)浮(fu)(fu)試驗(yan)線的(de)(de)研究、設計和工藝制造交由(you)軌道(dao)交通設計研究院來完(wan)成(cheng)。他透露，隨著磁(ci)浮(fu)(fu)生產線的(de)(de)搭建，下一步還可能成(cheng)立新的(de)(de)事業部。
2017年(nian)5月2日，中國科學(xue)技(ji)術部、交(jiao)通運(yun)輸部聯合發布《“十三(san)五”交(jiao)通領域科技(ji)創新專項(xiang)規劃》，根據(ju)規劃目標，力爭(zheng)2020年(nian)前實現磁浮交(jiao)通系統技(ji)術完全自(zi)主(zhu)化的(de)技(ji)術能力。
提及(ji)中低(di)速磁(ci)浮(fu)交(jiao)通的(de)優(you)勢，同(tong)(tong)屬中國鐵(tie)建的(de)中鐵(tie)第四勘察(cha)設計(ji)院長沙磁(ci)浮(fu)線總體設計(ji)負責人靖仕元給(gei)中新社記者算了一筆賬(zhang)：地鐵(tie)造價(jia)約5億元(人民幣，下同(tong)(tong))至8億元/公里，而(er)中低(di)速磁(ci)浮(fu)系(xi)統平均(jun)造價(jia)約2億元/公里，僅相當(dang)于地鐵(tie)價(jia)格(ge)的(de)1/3—1/2。他表(biao)示，除了價(jia)格(ge)優(you)勢以(yi)外，中低(di)速磁(ci)浮(fu)交(jiao)通還有曲線半徑小(xiao)、爬坡能力強、噪音污染(ran)小(xiao)等(deng)優(you)勢。
相對于地鐵、輕軌、新型有(you)(you)軌電(dian)車等(deng)主要城市軌道(dao)(dao)交通運輸方(fang)式，靖仕元認為，磁浮軌道(dao)(dao)交通還(huan)有(you)(you)一定的技(ji)術經濟(ji)優勢。“如在城市建筑物(wu)密集的地區，磁浮能(neng)大量減少遷改等(deng)其他工程(cheng)費(fei)用(yong)，使總工程(cheng)造(zao)價低于其他交通方(fang)式。”
“我們接(jie)了很多軌(gui)道交通(tong)裝備，我們是下了決心要(yao)干這件事的(de)。”劉飛香看好(hao)磁(ci)浮(fu)軌(gui)道交通(tong)的(de)前景。記(ji)者了解到(dao)，北京地鐵S1線(xian)(中(zhong)(zhong)低速磁(ci)懸(xuan)浮(fu)軌(gui)道線(xian))2017年年底將開通(tong)試運(yun)營(ying)，天(tian)津、武漢、成都、廣州等十余個大中(zhong)(zhong)城(cheng)市也擬籌劃建(jian)(jian)設磁(ci)浮(fu)項(xiang)目。預計到(dao)2020年，中(zhong)(zhong)國有(you)望建(jian)(jian)成5條以上(shang)中(zhong)(zhong)低速磁(ci)浮(fu)商業運(yun)營(ying)線(xian)路(lu)。(張文絞 劉辰(chen)瑤)
