文章來源：中(zhong)國新聞(wen)網 發(fa)布時間：2018-09-12
作為(wei)南北(bei)車(che)合并后中(zhong)(zhong)國(guo)乃至(zhi)世界(jie)最大的軌道交通(tong)裝備供應(ying)商(shang)，中(zhong)(zhong)國(guo)中(zhong)(zhong)車(che)海外業務(wu)布局(ju)不(bu)斷加速，戰(zhan)略方向也(ye)越(yue)來越(yue)明確。中(zhong)(zhong)國(guo)中(zhong)(zhong)車(che)黨委宣傳部新聞處副(fu)處長徐厚(hou)廣近日(ri)對中(zhong)(zhong)新社記者說，截(jie)至(zhi)目前，中(zhong)(zhong)國(guo)中(zhong)(zhong)車(che)已進入(ru)全球102個國(guo)家(jia)，在全世界(jie)的覆蓋(gai)率(lv)達80%。
徐厚廣指出(chu)，從發展空間來看，北美和歐洲(zhou)是中(zhong)國中(zhong)車走向世界的重點市場(chang)。
面對發達國家(jia)“再(zai)工業(ye)化”、“制(zhi)造業(ye)回歸(gui)”和發展(zhan)中國家(jia)低(di)成(cheng)本(ben)競(jing)爭(zheng)的“雙向擠壓”，中國中車(che)株(zhu)洲所副總(zong)經理兼總(zong)工程(cheng)師(shi)馮江華(hua)認為，這對中車(che)會有一定影響，但總(zong)體來說壓力不(bu)大。“美國沒有把軌道(dao)交通(tong)裝備作為它的重點(dian)產業(ye)，因此限制(zhi)相對較少，國外企業(ye)進入美國市場相對容(rong)易。”
“未來，中(zhong)(zhong)國和(he)歐(ou)(ou)美的關系是既有競爭又有合作，誰(shui)也(ye)不能替代(dai)誰(shui)。”馮江(jiang)華分析，中(zhong)(zhong)國的軌道(dao)(dao)(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)裝(zhuang)備還(huan)處于快速發展的階段，有很大的優勢和(he)空(kong)(kong)間。相(xiang)(xiang)比較而言，歐(ou)(ou)洲軌道(dao)(dao)(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)裝(zhuang)備起步較早、市(shi)場發展相(xiang)(xiang)對(dui)飽和(he)。日本則限于地域(yu)狹(xia)小，軌道(dao)(dao)(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)裝(zhuang)備可發揮的空(kong)(kong)間也(ye)不大。而發展中(zhong)(zhong)國家(jia)基礎設施(shi)容(rong)量相(xiang)(xiang)對(dui)小、人才(cai)和(he)工業(ye)基礎相(xiang)(xiang)對(dui)匱乏，再加上軌道(dao)(dao)(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)裝(zhuang)備的高價和(he)核(he)心技術難(nan)以突(tu)破，在軌道(dao)(dao)(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)裝(zhuang)備領域(yu)對(dui)中(zhong)(zhong)國造成威(wei)脅并不容(rong)易。
即便具(ju)備(bei)優(you)勢，想要在全球市場競(jing)爭中(zhong)成為贏家，中(zhong)國(guo)還(huan)需“內外兼修”。
內(nei)煉中國“芯”。如(ru)今(jin)，每個只(zhi)有人(ren)體(ti)頭發絲一半厚(hou)的(de)IGBT(絕緣柵(zha)雙極(ji)型晶體(ti)管)歷經近十年已被中國中車研制出來，這個指甲蓋大小的(de)芯片由(you)5萬個微米大小的(de)元(yuan)胞組成(cheng)，制造需要通(tong)過200多道工序，卻是世界上(shang)少(shao)數國家才能掌(zhang)握(wo)的(de)頂級(ji)芯片。
近(jin)日(ri)，為中國(guo)高鐵量身(shen)訂(ding)做(zuo)的(de)基于8英寸(cun)制造工藝(yi)的(de)750A/6500V高性能IGBT(絕緣柵雙極(ji)晶體管)模塊，經科研技術(shu)團隊的(de)集(ji)體攻(gong)關，已(yi)完成測試驗證(zheng)與全部地(di)面試驗。這意味(wei)著，在(zai)按照中國(guo)標準設(she)計制造的(de)高速(su)動車組上，有(you)(you)望裝上具有(you)(you)中國(guo)完全自主知識產權(quan)的(de)“中國(guo)芯”。
外建(jian)本(ben)地化(hua)。徐厚廣(guang)告訴(su)記者(zhe)，對(dui)中(zhong)國中(zhong)車而(er)言，走出國門爭取海外市場，穩(wen)定的客戶(hu)來源顯得尤為(wei)重要。本(ben)地化(hua)通過建(jian)立營(ying)銷網絡，可解決這一問題(ti)。
據了(le)解，目前，中車在(zai)(zai)國際市場(chang)(chang)的(de)(de)本地化，以“組裝廠(chang)”為主，核(he)心(xin)技術(shu)仍需從國內(nei)輸(shu)出。徐厚廣(guang)舉例(li)稱，未來在(zai)(zai)鐵路裝備業務(wu)方面(mian)，需主動適(shi)應國內(nei)外運輸(shu)市場(chang)(chang)變化和技術(shu)發展趨勢，加快(kuai)鐵路客(ke)貨運技術(shu)、產品(pin)和服務(wu)模(mo)式的(de)(de)創(chuang)新(xin)。在(zai)(zai)城(cheng)軌與城(cheng)市基(ji)礎設(she)施業務(wu)方面(mian)，面(mian)向全球市場(chang)(chang)加快(kuai)城(cheng)軌車輛產品(pin)的(de)(de)開發和創(chuang)新(xin)。(記者 張文絞(jiao) 劉辰(chen)瑤)
