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9月14日，由中國(guo)中鐵(tie)五(wu)局承建的八達嶺隧道安全掘進至5000米，順利(li)穿越目前(qian)開工建設的世界(jie)最(zui)大高鐵(tie)地(di)下車站(zhan)長城(cheng)(cheng)站(zhan)，無(wu)疑(yi)為長城(cheng)(cheng)站(zhan)的建設在交通(tong)運輸、通(tong)風供氧(yang)、開挖作業等方面提(ti)供了更(geng)為便利(li)的條件。

正在緊張建設的2022年北京冬奧會配套交通工程京張高鐵是目前世界上首條設計時速350公里，穿越高寒、大風沙地區的有砟軌道高速鐵路。八達嶺隧道作為京張高鐵全線三個重難點隧道之一，以其線路長、施工難度大、安全風險高、地理位置特殊等特點一直備受各方關注。據了解，八達嶺隧道全長約 12.01千米，其不良地質現象主要有斷層破碎帶、崩塌落石及泥石流等，隧道圍巖條件差，存在涌水、突泥的風險，隧道初始風險等級評定為“極高”。

此外，八達嶺隧道穿越八達嶺長城世界文化遺產核心區，國寶級文物眾多，沿線分布有居庸關長城、水關長城及八達嶺長城國家級旅游景點。隧道一處并行水關長城，兩次下穿八達嶺長城。共有兩處淺埋，一處下穿石佛寺村，最小埋深10米；一處淺埋下穿老京張鐵路青龍橋車站，最小埋深4米。因此，環境保護、文物保護要求非常嚴格，要做到施工地表零沉降。由于地理位置特殊，重大節假日不能使用炸藥且霧霾天氣不能施工，導致有效施工時間短，加大了施工難度。

為加(jia)快施工(gong)進度，確(que)保(bao)安(an)全質量(liang)，中鐵五局(ju)京張(zhang)鐵路項目部加(jia)強管(guan)(guan)理力量(liang)，在每一個架子(zi)(zi)隊都分配一名分管(guan)(guan)副經(jing)理并吃住在現(xian)場，以便(bian)根據現(xian)場實(shi)際情(qing)況，實(shi)時進行(xing)過程控制，不斷優化施工(gong)方案和資源配置，及時解決施工(gong)中出(chu)現(xian)的問(wen)題。同時，各架子(zi)(zi)隊對(dui)所有參(can)建員工(gong)不定期進行(xing)安(an)全質量(liang)培(pei)訓，并編制專(zhuan)項施工(gong)方案，定期進行(xing)應急救(jiu)援演練等以保(bao)障施工(gong)安(an)全。

此(ci)外，項(xiang)目(mu)部還采(cai)用了(le)以(yi)下四方面(mian)措施來確保施工(gong)的快(kuai)速安(an)(an)全推進(jin)：一是永臨結合的立(li)體多通道(dao)的輔(fu)助坑道(dao)網絡和基(ji)于人(ren)機(ji)定位系(xi)統(tong)的先(xian)進(jin)組織管理，實現了(le)全方位多通道(dao)安(an)(an)全快(kuai)速作(zuo)業施工(gong)；二是基(ji)于人(ren)機(ji)定位的智能交通指(zhi)揮系(xi)統(tong)和基(ji)于BIM以(yi)及大數據技術等先(xian)進(jin)的智能化管理系(xi)統(tong)；三是精準微損傷控(kong)制爆破的先(xian)進(jin)技術，消除了(le)工(gong)程建設對沿線文物和環境的不利影響；四是掌子(zi)面(mian)地質(zhi)數字圖像信息(xi)處理、復雜洞室群地下車站施工(gong)組織、納(na)米噴射混凝土等新(xin)技術以(yi)及自(zi)粘(zhan)式(shi)防排水板、自(zi)粘(zhan)式(shi)止水帶新(xin)型防排水系(xi)統(tong)、噴涂再生橡膠瀝青防水涂料(liao)(liao)、三臂拱架安(an)(an)裝臺車和超大斷面(mian)變(bian)截(jie)面(mian)臺車等先(xian)進(jin)新(xin)材(cai)料(liao)(liao)和新(xin)機(ji)具(ju)。

圖(tu)為施工現場（來源(yuan)：環(huan)球網無人機/銀濤攝）

自去(qu)年(nian)四月份進場(chang)以來，中國(guo)中鐵五局京張項目部克服各(ge)種不利因(yin)素，經過(guo)近17個月的艱苦奮(fen)戰，順利將八達(da)嶺隧道掘(jue)進至5000米(mi)。目前(qian)該隧道正洞每天(tian)的開挖進度基本能(neng)達(da)到(dao)20米(mi)左右,預計2018年(nian)8月31日前(qian)全線貫(guan)通。

（國務院國資委網站(zhan)  傅杜陽希）