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9月14日(ri)，由中國中鐵五(wu)局承建的(de)2022年(nian)北京(jing)冬奧會配套交通工(gong)程京(jing)張(zhang)高鐵的(de)全線重(zhong)難點控制(zhi)性工(gong)程之(zhi)一的(de)八達嶺隧道安全掘進至5000米(mi)，順利(li)(li)穿越目(mu)前開工(gong)建設(she)的(de)世界最大高鐵地下車(che)站長(chang)城站，為(wei)該(gai)車(che)站的(de)建設(she)增加了交通運輸、通風供氧(yang)、開挖作業(ye)等(deng)便利(li)(li)條件。

中(zhong)國中(zhong)鐵五局八達(da)嶺隧道(dao)三(san)臂(bei)鑿巖臺(tai)車正在施工

京張高鐵(tie)是目前世界(jie)上首(shou)條設計時速(su)(su)350公里(li)，穿越(yue)高寒、大風(feng)沙(sha)地區的有(you)砟軌道(dao)高速(su)(su)鐵(tie)路。由中(zhong)鐵(tie)五局承建的八達嶺隧(sui)(sui)(sui)道(dao)全(quan)長約 12.01千米。該(gai)隧(sui)(sui)(sui)道(dao)不良地質(zhi)現象主(zhu)要有(you)斷(duan)層破碎帶、崩塌落石(shi)及泥石(shi)流等，隧(sui)(sui)(sui)道(dao)圍巖條件差，存(cun)在涌水、突泥的風(feng)險，隧(sui)(sui)(sui)道(dao)初始風(feng)險等級評定為“極高”，是京張高鐵(tie)全(quan)線三個重難點隧(sui)(sui)(sui)道(dao)之一。

八(ba)(ba)達嶺(ling)隧道穿越八(ba)(ba)達嶺(ling)長(chang)(chang)(chang)城(cheng)世界(jie)文化遺(yi)產核心區，國寶級(ji)文物(wu)眾多(duo)，沿(yan)線(xian)(xian)分(fen)布有居庸(yong)關(guan)(guan)長(chang)(chang)(chang)城(cheng)、水關(guan)(guan)長(chang)(chang)(chang)城(cheng)及(ji)八(ba)(ba)達嶺(ling)長(chang)(chang)(chang)城(cheng)國家級(ji)旅游景點。隧道一(yi)處并行水關(guan)(guan)長(chang)(chang)(chang)城(cheng)，兩次下(xia)穿八(ba)(ba)達嶺(ling)長(chang)(chang)(chang)城(cheng)。共(gong)有兩處淺埋(mai)(mai)，一(yi)處下(xia)穿石佛寺村，最小(xiao)埋(mai)(mai)深10迷。一(yi)處淺埋(mai)(mai)下(xia)穿老京張(zhang)鐵路青龍(long)橋(qiao)車站，最小(xiao)埋(mai)(mai)深4米。環境保護(hu)、文物(wu)保護(hu)要求(qiu)非常嚴格，要求(qiu)做到施工(gong)地表零沉降。由于地理位置(zhi)特殊，重大(da)(da)節假(jia)日不(bu)能(neng)使用炸藥以及(ji)霧霾天氣(qi)不(bu)能(neng)施工(gong)，導(dao)致有效(xiao)施工(gong)時間短，因其施工(gong)難度大(da)(da)、線(xian)(xian)路長(chang)(chang)(chang)、安全(quan)風險(xian)高、地理位置(zhi)特殊等(deng)原因一(yi)直備受各(ge)方關(guan)(guan)注。

中(zhong)國中(zhong)鐵五局(ju)承(cheng)建的京張高鐵八達嶺(ling)長城站2號斜井

為加快(kuai)施(shi)工進(jin)(jin)度(du)，確保安(an)全質量，中(zhong)鐵(tie)五局京張(zhang)鐵(tie)路項目部(bu)配齊管理(li)力(li)量，在(zai)(zai)每一個架子隊都分配一名分管副經理(li)吃住在(zai)(zai)現(xian)場，根據現(xian)場的實(shi)(shi)際情況，實(shi)(shi)時(shi)進(jin)(jin)行過程控制，不斷優化施(shi)工方案和資源配置(zhi)，及時(shi)解(jie)決(jue)施(shi)工中(zhong)出現(xian)的問題(ti)。

為保證工(gong)程質量(liang)和(he)施(shi)工(gong)安(an)全(quan)(quan)(quan)，項(xiang)目部各架(jia)子隊(dui)對所有參建(jian)員(yuan)工(gong)不定(ding)期(qi)進(jin)行安(an)全(quan)(quan)(quan)質量(liang)培訓，并編制專項(xiang)施(shi)工(gong)方案，定(ding)期(qi)進(jin)行應急救援演(yan)練等。同(tong)(tong)時，采(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)了(le)(le)(le)永臨結(jie)合的(de)(de)立體多(duo)通(tong)道(dao)(dao)的(de)(de)輔助坑道(dao)(dao)網絡和(he)基(ji)于(yu)(yu)人機定(ding)位系(xi)統(tong)的(de)(de)先進(jin)組織管理(li)，實(shi)現了(le)(le)(le)全(quan)(quan)(quan)方位多(duo)通(tong)道(dao)(dao)安(an)全(quan)(quan)(quan)快(kuai)速(su)作業施(shi)工(gong)；采(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)基(ji)于(yu)(yu)人機定(ding)位的(de)(de)智(zhi)能交通(tong)指揮系(xi)統(tong)和(he)基(ji)于(yu)(yu)BIM以及(ji)大(da)數(shu)據(ju)技(ji)術等先進(jin)的(de)(de)智(zhi)能化管理(li)系(xi)統(tong)，實(shi)現了(le)(le)(le)全(quan)(quan)(quan)方位多(duo)通(tong)道(dao)(dao)安(an)全(quan)(quan)(quan)快(kuai)速(su)作業；采(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)了(le)(le)(le)精準(zhun)微損傷控(kong)制爆(bao)破(po)的(de)(de)先進(jin)技(ji)術，消除了(le)(le)(le)工(gong)程建(jian)設對沿(yan)線文物和(he)環境的(de)(de)不利影響；采(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)了(le)(le)(le)掌子面(mian)地質數(shu)字(zi)圖像信息(xi)處理(li)、復雜洞(dong)室群地下車站施(shi)工(gong)組織、納米噴(pen)射混凝土等新技(ji)術。同(tong)(tong)時采(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)自粘式(shi)防排水(shui)板和(he)自粘式(shi)止水(shui)帶新型防排水(shui)系(xi)統(tong)、噴(pen)涂再生橡膠(jiao)瀝青防水(shui)涂料、三臂(bei)拱架(jia)安(an)裝(zhuang)臺(tai)車、超大(da)斷面(mian)變(bian)截面(mian)臺(tai)車等先進(jin)的(de)(de)新材料和(he)新機具來確保施(shi)工(gong)的(de)(de)快(kuai)速(su)安(an)全(quan)(quan)(quan)推進(jin)。

自去年四月(yue)份進(jin)場以來，中鐵五局京張項目部克服各種不利因(yin)素，經過近17個月(yue)的艱苦奮戰(zhan)，順(shun)利將八(ba)達(da)嶺(ling)隧道(dao)掘進(jin)至5000米(mi)。目前該隧道(dao)正洞每天的開(kai)挖進(jin)度(du)基本能達(da)到20米(mi)左右,預計2018年8月(yue)31日前全線貫(guan)通。