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9月14日，由中(zhong)國(guo)中(zhong)鐵(tie)五局承(cheng)建的(de)2022年北京冬奧會配套交(jiao)(jiao)通(tong)工程(cheng)京張高鐵(tie)的(de)全(quan)線重難點控制性工程(cheng)之一的(de)八達嶺隧(sui)道安全(quan)掘進至(zhi)5000米，順利穿(chuan)越目前開(kai)工建設(she)的(de)世界最大高鐵(tie)地下車站長城(cheng)站，為該車站的(de)建設(she)增加了(le)交(jiao)(jiao)通(tong)運輸、通(tong)風(feng)供(gong)氧、開(kai)挖(wa)作業等便利條件(jian)。

中(zhong)國(guo)中(zhong)鐵(tie)五局八達嶺(ling)隧道三(san)臂鑿巖臺車正在(zai)施工

京張高(gao)(gao)鐵(tie)是(shi)目前世界上(shang)首條設計時速350公里，穿越高(gao)(gao)寒(han)、大風(feng)沙(sha)地區的有(you)砟軌道(dao)高(gao)(gao)速鐵(tie)路。由中鐵(tie)五局承建的八達嶺隧道(dao)全長約 12.01千米。該隧道(dao)不良地質現(xian)象主要有(you)斷(duan)層(ceng)破碎(sui)帶(dai)、崩塌落(luo)石及泥(ni)石流等(deng)，隧道(dao)圍巖條件(jian)差(cha)，存在(zai)涌水、突泥(ni)的風(feng)險，隧道(dao)初始風(feng)險等(deng)級評定為“極高(gao)(gao)”，是(shi)京張高(gao)(gao)鐵(tie)全線(xian)三個重(zhong)難點隧道(dao)之一。

八(ba)(ba)達嶺(ling)隧道穿(chuan)越八(ba)(ba)達嶺(ling)長(chang)(chang)城(cheng)(cheng)世界文化遺產核心區(qu)，國寶(bao)級(ji)文物(wu)眾多(duo)，沿線分(fen)布有居(ju)庸關(guan)(guan)長(chang)(chang)城(cheng)(cheng)、水關(guan)(guan)長(chang)(chang)城(cheng)(cheng)及八(ba)(ba)達嶺(ling)長(chang)(chang)城(cheng)(cheng)國家級(ji)旅游景(jing)點。隧道一(yi)處(chu)并行水關(guan)(guan)長(chang)(chang)城(cheng)(cheng)，兩(liang)次下穿(chuan)八(ba)(ba)達嶺(ling)長(chang)(chang)城(cheng)(cheng)。共有兩(liang)處(chu)淺埋，一(yi)處(chu)下穿(chuan)石佛寺村，最小埋深(shen)10迷。一(yi)處(chu)淺埋下穿(chuan)老(lao)京張鐵路(lu)(lu)青(qing)龍橋車站，最小埋深(shen)4米。環(huan)境(jing)保護、文物(wu)保護要求(qiu)非常嚴(yan)格，要求(qiu)做到施工(gong)地(di)(di)表零沉降。由于地(di)(di)理(li)(li)位(wei)置(zhi)特(te)殊(shu)，重大(da)節(jie)假日不(bu)能使用炸(zha)藥以及霧霾天氣不(bu)能施工(gong)，導致有效施工(gong)時間短，因其施工(gong)難度大(da)、線路(lu)(lu)長(chang)(chang)、安全風險高(gao)、地(di)(di)理(li)(li)位(wei)置(zhi)特(te)殊(shu)等原因一(yi)直備受各方關(guan)(guan)注。

中國中鐵(tie)五局(ju)承建的京(jing)張高鐵(tie)八達嶺(ling)長城站(zhan)2號斜井

為加快施(shi)工(gong)(gong)進(jin)度，確(que)保安(an)全質量，中(zhong)鐵五局京張鐵路項目部配(pei)齊(qi)管(guan)理力(li)量，在每一個架子(zi)隊都分配(pei)一名(ming)分管(guan)副(fu)經理吃住在現(xian)場(chang)，根(gen)據(ju)現(xian)場(chang)的實(shi)(shi)際情況，實(shi)(shi)時(shi)進(jin)行過程控制(zhi)，不斷(duan)優化施(shi)工(gong)(gong)方案和(he)資源配(pei)置，及時(shi)解決施(shi)工(gong)(gong)中(zhong)出(chu)現(xian)的問(wen)題。

為保證(zheng)工(gong)(gong)程質(zhi)量和施工(gong)(gong)安(an)全(quan)(quan)(quan)，項(xiang)目部各架子隊對所有(you)參建員工(gong)(gong)不定(ding)期進(jin)(jin)行(xing)(xing)安(an)全(quan)(quan)(quan)質(zhi)量培訓，并(bing)編制專項(xiang)施工(gong)(gong)方(fang)案(an)，定(ding)期進(jin)(jin)行(xing)(xing)應急(ji)救援演練等。同時，采用(yong)了(le)永臨結合的(de)立(li)體多(duo)通道(dao)的(de)輔(fu)助(zhu)坑道(dao)網(wang)絡和基(ji)于人機(ji)定(ding)位(wei)(wei)系(xi)(xi)統的(de)先(xian)進(jin)(jin)組(zu)織管理(li)，實現(xian)了(le)全(quan)(quan)(quan)方(fang)位(wei)(wei)多(duo)通道(dao)安(an)全(quan)(quan)(quan)快(kuai)速(su)作業(ye)施工(gong)(gong)；采用(yong)基(ji)于人機(ji)定(ding)位(wei)(wei)的(de)智能交通指揮系(xi)(xi)統和基(ji)于BIM以(yi)及大(da)數(shu)據技(ji)術等先(xian)進(jin)(jin)的(de)智能化管理(li)系(xi)(xi)統，實現(xian)了(le)全(quan)(quan)(quan)方(fang)位(wei)(wei)多(duo)通道(dao)安(an)全(quan)(quan)(quan)快(kuai)速(su)作業(ye)；采用(yong)了(le)精準微損傷控制爆破的(de)先(xian)進(jin)(jin)技(ji)術，消除了(le)工(gong)(gong)程建設對沿線文物(wu)和環(huan)境的(de)不利(li)影(ying)響；采用(yong)了(le)掌子面(mian)地質(zhi)數(shu)字圖(tu)像信息處理(li)、復雜洞室群地下(xia)車站施工(gong)(gong)組(zu)織、納(na)米噴射(she)混凝土等新(xin)(xin)技(ji)術。同時采用(yong)自粘式防排水板和自粘式止水帶(dai)新(xin)(xin)型防排水系(xi)(xi)統、噴涂再生橡膠瀝青防水涂料、三臂拱架安(an)裝(zhuang)臺車、超大(da)斷面(mian)變截面(mian)臺車等先(xian)進(jin)(jin)的(de)新(xin)(xin)材料和新(xin)(xin)機(ji)具(ju)來確保施工(gong)(gong)的(de)快(kuai)速(su)安(an)全(quan)(quan)(quan)推進(jin)(jin)。

自去年四月份進(jin)場以來，中(zhong)鐵五局京張項目部(bu)克服各種不利因素，經過近17個月的艱(jian)苦奮(fen)戰(zhan)，順利將八達嶺隧道掘進(jin)至5000米(mi)。目前該隧道正(zheng)洞(dong)每(mei)天的開挖進(jin)度基本能達到20米(mi)左右,預計2018年8月31日前全線貫通。