——記C919大型客機首飛機組
發布時間：2018-08-30
鮮(xian)花(hua)、掌聲、歡呼、淚水……伴隨著(zhu)C919大型(xing)客機平穩降落(luo)，機艙門(men)有序(xu)開啟，他(ta)們英姿颯(sa)爽地出(chu)現在世界面前。
“非常成功,非常圓滿,飛機狀態(tai)非常好！”79分(fen)(fen)鐘的飛行，C919用近(jin)乎完美的姿(zi)態(tai)起(qi)飛、爬(pa)升、下(xia)降(jiang)、著陸，機長蔡(cai)俊難掩自己(ji)內心的激動與喜悅，當央視記者(zhe)問他(ta)“給首飛打多少分(fen)(fen)”,蔡(cai)俊說:“謙虛一點(dian),99分(fen)(fen)”。
2017年(nian)5月5日，這是一個必(bi)將載入史冊的一天(tian)：我國(guo)首款(kuan)擁有(you)自主(zhu)知識(shi)產權、完(wan)全按照(zhao)世界先進標準研制(zhi)的大(da)型客機(ji)C919第一次飛上(shang)了中國(guo)的藍天(tian)上(shang)。機(ji)長蔡俊、副駕(jia)駛吳(wu)鑫、觀(guan)察(cha)員錢進、試(shi)飛工(gong)程師馬菲、張大(da)偉，歷史將牢(lao)牢(lao)記住這五位英(ying)雄的名字，記住這個為中國(guo)民機(ji)發展涂上(shang)濃墨重彩(cai)一筆的C919大(da)型客機(ji)首飛機(ji)組。
角色確定
一架新機型首飛，到(dao)底(di)有(you)(you)沒有(you)(you)危險(xian)？這(zhe)是(shi)所(suo)有(you)(you)人(ren)心中都會冒(mao)出來的(de)(de)(de)疑問。用(yong)錢進的(de)(de)(de)話來說(shuo)，試(shi)飛員(yuan)的(de)(de)(de)工(gong)作(zuo)本身(shen)就有(you)(you)危險(xian)因子存在，而且這(zhe)架飛機是(shi)我們看著他長大的(de)(de)(de)，他走過的(de)(de)(de)每一步都有(you)(you)著所(suo)有(you)(you)中國民機人(ren)的(de)(de)(de)心血與汗水，所(suo)以這(zhe)并(bing)不是(shi)問題。
而能駕駛著中國人(ren)(ren)自己(ji)的(de)大(da)飛(fei)機C919首次(ci)飛(fei)上藍天，卻是前無古人(ren)(ren)后無來(lai)者(zhe)，有(you)這樣的(de)歷史機遇，誰(shui)不渴(ke)望(wang)能牢牢抓住呢？錢進如(ru)(ru)是，蔡俊如(ru)(ru)是，吳鑫、馬菲、張大(da)偉亦(yi)如(ru)(ru)是。
當然(ran)，作為一(yi)款新機型，首飛(fei)(fei)機組的(de)選拔異常慎重，并不(bu)是(shi)試(shi)(shi)飛(fei)(fei)員(yuan)說(shuo)了(le)算(suan)，也(ye)不(bu)是(shi)一(yi)家(jia)(jia)單位說(shuo)了(le)算(suan)。據錢(qian)進(jin)(jin)介紹，實際參加(jia)首飛(fei)(fei)機組的(de)選拔有兩個團隊，一(yi)個是(shi)中(zhong)(zhong)國商飛(fei)(fei)的(de)民機試(shi)(shi)飛(fei)(fei)中(zhong)(zhong)心，一(yi)個是(shi)中(zhong)(zhong)航工業(ye)的(de)試(shi)(shi)飛(fei)(fei)院，兩組試(shi)(shi)飛(fei)(fei)員(yuan)一(yi)起參加(jia)選拔，選拔前都做了(le)精心的(de)準備(bei)。比(bi)如，到專(zhuan)(zhuan)門(men)的(de)機構進(jin)(jin)行心理(li)測試(shi)(shi)，到專(zhuan)(zhuan)門(men)的(de)試(shi)(shi)飛(fei)(fei)機構進(jin)(jin)行首飛(fei)(fei)專(zhuan)(zhuan)門(men)的(de)培(pei)訓。同時，還聘請了(le)三名(ming)(ming)國際專(zhuan)(zhuan)家(jia)(jia)，兩名(ming)(ming)國內(nei)專(zhuan)(zhuan)家(jia)(jia)，共(gong)同成立一(yi)個專(zhuan)(zhuan)家(jia)(jia)評審組對兩組人(ren)員(yuan)進(jin)(jin)行考核。而(er)兩組人(ren)員(yuan)選拔的(de)內(nei)容、方(fang)式完全一(yi)樣，包括面試(shi)(shi)、理(li)論知識(shi)問答、模(mo)擬(ni)題(ti)的(de)實操(cao)考試(shi)(shi)等。
經過(guo)重重考驗，最終(zhong)確定了首飛機(ji)組由機(ji)長蔡俊、副機(ji)長吳(wu)鑫、觀察員錢進、試飛工程師馬菲、張(zhang)大偉組成。
面(mian)對(dui)這樣的(de)結(jie)果，蔡俊(jun)說，我(wo)努力了，我(wo)發揮了自己(ji)最好的(de)水平。這位有(you)著(zhu)20年飛(fei)(fei)行經驗，總飛(fei)(fei)行時(shi)(shi)間(jian)10300小時(shi)(shi)的(de)“70后(hou)”機(ji)長保(bao)持(chi)著(zhu)自己(ji)一貫的(de)淡定(ding)與(yu)自信(xin)。當然，面(mian)對(dui)強大的(de)競(jing)爭對(dui)手(shou)，充分準備(bei)必不可少，“其實在選拔(ba)之前我(wo)做了許(xu)多準備(bei)工作(zuo)，C919系(xi)統的(de)培(pei)訓，程式的(de)編寫，工程模(mo)擬(ni)機(ji)的(de)測(ce)試。這些測(ce)試和培(pei)訓，還(huan)不一定(ding)是連貫的(de)，中間(jian)間(jian)隔(ge)了幾個(ge)月或者大半年，這些時(shi)(shi)間(jian)我(wo)都會一直翻手(shou)冊，了解整個(ge)飛(fei)(fei)機(ji)的(de)系(xi)統，當時(shi)(shi)就想(xiang)，即使選不上，我(wo)還(huan)是在做這些手(shou)冊后(hou)面(mian)的(de)工作(zuo)，這些手(shou)冊還(huan)是為首飛(fei)(fei)服(fu)務的(de)，為首飛(fei)(fei)的(de)機(ji)組來服(fu)務。”
對于(yu)錢(qian)進來說，觀察員又賦予(yu)了他(ta)另外(wai)一(yi)重身(shen)份。因為在(zai)首飛機(ji)組(zu)外(wai)，他(ta)是(shi)民機(ji)試飛中心的(de)一(yi)把手(shou)，但在(zai)機(ji)組(zu)里，一(yi)切(qie)命令都得聽機(ji)長。也(ye)許有(you)(you)人會說，與蔡俊相比，錢(qian)進有(you)(you)著(zhu)40年(nian)的(de)飛行經驗，為什(shen)么不(bu)爭取(qu)當機(ji)長，對此(ci)，錢(qian)進有(you)(you)著(zhu)自己的(de)一(yi)番解釋：“我(wo)做管理(li)已經有(you)(you)很多年(nian)了，真正飛的(de)時間(jian)還是(shi)少(shao)了一(yi)些，雖(sui)然也(ye)參加相應的(de)培(pei)訓(xun)，但從反應和技術操縱能力方面(mian)相對在(zai)退化，但是(shi)我(wo)們(men)年(nian)輕(qing)的(de)機(ji)長不(bu)一(yi)樣(yang)，他(ta)們(men)一(yi)直就不(bu)間(jian)斷地在(zai)訓(xun)練，不(bu)間(jian)斷地在(zai)飛，他(ta)們(men)比我(wo)更優秀，所(suo)以這(zhe)時候我(wo)應該(gai)要(yao)當配角，要(yao)配合這(zhe)支(zhi)隊伍(wu)，配合年(nian)輕(qing)人把這(zhe)個(ge)任務給完(wan)成好(hao)。”
當然，觀(guan)察(cha)員(yuan)的設立(li)同(tong)樣重要(yao)(yao)，錢(qian)進將自己比作飛(fei)行(xing)員(yuan)的第三只(zhi)眼(yan)睛，保證(zheng)安全(quan)(quan)飛(fei)行(xing)的又一道防火墻，必須發揮在正(zheng)常情(qing)(qing)況(kuang)(kuang)下和不正(zheng)常情(qing)(qing)況(kuang)(kuang)下的安全(quan)(quan)總監(jian)作用。正(zheng)常情(qing)(qing)況(kuang)(kuang)下，觀(guan)察(cha)員(yuan)需(xu)要(yao)(yao)監(jian)視飛(fei)行(xing)機(ji)組每一個正(zheng)常的檢查，正(zheng)常的動作，正(zheng)常的口令，這個動作有沒有誤？特(te)殊的情(qing)(qing)況(kuang)(kuang)下就(jiu)要(yao)(yao)看(kan)他們對特(te)殊情(qing)(qing)況(kuang)(kuang)的判斷，處(chu)置是不是準確？該提醒的要(yao)(yao)進行(xing)提醒。同(tong)時，觀(guan)察(cha)員(yuan)要(yao)(yao)花更多(duo)精力去觀(guan)察(cha)儀表，提前(qian)發現一些問題，并及時向機(ji)長進行(xing)反饋。
“我(wo)們(men)C919首飛(fei)專門設(she)了一(yi)個觀(guan)察員的席位，基本和機長一(yi)樣，有(you)安(an)全帶(dai)，有(you)一(yi)個座(zuo)椅，正好(hao)坐在正中(zhong)間(jian)，觀(guan)察起(qi)來方便一(yi)些。”錢進向記(ji)者(zhe)介紹說(shuo)。
萬事俱備
2016年11月26日，是揭曉機(ji)(ji)(ji)組名單的(de)日子。而(er)從那天(tian)開(kai)始，試(shi)飛中心就(jiu)把(ba)(ba)整(zheng)個(ge)機(ji)(ji)(ji)組訓練做了(le)(le)一(yi)個(ge)系(xi)統(tong)的(de)規(gui)劃，采用倒排的(de)方式，把(ba)(ba)每月每周甚(shen)至每天(tian)的(de)計劃，都進行了(le)(le)詳(xiang)細的(de)安排與(yu)拆分(fen)。通(tong)過(guo)幾個(ge)月準備下(xia)來，首飛機(ji)(ji)(ji)組系(xi)統(tong)地、全(quan)面地對飛機(ji)(ji)(ji)21個(ge)系(xi)統(tong)進行了(le)(le)充分(fen)的(de)了(le)(le)解(jie)。期間和還與(yu)設計師(shi)團(tuan)隊(dui)(dui)進行了(le)(le)三(san)次交底(di)，設計師(shi)團(tuan)隊(dui)(dui)把(ba)(ba)飛機(ji)(ji)(ji)構型狀況(kuang)、試(shi)驗情況(kuang)向機(ji)(ji)(ji)組進行了(le)(le)充分(fen)解(jie)釋說明，讓機(ji)(ji)(ji)組進一(yi)步了(le)(le)解(jie)整(zheng)個(ge)飛機(ji)(ji)(ji)的(de)狀況(kuang)。
同(tong)時(shi)，機組(zu)在這期間又(you)完(wan)成了兩次首飛構型理論專門的(de)培訓。并同(tong)時(shi)在五(wu)個工程模擬器(qi)上，在最接近首飛的(de)狀態下進行了幾個月的(de)刻苦訓練。
而在這些訓練(lian)中，特(te)殊情(qing)況(kuang)訓練(lian)成為(wei)了首(shou)飛(fei)機(ji)組訓練(lian)的(de)重中之重。因(yin)為(wei)對于一(yi)款新研(yan)制的(de)飛(fei)機(ji)，雖然在地(di)面做了充(chong)分(fen)的(de)試驗(yan)，可以確保萬無一(yi)失(shi)，但是一(yi)旦(dan)(dan)飛(fei)上(shang)空中，飛(fei)機(ji)的(de)狀態到(dao)底如何，在地(di)面試驗(yan)階段無從知(zhi)曉。飛(fei)機(ji)上(shang)有成千上(shang)萬個零配件，一(yi)旦(dan)(dan)其中一(yi)個發生問題的(de)話就會影(ying)響到(dao)飛(fei)機(ji)的(de)安(an)全。
為此，機(ji)(ji)組(zu)(zu)梳理出(chu)(chu)來(lai)31條(tiao)影響(xiang)首飛(fei)安全(quan)的(de)特(te)(te)殊(shu)情(qing)況(kuang)，進(jin)(jin)行了分(fen)類，有(you)(you)一(yi)類、二類和三類。一(yi)類就是極(ji)端特(te)(te)殊(shu)，包括(kuo)飛(fei)行操縱鏈卡阻，飛(fei)機(ji)(ji)發動機(ji)(ji)失去動力，單(dan)發雙發失效的(de)情(qing)況(kuang)下(xia)，還有(you)(you)飛(fei)機(ji)(ji)各個重要系統失效的(de)情(qing)況(kuang)下(xia)，首飛(fei)機(ji)(ji)組(zu)(zu)怎么能夠保證飛(fei)機(ji)(ji)安全(quan)回來(lai)？這是機(ji)(ji)組(zu)(zu)訓(xun)練(lian)的(de)重點。機(ji)(ji)組(zu)(zu)梳理31個點的(de)訓(xun)練(lian)，連續進(jin)(jin)行18天不間斷的(de)訓(xun)練(lian)，對可能出(chu)(chu)現的(de)特(te)(te)殊(shu)情(qing)況(kuang)完全(quan)做(zuo)到(dao)心中有(you)(you)數(shu)。
而首(shou)飛前(qian)機組另一項準備工作的重頭戲，就是低滑、中滑、高滑這三次滑行試驗。
飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)地(di)面滑(hua)行(xing)(xing)實際上是(shi)(shi)飛(fei)機(ji)(ji)在(zai)首飛(fei)前(qian)必(bi)須進行(xing)(xing)的(de)(de)(de)一項驗證(zheng)試驗，通(tong)過地(di)面滑(hua)行(xing)(xing)確認(ren)飛(fei)機(ji)(ji)在(zai)設計和制造上的(de)(de)(de)一些問題，并將其解決，為試飛(fei)機(ji)(ji)組熟悉飛(fei)機(ji)(ji)、實現安全首飛(fei)奠定(ding)基礎(chu)。一般而言(yan)，地(di)面滑(hua)行(xing)(xing)主要(yao)驗證(zheng)飛(fei)機(ji)(ji)在(zai)滑(hua)行(xing)(xing)振動(dong)狀態下(xia)，機(ji)(ji)體結構是(shi)(shi)否(fou)(fou)牢固；各(ge)系統工作是(shi)(shi)否(fou)(fou)正(zheng)常；飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)剎車效率是(shi)(shi)否(fou)(fou)滿足(zu)要(yao)求(qiu)，包括(kuo)飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)停機(ji)(ji)剎車功能、防滑(hua)功能以(yi)及應急剎車功能；還(huan)有飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)滑(hua)行(xing)(xing)運動(dong)特性，比如轉彎能力(li)(li)、精(jing)確保持直線滑(hua)行(xing)(xing)的(de)(de)(de)能力(li)(li)和曲線滑(hua)行(xing)(xing)的(de)(de)(de)修正(zheng)能力(li)(li)等。在(zai)高速(su)滑(hua)行(xing)(xing)時，還(huan)要(yao)檢查飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)抬前(qian)輪操縱能力(li)(li)，包括(kuo)在(zai)這種情況下(xia)飛(fei)機(ji)(ji)保持平衡的(de)(de)(de)能力(li)(li)。
飛(fei)機(ji)的(de)地面(mian)滑(hua)行(xing)是在飛(fei)機(ji)系統集成試驗(yan)(yan)、試驗(yan)(yan)室(shi)試驗(yan)(yan)和所(suo)有機(ji)上地面(mian)試驗(yan)(yan)（OATP試驗(yan)(yan)）全部完(wan)成的(de)情況下進行(xing)的(de)，是飛(fei)機(ji)首飛(fei)前的(de)最(zui)后一關。只有當(dang)地面(mian)滑(hua)行(xing)所(suo)驗(yan)(yan)證的(de)結(jie)果(guo)完(wan)全符合預期、滑(hua)行(xing)過程中暴露的(de)各種問題得到妥善解決后，飛(fei)機(ji)才能(neng)夠進行(xing)首飛(fei)。
為保證試驗(yan)安全，地面滑行(xing)(xing)從低速(su)(su)滑行(xing)(xing)、中(zhong)速(su)(su)滑行(xing)(xing)到高(gao)速(su)(su)滑行(xing)(xing)，是一個循序漸進(jin)的過(guo)程(cheng)，只(zhi)有在(zai)低速(su)(su)滑行(xing)(xing)狀態下驗(yan)證的各項功能符(fu)合(he)要(yao)求了，才(cai)能進(jin)行(xing)(xing)中(zhong)速(su)(su)滑行(xing)(xing)；也只(zhi)有在(zai)中(zhong)速(su)(su)滑行(xing)(xing)狀態下符(fu)合(he)要(yao)求了，才(cai)能進(jin)行(xing)(xing)高(gao)速(su)(su)滑行(xing)(xing)。
2017年3月(yue)17日，第一(yi)場低(di)(di)速滑(hua)(hua)行在(zai)浦東國際(ji)機場第四跑道(dao)順利展開，隨后的一(yi)個月(yue)時間，3場低(di)(di)滑(hua)(hua)，6場中滑(hua)(hua)，3場高滑(hua)(hua)圓滿完(wan)成(cheng)。
與此(ci)同時，4月18日，C919大型(xing)客機首(shou)架(jia)機通(tong)過首(shou)飛放飛評(ping)審，評(ping)委會(hui)一(yi)致同意，待完(wan)成(cheng)全部高速滑行測試(shi)后，可(ke)擇機開展首(shou)飛。
4月23日(ri)，C919高速滑行(xing)抬(tai)(tai)前(qian)(qian)輪(lun)(lun)試(shi)驗成功完(wan)成。高速滑行(xing)抬(tai)(tai)前(qian)(qian)輪(lun)(lun)試(shi)驗，是指(zhi)飛(fei)(fei)機(ji)在跑道上(shang)加速到正常起飛(fei)(fei)時的(de)抬(tai)(tai)前(qian)(qian)輪(lun)(lun)速度，但并(bing)不起飛(fei)(fei)，隨后立(li)即減速滑行(xing)直到停止(zhi)。這一(yi)試(shi)驗旨在進一(yi)步測試(shi)飛(fei)(fei)機(ji)各(ge)項設備在地面(mian)高速運(yun)動時的(de)性(xing)能，以及驗證(zheng)“抬(tai)(tai)前(qian)(qian)輪(lun)(lun)速度（VR）”這一(yi)重要指(zhi)標(biao)。一(yi)般(ban)而(er)言，飛(fei)(fei)機(ji)抬(tai)(tai)前(qian)(qian)輪(lun)(lun)速度不低于起飛(fei)(fei)決斷速度。這個試(shi)驗的(de)完(wan)成也意味(wei)著C919首飛(fei)(fei)前(qian)(qian)的(de)最后一(yi)個試(shi)驗點被(bei)攻克，靜待(dai)首飛(fei)(fei)。
回首往(wang)昔(xi)，多(duo)(duo)少(shao)(shao)本培訓(xun)手冊、多(duo)(duo)少(shao)(shao)份技術報告、多(duo)(duo)少(shao)(shao)個難(nan)關(guan)難(nan)題，多(duo)(duo)少(shao)(shao)個不眠之夜，換來如今的成(cheng)功首飛，這(zhe)一切都值了(le)。
追夢人
試飛員(yuan)和飛行(xing)員(yuan)，可不只是(shi)一(yi)字之(zhi)差。
飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)員(yuan)(yuan)駕駛(shi)設計成熟(shu)的(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機，而(er)試(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)員(yuan)(yuan)駕駛(shi)的(de)是尚未定(ding)型、需要對(dui)各種極限(xian)條(tiao)件下的(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)數據進行(xing)(xing)全面(mian)驗(yan)證的(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機，危險性不(bu)言(yan)而(er)喻。“如同打(da)靶，對(dui)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)員(yuan)(yuan)來說(shuo)(shuo)，飛(fei)(fei)(fei)(fei)得越接(jie)近靶心，說(shuo)(shuo)明飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)技術越好。而(er)對(dui)試(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)員(yuan)(yuan)來說(shuo)(shuo)，有時(shi)任務就(jiu)是往圈(quan)外飛(fei)(fei)(fei)(fei)。”錢進這樣比喻，“圈(quan)外”就(jiu)是危險地(di)帶。
從飛(fei)(fei)行(xing)員轉行(xing)到試飛(fei)(fei)員，需要(yao)勇氣，更(geng)需要(yao)信念。
因此，當(dang)2013年(nian)，錢進從中國國航北京總部來(lai)到上海的(de)時候，很多人并不理解他的(de)抉擇。這(zhe)一年(nian)，他已53歲(sui)。
1985年(nian)加入(ru)中國(guo)國(guo)際航空(kong)公司，歷任第五飛行大隊(dui)副(fu)隊(dui)長、科教訓練處副(fu)處長、安全(quan)技術(shu)管理部(bu)副(fu)總(zong)經(jing)理、培訓部(bu)總(zong)經(jing)理等(deng)職務(wu)。飛過(guo)波音(yin)747、777等(deng)10種機(ji)型，累計安全(quan)飛行時間超過(guo)22000小(xiao)時，獲得中國(guo)民(min)航安全(quan)飛行金質獎章和民(min)航功勛(xun)飛行員等(deng)榮譽稱號(hao)。翻(fan)開錢進(jin)的簡歷，幾乎可以用炫目(mu)來形容。
在(zai)國航，錢進(jin)的人(ren)(ren)生(sheng)(sheng)慢慢進(jin)入了(le)“舒適區”：生(sheng)(sheng)活越(yue)來(lai)越(yue)平(ping)穩，工作越(yue)來(lai)越(yue)熟練，職務越(yue)來(lai)越(yue)高，收入越(yue)來(lai)越(yue)多。當然，年齡也越(yue)來(lai)越(yue)大。在(zai)很多人(ren)(ren)看來(lai)，這樣的人(ren)(ren)生(sheng)(sheng)是(shi)最值得羨慕的，只需要再干上幾年，就能光榮退(tui)休，然后瀟灑地享受人(ren)(ren)生(sheng)(sheng)。
但錢(qian)進卻聽到了(le)內心另一(yi)個聲音：“作為一(yi)名(ming)飛(fei)行員，飛(fei)了(le)十(shi)幾種機(ji)型，卻沒(mei)有(you)一(yi)種是(shi)中國(guo)人自己制造(zao)的(de)，這(zhe)無疑(yi)是(shi)一(yi)大遺憾。讓中國(guo)的(de)大飛(fei)機(ji)翱翔藍(lan)天是(shi)國(guo)家的(de)意志、民族的(de)夢想，作為航空戰線的(de)一(yi)員，有(you)更(geng)多(duo)的(de)機(ji)會(hui)、更(geng)大的(de)責任為這(zhe)個夢想去努(nu)力。”
2013年，他毅然來到上海，來到中國商飛試飛中心，為中國組建第(di)一支專業民(min)機試飛隊伍。
與(yu)前(qian)輩(bei)相比(bi)，蔡俊的(de)(de)(de)經歷就簡單多(duo)了(le)。蔡俊是上(shang)海人，從小就喜(xi)歡望著湛(zhan)藍的(de)(de)(de)天空(kong)(kong)做(zuo)自(zi)己的(de)(de)(de)“飛(fei)天夢”。高三那年，有(you)航空(kong)(kong)公(gong)司(si)來招(zhao)空(kong)(kong)乘，他覺得(de)空(kong)(kong)乘不能自(zi)己動手開飛(fei)機，沒去。大一的(de)(de)(de)時(shi)(shi)候，上(shang)海航空(kong)(kong)公(gong)司(si)來招(zhao)飛(fei)行員，但(dan)只招(zhao)大二的(de)(de)(de)學(xue)生，讓蔡俊遺(yi)憾了(le)很久。大二時(shi)(shi)，東方航空(kong)(kong)來招(zhao)人，蔡俊搶(qiang)先報了(le)名。“當(dang)時(shi)(shi)體檢很嚴，查視力就刷(shua)掉(diao)一大批，身高也有(you)要(yao)求，矮了(le)不行，太(tai)高也不行。當(dang)時(shi)(shi)大家排(pai)隊(dui)，剛(gang)好(hao)以我為界限，比(bi)我高的(de)(de)(de)全不要(yao)。”事隔多(duo)年，回(hui)憶起當(dang)時(shi)(shi)的(de)(de)(de)情(qing)形(xing)，蔡俊仍然覺得(de)自(zi)己很幸運。
2010年，已經做(zuo)了兩年機長的蔡(cai)俊開(kai)始尋找新(xin)的職(zhi)業方向。“一開(kai)始，只是(shi)簡單地想找一個(ge)更(geng)能磨煉自己(ji)的新(xin)崗位，后來聽(ting)說中國商飛(fei)正在組建(jian)中國第一支民機試飛(fei)隊伍，沒(mei)有多想，就來了。”蔡(cai)俊覺(jue)得，做(zuo)試飛(fei)員，除了性格上喜歡挑(tiao)戰外，使命感其(qi)實(shi)更(geng)重(zhong)要。
與兩(liang)位前輩半路轉行不同(tong)的(de)是，馬菲(fei)可以說是中(zhong)國(guo)商飛(fei)(fei)民機試飛(fei)(fei)中(zhong)心一(yi)手(shou)培養起來(lai)的(de)第一(yi)代具(ju)備國(guo)際認證(zheng)(zheng)滿足美國(guo)聯(lian)邦航空(kong)局(ju)（FAA）適航取證(zheng)(zheng)資質要求(qiu)的(de)民機試飛(fei)(fei)工程師(shi)之一(yi)，1985年出生的(de)他，已(yi)經成為這支隊伍當仁不讓的(de)帶頭人。2007年，馬菲(fei)從西(xi)北工業大(da)學畢業，加入(ru)原上海飛(fei)(fei)機設計研究(jiu)所航電室。這一(yi)年，中(zhong)國(guo)大(da)飛(fei)(fei)機C919正式立項。
沒過兩年，ARJ21飛(fei)(fei)(fei)機(ji)開(kai)始(shi)了高強度的試飛(fei)(fei)(fei)攻堅。中國(guo)(guo)商飛(fei)(fei)(fei)開(kai)始(shi)著手培養中國(guo)(guo)第一(yi)支民(min)機(ji)試飛(fei)(fei)(fei)工程(cheng)師隊伍。馬菲又迎來了一(yi)個新的機(ji)會。為什么(me)報考試飛(fei)(fei)(fei)工程(cheng)師？馬菲笑著回(hui)答：“坐(zuo)辦公室離飛(fei)(fei)(fei)機(ji)太遠，還是(shi)搞(gao)試飛(fei)(fei)(fei)離飛(fei)(fei)(fei)機(ji)近，這(zhe)樣很酷。”
選(xuan)(xuan)拔試飛工程師的過程堪比考公務員。300多(duo)名候(hou)選(xuan)(xuan)者，經(jing)過數輪淘汰，中(zhong)國商(shang)飛最(zui)后(hou)只選(xuan)(xuan)了(le)10個(ge)人(ren)。馬(ma)菲(fei)正是其中(zhong)之一。
2010年4月(yue)，馬菲來到南非試飛(fei)員學(xue)院，開始了為期一年的試飛(fei)工(gong)程師課程學(xue)習(xi)。物(wu)理、數(shu)學(xue)、英語、駕駛(shi)課程、流(liu)體力學(xue)、空氣(qi)動力學(xue)……階(jie)段考、綜合考、畢業設計……看到排得(de)滿滿當當的課程表，馬菲笑言(yan)：“又找(zhao)到了讀大(da)學(xue)的感(gan)覺(jue)。”
學成歸來，馬(ma)菲與(yu)團(tuan)隊(dui)其他(ta)成員一頭扎(zha)進了(le)ARJ21飛機的(de)試飛取(qu)證，1195個日夜的(de)奮戰，2656個小(xiao)時登機飛行(xing)，他(ta)跟著(zhu)飛機闖遍了(le)中國(guo)各種極端(duan)天(tian)氣(qi)和環境，試遍了(le)最(zui)危險的(de)試飛科目，最(zui)終確保(bao)了(le)ARJ21-700飛機順利取(qu)得型號合格證。
年紀稍長的(de)錢進，已(yi)步入中年的(de)蔡(cai)俊、吳(wu)鑫，正值(zhi)青年的(de)馬菲(fei)、張大(da)偉，老中青三代(dai)(dai)構成(cheng)了一(yi)個強大(da)的(de)首飛天團，他(ta)們(men)是中國民機路(lu)上代(dai)(dai)代(dai)(dai)相傳(chuan)的(de)追夢人，更是中國民機事(shi)業的(de)開路(lu)先(xian)鋒、中流砥柱(zhu)。
如今，這(zhe)個(ge)隊伍正在不斷發展壯大。
不到五(wu)年的(de)時間，中國商飛(fei)(fei)(fei)民用飛(fei)(fei)(fei)機(ji)試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)中心從(cong)無(wu)到有(you)，從(cong)零起步，培養了(le)一(yi)批人、淌出了(le)一(yi)條路、鑄(zhu)就(jiu)了(le)一(yi)個夢(meng)。目(mu)前已經培養了(le)一(yi)支有(you)17名(ming)試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)員、41名(ming)試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)工程師、26名(ming)測試(shi)(shi)工程師的(de)精干隊(dui)伍，編(bian)制(zhi)完成了(le)一(yi)套系統(tong)全面的(de)飛(fei)(fei)(fei)行手冊，建(jian)設了(le)國際領先的(de)信息一(yi)體化平(ping)臺，同(tong)時與高校等(deng)科(ke)研機(ji)構合作，組建(jian)虛擬仿真試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)實驗室，為(wei)未來的(de)多型號發(fa)展奠(dian)定堅實基礎(chu)。
C919成功首飛，讓中國的民機(ji)產業(ye)邁上了一個新的臺階，中國航(hang)空工業(ye)取得了重大歷史(shi)突破。未來，中國民機(ji)必(bi)將會(hui)有更多精彩篇(pian)章書寫在藍天(tian)上。
另附首飛機(ji)組個人名(ming)片：
機(ji)(ji)長蔡俊：出生于(yu)1976年(nian)8月，于(yu)1997年(nian)開始飛行(xing)(xing)，現總(zong)飛行(xing)(xing)時(shi)間為(wei)10300 h，無嚴(yan)重差錯和事(shi)故癥(zheng)候，于(yu)2013年(nian)畢業于(yu)美國(guo)國(guo)家(jia)試飛員(yuan)學校。曾飛過(guo)A340-600、A340-300、A320等(deng)(deng)20多(duo)種機(ji)(ji)型(xing)(xing)，現主飛機(ji)(ji)型(xing)(xing)為(wei)A320和ARJ21。在ARJ21飛機(ji)(ji)型(xing)(xing)號研制過(guo)程(cheng)中(zhong)，參與了檢飛、航(hang)線演(yan)示飛行(xing)(xing)、RVSM研發試飛等(deng)(deng)任務(wu)。在C919大型(xing)(xing)客機(ji)(ji)型(xing)(xing)號研制過(guo)程(cheng)中(zhong)，參與了工模(mo)和鐵(tie)鳥(niao)控制律評(ping)估(gu)、駕駛艙評(ping)估(gu)、正常及(ji)非正常程(cheng)序(xu)編寫等(deng)(deng)任務(wu)，完(wan)成兩(liang)次(ci)首飛演(yan)練、兩(liang)次(ci)滑行(xing)(xing)預試驗(yan)、低速滑行(xing)(xing)、中(zhong)速滑行(xing)(xing)和高速滑行(xing)(xing)等(deng)(deng)試驗(yan)任務(wu)。完(wan)成C919大型(xing)(xing)客機(ji)(ji)系統(tong)理論培(pei)(pei)訓、電傳側(ce)桿培(pei)(pei)訓、機(ji)(ji)組資源管理等(deng)(deng)13項培(pei)(pei)訓科目，所有培(pei)(pei)訓均合格。
副駕(jia)駛吳鑫：出生(sheng)(sheng)于1975年(nian)(nian)5月(yue)，于1997年(nian)(nian)開始飛(fei)行，現總飛(fei)行時(shi)間為11500 h，無嚴(yan)重差錯和(he)事故癥(zheng)候，于2013年(nian)(nian)畢業于美(mei)國國家(jia)試(shi)(shi)飛(fei)員學校。曾飛(fei)過A320、A330、A340、BE90、PA28、PA34等(deng)20多種(zhong)機型(xing)(xing)，現主飛(fei)機型(xing)(xing)為A320和(he)ARJ21。在ARJ21飛(fei)機型(xing)(xing)號研(yan)制過程(cheng)(cheng)中，參(can)與(yu)了檢(jian)飛(fei)、生(sheng)(sheng)產交付試(shi)(shi)飛(fei)、RVSM研(yan)發試(shi)(shi)飛(fei)等(deng)任務。在C919大型(xing)(xing)客機型(xing)(xing)號研(yan)制過程(cheng)(cheng)中，參(can)與(yu)了工模(mo)和(he)鐵鳥控(kong)制律(lv)評(ping)估、駕(jia)駛艙評(ping)估等(deng)任務，完(wan)成兩次(ci)首飛(fei)演練、兩次(ci)滑(hua)(hua)(hua)行預(yu)試(shi)(shi)驗(yan)、低速(su)滑(hua)(hua)(hua)行和(he)中速(su)滑(hua)(hua)(hua)行、高速(su)滑(hua)(hua)(hua)行等(deng)試(shi)(shi)驗(yan)任務。完(wan)成C919大型(xing)(xing)客機系統理論培(pei)訓(xun)(xun)、電傳側桿培(pei)訓(xun)(xun)、機組資(zi)源管(guan)理等(deng)13項培(pei)訓(xun)(xun)科目(mu)，所有培(pei)訓(xun)(xun)均(jun)合格。
觀察(cha)員錢進：出生于(yu)(yu)1960年(nian)8月，于(yu)(yu)1979年(nian)開始飛(fei)(fei)(fei)行，現(xian)總飛(fei)(fei)(fei)行時間為22000 h，無(wu)嚴(yan)重差錯和(he)事(shi)故癥候，于(yu)(yu)2014年(nian)畢業于(yu)(yu)美國國家(jia)試飛(fei)(fei)(fei)員學校。曾飛(fei)(fei)(fei)過(guo)ARJ21、B747-4、IL-62、B767、B777、A340等(deng)(deng)20多(duo)種機(ji)型(xing)(xing)，現(xian)主飛(fei)(fei)(fei)機(ji)型(xing)(xing)為B777。在ARJ21飛(fei)(fei)(fei)機(ji)型(xing)(xing)號(hao)研制(zhi)(zhi)過(guo)程(cheng)中(zhong)(zhong)(zhong)，參(can)與了(le)105、106架機(ji)第一次(ci)(ci)飛(fei)(fei)(fei)行、生產(chan)交付(fu)試飛(fei)(fei)(fei)、RVSM試飛(fei)(fei)(fei)等(deng)(deng)任(ren)(ren)務。在C919大型(xing)(xing)客(ke)機(ji)型(xing)(xing)號(hao)研制(zhi)(zhi)過(guo)程(cheng)中(zhong)(zhong)(zhong)，參(can)與了(le)工(gong)模和(he)鐵鳥(niao)控制(zhi)(zhi)律評(ping)(ping)估(gu)(gu)、首飛(fei)(fei)(fei)構型(xing)(xing)偏離評(ping)(ping)估(gu)(gu)、飛(fei)(fei)(fei)行手冊評(ping)(ping)估(gu)(gu)、駕駛艙評(ping)(ping)估(gu)(gu)等(deng)(deng)任(ren)(ren)務，完成(cheng)兩次(ci)(ci)首飛(fei)(fei)(fei)演(yan)練、兩次(ci)(ci)滑行預(yu)試驗、低速(su)滑行和(he)中(zhong)(zhong)(zhong)速(su)滑行、高速(su)滑行等(deng)(deng)試驗任(ren)(ren)務。完成(cheng)C919大型(xing)(xing)客(ke)機(ji)系統(tong)理論培(pei)(pei)訓、電(dian)傳(chuan)側桿培(pei)(pei)訓、機(ji)組資源管理等(deng)(deng)13項培(pei)(pei)訓科目，所有培(pei)(pei)訓均合格。
試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)工程師(shi)馬菲：出生于1985年(nian)1月(yue)，于2011年(nian)畢業于南非試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)員學(xue)院，并獲得了固定(ding)翼試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)工程師(shi)資(zi)質，現總(zong)登機飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)(xing)時間為292 h。在ARJ21飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機型(xing)號研(yan)制(zhi)過(guo)程中，參與了北美自然(ran)結冰試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)、銀(yin)川航電專(zhuan)項(xiang)試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)、長沙(sha)高(gao)溫高(gao)濕試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)、海拉爾高(gao)寒試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)等(deng)任(ren)務(wu)。在C919大型(xing)客(ke)機型(xing)號研(yan)制(zhi)過(guo)程中，參與了控制(zhi)律評估、飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)(xing)手(shou)冊評估、駕駛艙評估、首飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)任(ren)務(wu)編排(pai)、伴(ban)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)(xing)方案編制(zhi)、首飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)專(zhuan)項(xiang)培(pei)訓(xun)(xun)等(deng)任(ren)務(wu)，完成(cheng)兩次(ci)首飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)演(yan)練、兩次(ci)滑行(xing)(xing)(xing)(xing)預試(shi)(shi)驗(yan)、低速滑行(xing)(xing)(xing)(xing)和中速滑行(xing)(xing)(xing)(xing)、高(gao)速滑行(xing)(xing)(xing)(xing)等(deng)試(shi)(shi)驗(yan)任(ren)務(wu)。完成(cheng)C919大型(xing)客(ke)機系統(tong)理論(lun)培(pei)訓(xun)(xun)、電傳側桿培(pei)訓(xun)(xun)、機組資(zi)源管理等(deng)13項(xiang)培(pei)訓(xun)(xun)科目，所有(you)培(pei)訓(xun)(xun)均合格。
試飛(fei)(fei)(fei)工(gong)程師張大(da)偉(wei)：出生于(yu)1984年(nian)3月23日，于(yu)2011年(nian)畢業(ye)于(yu)南非試飛(fei)(fei)(fei)員學(xue)院，并(bing)獲得了固定(ding)翼(yi)試飛(fei)(fei)(fei)工(gong)程師資質(zhi)，現總登機(ji)飛(fei)(fei)(fei)行時間為472 h。在ARJ21飛(fei)(fei)(fei)機(ji)型(xing)(xing)(xing)號研制(zhi)過程中，參與了北美(mei)自(zi)然結(jie)冰試飛(fei)(fei)(fei)、高原試飛(fei)(fei)(fei)、失(shi)速(su)試飛(fei)(fei)(fei)、功能(neng)和可(ke)靠性試飛(fei)(fei)(fei)以(yi)及(ji)設計優化試飛(fei)(fei)(fei)等(deng)試飛(fei)(fei)(fei)任(ren)務(wu)。在C919大(da)型(xing)(xing)(xing)客(ke)機(ji)型(xing)(xing)(xing)號研制(zhi)過程中，參與了首(shou)飛(fei)(fei)(fei)大(da)綱編制(zhi)、首(shou)飛(fei)(fei)(fei)風險(xian)評估(gu)單以(yi)及(ji)試飛(fei)(fei)(fei)任(ren)務(wu)總體規劃等(deng)任(ren)務(wu)，完(wan)成兩次首(shou)飛(fei)(fei)(fei)演練、兩次滑行預試驗(yan)(yan)、低速(su)滑行和中速(su)滑行、高速(su)滑行等(deng)試驗(yan)(yan)任(ren)務(wu)。完(wan)成C919大(da)型(xing)(xing)(xing)客(ke)機(ji)系統理論培(pei)(pei)訓、電傳側桿培(pei)(pei)訓、機(ji)組資源管理等(deng)13項培(pei)(pei)訓科目(mu)，所有培(pei)(pei)訓均合格。
