——記C919大型客機首飛機組
發布(bu)時(shi)間：2018-08-30
鮮花(hua)、掌聲、歡呼、淚水……伴隨著C919大型客機平穩(wen)降落，機艙門(men)有序開(kai)啟(qi)，他們英(ying)姿颯爽地(di)出現在世(shi)界面前。
“非常(chang)成功(gong),非常(chang)圓滿,飛(fei)機狀態(tai)非常(chang)好！”79分鐘的(de)飛(fei)行，C919用近乎完美的(de)姿態(tai)起飛(fei)、爬(pa)升、下降、著陸，機長蔡(cai)俊(jun)難(nan)掩自己內(nei)心的(de)激動與喜悅，當央視記(ji)者問他“給首飛(fei)打多少(shao)分”,蔡(cai)俊(jun)說:“謙虛一點,99分”。
2017年5月5日，這是一個必(bi)將(jiang)載入史冊的一天：我國首款擁有自主(zhu)知識產(chan)權(quan)、完全按照世(shi)界先進(jin)(jin)標準研制的大(da)型客機(ji)C919第一次飛上(shang)了中(zhong)國的藍天上(shang)。機(ji)長蔡俊、副(fu)駕駛吳鑫、觀察員錢(qian)進(jin)(jin)、試(shi)飛工(gong)程師馬菲、張大(da)偉，歷史將(jiang)牢牢記住這五位(wei)英雄的名字，記住這個為(wei)中(zhong)國民機(ji)發(fa)展(zhan)涂上(shang)濃墨重彩一筆的C919大(da)型客機(ji)首飛機(ji)組。
角色確定
一(yi)架新機型首(shou)飛(fei)，到底有(you)(you)沒有(you)(you)危(wei)(wei)險？這是所有(you)(you)人心(xin)中(zhong)都會冒(mao)出來的疑問。用錢進的話來說，試飛(fei)員的工作本身(shen)就有(you)(you)危(wei)(wei)險因子存在，而(er)且(qie)這架飛(fei)機是我們看著(zhu)他長(chang)大的，他走過的每一(yi)步都有(you)(you)著(zhu)所有(you)(you)中(zhong)國民機人的心(xin)血與汗水，所以這并不是問題。
而能(neng)駕(jia)駛著中國(guo)人自己的(de)大飛機C919首(shou)次飛上藍(lan)天，卻是(shi)前無(wu)古人后(hou)無(wu)來者，有這樣的(de)歷史機遇，誰(shui)不(bu)渴望能(neng)牢(lao)牢(lao)抓住呢？錢(qian)進如是(shi)，蔡俊如是(shi)，吳鑫、馬菲、張大偉亦如是(shi)。
當(dang)然，作為一(yi)款新機(ji)型，首(shou)飛機(ji)組的(de)選拔(ba)異常慎(shen)重(zhong)，并不(bu)是試飛員(yuan)說(shuo)了(le)算，也(ye)不(bu)是一(yi)家(jia)單位(wei)說(shuo)了(le)算。據錢進介紹(shao)，實(shi)際(ji)參加首(shou)飛機(ji)組的(de)選拔(ba)有(you)兩個團隊，一(yi)個是中國商飛的(de)民機(ji)試飛中心(xin)(xin)，一(yi)個是中航工業的(de)試飛院(yuan)，兩組試飛員(yuan)一(yi)起參加選拔(ba)，選拔(ba)前都做了(le)精心(xin)(xin)的(de)準備。比如，到(dao)專門的(de)機(ji)構進行(xing)(xing)(xing)心(xin)(xin)理測試，到(dao)專門的(de)試飛機(ji)構進行(xing)(xing)(xing)首(shou)飛專門的(de)培訓。同(tong)時，還聘請了(le)三名(ming)國際(ji)專家(jia)，兩名(ming)國內(nei)專家(jia)，共同(tong)成立一(yi)個專家(jia)評審組對兩組人員(yuan)進行(xing)(xing)(xing)考核(he)。而(er)兩組人員(yuan)選拔(ba)的(de)內(nei)容、方式完全一(yi)樣，包括面試、理論(lun)知識(shi)問答、模擬(ni)題的(de)實(shi)操考試等。
經過重重考驗，最終確定(ding)了首飛機組(zu)由機長蔡(cai)俊、副(fu)機長吳(wu)鑫、觀察(cha)員錢進、試飛工(gong)程師(shi)馬菲、張(zhang)大偉組(zu)成。
面對這(zhe)樣的(de)(de)(de)(de)(de)結果，蔡俊說，我努力(li)了(le)，我發揮了(le)自(zi)(zi)己最(zui)好的(de)(de)(de)(de)(de)水(shui)平。這(zhe)位有著20年飛(fei)行(xing)經驗，總飛(fei)行(xing)時間10300小時的(de)(de)(de)(de)(de)“70后”機長保持著自(zi)(zi)己一(yi)貫的(de)(de)(de)(de)(de)淡定與自(zi)(zi)信。當然，面對強(qiang)大的(de)(de)(de)(de)(de)競爭對手，充分(fen)準備必(bi)不(bu)可少，“其實在(zai)(zai)選(xuan)拔之前(qian)我做(zuo)了(le)許多準備工(gong)(gong)作，C919系統的(de)(de)(de)(de)(de)培訓，程式的(de)(de)(de)(de)(de)編寫，工(gong)(gong)程模擬機的(de)(de)(de)(de)(de)測(ce)試。這(zhe)些測(ce)試和培訓，還不(bu)一(yi)定是連貫的(de)(de)(de)(de)(de)，中間間隔了(le)幾個月(yue)或者(zhe)大半(ban)年，這(zhe)些時間我都會一(yi)直翻(fan)手冊(ce)，了(le)解整個飛(fei)機的(de)(de)(de)(de)(de)系統，當時就(jiu)想，即(ji)使選(xuan)不(bu)上，我還是在(zai)(zai)做(zuo)這(zhe)些手冊(ce)后面的(de)(de)(de)(de)(de)工(gong)(gong)作，這(zhe)些手冊(ce)還是為(wei)首飛(fei)服(fu)(fu)務的(de)(de)(de)(de)(de)，為(wei)首飛(fei)的(de)(de)(de)(de)(de)機組(zu)來服(fu)(fu)務。”
對(dui)于錢(qian)進來說，觀察員又賦予了他(ta)另外一重身份。因為在首飛機(ji)(ji)組外，他(ta)是民(min)機(ji)(ji)試飛中(zhong)心(xin)的一把(ba)手，但(dan)在機(ji)(ji)組里(li)，一切(qie)命令都(dou)得聽機(ji)(ji)長(chang)。也(ye)許有(you)人(ren)會說，與蔡俊相比，錢(qian)進有(you)著(zhu)40年的飛行(xing)經(jing)驗(yan)，為什(shen)么(me)不爭(zheng)取當機(ji)(ji)長(chang)，對(dui)此，錢(qian)進有(you)著(zhu)自己的一番(fan)解釋：“我(wo)做管(guan)理已經(jing)有(you)很(hen)多年了，真(zhen)正飛的時間還是少了一些，雖然也(ye)參加相應(ying)的培(pei)訓(xun)，但(dan)從反應(ying)和技術操縱能力方面相對(dui)在退化，但(dan)是我(wo)們(men)(men)年輕的機(ji)(ji)長(chang)不一樣，他(ta)們(men)(men)一直(zhi)就不間斷地在訓(xun)練(lian)，不間斷地在飛，他(ta)們(men)(men)比我(wo)更優秀，所以這(zhe)時候我(wo)應(ying)該要當配(pei)角，要配(pei)合這(zhe)支隊伍(wu)，配(pei)合年輕人(ren)把(ba)這(zhe)個(ge)任務(wu)給完成好(hao)。”
當然，觀(guan)(guan)(guan)察(cha)員(yuan)(yuan)(yuan)的(de)設立同(tong)(tong)樣重要(yao)，錢進將自己比作飛(fei)(fei)行(xing)員(yuan)(yuan)(yuan)的(de)第三只眼睛，保證安(an)全(quan)飛(fei)(fei)行(xing)的(de)又(you)一道防火(huo)墻，必須發(fa)揮在正(zheng)(zheng)常(chang)情(qing)(qing)況(kuang)下和不正(zheng)(zheng)常(chang)情(qing)(qing)況(kuang)下的(de)安(an)全(quan)總監(jian)作用。正(zheng)(zheng)常(chang)情(qing)(qing)況(kuang)下，觀(guan)(guan)(guan)察(cha)員(yuan)(yuan)(yuan)需要(yao)監(jian)視飛(fei)(fei)行(xing)機組(zu)每(mei)一個正(zheng)(zheng)常(chang)的(de)檢查(cha)，正(zheng)(zheng)常(chang)的(de)動作，正(zheng)(zheng)常(chang)的(de)口令，這個動作有(you)沒有(you)誤？特殊的(de)情(qing)(qing)況(kuang)下就(jiu)要(yao)看他們(men)對特殊情(qing)(qing)況(kuang)的(de)判斷，處置是(shi)不是(shi)準確？該提醒的(de)要(yao)進行(xing)提醒。同(tong)(tong)時，觀(guan)(guan)(guan)察(cha)員(yuan)(yuan)(yuan)要(yao)花更多(duo)精(jing)力去觀(guan)(guan)(guan)察(cha)儀表(biao)，提前發(fa)現一些問題，并及時向(xiang)機長(chang)進行(xing)反饋。
“我們C919首飛專門設了一(yi)個(ge)觀察(cha)員的席位，基本和機長一(yi)樣，有安(an)全帶，有一(yi)個(ge)座椅，正好坐在(zai)正中間，觀察(cha)起來方便一(yi)些。”錢進向記者(zhe)介紹說。
萬事俱備
2016年11月(yue)26日(ri)，是揭曉機(ji)(ji)組名單的(de)日(ri)子。而從(cong)那天開始(shi)，試飛(fei)(fei)中(zhong)心就把(ba)整(zheng)個機(ji)(ji)組訓練(lian)做了(le)一(yi)個系統的(de)規劃，采(cai)用倒排的(de)方式，把(ba)每月(yue)每周甚至每天的(de)計(ji)劃，都進(jin)行(xing)了(le)詳(xiang)細的(de)安排與拆分(fen)(fen)。通過幾個月(yue)準備(bei)下來，首(shou)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)組系統地(di)、全(quan)面地(di)對飛(fei)(fei)機(ji)(ji)21個系統進(jin)行(xing)了(le)充分(fen)(fen)的(de)了(le)解。期間和還與設計(ji)師團(tuan)隊進(jin)行(xing)了(le)三次交底，設計(ji)師團(tuan)隊把(ba)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)構型(xing)狀(zhuang)況、試驗(yan)情況向(xiang)機(ji)(ji)組進(jin)行(xing)了(le)充分(fen)(fen)解釋說明，讓機(ji)(ji)組進(jin)一(yi)步了(le)解整(zheng)個飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)狀(zhuang)況。
同(tong)時，機組在這期(qi)間(jian)又完成了兩(liang)次首飛構型(xing)理論專門(men)的(de)培訓(xun)。并(bing)同(tong)時在五個工程模擬器上，在最接近首飛的(de)狀態下進行了幾個月的(de)刻苦訓(xun)練。
而在這些訓練中(zhong)，特殊情況(kuang)訓練成(cheng)為了首飛(fei)機(ji)組訓練的(de)(de)(de)重中(zhong)之重。因為對于一(yi)(yi)(yi)款新研制的(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)，雖然在地面做了充(chong)分的(de)(de)(de)試(shi)(shi)驗，可(ke)以確保萬無(wu)一(yi)(yi)(yi)失，但是(shi)一(yi)(yi)(yi)旦(dan)(dan)飛(fei)上(shang)空中(zhong)，飛(fei)機(ji)的(de)(de)(de)狀(zhuang)態到(dao)底(di)如何，在地面試(shi)(shi)驗階段無(wu)從(cong)知曉。飛(fei)機(ji)上(shang)有成(cheng)千上(shang)萬個(ge)零配(pei)件，一(yi)(yi)(yi)旦(dan)(dan)其中(zhong)一(yi)(yi)(yi)個(ge)發生(sheng)問題(ti)的(de)(de)(de)話(hua)就會(hui)影響到(dao)飛(fei)機(ji)的(de)(de)(de)安全。
為此(ci)，機(ji)(ji)組(zu)(zu)(zu)梳(shu)理出來31條(tiao)影響首飛(fei)(fei)安全(quan)的特殊(shu)情(qing)況，進行了分(fen)類(lei)(lei)，有一(yi)類(lei)(lei)、二類(lei)(lei)和三類(lei)(lei)。一(yi)類(lei)(lei)就是極端特殊(shu)，包括飛(fei)(fei)行操縱(zong)鏈卡阻，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)發動(dong)機(ji)(ji)失(shi)去動(dong)力，單發雙(shuang)發失(shi)效的情(qing)況下(xia)，還有飛(fei)(fei)機(ji)(ji)各個重(zhong)要系統失(shi)效的情(qing)況下(xia)，首飛(fei)(fei)機(ji)(ji)組(zu)(zu)(zu)怎(zen)么(me)能夠保證飛(fei)(fei)機(ji)(ji)安全(quan)回來？這(zhe)是機(ji)(ji)組(zu)(zu)(zu)訓練(lian)(lian)的重(zhong)點(dian)。機(ji)(ji)組(zu)(zu)(zu)梳(shu)理31個點(dian)的訓練(lian)(lian)，連續(xu)進行18天不間斷的訓練(lian)(lian)，對可(ke)能出現的特殊(shu)情(qing)況完全(quan)做到心中(zhong)有數。
而首飛前(qian)機組另一項準備工作的(de)重頭戲，就是低滑、中(zhong)滑、高滑這三次滑行試驗。
飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)地面(mian)滑(hua)(hua)(hua)行(xing)(xing)實(shi)際上是(shi)飛(fei)機(ji)(ji)在(zai)首(shou)飛(fei)前(qian)必須進行(xing)(xing)的(de)(de)(de)一項驗證試驗，通(tong)過(guo)地面(mian)滑(hua)(hua)(hua)行(xing)(xing)確(que)認飛(fei)機(ji)(ji)在(zai)設計(ji)和制造上的(de)(de)(de)一些問題，并將(jiang)其解(jie)決，為試飛(fei)機(ji)(ji)組熟悉(xi)飛(fei)機(ji)(ji)、實(shi)現安(an)全首(shou)飛(fei)奠定基礎。一般而言(yan)，地面(mian)滑(hua)(hua)(hua)行(xing)(xing)主要(yao)驗證飛(fei)機(ji)(ji)在(zai)滑(hua)(hua)(hua)行(xing)(xing)振動狀態下，機(ji)(ji)體結構是(shi)否牢固；各(ge)系統工作是(shi)否正(zheng)(zheng)常；飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)剎(cha)車效率是(shi)否滿足(zu)要(yao)求，包括(kuo)飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)停機(ji)(ji)剎(cha)車功(gong)(gong)能(neng)、防滑(hua)(hua)(hua)功(gong)(gong)能(neng)以及應(ying)急剎(cha)車功(gong)(gong)能(neng)；還有飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)滑(hua)(hua)(hua)行(xing)(xing)運動特性，比如轉彎能(neng)力(li)、精確(que)保(bao)持直線滑(hua)(hua)(hua)行(xing)(xing)的(de)(de)(de)能(neng)力(li)和曲(qu)線滑(hua)(hua)(hua)行(xing)(xing)的(de)(de)(de)修(xiu)正(zheng)(zheng)能(neng)力(li)等。在(zai)高速滑(hua)(hua)(hua)行(xing)(xing)時，還要(yao)檢查飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)抬前(qian)輪操縱能(neng)力(li)，包括(kuo)在(zai)這(zhe)種情況(kuang)下飛(fei)機(ji)(ji)保(bao)持平衡的(de)(de)(de)能(neng)力(li)。
飛機的(de)地面滑(hua)行是在飛機系統集成試(shi)驗(yan)(yan)(yan)、試(shi)驗(yan)(yan)(yan)室(shi)試(shi)驗(yan)(yan)(yan)和所有(you)機上地面試(shi)驗(yan)(yan)(yan)（OATP試(shi)驗(yan)(yan)(yan)）全部(bu)完成的(de)情(qing)況下進行的(de)，是飛機首飛前的(de)最(zui)后一(yi)關。只有(you)當地面滑(hua)行所驗(yan)(yan)(yan)證(zheng)的(de)結果(guo)完全符合預期、滑(hua)行過(guo)程中(zhong)暴露的(de)各種問題得到妥善(shan)解決后，飛機才能夠進行首飛。
為保證試驗安全(quan)，地面滑行(xing)從低速滑行(xing)、中(zhong)速滑行(xing)到高速滑行(xing)，是一(yi)個循(xun)序漸(jian)進(jin)(jin)的過程(cheng)，只有在低速滑行(xing)狀(zhuang)態下驗證的各項功能符(fu)合要求了(le)，才能進(jin)(jin)行(xing)中(zhong)速滑行(xing)；也只有在中(zhong)速滑行(xing)狀(zhuang)態下符(fu)合要求了(le)，才能進(jin)(jin)行(xing)高速滑行(xing)。
2017年3月17日，第一(yi)場(chang)低速(su)滑(hua)行在(zai)浦(pu)東國(guo)際機場(chang)第四跑道順(shun)利(li)展開，隨后的一(yi)個月時間，3場(chang)低滑(hua)，6場(chang)中滑(hua)，3場(chang)高滑(hua)圓滿完成。
與此同時(shi)，4月18日，C919大型客機首(shou)架機通過(guo)首(shou)飛(fei)放飛(fei)評審，評委會一致同意，待完成全(quan)部高(gao)速(su)滑行測(ce)試后，可(ke)擇機開(kai)展首(shou)飛(fei)。
4月23日，C919高速(su)(su)(su)(su)滑行抬(tai)前(qian)(qian)(qian)(qian)輪(lun)試(shi)驗(yan)(yan)(yan)成功完成。高速(su)(su)(su)(su)滑行抬(tai)前(qian)(qian)(qian)(qian)輪(lun)試(shi)驗(yan)(yan)(yan)，是指飛(fei)(fei)機(ji)在跑道(dao)上加速(su)(su)(su)(su)到正(zheng)常起飛(fei)(fei)時的(de)抬(tai)前(qian)(qian)(qian)(qian)輪(lun)速(su)(su)(su)(su)度，但(dan)并不起飛(fei)(fei)，隨后立即減速(su)(su)(su)(su)滑行直到停(ting)止。這(zhe)一(yi)(yi)試(shi)驗(yan)(yan)(yan)旨在進一(yi)(yi)步測試(shi)飛(fei)(fei)機(ji)各項設備在地面高速(su)(su)(su)(su)運動時的(de)性(xing)能(neng)，以及驗(yan)(yan)(yan)證“抬(tai)前(qian)(qian)(qian)(qian)輪(lun)速(su)(su)(su)(su)度（VR）”這(zhe)一(yi)(yi)重要指標。一(yi)(yi)般(ban)而言，飛(fei)(fei)機(ji)抬(tai)前(qian)(qian)(qian)(qian)輪(lun)速(su)(su)(su)(su)度不低于起飛(fei)(fei)決斷速(su)(su)(su)(su)度。這(zhe)個試(shi)驗(yan)(yan)(yan)的(de)完成也意味著C919首飛(fei)(fei)前(qian)(qian)(qian)(qian)的(de)最后一(yi)(yi)個試(shi)驗(yan)(yan)(yan)點被攻克，靜待首飛(fei)(fei)。
回首往昔，多少(shao)本培訓手冊、多少(shao)份(fen)技(ji)術報告、多少(shao)個難關難題，多少(shao)個不眠之(zhi)夜，換來如今的成功首飛，這一切都值了。
追夢人
試飛員(yuan)和飛行(xing)員(yuan)，可不只(zhi)是一字之差。
飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)員駕駛(shi)設計成熟的飛(fei)(fei)(fei)(fei)機，而試飛(fei)(fei)(fei)(fei)員駕駛(shi)的是(shi)尚未定型、需要對各種極(ji)限條件下(xia)的飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)數據進行(xing)全面驗證的飛(fei)(fei)(fei)(fei)機，危(wei)險性不言而喻(yu)。“如同打靶，對飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)員來說(shuo)，飛(fei)(fei)(fei)(fei)得(de)越接近靶心，說(shuo)明飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)技術越好。而對試飛(fei)(fei)(fei)(fei)員來說(shuo)，有時(shi)任(ren)務就(jiu)是(shi)往(wang)圈外飛(fei)(fei)(fei)(fei)。”錢進這樣(yang)比喻(yu)，“圈外”就(jiu)是(shi)危(wei)險地帶(dai)。
從飛(fei)行員轉(zhuan)行到(dao)試飛(fei)員，需要勇氣(qi)，更需要信念。
因(yin)此，當2013年，錢(qian)進從中(zhong)國國航(hang)北(bei)京(jing)總部(bu)來(lai)到上海(hai)的時候，很(hen)多(duo)人并不理解他的抉擇。這一年，他已(yi)53歲。
1985年加(jia)入中國國際航空公司，歷(li)任第五飛(fei)(fei)行(xing)(xing)大(da)隊副(fu)隊長、科教訓(xun)練處副(fu)處長、安(an)全(quan)技術管理部(bu)副(fu)總經理、培訓(xun)部(bu)總經理等(deng)(deng)職務(wu)。飛(fei)(fei)過波音(yin)747、777等(deng)(deng)10種機型，累計安(an)全(quan)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)時間超過22000小時，獲(huo)得中國民航安(an)全(quan)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)金質獎章和(he)民航功勛(xun)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)員等(deng)(deng)榮譽稱號。翻(fan)開錢進的簡歷(li)，幾乎可(ke)以用炫目來形容。
在國航，錢進(jin)的(de)人生(sheng)慢慢進(jin)入了(le)“舒適(shi)區”：生(sheng)活越來越平穩(wen)，工作越來越熟練，職(zhi)務越來越高，收入越來越多(duo)。當(dang)然，年齡也(ye)越來越大。在很多(duo)人看來，這樣的(de)人生(sheng)是最值得羨(xian)慕(mu)的(de)，只需要再干(gan)上幾年，就(jiu)能光榮退休，然后(hou)瀟灑地享(xiang)受人生(sheng)。
但錢進卻聽(ting)到了(le)內心另一(yi)個(ge)聲音：“作為一(yi)名(ming)飛行員(yuan)，飛了(le)十幾種機型，卻沒有(you)一(yi)種是(shi)中國人自己制造(zao)的(de)，這(zhe)無疑是(shi)一(yi)大(da)遺憾。讓(rang)中國的(de)大(da)飛機翱翔藍天是(shi)國家的(de)意志(zhi)、民族(zu)的(de)夢想，作為航空戰線的(de)一(yi)員(yuan)，有(you)更多的(de)機會(hui)、更大(da)的(de)責任(ren)為這(zhe)個(ge)夢想去努力。”
2013年，他毅(yi)然(ran)來到上海，來到中(zhong)國商飛(fei)試飛(fei)中(zhong)心，為(wei)中(zhong)國組建第一支(zhi)專業民機試飛(fei)隊伍。
與前輩相比(bi)，蔡(cai)(cai)俊的經(jing)歷(li)就簡(jian)單多了(le)(le)。蔡(cai)(cai)俊是(shi)上海人(ren)，從小就喜歡望著湛(zhan)藍的天空做自己(ji)(ji)的“飛天夢”。高三那(nei)年(nian)，有航(hang)(hang)空公司來(lai)招(zhao)空乘，他覺(jue)得空乘不能自己(ji)(ji)動手開飛機，沒去。大(da)(da)一(yi)(yi)的時(shi)(shi)候，上海航(hang)(hang)空公司來(lai)招(zhao)飛行員，但(dan)只招(zhao)大(da)(da)二的學生，讓蔡(cai)(cai)俊遺憾(han)了(le)(le)很(hen)(hen)久。大(da)(da)二時(shi)(shi)，東方航(hang)(hang)空來(lai)招(zhao)人(ren)，蔡(cai)(cai)俊搶(qiang)先報了(le)(le)名(ming)。“當時(shi)(shi)體檢很(hen)(hen)嚴，查視力就刷掉一(yi)(yi)大(da)(da)批，身高也有要求，矮了(le)(le)不行，太高也不行。當時(shi)(shi)大(da)(da)家排隊，剛好以我(wo)為界限，比(bi)我(wo)高的全(quan)不要。”事隔多年(nian)，回(hui)憶起當時(shi)(shi)的情形，蔡(cai)(cai)俊仍(reng)然(ran)覺(jue)得自己(ji)(ji)很(hen)(hen)幸運。
2010年，已經做了兩年機長的(de)蔡俊(jun)開(kai)始尋找(zhao)新(xin)的(de)職(zhi)業方向。“一(yi)開(kai)始，只(zhi)是簡單地想找(zhao)一(yi)個更(geng)能(neng)磨煉自己(ji)的(de)新(xin)崗位，后來(lai)聽(ting)說中(zhong)國(guo)商(shang)飛(fei)正(zheng)在組(zu)建中(zhong)國(guo)第一(yi)支民機試飛(fei)隊伍(wu)，沒(mei)有(you)多想，就來(lai)了。”蔡俊(jun)覺得(de)，做試飛(fei)員，除了性格上(shang)喜歡挑戰外，使命感其實更(geng)重要。
與(yu)兩(liang)位前輩半路轉行(xing)不同的是(shi)，馬菲可以(yi)說(shuo)是(shi)中國(guo)商飛(fei)(fei)(fei)民機試(shi)飛(fei)(fei)(fei)中心(xin)一(yi)手(shou)培養起來的第一(yi)代具備(bei)國(guo)際認(ren)證(zheng)滿足美國(guo)聯邦航(hang)空局（FAA）適航(hang)取證(zheng)資(zi)質(zhi)要求的民機試(shi)飛(fei)(fei)(fei)工程師之(zhi)一(yi)，1985年(nian)出(chu)生的他，已(yi)經成為這(zhe)支隊(dui)伍當仁(ren)不讓的帶頭人。2007年(nian)，馬菲從西(xi)北工業(ye)大學(xue)畢業(ye)，加入原上(shang)海飛(fei)(fei)(fei)機設計研究(jiu)所(suo)航(hang)電室。這(zhe)一(yi)年(nian)，中國(guo)大飛(fei)(fei)(fei)機C919正式立項。
沒過兩年，ARJ21飛機開始了(le)高強(qiang)度(du)的試(shi)飛攻堅。中國(guo)商飛開始著手培養(yang)中國(guo)第一支民機試(shi)飛工(gong)程(cheng)師隊伍。馬菲又迎來了(le)一個新的機會。為什么(me)報考(kao)試(shi)飛工(gong)程(cheng)師？馬菲笑著回(hui)答：“坐辦公(gong)室離(li)飛機太遠，還是搞試(shi)飛離(li)飛機近，這(zhe)樣(yang)很酷。”
選拔(ba)試(shi)飛工(gong)程師的(de)過(guo)程堪比考公務(wu)員。300多(duo)名候選者，經過(guo)數輪淘汰，中國商飛最(zui)后(hou)只選了(le)10個人。馬菲正是其中之一。
2010年4月(yue)，馬菲來(lai)到南非試(shi)飛員學(xue)院，開始了為(wei)期一年的試(shi)飛工(gong)程(cheng)(cheng)師課(ke)程(cheng)(cheng)學(xue)習。物(wu)理、數學(xue)、英語、駕駛(shi)課(ke)程(cheng)(cheng)、流體力學(xue)、空(kong)氣動力學(xue)……階段考、綜合考、畢業設計……看到排得滿(man)滿(man)當(dang)當(dang)的課(ke)程(cheng)(cheng)表，馬菲笑(xiao)言：“又找(zhao)到了讀大學(xue)的感覺。”
學成(cheng)歸來(lai)，馬菲與(yu)團隊其他(ta)成(cheng)員一頭(tou)扎進了(le)ARJ21飛(fei)機(ji)的(de)試(shi)(shi)(shi)飛(fei)取證(zheng)，1195個日夜的(de)奮戰，2656個小(xiao)時(shi)登機(ji)飛(fei)行，他(ta)跟著飛(fei)機(ji)闖(chuang)遍了(le)中(zhong)國各種極端(duan)天氣(qi)和環境，試(shi)(shi)(shi)遍了(le)最危險的(de)試(shi)(shi)(shi)飛(fei)科目，最終(zhong)確保了(le)ARJ21-700飛(fei)機(ji)順利(li)取得型號(hao)合格證(zheng)。
年(nian)紀稍長的(de)(de)錢進，已步入中(zhong)年(nian)的(de)(de)蔡俊、吳鑫，正值青年(nian)的(de)(de)馬菲、張(zhang)大偉，老(lao)中(zhong)青三代(dai)構成了一個強大的(de)(de)首飛天團，他們是(shi)中(zhong)國民機路上代(dai)代(dai)相傳(chuan)的(de)(de)追夢人(ren)，更是(shi)中(zhong)國民機事業的(de)(de)開路先鋒、中(zhong)流砥柱。
如今，這個(ge)隊伍正(zheng)在不斷發(fa)展壯大。
不到五(wu)年的(de)時間，中(zhong)國(guo)商飛(fei)(fei)(fei)民(min)用飛(fei)(fei)(fei)機(ji)試飛(fei)(fei)(fei)中(zhong)心從無到有(you)，從零起步，培(pei)養(yang)了(le)一批人、淌出了(le)一條路、鑄就了(le)一個夢。目前已經培(pei)養(yang)了(le)一支有(you)17名(ming)試飛(fei)(fei)(fei)員、41名(ming)試飛(fei)(fei)(fei)工程(cheng)師、26名(ming)測試工程(cheng)師的(de)精(jing)干隊伍，編制完成(cheng)了(le)一套系統全面(mian)的(de)飛(fei)(fei)(fei)行手冊(ce)，建(jian)設了(le)國(guo)際領先的(de)信(xin)息一體化平臺，同時與(yu)高校等科研機(ji)構合作，組(zu)建(jian)虛擬仿(fang)真試飛(fei)(fei)(fei)實(shi)驗室(shi)，為(wei)未來的(de)多型號發(fa)展(zhan)奠(dian)定堅實(shi)基礎(chu)。
C919成功首飛，讓中(zhong)國的民機(ji)(ji)產業(ye)邁上了一個新的臺(tai)階，中(zhong)國航空工(gong)業(ye)取得了重(zhong)大歷史(shi)突破。未來，中(zhong)國民機(ji)(ji)必將會有更多(duo)精彩篇章書寫在藍天上。
另附首飛(fei)機組(zu)個人名片：
機(ji)(ji)長蔡(cai)俊：出(chu)生于(yu)1976年8月，于(yu)1997年開始飛(fei)行(xing)(xing)，現(xian)總飛(fei)行(xing)(xing)時間為(wei)10300 h，無嚴(yan)重差錯和(he)(he)事故癥候(hou)，于(yu)2013年畢(bi)業于(yu)美國國家試飛(fei)員學校。曾(ceng)飛(fei)過A340-600、A340-300、A320等20多種機(ji)(ji)型，現(xian)主飛(fei)機(ji)(ji)型為(wei)A320和(he)(he)ARJ21。在(zai)ARJ21飛(fei)機(ji)(ji)型號研制(zhi)(zhi)過程(cheng)中，參與(yu)了檢飛(fei)、航線演示(shi)飛(fei)行(xing)(xing)、RVSM研發(fa)試飛(fei)等任務。在(zai)C919大型客機(ji)(ji)型號研制(zhi)(zhi)過程(cheng)中，參與(yu)了工模和(he)(he)鐵鳥控制(zhi)(zhi)律評估、駕駛艙評估、正(zheng)常(chang)及非正(zheng)常(chang)程(cheng)序編寫(xie)等任務，完成(cheng)兩次首(shou)飛(fei)演練(lian)、兩次滑行(xing)(xing)預(yu)試驗、低(di)速滑行(xing)(xing)、中速滑行(xing)(xing)和(he)(he)高速滑行(xing)(xing)等試驗任務。完成(cheng)C919大型客機(ji)(ji)系統理論培(pei)(pei)訓(xun)(xun)、電傳(chuan)側(ce)桿(gan)培(pei)(pei)訓(xun)(xun)、機(ji)(ji)組資源管理等13項(xiang)培(pei)(pei)訓(xun)(xun)科目(mu)，所有培(pei)(pei)訓(xun)(xun)均合格。
副(fu)駕駛(shi)吳鑫：出生(sheng)于1975年5月，于1997年開始飛(fei)(fei)行(xing)(xing)，現總飛(fei)(fei)行(xing)(xing)時間為(wei)11500 h，無嚴重差錯和(he)(he)事故癥候，于2013年畢業于美國(guo)國(guo)家(jia)試(shi)飛(fei)(fei)員學校(xiao)。曾飛(fei)(fei)過(guo)(guo)A320、A330、A340、BE90、PA28、PA34等(deng)20多種機(ji)型(xing)，現主飛(fei)(fei)機(ji)型(xing)為(wei)A320和(he)(he)ARJ21。在(zai)ARJ21飛(fei)(fei)機(ji)型(xing)號(hao)研(yan)(yan)制(zhi)過(guo)(guo)程中(zhong)，參(can)與了檢飛(fei)(fei)、生(sheng)產交付試(shi)飛(fei)(fei)、RVSM研(yan)(yan)發(fa)試(shi)飛(fei)(fei)等(deng)任務。在(zai)C919大(da)型(xing)客機(ji)型(xing)號(hao)研(yan)(yan)制(zhi)過(guo)(guo)程中(zhong)，參(can)與了工模和(he)(he)鐵(tie)鳥控(kong)制(zhi)律評(ping)估、駕駛(shi)艙評(ping)估等(deng)任務，完成兩次(ci)首飛(fei)(fei)演練、兩次(ci)滑行(xing)(xing)預試(shi)驗、低速(su)滑行(xing)(xing)和(he)(he)中(zhong)速(su)滑行(xing)(xing)、高速(su)滑行(xing)(xing)等(deng)試(shi)驗任務。完成C919大(da)型(xing)客機(ji)系(xi)統理論培訓、電傳側桿培訓、機(ji)組資源管理等(deng)13項培訓科目，所(suo)有培訓均合格。
觀察員(yuan)錢進：出生(sheng)(sheng)于1960年8月，于1979年開始(shi)飛行(xing)(xing)(xing)，現總飛行(xing)(xing)(xing)時間(jian)為22000 h，無(wu)嚴重(zhong)差錯和(he)事故(gu)癥候(hou)，于2014年畢業于美國(guo)國(guo)家(jia)試(shi)(shi)飛員(yuan)學校。曾飛過ARJ21、B747-4、IL-62、B767、B777、A340等(deng)20多種機(ji)型(xing)，現主飛機(ji)型(xing)為B777。在ARJ21飛機(ji)型(xing)號(hao)研制過程中，參與了105、106架機(ji)第(di)一次飛行(xing)(xing)(xing)、生(sheng)(sheng)產(chan)交(jiao)付試(shi)(shi)飛、RVSM試(shi)(shi)飛等(deng)任(ren)務。在C919大(da)型(xing)客(ke)機(ji)型(xing)號(hao)研制過程中，參與了工模和(he)鐵鳥控制律評估、首飛構型(xing)偏離評估、飛行(xing)(xing)(xing)手冊(ce)評估、駕駛艙評估等(deng)任(ren)務，完(wan)成(cheng)兩次首飛演練、兩次滑行(xing)(xing)(xing)預試(shi)(shi)驗、低速滑行(xing)(xing)(xing)和(he)中速滑行(xing)(xing)(xing)、高速滑行(xing)(xing)(xing)等(deng)試(shi)(shi)驗任(ren)務。完(wan)成(cheng)C919大(da)型(xing)客(ke)機(ji)系(xi)統理論(lun)培(pei)(pei)(pei)訓(xun)、電傳側桿培(pei)(pei)(pei)訓(xun)、機(ji)組資源(yuan)管理等(deng)13項(xiang)培(pei)(pei)(pei)訓(xun)科目，所有培(pei)(pei)(pei)訓(xun)均合格。
試(shi)(shi)飛(fei)(fei)工程(cheng)師馬菲：出生于1985年1月，于2011年畢業于南非試(shi)(shi)飛(fei)(fei)員學院(yuan)，并(bing)獲得了(le)固定翼試(shi)(shi)飛(fei)(fei)工程(cheng)師資(zi)(zi)質，現(xian)總登機(ji)(ji)飛(fei)(fei)行(xing)時間(jian)為(wei)292 h。在(zai)(zai)ARJ21飛(fei)(fei)機(ji)(ji)型(xing)號研制(zhi)(zhi)過(guo)程(cheng)中(zhong)，參(can)與了(le)北美自然結冰試(shi)(shi)飛(fei)(fei)、銀川航電(dian)專項試(shi)(shi)飛(fei)(fei)、長(chang)沙高(gao)溫(wen)高(gao)濕(shi)試(shi)(shi)飛(fei)(fei)、海(hai)拉(la)爾(er)高(gao)寒試(shi)(shi)飛(fei)(fei)等(deng)(deng)任務(wu)(wu)。在(zai)(zai)C919大型(xing)客機(ji)(ji)型(xing)號研制(zhi)(zhi)過(guo)程(cheng)中(zhong)，參(can)與了(le)控(kong)制(zhi)(zhi)律(lv)評估、飛(fei)(fei)行(xing)手冊(ce)評估、駕駛艙(cang)評估、首(shou)飛(fei)(fei)任務(wu)(wu)編排、伴飛(fei)(fei)飛(fei)(fei)行(xing)方案編制(zhi)(zhi)、首(shou)飛(fei)(fei)專項培(pei)訓(xun)等(deng)(deng)任務(wu)(wu)，完成(cheng)兩次首(shou)飛(fei)(fei)演練、兩次滑(hua)(hua)行(xing)預試(shi)(shi)驗(yan)、低速滑(hua)(hua)行(xing)和中(zhong)速滑(hua)(hua)行(xing)、高(gao)速滑(hua)(hua)行(xing)等(deng)(deng)試(shi)(shi)驗(yan)任務(wu)(wu)。完成(cheng)C919大型(xing)客機(ji)(ji)系統理論培(pei)訓(xun)、電(dian)傳(chuan)側桿培(pei)訓(xun)、機(ji)(ji)組資(zi)(zi)源管理等(deng)(deng)13項培(pei)訓(xun)科目(mu)，所有(you)培(pei)訓(xun)均合格。
試(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)工程師(shi)張大(da)(da)偉：出生于1984年(nian)3月(yue)23日(ri)，于2011年(nian)畢業于南非試(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)員(yuan)學(xue)院，并獲得了(le)固定(ding)翼試(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)工程師(shi)資質，現總(zong)登機(ji)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)時間為472 h。在ARJ21飛(fei)(fei)(fei)機(ji)型(xing)(xing)號(hao)研(yan)制過程中(zhong)(zhong)，參與了(le)北美自然(ran)結冰(bing)試(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)、高(gao)原試(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)、失速(su)(su)試(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)、功能和(he)可靠性試(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)以及設計優(you)化試(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)等(deng)試(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)任務(wu)(wu)。在C919大(da)(da)型(xing)(xing)客機(ji)型(xing)(xing)號(hao)研(yan)制過程中(zhong)(zhong)，參與了(le)首飛(fei)(fei)(fei)大(da)(da)綱編(bian)制、首飛(fei)(fei)(fei)風險評估單(dan)以及試(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)任務(wu)(wu)總(zong)體規劃(hua)等(deng)任務(wu)(wu)，完(wan)成兩次首飛(fei)(fei)(fei)演練、兩次滑(hua)(hua)行(xing)(xing)預試(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)驗、低速(su)(su)滑(hua)(hua)行(xing)(xing)和(he)中(zhong)(zhong)速(su)(su)滑(hua)(hua)行(xing)(xing)、高(gao)速(su)(su)滑(hua)(hua)行(xing)(xing)等(deng)試(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)驗任務(wu)(wu)。完(wan)成C919大(da)(da)型(xing)(xing)客機(ji)系統(tong)理論培(pei)訓、電傳側桿培(pei)訓、機(ji)組資源管(guan)理等(deng)13項(xiang)培(pei)訓科目，所有培(pei)訓均合格。
