發(fa)布時間：2018-08-30
“你是中(zhong)國人嗎？”“是的。”“中(zhong)國人太偉大了，我要感謝你們(men)！”
出租車離開(kai)雅典(dian)機(ji)場向市(shi)區(qu)行(xing)進，剛剛還沉默(mo)寡言的希臘司(si)機(ji)喬爾(er)(er)古斯(si)·阿爾(er)(er)及利亞迪(di)斯(si)突然打(da)開(kai)了話(hua)匣子。他(ta)對本報記(ji)者(zhe)說，自己是土生(sheng)土長的比雷埃夫(fu)斯(si)人，居住在(zai)比雷埃夫(fu)斯(si)港（簡(jian)稱(cheng)比港）附近(jin)。“我(wo)家的窗口(kou)正對著比港，這幾年，越來越多的船只在(zai)比港進出，感(gan)覺比港正在(zai)中遠海運的經(jing)營下重新煥(huan)發生(sheng)機(ji)，作為一個老比雷埃夫(fu)斯(si)人，我(wo)真是打(da)心眼兒里(li)感(gan)到(dao)高(gao)興(xing)！”
比雷埃夫(fu)斯(si)港位(wei)于希臘薩(sa)羅(luo)尼科斯(si)灣(wan)畔，是歐洲大陸地中海沿線距離蘇伊士運河(he)至直布羅(luo)陀主航線最(zui)近的港口(kou)之(zhi)一。優(you)越的地理(li)位(wei)置和海運條件(jian)，也讓比港躋身歐洲前十、世(shi)界(jie)前五十大港口(kou)行列。但前些年，由于希臘債(zhai)務危機爆(bao)發以及經營管(guan)理(li)不善等(deng)原因，比港發展一度(du)遭遇危機，集(ji)裝箱碼頭吞吐量下降，甚(shen)至出現了巨額虧損。
阿爾及利亞迪斯曾是(shi)比(bi)港集裝(zhuang)箱碼頭起重機司機，但隨著港口吞吐量(liang)下滑(hua)，他在不斷裁(cai)員中離(li)開了比(bi)港，干起了開出租車的(de)營生。但作(zuo)為(wei)一個(ge)老比(bi)港人(ren)，他仍(reng)舊(jiu)時(shi)時(shi)關注著比(bi)港的(de)發(fa)展。“中國企(qi)業一來，比(bi)港就(jiu)出現了翻天覆地的(de)變化，看著比(bi)港一天天煥發(fa)生機，我真的(de)對中國人(ren)由衷地感激！”
2008年，在比港(gang)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)碼(ma)頭私(si)有化招標中，原中遠(yuan)(yuan)集(ji)團下屬中遠(yuan)(yuan)太平(ping)洋有限(xian)公司成功(gong)中標，取(qu)得(de)比港(gang)2、3號集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)碼(ma)頭35年的特許經營(ying)權(quan)，并成立全資比雷埃夫斯集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)碼(ma)頭有限(xian)公司。中遠(yuan)(yuan)比雷埃夫斯集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)碼(ma)頭公司前總經理、中遠(yuan)(yuan)海運(yun)比雷埃夫斯港(gang)務局總經理傅成求對本報記者說，經過中遠(yuan)(yuan)海運(yun)幾年的辛勤耕耘，比港(gang)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)碼(ma)頭吞吐量(liang)從(cong)2010年的68.5萬(wan)標箱(xiang)(xiang)增長到2015年的303.4萬(wan)標箱(xiang)(xiang)，公司效益從(cong)虧損700萬(wan)歐元(yuan)到盈利(li)逾3000萬(wan)歐元(yuan)，吞吐量(liang)從(cong)全球排名(ming)93位上(shang)升(sheng)到44位。
如(ru)此炫目的(de)成績不僅讓(rang)阿爾及利亞(ya)迪斯(si)這樣(yang)的(de)希臘(la)民眾(zhong)欣慰，國(guo)際社會也高度評價。意大利《信使(shi)報(bao)》曾在報(bao)道(dao)中(zhong)(zhong)(zhong)寫道(dao)：“美國(guo)惠普集團的(de)電腦，裝(zhuang)在中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)中(zhong)(zhong)(zhong)遠(yuan)集團的(de)集裝(zhuang)箱里正運向比雷埃夫斯(si)港(gang)，使(shi)該港(gang)口再(zai)度成為東(dong)歐和地中(zhong)(zhong)(zhong)海的(de)貨運樞紐。”美國(guo)《華(hua)爾街(jie)日報(bao)》報(bao)道(dao)說(shuo)，中(zhong)(zhong)(zhong)遠(yuan)在希臘(la)港(gang)口的(de)投資成為希臘(la)近(jin)年來最(zui)成功(gong)的(de)私有化案(an)例。
作為(wei)(wei)“一帶(dai)一路(lu)”上的重要節點，比雷(lei)埃夫(fu)斯港南臨(lin)地(di)中海，北(bei)靠巴爾(er)干(gan)半島(dao)，經鐵路(lu)可(ke)與東(dong)歐相連，在(zai)匈(xiong)塞鐵路(lu)建成并延伸至(zhi)希臘(la)后，將(jiang)成為(wei)(wei)中國貨物快速進入歐洲的南大(da)門。
2014年(nian)3月5日(ri)，為解決(jue)持續(xu)多年(nian)的債務危機，希臘薩(sa)馬(ma)拉斯政(zheng)府宣(xuan)布啟動比(bi)港私(si)有(you)化項目，出售(shou)比(bi)港控(kong)股方——比(bi)雷(lei)埃夫斯港務局(ju)67%的股權。
傅(fu)成(cheng)求表示，中(zhong)(zhong)遠海運集團始終(zhong)(zhong)沒有放(fang)棄希望并積極同各(ge)方(fang)斡旋，最終(zhong)(zhong)在比雷(lei)埃夫斯港務局(ju)私有化重啟(qi)后，于2016年1月20日以(yi)3.685億歐元的(de)對價中(zhong)(zhong)標。8月10日，中(zhong)(zhong)遠海運與(yu)希臘共(gong)和國(guo)資產發(fa)展(zhan)基(ji)金簽署協議，正式(shi)接(jie)管整個(ge)比港的(de)經(jing)(jing)營管理(li)權。根據協議，項目(mu)交(jiao)割(ge)(ge)將分(fen)兩階(jie)(jie)段完成(cheng)，第(di)(di)一(yi)階(jie)(jie)段交(jiao)割(ge)(ge)51%股(gu)份，第(di)(di)二階(jie)(jie)段交(jiao)割(ge)(ge)16%股(gu)份，兩階(jie)(jie)段過(guo)渡(du)(du)時間(jian)為5年。在5年過(guo)渡(du)(du)期(qi)間(jian)，中(zhong)(zhong)方(fang)需(xu)完成(cheng)特(te)許經(jing)(jing)營權協議中(zhong)(zhong)約定的(de)3.5億歐元的(de)資本(ben)投資。
“希臘(la)方面(mian)的(de)顧慮我們能理解，”傅(fu)成(cheng)求(qiu)說，“比雷(lei)埃夫斯(si)人世世代(dai)代(dai)都以港口為生，他們關心(xin)的(de)是中遠(yuan)海運(yun)對比港未來的(de)發(fa)展(zhan)能起到什么樣的(de)作用(yong)。”中遠(yuan)海運(yun)投資比港后，帶動(dong)了(le)比雷(lei)埃夫斯(si)的(de)發(fa)展(zhan)，并積極承擔著社會責任，僅(jin)集裝箱碼(ma)頭就(jiu)為當地創造了(le)1300多個就(jiu)業崗位。
正式接(jie)手比雷埃夫(fu)斯港(gang)務(wu)局后(hou)，中(zhong)(zhong)遠海(hai)運僅新派駐8位管理(li)人員，原有的(de)1100名希臘員工全部(bu)保留。此外，中(zhong)(zhong)遠海(hai)運還計劃恢復(fu)比港(gang)的(de)船(chuan)舶(bo)(bo)修理(li)產(chan)業。據介紹，在2002年到2004年間，比雷埃夫(fu)斯港(gang)船(chuan)舶(bo)(bo)修理(li)產(chan)業曾為(wei)當(dang)地(di)貢獻(xian)10億美元收入，此后(hou)逐漸荒廢(fei)。但隨著船(chuan)舶(bo)(bo)停靠(kao)數量逐年增多，對比港(gang)的(de)船(chuan)舶(bo)(bo)修理(li)業務(wu)也存在需求，如果短時(shi)間內能(neng)將修理(li)業務(wu)恢復(fu)到以(yi)前一半(ban)的(de)水(shui)平，就會對當(dang)地(di)就業等起到巨大的(de)推進作用。
阿爾及利亞迪斯目睹了比港(gang)近幾年來的(de)(de)變化(hua)，對(dui)中(zhong)(zhong)遠海運經營(ying)比港(gang)的(de)(de)未來十分期待。“我還是要再對(dui)你們說聲謝謝，希望有更多(duo)像中(zhong)(zhong)遠海運一樣的(de)(de)中(zhong)(zhong)國企業(ye)能來希臘(la)投資，幫助(zhu)我們戰勝困擾多(duo)年的(de)(de)債(zhai)務危(wei)機。我也希望能有一天(tian)重(zhong)回比港(gang)，為中(zhong)(zhong)國企業(ye)工作將是我莫大的(de)(de)榮幸！”
（本(ben)報雅典11月7日(ri)電）
PPA項目管理(li)團(tuan)隊詳細(xi)實際材(cai)料之二：
在希臘比港“復制”中(zhong)國(guo)改革開(kai)放
《中(zhong)國(guo)新聞(wen)周刊(kan)》記者/徐方清
2014年，65歲的(de)傅承求接(jie)受媒體(ti)采訪達(da)36次。
5年(nian)前的一次西方媒體“抹黑”報道，讓傅承(cheng)求(qiu)和(he)媒體打交道的方式(shi)有(you)了很大改變。
2010年(nian)的七八月，離中(zhong)(zhong)遠比雷埃夫斯(si)集裝箱碼頭公(gong)司(si)(si)正(zheng)式接管希臘(la)比雷埃夫斯(si)港（以下(xia)簡稱“比港”）二號碼頭的管理(li)權還不(bu)到兩個月，一家美國報(bao)社(she)的記者提出(chu)要(yao)采訪該公(gong)司(si)(si)董事總(zong)經理(li)傅承求。按照(zhao)中(zhong)(zhong)遠集團(tuan)的內部規定，下(xia)屬公(gong)司(si)(si)接受媒體采訪需(xu)要(yao)申(shen)報(bao)。
幾天后，沒有等到傅承求答(da)應采訪的(de)情(qing)況下，這位記者的(de)文(wen)章見報，稱(cheng)中(zhong)遠比雷埃夫斯集裝箱碼頭(tou)公司“回(hui)到18世(shi)紀”，管理霸道，對希臘當地工人(ren)進行嚴苛的(de)剝削，不讓(rang)他們(men)(men)吃(chi)中(zhong)飯，不修建廁(ce)所(suo)，給他們(men)(men)全世(shi)界最低的(de)工資等，共(gong)計(ji)列出了(le)公司的(de)13條罪狀(zhuang)。
報道一出(chu)，輿論頓時炸開了鍋，“中(zhong)國(guo)人這(zhe)么壞(huai)！”尤其(qi)是(shi)希臘當(dang)地，分(fen)不清青紅皂白，一時間對(dui)初來(lai)乍到的中(zhong)遠比雷埃夫(fu)斯(si)集(ji)裝(zhuang)箱碼頭公司充(chong)滿惡感(gan)。
這讓剛剛走出(chu)最(zui)困難(nan)時期稍見(jian)起色的中(zhong)遠比雷埃(ai)夫(fu)斯集裝箱碼頭(tou)公司又(you)遭挫折(zhe)。傅(fu)承(cheng)求連忙(mang)成立四(si)人(ren)(ren)專(zhuan)項(xiang)公關小組，除了他，還兩(liang)個副總和市(shi)場(chang)部經(jing)理，其中(zhong)兩(liang)人(ren)(ren)為(wei)希(xi)臘當地人(ren)(ren)。
面對(dui)“13條(tiao)(tiao)罪(zui)狀(zhuang)”，公(gong)關(guan)小組(zu)發文一(yi)一(yi)進行了(le)有理有據的(de)駁(bo)斥。這篇共計16條(tiao)(tiao)回應的(de)文章(zhang)發表在刊發“罪(zui)狀(zhuang)”的(de)同一(yi)張報(bao)紙上，此后，惡(e)劣的(de)影(ying)響才(cai)逐漸消除。
這之后(hou)，傅(fu)承求向(xiang)中遠集團總(zong)部打報告表示：“此后(hou)將(jiang)以碼(ma)頭總(zong)經理(li)身份隨時接(jie)待媒(mei)體，并愿意承擔(dan)由(you)此引發(fa)的一(yi)切(qie)后(hou)果。”而(er)后(hou)，以他為負責(ze)人的“對(dui)外宣傳班子”，對(dui)所有媒(mei)體的采訪要求，幾乎(hu)來者不拒。
“我們不是要搶(qiang)走希(xi)臘人的工作機會”
“中(zhong)遠，滾回去(qu)”。這樣的標語，在“過渡期(qi)”碼(ma)頭工人的罷工中(zhong)經常出(chu)現。
2008年11月25日，希(xi)臘(la)雅典(dian)，在(zai)時任中(zhong)國(guo)國(guo)家主席胡錦濤和希(xi)臘(la)總理卡拉(la)曼(man)利斯(si)的見證下，中(zhong)遠集團與比雷埃夫斯(si)港務局（以(yi)下簡稱(cheng)PPA）正式簽(qian)署了比雷埃夫斯(si)集裝箱碼頭(tou)特許經營(ying)權(quan)協(xie)議。按(an)照(zhao)協(xie)議，中(zhong)遠以(yi)4．98億(yi)歐(ou)元的標價(jia)獲得了希(xi)臘(la)比雷埃夫斯(si)港二(er)、三號碼頭(tou)35年的特許經營(ying)權(quan)。
位于(yu)二號碼(ma)頭東側的三(san)號碼(ma)頭，那(nei)時還處于(yu)待建狀態(tai)。協議還規定(ding)，2009年10月(yue)1日(ri)起(qi)，中(zhong)遠(yuan)比雷埃(ai)夫斯集(ji)裝箱碼(ma)頭公司開始對二號碼(ma)頭的經濟效益負(fu)責，但碼(ma)頭維修、運營仍由原管理方港務局負(fu)責，直至2010年6月(yue)1日(ri)中(zhong)遠(yuan)正(zheng)式接管。這8個月(yue)的時間為過渡期。
這竟成了中遠比雷埃夫斯集裝箱碼頭公司所經(jing)歷的最困難(nan)時期。
協議一簽署，碼頭工人的游行隨之開始(shi)，他們認為，希臘政府簽訂的是一個“殖民地條款”。
彼時(shi)正好又趕(gan)上希臘政(zheng)府(fu)換屆(jie)，受制于輿(yu)論壓力和(he)政(zheng)治需(xu)要，原政(zheng)府(fu)同意的，反對(dui)黨拼命去(qu)反對(dui)，而工(gong)人階層，更(geng)反對(dui)企業私有化。
希臘政(zheng)府從2006年就開(kai)始嘗試(shi)私有化，中(zhong)遠是最早接觸并(bing)實現合作(zuo)的外國(guo)投資者之一(yi)。
“對于希臘一(yi)時間出現幾乎一(yi)邊倒的(de)反對聲的(de)這種社會反響(xiang)，當時估(gu)計不足。”傅(fu)承求向《中國新聞周刊(kan)》坦承。
希(xi)(xi)臘(la)新(xin)政府(fu)上臺后，提(ti)出修改相(xiang)關條約。中(zhong)遠據理力爭，第一，這一協議是由(you)歐盟和(he)希(xi)(xi)臘(la)國(guo)會(hui)批準、在中(zhong)希(xi)(xi)兩國(guo)領(ling)導人的見(jian)證下簽訂的；第二，中(zhong)遠通過(guo)市場競(jing)爭方(fang)式中(zhong)標；第三，如若希(xi)(xi)臘(la)單方(fang)面(mian)毀約，勢必影響希(xi)(xi)臘(la)新(xin)政府(fu)在全球(qiu)的信(xin)譽和(he)形象。
最終，協議只字未改(gai)。
但碼頭工(gong)人的罷工(gong)愈演愈烈(lie)，工(gong)作(zuo)更是“三天(tian)打魚兩天(tian)曬網”，對機器設備不做保養維(wei)修，甚至破(po)壞。
隨時可(ke)能壞的設備，隨時可(ke)以(yi)罷手(shou)不干的工人，導致有些船(chuan)舶公司的貨船(chuan)在(zai)港(gang)口(kou)一等就要一兩個星(xing)期才(cai)能卸完貨，很多船(chuan)只因此(ci)放棄(qi)比港(gang)，直接(jie)到別(bie)的港(gang)口(kou)去了。歐洲債務危(wei)機又席卷而至(zhi)，希臘(la)是(shi)受到沖擊(ji)最大的國家，至(zhi)今(jin)未走(zou)出危(wei)機，國內(nei)的貨物貿(mao)易也持續走(zou)低。
債務(wu)危機突襲、貨量不足、工人(ren)抗議，像洶涌的(de)洪濤一(yi)樣沖擊著碼頭(tou)。碼頭(tou)的(de)運營(ying)很快陷入困境，年貨物吞(tun)吐(tu)量從2007年時(shi)的(de)140萬標(biao)箱驟降到40萬標(biao)箱。中遠比雷埃夫斯集裝(zhuang)箱碼頭(tou)公(gong)司在(zai)“過渡(du)期”已需要為碼頭(tou)的(de)經(jing)濟效益負責，這直接甩給(gei)公(gong)司一(yi)張1300萬歐元的(de)虧損單(dan)。
“回(hui)頭看，要(yao)(yao)談教訓的話(hua)，就是在(zai)經濟極其動蕩(dang)的時候，投資要(yao)(yao)更慎重(zhong)一些。”傅(fu)承求說(shuo)。此外，要(yao)(yao)對當地(di)(di)的環境有更多的了解，和當地(di)(di)社會(hui)尤其是工人有更好的溝通。
傅(fu)承(cheng)求(qiu)總結(jie)，如果(guo)中(zhong)遠在確定接手(shou)碼頭的(de)一開始就(jiu)跟當(dang)地(di)社會公開表示，中(zhong)方只(zhi)來7位管理層，其余工(gong)作的(de)機會全留給當(dang)地(di)人，而且中(zhong)遠絕不搞壟(long)斷(duan)，將會把利潤和(he)當(dang)地(di)政府分享，那么，碼頭工(gong)人和(he)希臘(la)社會的(de)抗議和(he)誤解就(jiu)不會那么強烈。
但(dan)中(zhong)遠隨后用事(shi)實告(gao)訴當地人，“中(zhong)國企業要與(yu)他們一起發展，而不是要搶走他們的工作機會給中(zhong)國人”。
“要死，也要死得像個樣”
2010年(nian)4月，碼(ma)頭正陷入(ru)最困難(nan)的(de)(de)(de)“過渡期”，已是(shi)花甲之年(nian)的(de)(de)(de)傅承求臨危受命，離開工作了15年(nian)的(de)(de)(de)意大利(li)，從(cong)中遠(yuan)意大利(li)公司(si)董事總經理的(de)(de)(de)任上調至(zhi)希臘，出(chu)任成立不(bu)到一(yi)年(nian)半的(de)(de)(de)中遠(yuan)比(bi)雷埃夫斯集(ji)裝箱碼(ma)頭公司(si)的(de)(de)(de)董事總經理。
“中(zhong)遠是國企(qi)，代表中(zhong)國企(qi)業的形(xing)象，如果投資(zi)虧損，不(bu)(bu)僅會帶(dai)來(lai)經濟(ji)上的損失(shi)，還會造成政(zheng)治上的不(bu)(bu)良影響。”傅承求告訴(su)《中(zhong)國新聞周(zhou)刊(kan)》。
雖然比港的二、三號碼(ma)頭(tou)不是(shi)中(zhong)(zhong)遠(yuan)在(zai)歐洲投(tou)資(zi)的第一處(chu)碼(ma)頭(tou)，但(dan)對于(yu)中(zhong)(zhong)遠(yuan)來說，這是(shi)有(you)史(shi)以(yi)來投(tou)資(zi)量最大的一次(ci)，也是(shi)首次(ci)百分百控股(gu)的碼(ma)頭(tou)。
中(zhong)遠(yuan)在全集團范(fan)圍內(nei)精挑(tiao)細選了7人領導班子派往希臘，并予(yu)以(yi)資金等(deng)各方面的(de)支(zhi)持(chi)。但當(dang)包括(kuo)傅承求在內(nei)的(de)這(zhe)7人走馬上任后，擺在他們面前的(de)，不(bu)僅是數額(e)飛漲的(de)虧損單，還有隨時可(ke)能“罷工”的(de)設(she)備。
“2010年(nian)6月1日零(ling)點，這才(cai)是(shi)翻開新的歷(li)史(shi)的時刻。”從這個時候起，中遠正式全面接管比港(gang)的二、三(san)號碼(ma)頭，而傅承求和他的新團隊才(cai)可以不再(zai)眼(yan)睜(zheng)睜(zheng)看著(zhu)那些頻頻“罷工”的設(she)備而干著(zhu)急(ji)。
中遠接管(guan)后(hou)，比雷埃夫(fu)斯港務局(ju)方面提(ti)出負責維(wei)(wei)修保養(yang)二(er)號(hao)碼(ma)頭(tou)(tou)設備，中遠每月(yue)需付17．5萬歐(ou)元維(wei)(wei)修費，這(zhe)還(huan)不(bu)包括備件費用(yong)、加班費等(deng)；此外，中遠每月(yue)還(huan)要從二(er)號(hao)碼(ma)頭(tou)(tou)的(de)貨物吞吐量中安排不(bu)少(shao)于1．8萬標箱的(de)貨量到一號(hao)碼(ma)頭(tou)(tou)操(cao)作，收入(ru)歸一號(hao)碼(ma)頭(tou)(tou)。當時(shi)，整個二(er)號(hao)碼(ma)頭(tou)(tou)的(de)月(yue)貨物吞吐量不(bu)過4萬標箱上下。
以資(zi)產折算給中(zhong)(zhong)遠的12臺橋吊和(he)48臺場地跨運車都已老(lao)舊不(bu)堪，有的設備連配件都買不(bu)到了，中(zhong)(zhong)遠新團隊無法獨(du)立解決設備的維(wei)修保養問題，將(jiang)面臨(lin)停工停產的風(feng)險(xian)。港(gang)務局(ju)的經營者也認(ren)為，“這幾(ji)個中(zhong)(zhong)國(guo)人如果不(bu)依靠(kao)他們，根(gen)本(ben)玩不(bu)轉碼頭(tou)”。
但傅承(cheng)求還是選擇(ze)了拒絕，“如(ru)果所有設(she)備都由(you)對(dui)方控(kong)制(zhi)，那么整個(ge)企業的命(ming)運都控(kong)制(zhi)在(zai)對(dui)方手里”，他下決心，“活要(yao)活得(de)像(xiang)樣(yang)，要(yao)死(si)，也(ye)要(yao)死(si)得(de)像(xiang)個(ge)樣(yang)”。
“戰士打仗需(xu)要槍，如果有槍沒子彈(dan)，或者槍的準(zhun)星(xing)壞了(le)，部(bu)件不靈(ling)，那么怎么消滅敵人？”曾在上世(shi)紀六七十年(nian)(nian)代有過5年(nian)(nian)軍旅生(sheng)涯的傅(fu)承(cheng)求，將碼頭的設備(bei)比作戰士手里(li)的槍。
頭(tou)一兩個月(yue)，老舊(jiu)失(shi)修的設(she)(she)備(bei)動不(bu)動就癱瘓，導致貨物裝卸的效率極低。港口(kou)里(li)的船(chuan)舶滯留嚴重，碼頭(tou)上(shang)等(deng)著提(ti)貨送貨的卡車長隊排到5公里(li)開外(wai)。在那段(duan)時間，負責碼頭(tou)所有機械設(she)(she)備(bei)的中(zhong)方副總連續數(shu)周(zhou)吃(chi)住在碼頭(tou)，日夜工作(zuo)，只要設(she)(she)備(bei)一出現問題，隨(sui)時上(shang)陣救急，工作(zuo)服穿(chuan)破了4套(tao)。傅承求(qiu)通常晚(wan)上(shang)也(ye)只能睡(shui)兩三個小時。
搶修(xiu)老舊設備再添置新設備，約(yue)三個月后，碼頭的運營漸漸步(bu)入正軌，等候提貨送貨的卡(ka)車(che)長隊越來越短，從最糟糕(gao)時期四五個小時提升到(dao)十(shi)來分(fen)鐘(zhong)。2010年9月底，碼頭開(kai)始扭虧為盈。
鋼(gang)絲網隔(ge)開的“兩個世界”
比(bi)雷埃夫斯(si)港務局經(jing)營(ying)的(de)(de)(de)一號(hao)碼(ma)頭和中遠(yuan)比(bi)雷埃夫斯(si)集裝箱碼(ma)頭公司經(jing)營(ying)的(de)(de)(de)二、三號(hao)碼(ma)頭，由一條2．5米高的(de)(de)(de)鋼絲網圍欄隔開，像“兩個世界”。這幾(ji)年(nian)里(li)，一號(hao)碼(ma)頭的(de)(de)(de)罷(ba)工一直不斷，而自中遠(yuan)掌管二、三號(hao)碼(ma)頭的(de)(de)(de)經(jing)營(ying)后，鋼絲網的(de)(de)(de)這一側，再未發(fa)生過一次罷(ba)工。
在傅承求的(de)眼(yan)里，這里發生的(de)轉變(bian)就像改(gai)革開(kai)放給中(zhong)(zhong)國人帶(dai)來的(de)變(bian)化(hua)，“是(shi)制(zhi)(zhi)度改(gai)變(bian)了人，過(guo)去懶(lan)散是(shi)被高福利和國有化(hua)的(de)大鍋飯慣出來的(de)”。再(zai)加上(shang)希臘(la)的(de)法制(zhi)(zhi)比較健全，民眾受(shou)教育程度頗高，人口(kou)素(su)質好，通過(guo)高標準的(de)培訓，中(zhong)(zhong)遠(yuan)的(de)希臘(la)員(yuan)工很快發生了蛻變(bian)。
“他們(men)對(dui)于質量的(de)精(jing)益求(qiu)精(jing)，他們(men)的(de)工作態度(du)和(he)(he)職業精(jing)神，有很多值(zhi)得我們(men)尊敬(jing)和(he)(he)學(xue)習的(de)地(di)方。”傅承(cheng)求(qiu)說。
2012年5月底，在正式接管二、三號(hao)碼(ma)頭不到兩年后，中遠彌(mi)補完前期產(chan)生(sheng)的全部虧損(sun)，生(sheng)產(chan)效益(yi)穩步(bu)提高。傅承求告(gao)訴(su)《中國新聞(wen)周刊》，“2012年，我們盈(ying)利達500多(duo)萬(wan)歐元，2013年為1500萬(wan)歐元，2014年則增加(jia)為2200萬(wan)歐元。”
雖然全球航運形(xing)勢持(chi)(chi)續(xu)低迷、希臘整體經濟(ji)環境(jing)持(chi)(chi)續(xu)惡化(hua)，但(dan)比(bi)港(gang)于2011年、2012年連續(xu)兩年奪得了全球前100大集裝箱港(gang)口的吞(tun)吐量增長(chang)率冠軍，并在(zai)2013年奪得了該排行榜的第十名(ming)。
中遠比(bi)雷(lei)埃(ai)夫斯(si)集裝箱(xiang)碼頭(tou)公(gong)司(si)所經營(ying)的(de)二(er)、三號(hao)碼頭(tou)，已經成為支撐(cheng)港(gang)口發展的(de)絕對主(zhu)力。比(bi)雷(lei)埃(ai)夫斯(si)港(gang)務局方面負責經營(ying)的(de)一號(hao)碼頭(tou)的(de)實際吞吐能力為100萬(wan)標(biao)箱(xiang)，而中遠運營(ying)的(de)二(er)、三號(hao)碼頭(tou)合在(zai)一起為370萬(wan)標(biao)箱(xiang)。
“我們取得的(de)成績讓世界航運界感到(dao)震驚。”傅承求(qiu)說。“后人看前(qian)人，非(fei)常容易發(fa)現前(qian)人有很多缺(que)陷(xian)，但當前(qian)人處在(zai)當時的(de)環(huan)境里，他已(yi)經盡力了。”鑒于比雷埃夫斯港的(de)戰略位(wei)置和商業潛力，中(zhong)遠(yuan)(yuan)曾經的(de)布局稱得上一個“高瞻(zhan)遠(yuan)(yuan)矚的(de)決(jue)策”。
比(bi)雷埃夫斯港(gang)是希臘的(de)(de)最(zui)大(da)港(gang)口，也(ye)是地(di)(di)中海(hai)(hai)(hai)中距離蘇(su)伊士－直布羅(luo)陀軸線最(zui)近的(de)(de)基本(ben)港(gang)之一。其地(di)(di)理位置極具(ju)優勢，是船舶(bo)通過地(di)(di)中海(hai)(hai)(hai)前往(wang)(wang)大(da)西洋(yang)、通過紅海(hai)(hai)(hai)前往(wang)(wang)印度洋(yang)、通過馬爾馬拉海(hai)(hai)(hai)前往(wang)(wang)黑(hei)海(hai)(hai)(hai)，聯接(jie)巴(ba)爾干半島(dao)、南歐地(di)(di)區、黑(hei)海(hai)(hai)(hai)地(di)(di)區與西歐、中東(dong)歐地(di)(di)區、中東(dong)、非(fei)洲的(de)(de)良(liang)好的(de)(de)中轉港(gang)。從自然(ran)水文的(de)(de)角(jiao)度來看，比(bi)港(gang)也(ye)是個天然(ran)良(liang)港(gang)。
2015年(nian)3月(yue)28日，中國國家(jia)發展(zhan)改革委、外交部(bu)、商務部(bu)發布了“一(yi)帶一(yi)路(lu)”愿景與行動(dong)文件。中國國家(jia)主席習近平于2013年(nian)相繼提出共建“絲(si)綢之(zhi)路(lu)經濟帶”和“21世(shi)紀海上(shang)絲(si)綢之(zhi)路(lu)”的戰略構(gou)想，一(yi)年(nian)半后(hou)，倡(chang)議落(luo)到行動(dong)文件上(shang)。
希臘駐華大使瓦西里奧斯(si)·科(ke)斯(si)蒂斯(si)曾(ceng)對媒(mei)體稱，希臘有連接(jie)比雷埃夫斯(si)港和歐(ou)洲(zhou)中(zhong)部(bu)的(de)鐵(tie)路，處在“21世紀海上(shang)絲綢之路”和連接(jie)中(zhong)國、歐(ou)洲(zhou)中(zhong)部(bu)的(de)“絲綢之路經濟帶”上(shang)的(de)匯合點。
“不投機取(qu)巧，不打擦邊球”
2015年(nian)1月(yue)，齊(qi)普(pu)拉斯領導的(de)希臘(la)激進(jin)左翼聯盟在(zai)大選中獲勝。為(wei)兌現有(you)關暫停(ting)出售國有(you)資產的(de)競選承諾(nuo)，希臘(la)新政府在(zai)上任(ren)后很快宣(xuan)布，將暫停(ting)比港的(de)私有(you)化(hua)進(jin)程。
作為希(xi)臘早前(qian)與歐盟和(he)國際貨幣基金(jin)組織所(suo)達成援(yuan)助(zhu)協(xie)議(yi)的一部分，希(xi)臘需(xu)要出售(shou)國有(you)(you)資(zi)產(chan)，以換取(qu)援(yuan)助(zhu)。根據國有(you)(you)資(zi)產(chan)私有(you)(you)化(hua)方案，希(xi)臘方面就出售(shou)比雷埃(ai)夫(fu)斯港務局(ju)67％的股份公開招標(biao)。已(yi)經百(bai)分百(bai)控股比港二(er)、三號碼(ma)頭的中遠已(yi)和(he)其他四(si)個競(jing)購(gou)方入圍本輪私有(you)(you)化(hua)計劃的最(zui)后競(jing)標(biao)名單(dan)。
希臘(la)(la)(la)副總理德拉加(jia)薩基(ji)斯(si)在(zai)2015年(nian)3月底訪華時表示，比港的私有化進程將于“數周”之(zhi)內(nei)完成，同時希臘(la)(la)(la)新政府愿與(yu)中(zhong)方擴大(da)在(zai)比港和其他(ta)領域的合(he)(he)作。短(duan)短(duan)數天(tian)后，希臘(la)(la)(la)經濟部(bu)長斯(si)塔(ta)薩基(ji)斯(si)又稱，希臘(la)(la)(la)政府沒有出(chu)售比港67％股(gu)份的計劃(hua)，而是會與(yu)投資者建(jian)立合(he)(he)資公司(si)。
在競選中，齊普拉斯領導(dao)的(de)激(ji)進左翼聯盟就明確反(fan)(fan)對私有化(hua)，反(fan)(fan)對國有資(zi)產的(de)流失(shi)，尤(you)其是反(fan)(fan)對外國公司收(shou)購(gou)他(ta)們的(de)資(zi)產。因此，新(xin)政府(fu)上臺后的(de)一些政策調整勢在必然(ran)。
而有了(le)2008年(nian)因為經濟(ji)形勢突變(bian)和希臘政(zheng)府換屆導致(zhi)的(de)嚴重(zhong)被動的(de)教訓，面對(dui)這次希臘新(xin)政(zheng)府在(zai)(zai)(zai)出售比港股份(fen)上的(de)游離不定的(de)態度(du)，“我(wo)們(men)早就料到了(le)，也完全能理解。”傅承(cheng)求對(dui)《中國新(xin)聞周刊》說，在(zai)(zai)(zai)兩年(nian)前，中遠就和齊(qi)普拉斯領導的(de)政(zheng)黨開始進(jin)行(xing)聯系，“我(wo)們(men)不僅和執政(zheng)黨保持溝通，也和在(zai)(zai)(zai)野黨進(jin)行(xing)接觸，并跟當(dang)地民(min)眾友好相處”。
對于進行海外(wai)投(tou)(tou)資的企(qi)業來說，如(ru)果當地(di)政權(quan)不(bu)(bu)穩，那么企(qi)業就(jiu)要(yao)(yao)提前做好預案。但比這(zhe)更重(zhong)要(yao)(yao)的是，企(qi)業的經營一(yi)定(ding)要(yao)(yao)遵守當地(di)的法律法規，“不(bu)(bu)要(yao)(yao)投(tou)(tou)機取巧(qiao)，不(bu)(bu)要(yao)(yao)打擦邊球，不(bu)(bu)要(yao)(yao)因為一(yi)時一(yi)事緊(jin)緊(jin)靠(kao)著權(quan)威人士。”在歐洲工作(zuo)長(chang)達20年，傅承求很清楚這(zhe)一(yi)點，否則一(yi)旦政權(quan)更換，這(zhe)些“耍聰明(ming)”就(jiu)暴露了(le)，代價會非(fei)常大。
而對(dui)于(yu)中(zhong)遠(yuan)在比港的(de)(de)經營來說，眼下(xia)面臨的(de)(de)更(geng)大的(de)(de)難題(ti)是，在取得了一(yi)定(ding)的(de)(de)成績(ji)和知(zhi)名度(du)后，希臘(la)當地政(zheng)府和民(min)眾對(dui)中(zhong)遠(yuan)的(de)(de)要求會更(geng)高，這需要中(zhong)遠(yuan)要尋找管(guan)理進一(yi)步深化(hua)和精細化(hua)的(de)(de)空間。
“尤其是成本的控(kong)制要(yao)做得更好。如果一個企業成本控(kong)制不住，一切(qie)收入(ru)都是白(bai)搭(da)。”傅承(cheng)求的危(wei)機意(yi)識(shi)絲毫沒有減弱。
65歲的(de)(de)傅承求的(de)(de)目標是，把(ba)比雷(lei)艾夫斯港變成地中(zhong)(zhong)(zhong)海東(dong)部最(zui)便(bian)利最(zui)全面的(de)(de)中(zhong)(zhong)(zhong)轉港，并(bing)想讓在(zai)中(zhong)(zhong)(zhong)遠(yuan)的(de)(de)希臘(la)(la)員工感受(shou)到，“中(zhong)(zhong)(zhong)遠(yuan)會在(zai)希臘(la)(la)待(dai)下去，中(zhong)(zhong)(zhong)遠(yuan)能承載他(ta)們的(de)(de)未來(lai)”。
2013年2月，在(zai)中遠比雷埃夫斯集裝箱碼(ma)頭公司的推動下，比港(gang)集裝箱碼(ma)頭正式接入希臘(la)全國鐵路(lu)(lu)系(xi)統(tong)并(bing)與歐洲(zhou)鐵路(lu)(lu)系(xi)統(tong)相連，并(bing)已(yi)開始實際營運。
這(zhe)段包含10個(ge)隧道(dao)和10座橋梁的(de)(de)(de)鐵路，將比(bi)(bi)雷(lei)(lei)埃(ai)夫斯港(gang)與雅典西部的(de)(de)(de)希臘主要(yao)貨(huo)運(yun)(yun)中(zhong)心特(te)里(li)阿希奧(ao)連(lian)接起(qi)來(lai)，并從這(zhe)里(li)接入希臘和歐洲(zhou)鐵路。據(ju)初(chu)步(bu)測(ce)算，該項目將把通過比(bi)(bi)雷(lei)(lei)埃(ai)夫斯港(gang)從亞洲(zhou)往(wang)歐洲(zhou)運(yun)(yun)輸貨(huo)物的(de)(de)(de)時間縮(suo)短約一(yi)周。這(zhe)會(hui)使得(de)比(bi)(bi)港(gang)加(jia)速成(cheng)(cheng)為地中(zhong)海(hai)(hai)和東南歐地區的(de)(de)(de)一(yi)個(ge)主要(yao)轉運(yun)(yun)中(zhong)心，不僅將改變歐洲(zhou)的(de)(de)(de)海(hai)(hai)鐵聯(lian)運(yun)(yun)地圖，也會(hui)讓(rang)這(zhe)個(ge)希臘的(de)(de)(de)最大港(gang)口成(cheng)(cheng)為“一(yi)帶(dai)一(yi)路”上的(de)(de)(de)重要(yao)的(de)(de)(de)、可控(kong)的(de)(de)(de)橋頭(tou)堡。
