文(wen)章(zhang)來源(yuan)：央廣網 發布時間：2018-11-30
開欄的話
黨的十九大是在全面建成小康社會關鍵階段、中國特色社會主義發展關鍵時期召開的一次十分重要的大會，對鼓舞和動員全黨全國各族人民繼續推進全面建成小康社會、堅持和發展中國特色社會主義具有重大意義。
習近平指出，要充分利用各種宣傳形式和手段，采取人民群眾喜聞樂見的形式，推動黨的十九大精神進企業、進農村、進機關、進校園、進社區、進軍營，讓干部鼓足干勁。要組織好集中宣講活動，把黨的十九大精神講清楚、講明白，讓老百姓聽得懂、能領會、可落實。
砥礪奮進，神州大地碩果累累；學習報告，國企員工昂揚進取。10月24日,中國共產黨第十九次全國代表大會勝利閉幕。即日起，國務院國資委網站推出“十九大精神進企業”系列報道，全面系統深入學習十九大報告,傳遞中央企業、地方國企深學篤用、深學踐行的新舉措，傳遞廣大干部職工立足崗位、創造業績的新風貌。今日刊發“十九大精神進企業”系列報道第四十四篇《中遠海運響應“一帶一路”倡議 遠洋航線覆蓋全球160多個國家和地區》。
貨物(wu)運輸、港口碼頭、綜合物(wu)流、修造船(chuan)舶(bo)、不論從(cong)淺(qian)海(hai)到深海(hai)、還是從(cong)亞歐海(hai)域(yu)到非洲(zhou)海(hai)運，都會有(you)“中遠海(hai)運”的身影。
2014年(nian)，中(zhong)國首次在國家層(ceng)面發布海(hai)運(yun)發展戰略(lve)，明(ming)確了海(hai)運(yun)發展目標和(he)主要任務，促進(jin)行業轉型升級，推進(jin)海(hai)運(yun)強(qiang)國建設。
2016年，中(zhong)國(guo)(guo)(guo)遠(yuan)洋(yang)運(yun)(yun)輸(shu)（集(ji)團(tuan)）總(zong)公司(si)和中(zhong)國(guo)(guo)(guo)海運(yun)(yun)（集(ji)團(tuan)）總(zong)公司(si)實施重組，新成(cheng)立的中(zhong)國(guo)(guo)(guo)遠(yuan)洋(yang)海運(yun)(yun)集(ji)團(tuan)有(you)限公司(si)（以下稱中(zhong)遠(yuan)海運(yun)(yun)）在(zai)規模優勢上顯著提升，面對國(guo)(guo)(guo)際航運(yun)(yun)業的寒冬，更顯改革活力。
2017年，“一帶(dai)(dai)一路”倡議為海運業帶(dai)(dai)來(lai)新機遇。
“希望4號”全球首制圓筒型深海石油鉆井平臺
實地探訪“希望”系列超深水鉆井平臺：可抵御10級風浪
28日上午(wu)，“十九大精神進央企”活(huo)動采訪團來到江蘇南通，實地探訪了“希(xi)望”系列(lie)超深水鉆井平(ping)臺(tai)。
這個身(shen)高135米(mi)，腰(yao)圍99米(mi)，空腹重量(liang)近3萬噸，甲板可變(bian)載荷15000噸，它就(jiu)是“希望4號(hao)”全球首制圓筒型深(shen)海(hai)石油鉆井平臺(tai)，不(bu)僅創造(zao)了鉆探深(shen)度、甲板載荷、平臺(tai)穩性等多項世界第(di)一，還填補(bu)了我國(guo)海(hai)洋工程裝備制造(zao)業多項空白。
走上近十(shi)層(ceng)樓(lou)高的(de)(de)(de)甲板，置身于這座具備3810米(mi)水深、12192米(mi)井深的(de)(de)(de)鉆井平臺中，感受著可抵御10級風浪的(de)(de)(de)“國之重器”的(de)(de)(de)威儀氣息(xi)。
“海(hai)工(gong)(gong)平(ping)臺的質量要求(qiu)是一(yi)般船舶無法想象的。” 一(yi)名(ming)中(zhong)遠海(hai)運(yun)工(gong)(gong)程(cheng)師告訴記者，一(yi)座(zuo)海(hai)工(gong)(gong)平(ping)臺一(yi)般在海(hai)上服役25年，期(qi)間幾乎很(hen)少(shao)回(hui)岸修(xiu)理，所以質量管理高度嚴(yan)格。
目前，該系列平臺已交付三座(zuo)(zuo)，有兩座(zuo)(zuo)在巴西(xi)海(hai)域鉆(zhan)探作(zuo)業(ye)，一座(zuo)(zuo)在墨西(xi)哥灣海(hai)域作(zuo)業(ye)。
踐行“一帶一路”倡議 構建跨國經營網絡
習近平總書(shu)記在十(shi)九大報告中提(ti)出，要以“一帶一路”建設為重(zhong)點(dian)，堅持引進來(lai)和走出去并重(zhong)，遵循共(gong)商共(gong)建共(gong)享原則，加強創(chuang)新能力開放合作(zuo)，形成陸(lu)海內外聯動、東西雙向互濟的開放格(ge)局(ju)。
中遠海(hai)運(yun)(yun)作為航(hang)運(yun)(yun)業的(de)國(guo)家隊骨干(gan)，在推進“一帶一路(lu)”建(jian)設、海(hai)洋強國(guo)和海(hai)運(yun)(yun)強國(guo)戰略，肩負(fu)著重大(da)責任和使命。如何(he)在“一帶一路(lu)”倡議下(xia)迎來海(hai)運(yun)(yun)業的(de)新(xin)發展成(cheng)為中遠海(hai)運(yun)(yun)人的(de)題中之意。
“作為全球(qiu)(qiu)最大(da)的綜合航運(yun)物(wu)流(liu)企業，中(zhong)遠海運(yun)在(zai)‘一帶一路’建(jian)設中(zhong)，依托龐大(da)的船隊運(yun)力和全球(qiu)(qiu)服務網絡，堅持與境(jing)內外企業加強合作，實現共同發展。”中(zhong)遠海運(yun)集團黨組工作部(bu)部(bu)長劉海濤說。
中(zhong)遠海運(yun)(yun)以海運(yun)(yun)強國戰略(lve)、“一(yi)帶一(yi)路”戰略(lve)為指引(yin)，制定(ding)了涵蓋航(hang)運(yun)(yun)、物流(liu)、金融、裝備制造、航(hang)運(yun)(yun)服務、社會(hui)化(hua)產(chan)業(ye)(ye)和基于(yu)商業(ye)(ye)模式創(chuang)新的互聯網(wang)+相(xiang)關(guan)業(ye)(ye)務“6+1”產(chan)業(ye)(ye)集群發(fa)(fa)展戰略(lve)，優(you)先發(fa)(fa)展集裝箱運(yun)(yun)輸、港口(kou)、綜合(he)物流(liu)、航(hang)運(yun)(yun)金融產(chan)業(ye)(ye)，持(chi)續做(zuo)強做(zuo)優(you)航(hang)運(yun)(yun)主業(ye)(ye)，不斷提升(sheng)全球競爭力。
目(mu)前，中遠(yuan)海運集團(tuan)遠(yuan)洋航線覆蓋全球160多(duo)個國家(jia)和地(di)區的(de)(de)1500多(duo)個港(gang)口，在60多(duo)個國家(jia)和地(di)區擁有315家(jia)控(kong)股企業，外籍員工近萬人，形成了以(yi)香港(gang)、日本、韓國、澳大利亞(ya)、東南亞(ya)、西亞(ya)、北美、南美、歐洲、非(fei)洲等10大區域為(wei)輻射點，遍及世界各主(zhu)要地(di)區的(de)(de)跨(kua)國經營(ying)網(wang)絡。
中央媒體記者團走進“希望4號”
發展遠洋運輸 助力海洋強國夢
“要(yao)致富先修路”，要(yao)成為(wei)海(hai)洋強(qiang)國必然和海(hai)運強(qiang)國密(mi)切相(xiang)關。長期以來，海(hai)運業(ye)承擔(dan)了(le)我國 90%以上的外貿貨物運輸量，對(dui)國民(min)經(jing)濟安(an)全(quan)運行具有不(bu)可(ke)替代的重要(yao)作用。尤其是在我國原油(you)對(dui)外依存度超過(guo)60%、鐵礦石(shi)對(dui)外依存度超過(guo)80%的情況下，海(hai)運業(ye)的重要(yao)性更為(wei)突出，現已成為(wei)關系到國家安(an)全(quan)和國民(min)經(jing)濟命脈的不(bu)可(ke)或缺的戰略性服務產業(ye)。
十八大以來(lai)，海運(yun)強(qiang)國建設進展迅(xun)速。2016年，我國船(chuan)(chuan)隊(dui)綜(zong)合(he)運(yun)力1.59億載重噸，位居(ju)全球(qiu)第(di)三。中遠海運(yun)更(geng)是有(you)著綜(zong)合(he)運(yun)力、干散貨(huo)船(chuan)(chuan)隊(dui)、油輪船(chuan)(chuan)隊(dui)和雜貨(huo)特種船(chuan)(chuan)隊(dui)“四個世界第(di)一(yi)”，碼頭經(jing)營(ying)、集裝箱租(zu)賃(lin)、集裝箱船(chuan)(chuan)隊(dui)、燃油供(gong)應、船(chuan)(chuan)舶代理、海工制造“六個世界前(qian)列”等亮眼(yan)成(cheng)績。
隨著中國經濟的蓬(peng)勃發展，頻繁的進(jin)出口貿易(yi)推動了(le)我國航運(yun)業的快(kuai)速發展，無(wu)論從港口規(gui)模還是實際吞(tun)吐(tu)量(liang)來看(kan)，我國已然成(cheng)為航運(yun)大國。
但與中(zhong)國(guo)作(zuo)為世界第一大(da)貿易國(guo)的(de)地(di)位比較，與提升國(guo)民經濟和國(guo)家安全(quan)保障能力的(de)要求比較，我們(men)的(de)海運強國(guo)建設依然在(zai)路(lu)上(shang)。
做(zuo)(zuo)強做(zuo)(zuo)優做(zuo)(zuo)大是中遠海(hai)運人的意志愿景，同時，當(dang)好新時代“交通強國(guo)”的先鋒隊(dui)、“一(yi)帶(dai)一(yi)路”建設的主力軍，也是他們的使(shi)命(ming)與擔當(dang)。“為(wei)了進一(yi)步發揮全球航(hang)運業(ye)引領者的優勢，進一(yi)步提升我(wo)國(guo)航(hang)運業(ye)的國(guo)際話語權和(he)國(guo)際影響力，還必(bi)須在(zai)做(zuo)(zuo)大做(zuo)(zuo)強的基礎上，在(zai)‘優’字上花大力氣，下(xia)大功夫。” 劉海(hai)濤表示，未來發展中，中遠海(hai)運要(yao)真正實現“世界一(yi)流”。
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