文章來源：人民網 發布時間：2018-12-04
開欄的話
黨的十九大是在全面建成小康社會關鍵階段、中國特色社會主義發展關鍵時期召開的一次十分重要的大會，對鼓舞和動員全黨全國各族人民繼續推進全面建成小康社會、堅持和發展中國特色社會主義具有重大意義。
習近平指出，要充分利用各種宣傳形式和手段，采取人民群眾喜聞樂見的形式，推動黨的十九大精神進企業、進農村、進機關、進校園、進社區、進軍營，讓干部鼓足干勁。要組織好集中宣講活動，把黨的十九大精神講清楚、講明白，讓老百姓聽得懂、能領會、可落實。
砥礪奮進，神州大地碩果累累；學習報告，國企員工昂揚進取。10月24日,中國共產黨第十九次全國代表大會勝利閉幕。即日起，國務院國資委網站推出“十九大精神進企業”系列報道，全面系統深入學習十九大報告,傳遞中央企業、地方國企深學篤用、深學踐行的新舉措，傳遞廣大干部職工立足崗位、創造業績的新風貌。今日刊發“十九大精神進企業”系列報道第四十五篇《中國交建港口建設無盲區 助力交通強國建設》。
在數十個島礁間，世界上唯一建在外海島嶼上的離岸式集裝箱碼頭已巍然矗立
從深海里“造”出(chu)800萬平方(fang)米、相當于(yu)1000多個標(biao)準(zhun)足球(qiu)場(chang)大小、海拔11米的新大陸，你覺(jue)得可(ke)(ke)能嗎？在最深達39米的海底打樁，你覺(jue)得可(ke)(ke)行嗎？這些看似不可(ke)(ke)能的事(shi)情如今(jin)都變(bian)成了可(ke)(ke)能。
大小(xiao)洋山(shan)，遠(yuan)離陸地逾30公(gong)里。就是在(zai)這數十個島礁間，世界上唯一建(jian)在(zai)外海島嶼上的(de)離岸式(shi)集(ji)裝箱碼頭已巍然矗立(li)。這是中國(guo)港口(kou)建(jian)設走向深海的(de)標志，也預示(shi)這中國(guo)港口(kou)規劃建(jian)設能力基本實現全球(qiu)無禁區。
黨的十九大報告提出建(jian)設(she)“交通強(qiang)國(guo)”，實(shi)現前瞻性(xing)基礎研究、引領(ling)性(xing)原創成果重大突破，突出關鍵共性(xing)技(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)、前沿引領(ling)技(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)、現代工程(cheng)技(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)、顛覆性(xing)技(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)創新。從勘察設(she)計，到吹(chui)填造(zao)地、航道(dao)疏(shu)浚，以及(ji)全自動化港(gang)機設(she)備的制造(zao)和安裝，作為洋山港(gang)建(jian)設(she)的主要力(li)量，中國(guo)交通建(jian)設(she)股(gu)份(fen)有限公司(si)（下簡(jian)稱“中國(guo)交建(jian)”）在技(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)領(ling)域實(shi)現了一個又一個突破。
據悉(xi)，中國交(jiao)建(jian)承建(jian)了(le)(le)我國幾乎所有沿海(hai)等級(ji)以上碼頭(tou)的(de)設(she)計、建(jian)設(she)，提供了(le)(le)優質高效的(de)裝(zhuang)卸(xie)設(she)備。在(zai)世(shi)界(jie)(jie)范(fan)圍內，中國交(jiao)建(jian)建(jian)設(she)了(le)(le)100多個深(shen)水(shui)碼頭(tou)，遍及(ji)東南亞(ya)、南亞(ya)、中東、非洲(zhou)、南美(mei)洲(zhou)；中國交(jiao)建(jian)為全世(shi)界(jie)(jie)提供了(le)(le)80%以上的(de)港(gang)(gang)口(kou)集裝(zhuang)箱起(qi)重(zhong)設(she)備，遍及(ji)99個國家和地(di)區(qu)。“中國港(gang)(gang)口(kou)”已經成為靚麗的(de)“中國名片”。
世界第一大港的“中國芯”
一(yi)排排紅(hong)色(se)的(de)橋(qiao)吊、船吊、軌道吊依(yi)次(ci)排開，矗立在茫(mang)茫(mang)東海之上(shang)。偌的(de)碼(ma)頭空無一(yi)人，五顏六色(se)的(de)集裝箱被橋(qiao)吊精(jing)準(zhun)抓起，由無人駕駛的(de)自動引導運(yun)輸車（AGV）來回運(yun)送(song)。這里便(bian)是全球最大的(de)自動化集裝箱碼(ma)頭——上(shang)海國(guo)際(ji)航運(yun)中心洋山深水港區四期工程。
這(zhe)座(zuo)即將于十多天(tian)后開(kai)港的(de)(de)“魔鬼碼(ma)(ma)(ma)頭(tou)”不(bu)僅是全(quan)(quan)(quan)球最大的(de)(de)單(dan)體全(quan)(quan)(quan)自動化(hua)碼(ma)(ma)(ma)頭(tou)，也(ye)是全(quan)(quan)(quan)球綜合自動化(hua)程度最高的(de)(de)碼(ma)(ma)(ma)頭(tou)。相對(dui)于傳統的(de)(de)集(ji)裝(zhuang)箱碼(ma)(ma)(ma)頭(tou)，其最大的(de)(de)特點是實現了碼(ma)(ma)(ma)頭(tou)裝(zhuang)卸、水(shui)平運(yun)輸、堆場裝(zhuang)卸環節的(de)(de)全(quan)(quan)(quan)過程智能化(hua)、無(wu)人化(hua)的(de)(de)操作(zuo)(zuo)。原(yuan)先(xian)的(de)(de)操作(zuo)(zuo)員們(men)全(quan)(quan)(quan)部(bu)轉移(yi)到監控室，對(dui)著電腦屏幕，“打(da)打(da)游戲”就(jiu)能完成全(quan)(quan)(quan)部(bu)作(zuo)(zuo)業。這(zhe)對(dui)降低碼(ma)(ma)(ma)頭(tou)運(yun)營成本，提高作(zuo)(zuo)業效率與(yu)安全(quan)(quan)(quan)性、環保性都(dou)具有劃時代的(de)(de)意義。
“無(wu)人碼頭”的(de)(de)(de)(de)背后(hou)是強(qiang)大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)設備支撐。“凡是有(you)集裝箱碼頭的(de)(de)(de)(de)地方，就要有(you)振華重工的(de)(de)(de)(de)產(chan)品。”因為(wei)這(zhe)個簡(jian)單的(de)(de)(de)(de)初心，歷經(jing)數年發展，中國(guo)交建所屬上海振華重工已成(cheng)為(wei)全球最大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)港(gang)(gang)口機械設備制造商，其主打產(chan)品港(gang)(gang)口岸橋(qiao)起重機已經(jing)進入全球99個國(guo)家和地區。從(cong)蘇格蘭的(de)(de)(de)(de)昆(kun)斯費(fei)里大(da)(da)橋(qiao)、拉斯維加(jia)斯“豪客”摩天(tian)輪，到(dao)珠(zhu)港(gang)(gang)澳(ao)大(da)(da)橋(qiao)，這(zhe)些國(guo)內外(wai)重點工程都少(shao)不了振華重工的(de)(de)(de)(de)身(shen)影。在珠(zhu)港(gang)(gang)澳(ao)大(da)(da)橋(qiao)建設中大(da)(da)展身(shen)手的(de)(de)(de)(de)“振華30”，可一次性吊起12000噸、相當于60架波音747客機重的(de)(de)(de)(de)設備，且(qie)誤(wu)差都在毫(hao)米級。
除此(ci)之(zhi)外(wai)，振華(hua)重(zhong)工(gong)(gong)(gong)業成(cheng)為全(quan)球智能化(hua)(hua)碼頭(tou)的領先企業。振華(hua)重(zhong)工(gong)(gong)(gong)為洋山(shan)港一至(zhi)三期(qi)提供全(quan)部(bu)港機設(she)(she)(she)備，共計65臺(tai)(tai)集裝箱岸橋(qiao)和(he)190臺(tai)(tai)輪(lun)胎吊，設(she)(she)(she)備運轉正常。在洋山(shan)港四期(qi)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)中(zhong)，振華(hua)重(zhong)工(gong)(gong)(gong)承擔了全(quan)自(zi)動化(hua)(hua)碼頭(tou)的設(she)(she)(she)計研發制造和(he)安(an)裝調試(shi)任(ren)務，提供了初期(qi)階段(duan)全(quan)部(bu)16臺(tai)(tai)岸橋(qiao)、88臺(tai)(tai)軌道吊、80臺(tai)(tai)自(zi)動化(hua)(hua)引導小車（AGV）、4臺(tai)(tai)輪(lun)胎吊，以及(ji)ECS軟(ruan)件(jian)系統（設(she)(she)(she)備控制系統），洋山(shan)港四期(qi)成(cheng)為國內唯一一個“中(zhong)國芯”的自(zi)動化(hua)(hua)碼頭(tou)。
除(chu)了(le)“賣設備”，振華(hua)重工(gong)(gong)還在努(nu)力(li)朝著“賣服務”轉型(xing)。自動化(hua)碼頭各裝(zhuang)卸(xie)設備的(de)(de)(de)調(diao)度(du)控制及設備間的(de)(de)(de)協調(diao)工(gong)(gong)作都需要一個強有力(li)的(de)(de)(de)“大腦”。振華(hua)重工(gong)(gong)自主研(yan)發的(de)(de)(de)環保(bao)、高效、經(jing)濟(ji)的(de)(de)(de)設備調(diao)度(du)管(guan)理系統（ECS），可(ke)據碼頭管(guan)理系統（TOS）規劃和(he)指(zhi)(zhi)令來完成對裝(zhuang)卸(xie)設備的(de)(de)(de)作業控制、流程優(you)化(hua)、安(an)全(quan)保(bao)護、監控管(guan)理和(he)智能調(diao)度(du)，指(zhi)(zhi)揮(hui)設備安(an)全(quan)、自動、高效地把集裝(zhuang)箱搬運(yun)到任務目的(de)(de)(de)位置。
ECS系(xi)統減少了碼(ma)頭(tou)(tou)的(de)(de)人(ren)力成本和生產(chan)過程中(zhong)的(de)(de)人(ren)為干擾因素，特別是(shi)保(bao)證了人(ren)身(shen)安(an)全事(shi)故(gu)不(bu)再發生，并改善了碼(ma)頭(tou)(tou)操作(zuo)人(ren)員的(de)(de)工(gong)作(zuo)環(huan)境，大(da)大(da)提高了碼(ma)頭(tou)(tou)的(de)(de)作(zuo)業效率。目(mu)前振(zhen)華重工(gong)承建營運中(zhong)的(de)(de)自動化碼(ma)頭(tou)(tou)的(de)(de)實(shi)船作(zuo)業已經(jing)達(da)到26箱/小(xiao)時，在(zai)不(bu)遠的(de)(de)將來會達(da)到40箱/小(xiao)時，遠超人(ren)工(gong)碼(ma)頭(tou)(tou)的(de)(de)作(zuo)業效率。
據悉，振(zhen)華重(zhong)工(gong)從2002年開始在全球推(tui)廣自(zi)(zi)(zi)動(dong)(dong)化(hua)碼頭(tou)設(she)備，已(yi)為荷蘭鹿特(te)丹港(gang)(gang)(gang)、美(mei)國(guo)長灘島港(gang)(gang)(gang)、英國(guo)利物浦港(gang)(gang)(gang)等全球重(zhong)要港(gang)(gang)(gang)口(kou)的自(zi)(zi)(zi)動(dong)(dong)化(hua)碼頭(tou)提(ti)供幾乎(hu)全部單(dan)機設(she)備。目前(qian)，意(yi)大利VADO碼頭(tou)使用了振(zhen)華重(zhong)工(gong)研發的自(zi)(zi)(zi)動(dong)(dong)化(hua)碼頭(tou)ECS系統。
“中國港口”成為新名片
在(zai)(zai)大、小洋(yang)山等數十個(ge)島(dao)礁群(qun)海(hai)域建(jian)港，是(shi)基于其(qi)良(liang)好的(de)天然水(shui)(shui)深條(tiao)件(jian)(jian)。如果建(jian)成，將標志中國港口(kou)建(jian)設(she)走向深海(hai)。但(dan)該海(hai)域是(shi)一(yi)個(ge)強潮流、高含沙的(de)海(hai)域，在(zai)(zai)港口(kou)建(jian)設(she)改變了原有海(hai)、陸域邊界(jie)的(de)條(tiao)件(jian)(jian)下(xia)，是(shi)否(fou)能夠確保(bao)水(shui)(shui)域的(de)泥沙回(hui)淤(yu)強度(du)控(kong)制在(zai)(zai)較低水(shui)(shui)平，深水(shui)(shui)條(tiao)件(jian)(jian)得到維持，是(shi)外(wai)界(jie)普遍擔心(xin)的(de)問題，而(er)這也是(shi)洋(yang)山深水(shui)(shui)港建(jian)設(she)的(de)重大挑(tiao)戰。
中交(jiao)(jiao)三航院副總工(gong)程師黃明毅介紹(shao)，中國交(jiao)(jiao)建聯同國內相(xiang)關(guan)科研(yan)單位做(zuo)了大(da)量工(gong)作，基(ji)于平衡(heng)沙理論，運用復合模型試驗技術，合理布(bu)置港區平面形(xing)態(tai)，成功解決了高含沙海域(yu)建港的淤積問題。
針對(dui)四期海底(di)地形復雜(za)，部分地方的(de)巖石表面覆蓋(gai)的(de)泥沙層太薄，打(da)入泥沙層的(de)鋼(gang)樁(zhuang)就像把筷子插在(zai)稀飯里一樣無(wu)法穩(wen)定，中(zhong)交三(san)航局在(zai)穿打(da)拋石層時(shi)采用“空擋(dang)法”沉(chen)樁(zhuang)，以高頻率輕錘擊的(de)方式沉(chen)樁(zhuang)，最(zui)終將全部210根嵌巖樁(zhuang)完美嵌在(zai)東海海底(di)，成為洋山(shan)大港的(de)“定海神針”！
如今(jin)，洋山港四期工程是建(jian)立在茫(mang)茫(mang)東海之上，依托(tuo)顆(ke)珠山島(dao)及大、小烏(wu)龜島(dao)圍海填(tian)筑(zhu)形成。港區陸域總面積為(wei)223.16萬平方米(mi)，海岸線長達(da)(da)2350米(mi)，擁有7 個5~7萬噸級(ji)集(ji)裝箱(xiang)泊位，設計吞(tun)吐(tu)能力初期達(da)(da)到(dao)400萬標(biao)準箱(xiang)一年(nian)，遠期將達(da)(da)到(dao)630萬標(biao)準箱(xiang)一年(nian)，可(ke)滿足多(duo)艘大型集(ji)裝箱(xiang)船同(tong)時(shi)靠泊。
國際港(gang)口協會會長(chang)、鹿特(te)丹港(gang)港(gang)務原局長(chang)皮特(te)·斯特(te)魯伊斯曾前后(hou)3次來到洋(yang)山港(gang)，他(ta)感嘆(tan)：“我走(zou)過(guo)世界上(shang)所(suo)有(you)的大港(gang)，也見過(guo)一些建(jian)在(zai)(zai)海島的港(gang)口，但(dan)像依托(tuo)洋(yang)山這樣(yang)的孤島，在(zai)(zai)離大陸如(ru)此(ci)遠的地方，建(jian)規模如(ru)此(ci)大的現代化港(gang)口，殊為(wei)罕見。”
據(ju)初(chu)步測算，洋山港(gang)建成后，整個上海(hai)港(gang)年(nian)吞(tun)吐(tu)(tu)量(liang)將(jiang)突(tu)破4000萬標準箱，這個數字是全美(mei)國(guo)所有港(gang)口加起來的吞(tun)吐(tu)(tu)總量(liang)，也是目前全球(qiu)港(gang)口年(nian)吞(tun)吐(tu)(tu)量(liang)的十分(fen)之(zhi)一，實現了洋山港(gang)吞(tun)吐(tu)(tu)量(liang)“質”的飛躍，成為建立在茫茫大(da)海(hai)上名副其(qi)實的“東方大(da)港(gang)”。
上海洋山港作為中國港口(kou)建(jian)設(she)(she)的(de)旗艦工程，四(si)期(qi)建(jian)設(she)(she)的(de)背后，是(shi)中國港口(kou)建(jian)設(she)(she)體系的(de)強力支撐(cheng)。“我國有(you)了(le)在(zai)全(quan)球(qiu)任(ren)何地方建(jian)設(she)(she)港口(kou)的(de)能力。”中國交建(jian)免费菠萝视(shi)频app下载部副總經理查長苗說，中國交建(jian)集成了(le)我國港口(kou)建(jian)設(she)(she)的(de)全(quan)部技(ji)術(shu)和(he)能力，代表著國家港口(kou)建(jian)設(she)(she)的(de)綜合實力，擁有(you)世界領先的(de)核心(xin)競爭力，“在(zai)交通基礎設(she)(she)施領域毫無疑問(wen)我們已(yi)經是(shi)強國”。
黨的(de)十九大(da)作出了一(yi)個重大(da)判(pan)斷，中(zhong)國(guo)社會(hui)主要矛(mao)盾(dun)已經轉化為(wei)人(ren)民(min)日益增長的(de)美好(hao)生(sheng)活(huo)需(xu)要和(he)不(bu)平衡不(bu)充分(fen)發(fa)展之間的(de)矛(mao)盾(dun)。查(cha)長苗(miao)說，就(jiu)中(zhong)國(guo)交建而言(yan)，要在“不(bu)平衡不(bu)充分(fen)”中(zhong)找到機(ji)會(hui)。如(ru)中(zhong)東部地區有密集的(de)路網和(he)現代化建設，“未來在偏遠(yuan)的(de)西部農(nong)村我們也要建成這樣的(de)體系”。另一(yi)方面(mian)，我國(guo)內河航(hang)運上發(fa)展還(huan)不(bu)充分(fen)，航(hang)運功(gong)能尚(shang)未充分(fen)發(fa)掘，下一(yi)步要在內河河道整治上發(fa)力。
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