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開欄的話

黨的十九大是在全面建成小康社會關鍵階段、中國特色社會主義發展關鍵時期召開的一次十分重要的大會，對鼓舞和動員全黨全國各族人民繼續推進全面建成小康社會、堅持和發展中國特色社會主義具有重大意義。

習近平指出，要充分利用各種宣傳形式和手段，采取人民群眾喜聞樂見的形式，推動黨的十九大精神進企業、進農村、進機關、進校園、進社區、進軍營，讓干部鼓足干勁。要組織好集中宣講活動，把黨的十九大精神講清楚、講明白，讓老百姓聽得懂、能領會、可落實。

砥礪奮進，神州大地碩果累累；學習報告，國企員工昂揚進取。10月24日,中國共產黨第十九次全國代表大會勝利閉幕。即日起，國務院國資委網站推出“十九大精神進企業”系列報道，全面系統深入學習十九大報告,傳遞中央企業、地方國企深學篤用、深學踐行的新舉措，傳遞廣大干部職工立足崗位、創造業績的新風貌。今日刊發“十九大精神進企業”系列報道第四十五篇《中國交建港口建設無盲區 助力交通強國建設》。 

在數十個島礁間，世界上唯一建在外海島嶼上的離岸式集裝箱碼頭已巍然矗立

從深海(hai)里“造”出800萬(wan)平方米(mi)、相當于1000多個標(biao)準足(zu)球場大(da)小、海(hai)拔11米(mi)的(de)(de)新大(da)陸，你覺(jue)得可能(neng)嗎(ma)？在最深達39米(mi)的(de)(de)海(hai)底打樁，你覺(jue)得可行嗎(ma)？這些看(kan)似不可能(neng)的(de)(de)事情(qing)如今都變成了可能(neng)。

大小洋山，遠(yuan)離陸(lu)地(di)逾30公里(li)。就是(shi)在這數十個島(dao)礁間，世(shi)界上唯一建(jian)在外(wai)海(hai)島(dao)嶼上的(de)離岸式集裝箱碼頭已巍然矗立(li)。這是(shi)中(zhong)國港口建(jian)設走向深(shen)海(hai)的(de)標志，也(ye)預示這中(zhong)國港口規(gui)劃建(jian)設能力(li)基(ji)本實(shi)現全球無禁(jin)區。

黨的十九大報告提出建設“交通強國”，實(shi)現(xian)前瞻性(xing)基礎研(yan)究、引領性(xing)原創成果重(zhong)大突(tu)破，突(tu)出關鍵(jian)共性(xing)技(ji)(ji)術、前沿(yan)引領技(ji)(ji)術、現(xian)代工程技(ji)(ji)術、顛覆性(xing)技(ji)(ji)術創新。從勘察設計，到(dao)吹填造地、航道(dao)疏浚，以及全自動化港機設備的制造和(he)安裝，作(zuo)為洋山港建設的主要力(li)量，中國交通建設股份有限公司（下簡稱(cheng)“中國交建”）在技(ji)(ji)術領域實(shi)現(xian)了(le)一(yi)個(ge)又一(yi)個(ge)突(tu)破。

據(ju)悉，中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)交建(jian)承建(jian)了我國(guo)(guo)(guo)幾乎所有沿海(hai)等級以上碼(ma)頭的(de)(de)設(she)計、建(jian)設(she)，提供了優質高(gao)效的(de)(de)裝卸設(she)備(bei)。在世(shi)界范(fan)圍內(nei)，中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)交建(jian)建(jian)設(she)了100多個深水碼(ma)頭，遍(bian)及東南亞(ya)(ya)、南亞(ya)(ya)、中(zhong)(zhong)(zhong)東、非(fei)洲(zhou)、南美洲(zhou)；中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)交建(jian)為全世(shi)界提供了80%以上的(de)(de)港口集裝箱起重設(she)備(bei)，遍(bian)及99個國(guo)(guo)(guo)家和(he)地區。“中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)港口”已經(jing)成為靚麗的(de)(de)“中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)名片(pian)”。

世界第一大港的“中國芯”

一排(pai)(pai)排(pai)(pai)紅色的橋吊(diao)、船吊(diao)、軌道吊(diao)依(yi)次(ci)排(pai)(pai)開，矗(chu)立在茫茫東海之上。偌的碼頭空無一人(ren)，五(wu)顏六色的集裝箱(xiang)被橋吊(diao)精準抓起，由無人(ren)駕駛的自動引導運輸(shu)車(che)（AGV）來回(hui)運送。這里(li)便(bian)是全球(qiu)最大的自動化集裝箱(xiang)碼頭——上海國際航運中(zhong)心洋(yang)山深水港區四期工(gong)程。

這(zhe)座即將于(yu)十多(duo)天(tian)后開港的(de)(de)(de)(de)“魔鬼碼頭(tou)(tou)”不僅是全(quan)(quan)(quan)(quan)球(qiu)最大的(de)(de)(de)(de)單體(ti)全(quan)(quan)(quan)(quan)自動(dong)化(hua)碼頭(tou)(tou)，也是全(quan)(quan)(quan)(quan)球(qiu)綜合自動(dong)化(hua)程(cheng)度最高(gao)的(de)(de)(de)(de)碼頭(tou)(tou)。相對(dui)于(yu)傳(chuan)統的(de)(de)(de)(de)集裝(zhuang)箱碼頭(tou)(tou)，其最大的(de)(de)(de)(de)特(te)點是實現了碼頭(tou)(tou)裝(zhuang)卸(xie)、水平(ping)運(yun)輸、堆(dui)場裝(zhuang)卸(xie)環節的(de)(de)(de)(de)全(quan)(quan)(quan)(quan)過程(cheng)智能(neng)化(hua)、無人化(hua)的(de)(de)(de)(de)操(cao)作。原(yuan)先的(de)(de)(de)(de)操(cao)作員(yuan)們(men)全(quan)(quan)(quan)(quan)部轉(zhuan)移到(dao)監(jian)控室，對(dui)著電腦(nao)屏幕，“打(da)打(da)游戲”就能(neng)完成全(quan)(quan)(quan)(quan)部作業。這(zhe)對(dui)降低碼頭(tou)(tou)運(yun)營成本，提(ti)高(gao)作業效率(lv)與安全(quan)(quan)(quan)(quan)性、環保性都具有(you)劃時(shi)代(dai)的(de)(de)(de)(de)意義(yi)。

“無人碼頭(tou)”的(de)(de)背后是(shi)強大(da)(da)的(de)(de)設(she)(she)備支撐。“凡是(shi)有集(ji)裝箱碼頭(tou)的(de)(de)地方，就要有振華(hua)重(zhong)工(gong)的(de)(de)產品。”因為這個(ge)簡單的(de)(de)初(chu)心，歷經數年發(fa)展，中國交建所屬上海振華(hua)重(zhong)工(gong)已成為全(quan)球最大(da)(da)的(de)(de)港口(kou)機(ji)械設(she)(she)備制造商，其主打(da)產品港口(kou)岸橋起重(zhong)機(ji)已經進入全(quan)球99個(ge)國家和地區。從蘇格(ge)蘭(lan)的(de)(de)昆斯(si)費里大(da)(da)橋、拉斯(si)維加斯(si)“豪(hao)客(ke)”摩(mo)天(tian)輪，到珠港澳大(da)(da)橋，這些國內外重(zhong)點工(gong)程都少不(bu)了振華(hua)重(zhong)工(gong)的(de)(de)身(shen)影。在珠港澳大(da)(da)橋建設(she)(she)中大(da)(da)展身(shen)手的(de)(de)“振華(hua)30”，可(ke)一次性吊起12000噸、相當于60架波音(yin)747客(ke)機(ji)重(zhong)的(de)(de)設(she)(she)備，且誤差都在毫(hao)米級。

除(chu)此之外，振(zhen)(zhen)華(hua)重工業成為全(quan)球智(zhi)能化(hua)(hua)(hua)碼(ma)頭的領先企業。振(zhen)(zhen)華(hua)重工為洋山港(gang)一至三期提(ti)供全(quan)部港(gang)機(ji)設備，共計65臺(tai)集裝(zhuang)箱岸(an)橋(qiao)(qiao)和190臺(tai)輪胎吊，設備運轉正常。在洋山港(gang)四(si)(si)期工程中，振(zhen)(zhen)華(hua)重工承(cheng)擔了全(quan)自(zi)動化(hua)(hua)(hua)碼(ma)頭的設計研發制造和安(an)裝(zhuang)調試任務，提(ti)供了初(chu)期階段全(quan)部16臺(tai)岸(an)橋(qiao)(qiao)、88臺(tai)軌道吊、80臺(tai)自(zi)動化(hua)(hua)(hua)引(yin)導小車（AGV）、4臺(tai)輪胎吊，以及ECS軟件系統（設備控制系統），洋山港(gang)四(si)(si)期成為國內唯一一個“中國芯”的自(zi)動化(hua)(hua)(hua)碼(ma)頭。

除了“賣設備(bei)”，振(zhen)(zhen)華重工還在努力朝(chao)著“賣服務(wu)”轉型。自(zi)動化碼頭各(ge)裝(zhuang)卸(xie)設備(bei)的(de)(de)調(diao)(diao)度控(kong)制及設備(bei)間的(de)(de)協調(diao)(diao)工作(zuo)都需要一個(ge)強有力的(de)(de)“大腦(nao)”。振(zhen)(zhen)華重工自(zi)主(zhu)研發的(de)(de)環保(bao)、高效、經濟的(de)(de)設備(bei)調(diao)(diao)度管理(li)系統（ECS），可據碼頭管理(li)系統（TOS）規劃和指令來完成(cheng)對裝(zhuang)卸(xie)設備(bei)的(de)(de)作(zuo)業控(kong)制、流(liu)程優化、安全(quan)(quan)保(bao)護、監控(kong)管理(li)和智(zhi)能(neng)調(diao)(diao)度，指揮設備(bei)安全(quan)(quan)、自(zi)動、高效地把(ba)集裝(zhuang)箱搬運(yun)到(dao)任務(wu)目的(de)(de)位置(zhi)。

ECS系統減少了碼頭(tou)(tou)(tou)的(de)(de)人(ren)(ren)(ren)力成本和生產過程中的(de)(de)人(ren)(ren)(ren)為干擾因素，特別是(shi)保(bao)證(zheng)了人(ren)(ren)(ren)身安全(quan)事故不(bu)再發生，并改善了碼頭(tou)(tou)(tou)操作(zuo)(zuo)人(ren)(ren)(ren)員的(de)(de)工(gong)作(zuo)(zuo)環境，大大提高了碼頭(tou)(tou)(tou)的(de)(de)作(zuo)(zuo)業效率(lv)。目前振華(hua)重工(gong)承建營(ying)運(yun)中的(de)(de)自(zi)動化碼頭(tou)(tou)(tou)的(de)(de)實船作(zuo)(zuo)業已經達(da)到(dao)26箱/小時，在不(bu)遠的(de)(de)將(jiang)來會達(da)到(dao)40箱/小時，遠超人(ren)(ren)(ren)工(gong)碼頭(tou)(tou)(tou)的(de)(de)作(zuo)(zuo)業效率(lv)。

據悉，振華重工從2002年(nian)開始在全(quan)球推廣(guang)自動(dong)化碼(ma)頭(tou)(tou)設備，已為荷蘭鹿特(te)丹(dan)港、美國長(chang)灘(tan)島港、英國利物浦港等全(quan)球重要港口的(de)自動(dong)化碼(ma)頭(tou)(tou)提(ti)供幾(ji)乎全(quan)部單機(ji)設備。目前(qian)，意大利VADO碼(ma)頭(tou)(tou)使用了振華重工研(yan)發的(de)自動(dong)化碼(ma)頭(tou)(tou)ECS系統。

“中國港口”成為新名片

在(zai)大、小(xiao)洋山等數十個(ge)島(dao)礁(jiao)群(qun)海域(yu)建(jian)港，是(shi)(shi)(shi)基于其(qi)良(liang)好的(de)天然(ran)水深(shen)(shen)條(tiao)件(jian)(jian)。如果建(jian)成，將(jiang)標志中國港口建(jian)設走(zou)向深(shen)(shen)海。但該(gai)海域(yu)是(shi)(shi)(shi)一個(ge)強(qiang)潮流、高(gao)含沙的(de)海域(yu)，在(zai)港口建(jian)設改變(bian)了原有(you)海、陸域(yu)邊界的(de)條(tiao)件(jian)(jian)下(xia)，是(shi)(shi)(shi)否(fou)能夠確(que)保水域(yu)的(de)泥沙回淤強(qiang)度(du)控制在(zai)較低水平(ping)，深(shen)(shen)水條(tiao)件(jian)(jian)得到維持(chi)，是(shi)(shi)(shi)外界普(pu)遍擔心的(de)問題，而這(zhe)也是(shi)(shi)(shi)洋山深(shen)(shen)水港建(jian)設的(de)重大挑戰(zhan)。

中交(jiao)三航院副總工程師黃明毅(yi)介(jie)紹，中國(guo)交(jiao)建聯同國(guo)內相關(guan)科研單(dan)位做(zuo)了(le)(le)大量工作，基(ji)于平衡沙(sha)理(li)論，運用(yong)復合模型試驗技術，合理(li)布置港區(qu)平面形(xing)態，成功解決了(le)(le)高含(han)沙(sha)海域建港的(de)淤積問題。

針對四期海(hai)(hai)底地形復雜，部分地方的(de)巖(yan)(yan)石表面覆蓋的(de)泥沙層太薄，打入泥沙層的(de)鋼(gang)樁就像把筷子(zi)插在(zai)稀飯里一(yi)樣(yang)無法穩定，中交三航局(ju)在(zai)穿打拋石層時采用“空擋法”沉樁，以高頻率輕錘(chui)擊(ji)的(de)方式沉樁，最終(zhong)將全部210根嵌(qian)巖(yan)(yan)樁完(wan)美嵌(qian)在(zai)東(dong)海(hai)(hai)海(hai)(hai)底，成為洋山大港的(de)“定海(hai)(hai)神針”！

如(ru)今，洋山(shan)港(gang)四期工程是建(jian)立在茫(mang)茫(mang)東海之上，依托(tuo)顆珠山(shan)島及大、小烏龜島圍海填(tian)筑(zhu)形(xing)成(cheng)。港(gang)區陸域總面積為223.16萬(wan)平方(fang)米(mi)，海岸線長達(da)2350米(mi)，擁(yong)有7 個5~7萬(wan)噸級(ji)集裝(zhuang)箱(xiang)泊位，設計吞(tun)吐能(neng)力初期達(da)到400萬(wan)標準箱(xiang)一年，遠期將(jiang)達(da)到630萬(wan)標準箱(xiang)一年，可滿足多艘大型集裝(zhuang)箱(xiang)船同(tong)時(shi)靠泊。

國際港(gang)(gang)口(kou)協會會長、鹿(lu)特(te)丹(dan)港(gang)(gang)港(gang)(gang)務原(yuan)局(ju)長皮特(te)·斯特(te)魯伊斯曾前后(hou)3次來到洋(yang)(yang)山港(gang)(gang)，他感嘆(tan)：“我走(zou)過(guo)世界上所有的(de)大(da)港(gang)(gang)，也(ye)見(jian)過(guo)一些建在(zai)海島的(de)港(gang)(gang)口(kou)，但像依(yi)托洋(yang)(yang)山這樣的(de)孤島，在(zai)離大(da)陸如此(ci)遠的(de)地(di)方，建規(gui)模如此(ci)大(da)的(de)現代化(hua)港(gang)(gang)口(kou)，殊為罕見(jian)。”

據初步測算，洋山(shan)港(gang)建成(cheng)后(hou)，整個上海(hai)港(gang)年(nian)吞吐(tu)量(liang)(liang)(liang)將突破4000萬標準(zhun)箱，這個數字是(shi)全(quan)美國所(suo)有(you)港(gang)口(kou)加(jia)起來的吞吐(tu)總量(liang)(liang)(liang)，也(ye)是(shi)目前全(quan)球港(gang)口(kou)年(nian)吞吐(tu)量(liang)(liang)(liang)的十(shi)分之一，實現了洋山(shan)港(gang)吞吐(tu)量(liang)(liang)(liang)“質”的飛(fei)躍，成(cheng)為建立(li)在(zai)茫茫大海(hai)上名副其實的“東方大港(gang)”。

上海(hai)洋山港(gang)(gang)作為(wei)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)港(gang)(gang)口(kou)(kou)建(jian)(jian)設(she)的(de)旗艦工程(cheng)，四期(qi)建(jian)(jian)設(she)的(de)背(bei)后，是(shi)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)港(gang)(gang)口(kou)(kou)建(jian)(jian)設(she)體(ti)系的(de)強(qiang)(qiang)力(li)支(zhi)撐。“我(wo)(wo)國(guo)(guo)(guo)有(you)了(le)在全球任何地方建(jian)(jian)設(she)港(gang)(gang)口(kou)(kou)的(de)能(neng)力(li)。”中(zhong)國(guo)(guo)(guo)交建(jian)(jian)免费菠萝视频app下载部(bu)副(fu)總經(jing)理查長苗說(shuo)，中(zhong)國(guo)(guo)(guo)交建(jian)(jian)集成了(le)我(wo)(wo)國(guo)(guo)(guo)港(gang)(gang)口(kou)(kou)建(jian)(jian)設(she)的(de)全部(bu)技(ji)術和能(neng)力(li)，代表著國(guo)(guo)(guo)家港(gang)(gang)口(kou)(kou)建(jian)(jian)設(she)的(de)綜合實力(li)，擁(yong)有(you)世界(jie)領先的(de)核心競爭力(li)，“在交通基礎(chu)設(she)施(shi)領域毫無(wu)疑(yi)問我(wo)(wo)們已經(jing)是(shi)強(qiang)(qiang)國(guo)(guo)(guo)”。

黨的(de)(de)十九大作出(chu)了一個(ge)重(zhong)大判(pan)斷，中國(guo)社(she)會主要矛(mao)盾已經轉化為人民(min)日(ri)益增長的(de)(de)美好(hao)生活需要和不(bu)(bu)(bu)平衡不(bu)(bu)(bu)充分(fen)發(fa)展之間的(de)(de)矛(mao)盾。查長苗說，就中國(guo)交建而言，要在“不(bu)(bu)(bu)平衡不(bu)(bu)(bu)充分(fen)”中找到機(ji)會。如中東部地(di)區有密集的(de)(de)路網和現代(dai)化建設，“未來在偏遠(yuan)的(de)(de)西部農村我們也要建成這樣的(de)(de)體(ti)系”。另一方面(mian)，我國(guo)內河(he)(he)航運(yun)上(shang)發(fa)展還不(bu)(bu)(bu)充分(fen)，航運(yun)功能尚未充分(fen)發(fa)掘，下一步要在內河(he)(he)河(he)(he)道整治上(shang)發(fa)力。

 

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