文章(zhang)來源：中國東方航空集團公(gong)司 發(fa)布時間：2019-06-04
編者按 生態文明建設是關系中華民族永續發展的根本大計。中華民族向來尊重自然、熱愛自然，綿延5000多年的中華文明孕育著豐富的生態文化。習近平總書記在出席全國生態環境保護大會時強調，加大力度推進生態文明建設、解決生態環境問題，堅決打好污染防治攻堅戰，推動我國生態文明建設邁上新臺階。一直以來，中央企業主動作為，大力推動綠色發展，在建設美麗中國、創造人民良好生產生活環境中發揮了表率作用，展示了中央企業在生態文明建設中的責任與擔當。6月4日起，國務院國資委網站刊發“全力以赴打好污染防治攻堅戰”系列報道，敬請關注。
2018年第一(yi)季度，東航(hang)集團同(tong)時取得了“一(yi)增(zeng)(zeng)一(yi)減”的成(cheng)績單：完成(cheng)旅客(ke)周轉量483.36億客(ke)公(gong)里，同(tong)比增(zeng)(zeng)長(chang)9.08%，運輸旅客(ke)2871.61萬人次，同(tong)比增(zeng)(zeng)長(chang)7.7%；而在同(tong)期(qi)，東航(hang)也(ye)累計節(jie)油5.47萬噸，減少二(er)氧化碳排放約17萬噸。
近(jin)年來，東航不僅(jin)進入(ru)了(le)歷史上業績發(fa)展(zhan)最(zui)好、經濟效益最(zui)出色的(de)(de)時期(qi)，更將綠色發(fa)展(zhan)理(li)念深植于企(qi)業。2018年，東航首(shou)度把(ba)控制燃(ran)油(you)成(cheng)本、實現(xian)節(jie)能(neng)減排列入(ru)當年必須打(da)贏的(de)(de)五大硬(ying)仗之(zhi)一，這家(jia)全球第七大航空公司正向著“綠水青山(shan)就是金山(shan)銀山(shan)”的(de)(de)目標全力(li)向前(qian)，用持(chi)續(xu)的(de)(de)科(ke)技創新與管理(li)創新為每年承(cheng)運的(de)(de)上億旅客擦(ca)去天空中的(de)(de)“碳(tan)足跡(ji)”。
“最簡潔最年輕機隊”的減碳攻略
今(jin)天的東(dong)航擁有一(yi)支由600多架飛機(ji)組成的現代化機(ji)隊，數量較之10年前(qian)幾乎翻了一(yi)番，機(ji)型(xing)結構卻(que)大幅簡(jian)化。
從(cong)2008年(nian)年(nian)底開始，東航(hang)(hang)大(da)刀闊斧啟動了(le)機(ji)型簡化工作(zuo)，機(ji)型數量從(cong)18種下降到由波音777、737和(he)空客A330、A320構成的4種，是中(zhong)國(guo)民航(hang)(hang)大(da)型航(hang)(hang)空公司之(zhi)中(zhong)機(ji)型最簡潔的；一大(da)批(pi)老舊機(ji)型退役(yi)后，新一代(dai)優秀機(ji)型取而代(dai)之(zhi)。
2013年5月，東航引入裝有鯊鰭小翼的A320飛機，在中國民航開啟同類機型的先河。鯊鰭小翼是國際民機制造領域近年來積極應用的新技術，能比傳統機翼降低航班油耗，A320則是東航機隊中數量最多的機型，兩者結合，為東航節能減排打造了力量倍增器。此后，東航又陸續給133架A320或波音737客機加裝小翼。
更年輕更先進的機型，成為(wei)東航(hang)(hang)在(zai)(zai)機隊(dui)擴展同時實現節能(neng)減(jian)排的重要動力。以東航(hang)(hang)的主力寬體機型之一A330為(wei)例(li)，新的A330-200飛機在(zai)(zai)浦東-巴黎航(hang)(hang)線(xian)上，相同情(qing)況下能(neng)比(bi)前一代A340-300飛機降低18%的單(dan)位油耗，按(an)航(hang)(hang)班單(dan)程(cheng)13小時飛行時間計(ji)算，如今每一班新機型執飛的浦東-巴黎航(hang)(hang)班，都能(neng)較之過(guo)去減(jian)少航(hang)(hang)油消(xiao)耗15噸。
除了自然的新舊替換，東航更在機(ji)隊規劃(hua)和采購選(xuan)型中，有意識地(di)領先一步，勇(yong)于、善于應用新技術實現節能(neng)減(jian)排。民航是一個重資產、現金流(liu)要求高的行(xing)業(ye)，如(ru)此決策，短期內的開支壓力不(bu)言而喻。但在東航看來，這樣的投入能(neng)換來出色的節能(neng)減(jian)排成效(xiao)(xiao)、實現長(chang)遠的經濟效(xiao)(xiao)益與環保社會(hui)效(xiao)(xiao)益雙豐收，物有所值。
東航完成了浦東機場GLS預演練試飛、首都機場實施HUDRVR150米滑行起飛驗證試飛、杭州蕭山機場HUD特殊Ⅱ類和RNP APCH飛行程序驗證試飛等任務，積極應用GLS、HUD等民航局大力推廣的航行新技術，在提高運行能力的同時，降低飛行下降階段的航油消耗和排放。
2013年(nian)5月(yue)，東(dong)(dong)航(hang)引(yin)入(ru)裝有鯊(sha)鰭(qi)小翼(yi)的(de)A320飛機(ji)，在中國民航(hang)開啟同類機(ji)型的(de)先河。鯊(sha)鰭(qi)小翼(yi)是國際民機(ji)制造領域近年(nian)來(lai)積極應用的(de)新技(ji)術，能(neng)比傳統機(ji)翼(yi)降低航(hang)班油耗，A320則是東(dong)(dong)航(hang)機(ji)隊中數量(liang)最多(duo)的(de)機(ji)型，兩者結(jie)合，為東(dong)(dong)航(hang)節(jie)能(neng)減排打造了力量(liang)倍增器。此后，東(dong)(dong)航(hang)又陸續(xu)給133架A320或波音737客機(ji)加裝小翼(yi)。
東航(hang)領(ling)先一步的(de)投(tou)入(ru)結(jie)出了豐碩果實。統計顯示，其(qi)A320和(he)波(bo)音737飛(fei)機在(zai)加裝鯊鰭(qi)小翼后，與之前(qian)相比，相同(tong)情況下(xia)每(mei)(mei)架(jia)每(mei)(mei)年(nian)分別可(ke)以平均(jun)節油(you)301噸和(he)278噸。
東航(hang)(hang)規劃發展(zhan)部總經理方照亞告(gao)訴記者(zhe)，今天東航(hang)(hang)機(ji)(ji)隊(dui)的(de)(de)平均(jun)機(ji)(ji)齡已降低到5.5年，是中國民航(hang)(hang)主要(yao)航(hang)(hang)司(si)中最(zui)年輕(qing)的(de)(de)一支，在全球(qiu)主要(yao)航(hang)(hang)空(kong)公(gong)司(si)中，也位居最(zui)年輕(qing)機(ji)(ji)隊(dui)的(de)(de)前列，為萬米高空(kong)的(de)(de)節能減排打下扎實基礎(chu)。
“多消耗比特，少消耗原子”信息化引領節能
與機隊建設相呼應(ying)，東航(hang)近年來(lai)的高速(su)發(fa)展，也依托于(yu)信息(xi)化建設，節能減(jian)排同樣因(yin)此受(shou)益，“多(duo)消(xiao)耗比特，少消(xiao)耗原子”正在(zai)東航(hang)成為現實(shi)。
2016年8月(yue)，東(dong)航(hang)舉(ju)行(xing)(xing)了一場(chang)簡短(duan)的(de)(de)航(hang)行(xing)(xing)資料(liao)撤機(ji)儀(yi)式，標志著(zhu)其在(zai)(zai)亞(ya)洲首家實現全機(ji)隊(dui)全機(ji)型的(de)(de)航(hang)行(xing)(xing)資料(liao)無紙化數(shu)(shu)字化，曾經重(zhong)達每(mei)架航(hang)班數(shu)(shu)十公斤(jin)的(de)(de)紙質機(ji)載航(hang)行(xing)(xing)資料(liao)，被安裝在(zai)(zai)iPad里的(de)(de)電子飛行(xing)(xing)包(bao)（EFB）軟件全面取代(dai)，東(dong)航(hang)信息化建(jian)設邁出(chu)重(zhong)要一步。此前，東(dong)航(hang)每(mei)架寬體客機(ji)上的(de)(de)航(hang)行(xing)(xing)資料(liao)重(zhong)70公斤(jin)，窄體機(ji)為50公斤(jin)，由“紙”改“電”相當于每(mei)架客機(ji)、每(mei)次(ci)航(hang)班都少了一名(ming)旅客的(de)(de)重(zhong)量。
2016年8月東航宣布開啟全機隊“無紙化”駕駛艙時代，標志著東航成為國內首家全機隊撤除機載紙質資料的大型航空公司，也是亞太區實施無紙化駕駛艙規模最大的航空公司，在飛行運行資料電子化方面，躋身于世界一流水平。該項目榮獲2016年中國交通運輸信息化智能化優秀新技術創新應用。
來(lai)自(zi)東航(hang)的(de)數據(ju)表(biao)明(ming)，到2017年8月，這支“無紙化(hua)機隊(dui)”飛行一(yi)年間，單是(shi)航(hang)行資料減重本(ben)身，就(jiu)節約(yue)(yue)近千噸航(hang)空油料，帶來(lai)的(de)減排(pai)相(xiang)當(dang)于種(zhong)下(xia)大約(yue)(yue)15萬棵(ke)大樹(shu)，給東航(hang)減少各項(xiang)成本(ben)折(zhe)合人(ren)民(min)幣3000多萬元(yuan)。
信息技(ji)術(shu)對東航(hang)節能的支(zhi)撐作(zuo)用，既在(zai)機艙之中，也在(zai)遍布全球的航(hang)線(xian)網絡上。
2017年(nian)(nian)，東(dong)航(hang)(hang)(hang)浦東(dong)-倫(lun)敦(dun)航(hang)(hang)(hang)班(ban)的(de)平均(jun)(jun)油耗(hao)較之過去減少1615公斤(jin)，減少碳排放5.07噸(dun)。變化(hua)來源于東(dong)航(hang)(hang)(hang)在(zai)大量(liang)數據分析(xi)后(hou)，優(you)化(hua)中歐(ou)航(hang)(hang)(hang)路設計，實現“截彎取(qu)(qu)直”。從2016年(nian)(nian)開(kai)始，東(dong)航(hang)(hang)(hang)運控中心與(yu)蒙(meng)古民航(hang)(hang)(hang)部(bu)門深入(ru)溝通，爭(zheng)取(qu)(qu)了在(zai)中蒙(meng)之間原有(you)航(hang)(hang)(hang)班(ban)出入(ru)境點(dian)之外，新開(kai)出入(ru)境點(dian)，以便避開(kai)日(ri)趨(qu)飽和、等(deng)(deng)候耗(hao)時較長的(de)原空域；在(zai)我國境內(nei)和俄羅斯(si)及北歐(ou)各國相關空域，新航(hang)(hang)(hang)線的(de)走向(xiang)(xiang)也減少曲折、增加直飛。“截彎取(qu)(qu)直”以來，東(dong)航(hang)(hang)(hang)上海-倫(lun)敦(dun)航(hang)(hang)(hang)線飛行距離比(bi)優(you)化(hua)前縮短(duan)了270公里(li)，飛行時間平均(jun)(jun)縮短(duan)18.5分鐘，航(hang)(hang)(hang)班(ban)平均(jun)(jun)提升載量(liang)1670公斤(jin)。由(you)于東(dong)航(hang)(hang)(hang)從上海出發(fa)、前往(wang)(wang)歐(ou)洲不同航(hang)(hang)(hang)點(dian)的(de)多條航(hang)(hang)(hang)線，前半段航(hang)(hang)(hang)程幾乎都采用(yong)同一(yi)走向(xiang)(xiang)，因此(ci)一(yi)項(xiang)優(you)化(hua)就使飛往(wang)(wang)法蘭(lan)克福、莫(mo)斯(si)科、阿(a)姆(mu)斯(si)特丹、布拉(la)格等(deng)(deng)地的(de)多個(ge)航(hang)(hang)(hang)班(ban)受益。
依(yi)托大數據收集(ji)分析，東(dong)航(hang)(hang)還實現了逆向思路(lu)(lu)下的(de)(de)航(hang)(hang)路(lu)(lu)優化與減排：有些航(hang)(hang)路(lu)(lu)雖看(kan)(kan)似(si)繞遠，但(dan)因為氣象條(tiao)件(jian)、擁堵程度的(de)(de)區別，反(fan)而比距離短、但(dan)機(ji)組(zu)常(chang)被管制員要求空中盤旋等(deng)待的(de)(de)傳統航(hang)(hang)路(lu)(lu)更省(sheng)時(shi)，也節省(sheng)油(you)耗。在詳盡分析氣象和(he)飛行(xing)(xing)時(shi)間等(deng)數據的(de)(de)基礎上，東(dong)航(hang)(hang)前往大洋洲的(de)(de)國際(ji)航(hang)(hang)路(lu)(lu)和(he)西安-拉薩等(deng)國內(nei)航(hang)(hang)路(lu)(lu)，就(jiu)實現了“看(kan)(kan)似(si)遠行(xing)(xing)，卻能省(sheng)油(you)省(sheng)時(shi)”的(de)(de)優化。
據悉，僅(jin)在2017年(nian)，精(jing)心“選近路”與匠心“繞遠路”相結合，使(shi)東(dong)航節約油耗超過6300噸。
去年6月(yue)，東(dong)(dong)(dong)(dong)航(hang)(hang)研發中心舉(ju)行揭(jie)牌(pai)儀式，并(bing)隨即啟(qi)動其1號課題 “東(dong)(dong)(dong)(dong)航(hang)(hang)安全分析(xi)平臺”。這一課題的(de)任務，是(shi)激活(huo)長(chang)期以來(lai)積(ji)累(lei)的(de)、被東(dong)(dong)(dong)(dong)航(hang)(hang)領導稱為(wei)“東(dong)(dong)(dong)(dong)航(hang)(hang)最寶貴財(cai)富”的(de)海量(liang)運(yun)行大數據，同(tong)時記錄、分析(xi)當(dang)下每(mei)一次航(hang)(hang)班、每(mei)一個起落中存儲的(de)飛(fei)行數據，計算后反饋運(yun)行單位、機組人員，告知他們怎樣的(de)操作最安全、最節能，當(dang)前(qian)還有哪(na)些改(gai)進空間。東(dong)(dong)(dong)(dong)航(hang)(hang)的(de)信息(xi)化(hua)節能之路，又將開啟(qi)新的(de)篇章(zhang)。
“頂層設計+全環節考核”激勵全員綠色發展
在東航的節能藍圖上，始終要求全員(yuan)動員(yuan)、全環(huan)節參與的綠色發(fa)展。
東航持續引進高性能環保飛機。
東航是國內首家實現(xian)對建筑能(neng)耗實時在線(xian)監控(kong)的航空運輸(shu)企業。東航已在總部上海和(he)(he)有(you)條件的分子(zi)公司(si)，都上線(xian)了建筑能(neng)耗監測系(xi)(xi)統(tong)，從(cong)照明、供(gong)冷供(gong)熱到建筑用水，是否達到了高(gao)效節(jie)能(neng)、如果(guo)能(neng)耗高(gao)企則原因何在？依(yi)托系(xi)(xi)統(tong)傳感器的實時監控(kong)數據(ju)和(he)(he)后臺軟件，東航會開展分析，持續改(gai)進節(jie)能(neng)。
2016、2017兩年間，東航(hang)斥資10億元，更換(huan)了(le)主基地上海1500臺未達(da)到國4標準(zhun)的(de)高油耗、高排(pai)放車(che)輛(liang)，并(bing)將部分新采購車(che)輛(liang)更換(huan)為新能源車(che)型。而在東航(hang)正在開展基礎設施建(jian)設的(de)北京新機(ji)場(chang)、成都第二機(ji)場(chang)、青島新機(ji)場(chang)等新建(jian)項目中，東航(hang)更提出了(le)建(jian)筑節(jie)能監測系統(tong)全(quan)覆蓋、新購通(tong)用車(che)輛(liang)全(quan)面采用純電動力、特(te)種車(che)輛(liang)優(you)先(xian)采購新能源的(de)標準(zhun)。
2018年起(qi)，多年來(lai)在(zai)各個環(huan)節(jie)上不斷(duan)推進的(de)東(dong)(dong)航節(jie)能(neng)(neng)(neng)工作(zuo)，又一次得(de)到了(le)來(lai)自頂層設計(ji)、管理創新的(de)關鍵性支持。伴隨東(dong)(dong)航將(jiang)控制燃(ran)油(you)成(cheng)(cheng)本(ben)、實現(xian)節(jie)能(neng)(neng)(neng)減排列入企(qi)業當(dang)年必須(xu)打(da)贏的(de)硬仗，東(dong)(dong)航成(cheng)(cheng)立了(le)由運(yun)控總監領銜的(de)燃(ran)油(you)成(cheng)(cheng)本(ben)控制項(xiang)目領導小組(zu)，以信息技術提(ti)供的(de)大數據分析(xi)作(zuo)為決(jue)策依據，將(jiang)節(jie)能(neng)(neng)(neng)任務(wu)和(he)考核(he)細化到每個單位、每個相關工作(zuo)環(huan)節(jie)，通過頂層設計(ji)和(he)全環(huan)節(jie)考核(he)的(de)管理驅動，實現(xian)企(qi)業內(nei)部(bu)節(jie)能(neng)(neng)(neng)減排的(de)資源整合。
雖然時間僅僅過去(qu)了幾個月(yue)，但合力推進的(de)成(cheng)效已初步(bu)顯現：
針對東(dong)航運行(xing)(xing)的國內各(ge)大樞紐機場(chang)往(wang)往(wang)滑行(xing)(xing)時間(jian)(jian)長、地面油耗多的特點(dian)，東(dong)航的飛行(xing)(xing)、運控、地服(fu)等(deng)多部門(men)已(yi)在聯手行(xing)(xing)動，推動落實(shi)機組單發(fa)滑行(xing)(xing)、協(xie)調機場(chang)縮短(duan)地面排隊和(he)滑行(xing)(xing)時間(jian)(jian)，從地面環節開始節約能(neng)耗。
東(dong)航在業內率先試(shi)水(shui)、已(yi)實(shi)施多年的(de)成本指數(shu)（CI）應用和(he)直接成本控制（DOC）管(guan)理，也得到(dao)進一步(bu)增強。從宏觀上持續優化航線網絡結構，到(dao)“微操”層面的(de)機組主(zhu)動溝(gou)通管(guan)制、在安全前提下(xia)申請最節能的(de)飛(fei)行高度，東(dong)航的(de)商委、飛(fei)行、運控等多個部門都在同步(bu)努(nu)力。
東(dong)航(hang)2018年燃油成本控(kong)制項目計劃的(de)目標是，節約航(hang)油15.6萬噸(dun)，全年降低碳(tan)排放(fang)49萬噸(dun)。東(dong)航(hang)多年來已(yi)經取得(de)的(de)成果，2018年在節能頂(ding)層設計上的(de)再次發力，讓(rang)人們有理由以樂觀的(de)態度，翹首以待這份藍(lan)圖最終實現。( 錢擘 稅寧)
【責任編輯：王莉】
