文章來源：中國(guo)東(dong)方航空(kong)集(ji)團公司 發布(bu)時間(jian)：2019-06-04
編者按 生態文明建設是關系中華民族永續發展的根本大計。中華民族向來尊重自然、熱愛自然，綿延5000多年的中華文明孕育著豐富的生態文化。習近平總書記在出席全國生態環境保護大會時強調，加大力度推進生態文明建設、解決生態環境問題，堅決打好污染防治攻堅戰，推動我國生態文明建設邁上新臺階。一直以來，中央企業主動作為，大力推動綠色發展，在建設美麗中國、創造人民良好生產生活環境中發揮了表率作用，展示了中央企業在生態文明建設中的責任與擔當。6月4日起，國務院國資委網站刊發“全力以赴打好污染防治攻堅戰”系列報道，敬請關注。
2018年第一季度，東航集團同時取得了“一增(zeng)一減”的(de)成績單：完成旅客周(zhou)轉量483.36億(yi)客公里，同比增(zeng)長9.08%，運輸旅客2871.61萬人次，同比增(zeng)長7.7%；而在同期，東航也(ye)累(lei)計節油5.47萬噸，減少(shao)二氧(yang)化碳排放約17萬噸。
近年來(lai)，東(dong)航(hang)不僅進入了歷史上業績發展最好(hao)、經(jing)濟效益最出(chu)色的(de)時期，更(geng)將綠色發展理念深植(zhi)于企業。2018年，東(dong)航(hang)首度把控制燃油成本、實現(xian)節能減排列(lie)入當年必須打贏的(de)五大硬(ying)仗(zhang)之(zhi)一，這家全球第七大航(hang)空公司正向著“綠水青山(shan)(shan)就是金(jin)山(shan)(shan)銀山(shan)(shan)”的(de)目(mu)標全力向前，用(yong)持續的(de)科技創(chuang)新與(yu)管理創(chuang)新為每年承運的(de)上億旅客擦去(qu)天(tian)空中的(de)“碳足(zu)跡(ji)”。
“最簡潔最年輕機隊”的減碳攻略
今天的東航擁有一(yi)支(zhi)由(you)600多(duo)架飛機(ji)組成的現代(dai)化機(ji)隊，數量(liang)較之10年(nian)前(qian)幾(ji)乎翻了一(yi)番，機(ji)型(xing)結構卻(que)大(da)幅簡化。
從2008年年底(di)開始，東航(hang)大刀(dao)闊斧啟動了(le)機(ji)型(xing)(xing)(xing)簡化工(gong)作(zuo)，機(ji)型(xing)(xing)(xing)數量從18種下降到由(you)波音777、737和(he)空(kong)客A330、A320構成的(de)4種，是中(zhong)國民航(hang)大型(xing)(xing)(xing)航(hang)空(kong)公司之中(zhong)機(ji)型(xing)(xing)(xing)最(zui)簡潔的(de)；一(yi)大批老(lao)舊機(ji)型(xing)(xing)(xing)退(tui)役(yi)后，新一(yi)代優(you)秀機(ji)型(xing)(xing)(xing)取而代之。
2013年5月，東航引入裝有鯊鰭小翼的A320飛機，在中國民航開啟同類機型的先河。鯊鰭小翼是國際民機制造領域近年來積極應用的新技術，能比傳統機翼降低航班油耗，A320則是東航機隊中數量最多的機型，兩者結合，為東航節能減排打造了力量倍增器。此后，東航又陸續給133架A320或波音737客機加裝小翼。
更(geng)年輕更(geng)先進的機型(xing)，成為東航(hang)在(zai)機隊(dui)擴展同(tong)時(shi)(shi)實(shi)現(xian)節能減(jian)排的重要動力(li)。以東航(hang)的主力(li)寬體(ti)機型(xing)之一(yi)A330為例(li)，新(xin)(xin)的A330-200飛(fei)(fei)機在(zai)浦東-巴黎航(hang)線上，相同(tong)情況下能比(bi)前一(yi)代A340-300飛(fei)(fei)機降(jiang)低18%的單位(wei)油(you)耗，按航(hang)班(ban)單程13小時(shi)(shi)飛(fei)(fei)行時(shi)(shi)間(jian)計(ji)算，如今每(mei)一(yi)班(ban)新(xin)(xin)機型(xing)執飛(fei)(fei)的浦東-巴黎航(hang)班(ban)，都能較之過去減(jian)少(shao)航(hang)油(you)消耗15噸。
除了自然(ran)的新(xin)舊替換，東航更在(zai)機(ji)隊規劃和(he)采購選型中，有意識地(di)領先一步(bu)，勇于、善(shan)于應用新(xin)技術實(shi)現(xian)節能減(jian)排(pai)。民航是一個重資產(chan)、現(xian)金流要求高的行業(ye)，如此決策，短(duan)期內的開支壓(ya)力不言而喻。但在(zai)東航看來(lai)，這(zhe)樣的投(tou)入能換來(lai)出色的節能減(jian)排(pai)成(cheng)效(xiao)、實(shi)現(xian)長遠的經濟效(xiao)益(yi)與環保社會效(xiao)益(yi)雙豐收，物有所值(zhi)。
東航完成了浦東機場GLS預演練試飛、首都機場實施HUDRVR150米滑行起飛驗證試飛、杭州蕭山機場HUD特殊Ⅱ類和RNP APCH飛行程序驗證試飛等任務，積極應用GLS、HUD等民航局大力推廣的航行新技術，在提高運行能力的同時，降低飛行下降階段的航油消耗和排放。
2013年(nian)(nian)5月，東(dong)航(hang)(hang)(hang)(hang)引入裝(zhuang)有鯊鰭小翼(yi)(yi)的(de)A320飛機(ji)(ji)，在中(zhong)國民(min)航(hang)(hang)(hang)(hang)開啟同(tong)類機(ji)(ji)型(xing)的(de)先河。鯊鰭小翼(yi)(yi)是國際民(min)機(ji)(ji)制(zhi)造領域近年(nian)(nian)來積極(ji)應(ying)用的(de)新(xin)技(ji)術，能(neng)比傳統機(ji)(ji)翼(yi)(yi)降低航(hang)(hang)(hang)(hang)班油耗，A320則是東(dong)航(hang)(hang)(hang)(hang)機(ji)(ji)隊中(zhong)數量(liang)最多(duo)的(de)機(ji)(ji)型(xing)，兩者結合，為東(dong)航(hang)(hang)(hang)(hang)節能(neng)減排打(da)造了力量(liang)倍增器。此后，東(dong)航(hang)(hang)(hang)(hang)又陸續給133架A320或波音737客機(ji)(ji)加(jia)裝(zhuang)小翼(yi)(yi)。
東航(hang)領(ling)先一步的(de)投入結出了豐碩果(guo)實。統(tong)計顯示，其(qi)A320和(he)波(bo)音737飛機在加裝鯊鰭小翼后，與(yu)之前相(xiang)比，相(xiang)同情況下每(mei)架每(mei)年分別(bie)可(ke)以平均節油301噸(dun)和(he)278噸(dun)。
東航規劃發展部總經理方照亞告訴記者，今天東航機隊的(de)平均機齡已降(jiang)低到5.5年，是中(zhong)國民航主(zhu)要航司(si)中(zhong)最(zui)年輕(qing)的(de)一支，在(zai)全球主(zhu)要航空公司(si)中(zhong)，也(ye)位居最(zui)年輕(qing)機隊的(de)前列，為萬米高空的(de)節能減排打下(xia)扎實基礎。
“多消耗比特，少消耗原子”信息化引領節能
與機隊(dui)建(jian)設(she)相呼應，東航近(jin)年來的(de)高速發(fa)展，也依托于信(xin)息(xi)化建(jian)設(she)，節(jie)能減排同樣(yang)因此受益，“多消(xiao)耗(hao)比特，少消(xiao)耗(hao)原子”正在東航成(cheng)為現實。
2016年8月，東(dong)航(hang)(hang)舉行(xing)了一場簡短的(de)航(hang)(hang)行(xing)資料(liao)(liao)(liao)撤機(ji)(ji)儀式，標志著(zhu)其在(zai)(zai)亞洲首家(jia)實現全(quan)機(ji)(ji)隊全(quan)機(ji)(ji)型的(de)航(hang)(hang)行(xing)資料(liao)(liao)(liao)無紙(zhi)化(hua)數(shu)字(zi)化(hua)，曾經重(zhong)(zhong)達(da)每(mei)架航(hang)(hang)班數(shu)十(shi)公(gong)斤的(de)紙(zhi)質機(ji)(ji)載(zai)航(hang)(hang)行(xing)資料(liao)(liao)(liao)，被(bei)安(an)裝在(zai)(zai)iPad里的(de)電(dian)子飛行(xing)包（EFB）軟件全(quan)面取(qu)代，東(dong)航(hang)(hang)信(xin)息化(hua)建設邁出重(zhong)(zhong)要一步(bu)。此前，東(dong)航(hang)(hang)每(mei)架寬體客(ke)機(ji)(ji)上的(de)航(hang)(hang)行(xing)資料(liao)(liao)(liao)重(zhong)(zhong)70公(gong)斤，窄體機(ji)(ji)為50公(gong)斤，由“紙(zhi)”改“電(dian)”相當于每(mei)架客(ke)機(ji)(ji)、每(mei)次航(hang)(hang)班都少了一名旅(lv)客(ke)的(de)重(zhong)(zhong)量。
2016年8月東航宣布開啟全機隊“無紙化”駕駛艙時代，標志著東航成為國內首家全機隊撤除機載紙質資料的大型航空公司，也是亞太區實施無紙化駕駛艙規模最大的航空公司，在飛行運行資料電子化方面，躋身于世界一流水平。該項目榮獲2016年中國交通運輸信息化智能化優秀新技術創新應用。
來自東航(hang)的數據表明，到2017年(nian)8月(yue)，這支(zhi)“無紙化機隊”飛(fei)行一年(nian)間，單是航(hang)行資料減(jian)重本(ben)身，就節約近千噸航(hang)空油料，帶(dai)來的減(jian)排(pai)相(xiang)當于種(zhong)下大約15萬棵大樹(shu)，給東航(hang)減(jian)少各(ge)項成本(ben)折合人民幣3000多萬元。
信息技術對東航節能的支撐作用，既在機艙(cang)之中，也在遍布全球的航線網絡上。
2017年，東(dong)(dong)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)浦東(dong)(dong)-倫敦航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)班的平(ping)均油耗較(jiao)(jiao)之(zhi)過去減少1615公(gong)斤，減少碳(tan)排放(fang)5.07噸。變化(hua)(hua)來(lai)源于東(dong)(dong)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)在(zai)大量數據分析后，優化(hua)(hua)中歐航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)路設計(ji)，實現“截(jie)彎取(qu)(qu)直(zhi)”。從2016年開(kai)(kai)始，東(dong)(dong)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)運控中心(xin)與蒙(meng)古民航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)部門深入(ru)溝(gou)通，爭取(qu)(qu)了(le)在(zai)中蒙(meng)之(zhi)間原有航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)班出入(ru)境(jing)點(dian)之(zhi)外，新開(kai)(kai)出入(ru)境(jing)點(dian)，以便避開(kai)(kai)日趨飽和、等候耗時(shi)較(jiao)(jiao)長的原空(kong)域；在(zai)我國境(jing)內和俄羅(luo)斯(si)及北(bei)歐各(ge)國相關空(kong)域，新航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)線的走(zou)向(xiang)也減少曲(qu)折(zhe)、增加直(zhi)飛(fei)。“截(jie)彎取(qu)(qu)直(zhi)”以來(lai)，東(dong)(dong)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)上海(hai)-倫敦航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)線飛(fei)行距離(li)比(bi)優化(hua)(hua)前縮短了(le)270公(gong)里，飛(fei)行時(shi)間平(ping)均縮短18.5分鐘，航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)班平(ping)均提升(sheng)載量1670公(gong)斤。由(you)于東(dong)(dong)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)從上海(hai)出發(fa)、前往歐洲不同航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)點(dian)的多(duo)條航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)線，前半段(duan)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)程幾(ji)乎都采用同一走(zou)向(xiang)，因此一項(xiang)優化(hua)(hua)就使飛(fei)往法蘭克福、莫斯(si)科(ke)、阿姆斯(si)特(te)丹(dan)、布拉格(ge)等地(di)的多(duo)個航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)班受(shou)益。
依托大數據收集分析，東航(hang)還(huan)實(shi)現(xian)了逆向(xiang)思路(lu)(lu)下的(de)(de)航(hang)路(lu)(lu)優化與減排：有些(xie)航(hang)路(lu)(lu)雖看(kan)似繞遠(yuan)，但因(yin)為氣(qi)象條件(jian)、擁堵(du)程度的(de)(de)區別，反而比距(ju)離(li)短、但機組常被管制員要求空中(zhong)盤旋等待的(de)(de)傳統航(hang)路(lu)(lu)更省(sheng)時，也節省(sheng)油耗(hao)。在詳盡分析氣(qi)象和(he)飛行時間等數據的(de)(de)基礎上，東航(hang)前(qian)往(wang)大洋洲的(de)(de)國(guo)際(ji)航(hang)路(lu)(lu)和(he)西安-拉(la)薩(sa)等國(guo)內航(hang)路(lu)(lu)，就實(shi)現(xian)了“看(kan)似遠(yuan)行，卻能省(sheng)油省(sheng)時”的(de)(de)優化。
據悉，僅在2017年，精心“選近路”與匠心“繞遠路”相(xiang)結合，使東航節(jie)約油耗超過6300噸。
去年(nian)6月(yue)，東航(hang)研發中心舉行(xing)揭牌儀式，并隨即啟動(dong)其1號課(ke)題 “東航(hang)安全分析平(ping)臺(tai)”。這一(yi)(yi)(yi)課(ke)題的(de)(de)任務，是激活長期以來(lai)積累的(de)(de)、被東航(hang)領導稱(cheng)為“東航(hang)最(zui)寶貴財(cai)富”的(de)(de)海量運(yun)行(xing)大數據，同時(shi)記錄、分析當下每(mei)一(yi)(yi)(yi)次航(hang)班、每(mei)一(yi)(yi)(yi)個起落中存儲的(de)(de)飛(fei)行(xing)數據，計(ji)算(suan)后(hou)反饋運(yun)行(xing)單位(wei)、機組人員，告知他們怎樣的(de)(de)操作最(zui)安全、最(zui)節能，當前還(huan)有哪些改進空間。東航(hang)的(de)(de)信息化節能之路，又將(jiang)開啟新(xin)的(de)(de)篇(pian)章。
“頂層設計+全環節考核”激勵全員綠色發展
在東(dong)航(hang)的(de)節能(neng)藍圖上，始終要求全(quan)(quan)員動員、全(quan)(quan)環節參與的(de)綠色發展。
東航持續引進高性能環保飛機。
東(dong)(dong)航是(shi)國內(nei)首家(jia)實現對(dui)建(jian)筑(zhu)能(neng)(neng)(neng)耗(hao)實時在(zai)線監(jian)控的航空運輸企(qi)業。東(dong)(dong)航已在(zai)總部上(shang)海和(he)有條(tiao)件的分子公司，都上(shang)線了建(jian)筑(zhu)能(neng)(neng)(neng)耗(hao)監(jian)測(ce)系統，從照明、供(gong)冷供(gong)熱到建(jian)筑(zhu)用(yong)水，是(shi)否達到了高(gao)效節(jie)能(neng)(neng)(neng)、如果能(neng)(neng)(neng)耗(hao)高(gao)企(qi)則原因何在(zai)？依托系統傳感器的實時監(jian)控數據和(he)后臺軟件，東(dong)(dong)航會開展分析，持續改進節(jie)能(neng)(neng)(neng)。
2016、2017兩(liang)年間(jian)，東航斥(chi)資10億元(yuan)，更(geng)換了(le)主基地上海1500臺未達到(dao)國4標(biao)準的(de)高油耗(hao)、高排(pai)放車(che)(che)輛(liang)，并將(jiang)部分新采(cai)購車(che)(che)輛(liang)更(geng)換為新能源車(che)(che)型。而在東航正(zheng)在開展(zhan)基礎設(she)施建設(she)的(de)北(bei)京(jing)新機(ji)場(chang)(chang)、成都第二(er)機(ji)場(chang)(chang)、青島新機(ji)場(chang)(chang)等新建項目中，東航更(geng)提出了(le)建筑節能監測系統全(quan)覆蓋、新購通用車(che)(che)輛(liang)全(quan)面(mian)采(cai)用純電動力(li)、特種車(che)(che)輛(liang)優先(xian)采(cai)購新能源的(de)標(biao)準。
2018年(nian)起，多年(nian)來在各個環(huan)節上(shang)不斷推進的(de)(de)東(dong)航(hang)節能(neng)(neng)工作(zuo)(zuo)，又一次得到(dao)了來自頂(ding)層設(she)計、管理創新的(de)(de)關(guan)鍵性支持。伴隨東(dong)航(hang)將控制燃油成本(ben)(ben)、實(shi)現節能(neng)(neng)減(jian)排(pai)列入企(qi)業(ye)當年(nian)必須打贏的(de)(de)硬(ying)仗，東(dong)航(hang)成立了由運(yun)控總監領(ling)銜的(de)(de)燃油成本(ben)(ben)控制項目領(ling)導小組，以信息技(ji)術(shu)提供(gong)的(de)(de)大數(shu)據(ju)分析(xi)作(zuo)(zuo)為決策依(yi)據(ju)，將節能(neng)(neng)任務和考核細(xi)化到(dao)每個單位、每個相關(guan)工作(zuo)(zuo)環(huan)節，通過頂(ding)層設(she)計和全環(huan)節考核的(de)(de)管理驅動，實(shi)現企(qi)業(ye)內部節能(neng)(neng)減(jian)排(pai)的(de)(de)資源整合。
雖然時間僅(jin)僅(jin)過去(qu)了幾個月，但合力推進的成效已初(chu)步顯現：
針對東航運行(xing)的國內(nei)各大(da)樞紐機場(chang)往往滑行(xing)時(shi)(shi)間長、地(di)面油耗多的特點，東航的飛行(xing)、運控、地(di)服等(deng)多部(bu)門已在聯(lian)手行(xing)動，推動落實機組單發滑行(xing)、協(xie)調機場(chang)縮短地(di)面排隊和(he)滑行(xing)時(shi)(shi)間，從地(di)面環節開(kai)始(shi)節約能(neng)耗。
東(dong)(dong)航在業內率先試水、已實施多(duo)年的(de)成(cheng)本(ben)(ben)指數（CI）應用和直(zhi)接成(cheng)本(ben)(ben)控(kong)制（DOC）管理(li)，也(ye)得到進(jin)一步增強。從(cong)宏觀上持續優化(hua)航線網絡結(jie)構，到“微操”層面的(de)機組主動溝通管制、在安全前提下申請(qing)最節能的(de)飛行高度，東(dong)(dong)航的(de)商委、飛行、運控(kong)等多(duo)個部門都在同步努力。
東航2018年(nian)(nian)燃油(you)(you)成本控制項目(mu)計劃的(de)目(mu)標是(shi)，節(jie)約航油(you)(you)15.6萬噸，全年(nian)(nian)降低(di)碳排放49萬噸。東航多年(nian)(nian)來已經取(qu)得(de)的(de)成果，2018年(nian)(nian)在(zai)節(jie)能頂(ding)層設計上的(de)再次發力，讓人們有理由以樂觀的(de)態度，翹首以待這份藍圖最終(zhong)實(shi)現。( 錢擘 稅寧)
【責任編輯：王莉】
