文章來源：江蘇省國資委 發(fa)布時(shi)間：2019-09-14
曾經，對于每一(yi)個(ge)南(nan)(nan)下到南(nan)(nan)京(jing)(jing)的(de)(de)人(ren)而言，從(cong)南(nan)(nan)京(jing)(jing)長(chang)江(jiang)(jiang)大(da)(da)橋駛過(guo)時(shi)，無論是凌晨還是黑夜，總(zong)要立(li)起身看(kan)(kan)一(yi)看(kan)(kan)，仿佛是進入(ru)金陵城(cheng)的(de)(de)一(yi)種“儀式(shi)(shi)”。如今，節奏緊(jin)張的(de)(de)生活，讓大(da)(da)多(duo)數(shu)人(ren)更愿意(yi)選擇乘高鐵而來，這(zhe)個(ge)“儀式(shi)(shi)”變了，大(da)(da)勝(sheng)關鐵路大(da)(da)橋成了人(ren)們“第一(yi)眼”看(kan)(kan)南(nan)(nan)京(jing)(jing)的(de)(de)另一(yi)種期(qi)盼。南(nan)(nan)京(jing)(jing)大(da)(da)勝(sheng)關長(chang)江(jiang)(jiang)大(da)(da)橋位于南(nan)(nan)京(jing)(jing)長(chang)江(jiang)(jiang)大(da)(da)橋上(shang)游20公里(li)處，這(zhe)20公里(li)的(de)(de)距離，是這(zhe)座城(cheng)現代(dai)化進程中(zhong)的(de)(de)一(yi)大(da)(da)標(biao)志，也是江(jiang)(jiang)蘇(su)(su)(su)鐵路時(shi)代(dai)變遷的(de)(de)見證。2018年5月(yue)18日，江(jiang)(jiang)蘇(su)(su)(su)省(sheng)鐵路集(ji)團有限公司(si)正式(shi)(shi)掛牌成立(li)，我(wo)省(sheng)鐵路“以我(wo)為主、創新(xin)發展”模式(shi)(shi)的(de)(de)部署正式(shi)(shi)落地，江(jiang)(jiang)蘇(su)(su)(su)鐵路發展的(de)(de)一(yi)個(ge)新(xin)時(shi)代(dai)又將到來。
貫通南北的“江蘇號”高鐵列車
在國家(jia)戰略布局中，南京集(ji)“一(yi)(yi)帶一(yi)(yi)路”節點城(cheng)市、長江經濟(ji)帶門戶(hu)城(cheng)市、長三角區域中心城(cheng)市、國家(jia)創(chuang)新型城(cheng)市于一(yi)(yi)身，作為江蘇(su)(su)的省(sheng)會(hui)城(cheng)市，她見證(zheng)了改(gai)革開放40年間江蘇(su)(su)鐵路建設發展(zhan)的諸多(duo)歷史性時刻。
1968年(nian)(nian)，南(nan)(nan)京(jing)長(chang)(chang)(chang)江(jiang)大橋(qiao)在極其(qi)艱難的(de)條件(jian)下建成，9月30日，鐵(tie)(tie)路(lu)橋(qiao)先行(xing)通(tong)(tong)車。同(tong)年(nian)(nian)，南(nan)(nan)京(jing)站(zhan)作為新中國(guo)第一代鐵(tie)(tie)路(lu)客站(zhan)的(de)后(hou)期(qi)之(zhi)作開(kai)通(tong)(tong)使用。南(nan)(nan)京(jing)站(zhan)與南(nan)(nan)京(jing)長(chang)(chang)(chang)江(jiang)大橋(qiao)的(de)同(tong)時開(kai)通(tong)(tong)啟(qi)用連(lian)接了津(jin)浦鐵(tie)(tie)路(lu)與滬寧鐵(tie)(tie)路(lu)干線，成為貫(guan)通(tong)(tong)國(guo)家南(nan)(nan)北的(de)要津(jin)命(ming)脈。改革(ge)開(kai)放后(hou)至上世紀末，我國(guo)鐵(tie)(tie)路(lu)系統提(ti)速技(ji)術、安全技(ji)術、鐵(tie)(tie)路(lu)自動化管理水平不斷提(ti)高，經(jing)濟社會的(de)發(fa)展也使得擴展城(cheng)市功能區的(de)需(xu)求不斷增長(chang)(chang)(chang)，南(nan)(nan)京(jing)鐵(tie)(tie)路(lu)樞紐建設改造(zao)的(de)進程也由此向前穩步推(tui)進。
時(shi)光荏苒(ran)，隨著鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)技(ji)術的(de)(de)(de)升級以(yi)(yi)及(ji)城市(shi)對交通(tong)發展(zhan)需求的(de)(de)(de)提高(gao)，江(jiang)蘇鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)建設(she)又到了新的(de)(de)(de)階段(duan)。以(yi)(yi)1998年9月新長鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)開(kai)工建設(she)為起點(dian)，江(jiang)蘇掀(xian)起大規模鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)建設(she)的(de)(de)(de)高(gao)潮(chao)。從上世紀末到“十二五(wu)”結束，江(jiang)蘇鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)建設(she)實現了高(gao)速鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)和城際鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)的(de)(de)(de)突破，完成了主要干線(xian)(xian)的(de)(de)(de)電(dian)氣化改(gai)造。2008年8月，南京站舉(ju)行合寧(ning)客(ke)運(yun)專線(xian)(xian)開(kai)通(tong)儀式(shi)，國內(nei)首條(tiao)有(you)砟(zha)高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)——時(shi)速250公里合寧(ning)客(ke)運(yun)專線(xian)(xian)連同(tong)首條(tiao)無(wu)砟(zha)高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)京津(jin)城際鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)開(kai)通(tong)運(yun)營，中國正式(shi)進(jin)入高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)時(shi)代(dai)。
“十一五”期間(jian)江蘇(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)加(jia)快(kuai)發(fa)展，以滬寧城(cheng)際鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)、京(jing)滬高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)干線網建設為(wei)標志，江蘇(su)省步入了高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)全面提(ti)速的發(fa)展階段。南(nan)京(jing)至上海之(zhi)間(jian)實(shi)現(xian)(xian)1小時(shi)直(zhi)達(da)，至北京(jing)實(shi)現(xian)(xian)4小時(shi)直(zhi)達(da)。京(jing)滬高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)、寧杭(hang)客(ke)專、寧安鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)、寧啟鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)復線完成(cheng)電氣(qi)化改(gai)造，上海、南(nan)京(jing)、杭(hang)州(zhou)等長(chang)三(san)角主要城(cheng)市與沿(yan)線城(cheng)市群之(zhi)間(jian)，高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)成(cheng)為(wei)“公交線”，動車(che)成(cheng)為(wei)“通(tong)勤車(che)”，基(ji)本形成(cheng)滬寧杭(hang)“1小時(shi)交通(tong)圈(quan)”。
交通大樞紐建設緊鑼密鼓
跨入21世紀(ji)，以南(nan)京站(zhan)改建(jian)與(yu)南(nan)京南(nan)站(zhan)和(he)大勝關鐵(tie)路(lu)橋的建(jian)成投(tou)入使用(yong)為標志，江蘇鐵(tie)路(lu)建(jian)設(she)步(bu)入到一個全新時代(dai)，而“兩配(pei)套(tao)（綜合交(jiao)(jiao)通、城市建(jian)設(she)）、一打造（高鐵(tie)商圈）”的發展理念使得江蘇鐵(tie)路(lu)現(xian)代(dai)化車站(zhan)和(he)城市交(jiao)(jiao)通綜合樞(shu)紐建(jian)設(she)成績斐然。
在這十余年的(de)江蘇(su)鐵路建(jian)設過(guo)程中(zhong)，標志性工程層出不窮，鐵路建(jian)設大事件(jian)常(chang)(chang)常(chang)(chang)出現在江蘇(su)百姓的(de)頭條新聞(wen)菜單中(zhong)。
2002年6月18日，南京(jing)火車(che)站(zhan)作為新中(zhong)國第三代(dai)鐵(tie)路客(ke)站(zhan)的開山之作在(zai)(zai)(zai)原址改(gai)建動工。南京(jing)站(zhan)將現代(dai)技術、環境(jing)特色、城市文化、交通建筑空間(jian)的特質在(zai)(zai)(zai)設計(ji)上高(gao)度融(rong)合。將地鐵(tie)一號線(xian)站(zhan)點與(yu)改(gai)建后的南京(jing)站(zhan)合建保證地鐵(tie)與(yu)車(che)站(zhan)的合理(li)銜接，在(zai)(zai)(zai)鐵(tie)路客(ke)站(zhan)與(yu)地鐵(tie)間(jian)在(zai)(zai)(zai)國內首次真正(zheng)意義上實現了“無縫連接”、“零距離(li)”換(huan)乘。
2011年6月投入運營的(de)京(jing)滬高鐵(tie)南京(jing)南站(zhan)作為特大(da)(da)型現代化(hua)交通樞(shu)紐，連接5條(tiao)高等級鐵(tie)路(lu)和4條(tiao)地鐵(tie)線路(lu)，集鐵(tie)路(lu)客運、長途汽車、城市(shi)軌道交通及其他城市(shi)常規公交于一體，是目前長三角(jiao)最大(da)(da)交通樞(shu)紐中心，亞洲最大(da)(da)的(de)鐵(tie)路(lu)樞(shu)紐站(zhan)，它的(de)落成(cheng)使(shi)用(yong)進一步提(ti)升了南京(jing)鐵(tie)路(lu)輻射能力，強化(hua)了江蘇省會城市(shi)在長三角(jiao)沿(yan)江城市(shi)群、都市(shi)圈中的(de)樞(shu)紐功(gong)能。
2011年7月1日運營開通的(de)(de)大(da)(da)勝關長江大(da)(da)橋(qiao)(qiao)也取得了江蘇乃至全國鐵(tie)路橋(qiao)(qiao)梁建設(she)上的(de)(de)重大(da)(da)突破。作(zuo)為京滬高鐵(tie)、滬漢蓉鐵(tie)路、南(nan)京地鐵(tie)過江的(de)(de)通道，大(da)(da)勝關大(da)(da)橋(qiao)(qiao)是世(shi)界(jie)(jie)上首座六線鐵(tie)路大(da)(da)橋(qiao)(qiao)，主跨336米為世(shi)界(jie)(jie)高速鐵(tie)路跨度最大(da)(da)的(de)(de)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)，設(she)計時速300公里位于高速鐵(tie)路大(da)(da)跨度橋(qiao)(qiao)梁世(shi)界(jie)(jie)領先水平。
“以我為主”開啟新征程
江蘇省委十三屆三次(ci)(ci)全會提(ti)出“探索高鐵(tie)(tie)自主規劃(hua)建設(she)運(yun)營模式”部署要求，做(zuo)實做(zuo)強公司主體(ti)，加(jia)快(kuai)鐵(tie)(tie)路建設(she)步伐，推(tui)動我省鐵(tie)(tie)路事(shi)業(ye)高質(zhi)量發展。省委書記婁勤儉多次(ci)(ci)在公開場合(he)把(ba)脈江蘇交通，提(ti)出了鐵(tie)(tie)路建設(she)工作“以我為(wei)主、自主規劃(hua)”的發展思路。
2018年5月18日，江蘇省(sheng)(sheng)鐵(tie)(tie)路集團有限公司正(zheng)式(shi)掛牌成(cheng)立，標志(zhi)著(zhu)“以我為主(zhu)、創(chuang)新發展(zhan)(zhan)”模式(shi)的(de)部署(shu)正(zheng)式(shi)落(luo)地(di)，這對(dui)于江蘇鐵(tie)(tie)路發展(zhan)(zhan)崛起(qi)具有里程碑式(shi)的(de)意(yi)義。省(sheng)(sheng)鐵(tie)(tie)路集團成(cheng)立以來，認真落(luo)實省(sheng)(sheng)委(wei)婁勤儉書記批示要求和省(sheng)(sheng)鐵(tie)(tie)路發展(zhan)(zhan)推進(jin)大會精神，進(jin)一步解(jie)放思想、創(chuang)新發展(zhan)(zhan)，按(an)照系統(tong)性思維、高標準站位、可持續發展(zhan)(zhan)的(de)總體(ti)要求，以創(chuang)新為主(zhu)線，以補(bu)短板(ban)為導(dao)向(xiang)，真抓實干、銳意(yi)進(jin)取，努力建設“世(shi)界(jie)一流”高鐵(tie)(tie)，奮力打造“行業(ye)領先(xian)”平(ping)臺。
在(zai)江蘇(su)省(sheng)未(wei)來交(jiao)通發展(zhan)方向(xiang)中，明確了(le)構(gou)建安全、便(bian)捷、綠色(se)、高效、經(jing)濟(ji)的現代綜合交(jiao)通運(yun)輸(shu)體(ti)(ti)系(xi)，這就確定了(le)鐵(tie)路(lu)運(yun)輸(shu)方式將(jiang)成為(wei)(wei)江蘇(su)交(jiao)通運(yun)輸(shu)體(ti)(ti)系(xi)中的主導力量。未(wei)來，省(sheng)鐵(tie)路(lu)集團將(jiang)作為(wei)(wei)以省(sheng)為(wei)(wei)主投資鐵(tie)路(lu)項目的投融(rong)資、建設、運(yun)營管(guan)理、沿線綜合開發主體(ti)(ti)和國家干線鐵(tie)路(lu)項目的省(sheng)方出資主體(ti)(ti)。
對話
改革開放四十年來，江蘇鐵路(lu)建(jian)設也發生了翻(fan)天(tian)覆地的(de)變化，如(ru)今，江蘇鐵路(lu)網的(de)規模(mo)如(ru)何呢(ni)？
江(jiang)蘇(su)鐵路(lu)(lu)：從時(shi)(shi)(shi)速(su)(su)40公(gong)(gong)(gong)(gong)里(li)的(de)內燃機車到時(shi)(shi)(shi)速(su)(su)350公(gong)(gong)(gong)(gong)里(li)的(de)“復興號”，江(jiang)蘇(su)鐵路(lu)(lu)昂(ang)首闊步(bu)邁(mai)入高(gao)(gao)鐵時(shi)(shi)(shi)代，在全國(guo)鐵路(lu)(lu)發(fa)展建設的(de)進程中(zhong)打破了一個(ge)又一個(ge)記錄。40年間，江(jiang)蘇(su)鐵路(lu)(lu)網規模不斷擴大，鐵路(lu)(lu)運營總里(li)程達2791公(gong)(gong)(gong)(gong)里(li)，其中(zhong)高(gao)(gao)鐵里(li)程846公(gong)(gong)(gong)(gong)里(li)，每萬(wan)平方(fang)公(gong)(gong)(gong)(gong)里(li)鐵路(lu)(lu)里(li)程260公(gong)(gong)(gong)(gong)里(li)，為地方(fang)經(jing)濟發(fa)展做出了重要貢獻(xian)。
新(xin)時(shi)代、新(xin)形勢、新(xin)使命，在全(quan)面推進江蘇高質量發(fa)展、當(dang)好先行軍的同時(shi)，回顧過(guo)去40年走過(guo)的歷程，總(zong)結(jie)取得的成(cheng)就，反思發(fa)展的不(bu)足，這對(dui)于(yu)江蘇鐵路找準(zhun)未來發(fa)展的定(ding)位(wei)導向，探索(suo)鐵路建設體制(zhi)機制(zhi)的改革(ge)與創(chuang)新(xin)有著重要(yao)意義。
江(jiang)蘇省(sheng)鐵(tie)路(lu)集團(tuan)有(you)限(xian)公司(si)成(cheng)立可(ke)以說(shuo)是江(jiang)蘇鐵(tie)路(lu)建設的大(da)事件(jian)中的大(da)事件(jian)，未(wei)來，該公司(si)的具體職責(ze)有(you)哪些？資(zi)產(chan)規(gui)模有(you)多(duo)大(da)呢？
江蘇鐵(tie)(tie)路(lu)：具體職責(ze)主要包括：負責(ze)全省(sheng)鐵(tie)(tie)路(lu)建(jian)設(she)(she)項(xiang)(xiang)目(mu)(mu)省(sheng)級資(zi)本金(jin)籌措和(he)相(xiang)關(guan)債務融資(zi)，牽頭做(zuo)好(hao)社會(hui)資(zi)本參(can)與(yu)我省(sheng)鐵(tie)(tie)路(lu)投(tou)資(zi)的(de)(de)(de)相(xiang)關(guan)工作，做(zuo)好(hao)全省(sheng)鐵(tie)(tie)路(lu)建(jian)設(she)(she)資(zi)金(jin)的(de)(de)(de)協調(diao)落(luo)實和(he)監管(guan)工作；負責(ze)相(xiang)關(guan)鐵(tie)(tie)路(lu)項(xiang)(xiang)目(mu)(mu)公司的(de)(de)(de)組建(jian)，參(can)與(yu)鐵(tie)(tie)路(lu)建(jian)設(she)(she)項(xiang)(xiang)目(mu)(mu)的(de)(de)(de)前(qian)期(qi)工作，負責(ze)組織開展(zhan)以(yi)省(sheng)投(tou)資(zi)為主鐵(tie)(tie)路(lu)項(xiang)(xiang)目(mu)(mu)的(de)(de)(de)初步設(she)(she)計、施工圖(tu)設(she)(she)計及相(xiang)關(guan)報審工作；負責(ze)自主建(jian)設(she)(she)鐵(tie)(tie)路(lu)項(xiang)(xiang)目(mu)(mu)建(jian)設(she)(she)管(guan)理，對委(wei)托代建(jian)、設(she)(she)計施工總承包等(deng)項(xiang)(xiang)目(mu)(mu)履行省(sheng)方出資(zi)人(ren)職責(ze)，負責(ze)相(xiang)關(guan)建(jian)設(she)(she)期(qi)監管(guan)和(he)協調(diao)工作；負責(ze)鐵(tie)(tie)路(lu)項(xiang)(xiang)目(mu)(mu)產權管(guan)理和(he)運營(ying)(ying)管(guan)理，充分發揮出資(zi)主體職能，積極探(tan)索自建(jian)鐵(tie)(tie)路(lu)項(xiang)(xiang)目(mu)(mu)的(de)(de)(de)自主運營(ying)(ying)模式等(deng)。
集(ji)團成(cheng)立以(yi)來，按照“以(yi)我為主”戰略(lve)部署要求(qiu)，積(ji)極(ji)推進省(sheng)(sheng)內鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)資(zi)產整合，預(yu)計2018年底，待省(sheng)(sheng)內所有鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)相關的股權資(zi)產移交并注(zhu)入集(ji)團完成(cheng)江蘇境內合資(zi)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)公(gong)司重(zhong)組整合后，將(jiang)有控(kong)股企(qi)(qi)業7戶（在建鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)里(li)(li)(li)程1236公(gong)里(li)(li)(li)，運營鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)里(li)(li)(li)程1296公(gong)里(li)(li)(li)），參(can)股企(qi)(qi)業6戶（在建鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)里(li)(li)(li)程120公(gong)里(li)(li)(li)，運營鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)里(li)(li)(li)程992公(gong)里(li)(li)(li)），屆時集(ji)團總資(zi)產將(jiang)達1553億元(yuan)，其中凈資(zi)產約1155億元(yuan)。
鐵(tie)路集(ji)團的成立是為(wei)了“以(yi)我為(wei)主、補(bu)齊短(duan)板”，當下，江蘇(su)鐵(tie)路建設都有哪(na)些短(duan)板？會如何補(bu)齊？
江(jiang)蘇鐵路(lu)：雖然江(jiang)蘇沿(yan)江(jiang)城(cheng)市群軌(gui)道(dao)交通發展迅速，但(dan)江(jiang)蘇鐵路(lu)建設(she)發展也存(cun)在不充(chong)分、不平衡，總(zong)體相對滯后的問題。
首(shou)先(xian)，路(lu)網規模總(zong)量偏小(xiao)，與其全(quan)(quan)國(guo)第(di)二經濟大(da)省的(de)地位并不匹配。目(mu)前，江(jiang)蘇(su)(su)省鐵(tie)路(lu)總(zong)里(li)程(cheng)(cheng)(cheng)2791公(gong)里(li)，列(lie)(lie)全(quan)(quan)國(guo)第(di)22位；高鐵(tie)里(li)程(cheng)(cheng)(cheng)846公(gong)里(li)，列(lie)(lie)全(quan)(quan)國(guo)第(di)11位；每(mei)萬(wan)平方公(gong)里(li)鐵(tie)路(lu)里(li)程(cheng)(cheng)(cheng)260公(gong)里(li)，列(lie)(lie)全(quan)(quan)國(guo)第(di)12位；每(mei)百(bai)萬(wan)人口平均(jun)擁有(you)鐵(tie)路(lu)營業里(li)程(cheng)(cheng)(cheng)35公(gong)里(li)，列(lie)(lie)全(quan)(quan)國(guo)第(di)30位。其次，鐵(tie)路(lu)路(lu)網布局(ju)不夠均(jun)衡。蘇(su)(su)南(nan)(nan)“有(you)路(lu)無(wu)網”，雖有(you)滬寧城際、京(jing)(jing)滬高鐵(tie)等鐵(tie)路(lu)干(gan)線，但(dan)均(jun)呈東西向帶狀(zhuang)分布；蘇(su)(su)北蘇(su)(su)中“無(wu)路(lu)無(wu)網”，除(chu)徐州外，江(jiang)蘇(su)(su)長(chang)江(jiang)以北七個(ge)地級市(shi)尚未開(kai)行時(shi)速250公(gong)里(li)及以上鐵(tie)路(lu)線。再者，過(guo)(guo)江(jiang)通道能(neng)力不足。沿(yan)江(jiang)430公(gong)里(li)長(chang)江(jiang)江(jiang)面(mian)僅(jin)南(nan)(nan)京(jing)(jing)有(you)長(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)和大(da)勝關大(da)橋(qiao)(qiao)兩座(zuo)鐵(tie)路(lu)橋(qiao)(qiao)梁，南(nan)(nan)京(jing)(jing)以下(xia)江(jiang)面(mian)只在江(jiang)陰有(you)一(yi)處輪(lun)渡，過(guo)(guo)江(jiang)能(neng)力嚴重不足。
“十三(san)(san)五(wu)(wu)”期間(jian)，江(jiang)蘇鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)建(jian)設(she)(she)將迎來(lai)新(xin)一輪高(gao)峰。“十二(er)五(wu)(wu)”開工結轉“十三(san)(san)五(wu)(wu)”的(de)(de)(de)——連(lian)淮(huai)(huai)揚鎮鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)、徐宿淮(huai)(huai)鹽(yan)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)、鄭徐客專、連(lian)鹽(yan)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)、滬通鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)等10個在建(jian)項(xiang)目，里程1433公里，江(jiang)蘇鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)建(jian)設(she)(she)將實現(xian)諸多歷史(shi)性突(tu)破(po)。2015年9月10日(ri)全線開工建(jian)設(she)(she)的(de)(de)(de)連(lian)淮(huai)(huai)揚鎮鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)是(shi)國家快速鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)網的(de)(de)(de)重要組(zu)成(cheng)部(bu)分、它(ta)將實現(xian)蘇北腹地的(de)(de)(de)高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)線路(lu)零的(de)(de)(de)突(tu)破(po)。作為控制性工程的(de)(de)(de)公、鐵(tie)(tie)(tie)(tie)兩用跨(kua)(kua)江(jiang)大橋(qiao)(qiao)——連(lian)淮(huai)(huai)揚鎮鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)五(wu)(wu)峰山(shan)長江(jiang)大橋(qiao)(qiao)，主跨(kua)(kua)1092米，是(shi)世界(jie)首(shou)座鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)懸索橋(qiao)(qiao)，創下公鐵(tie)(tie)(tie)(tie)兩用懸索橋(qiao)(qiao)荷載最(zui)大、設(she)(she)計速度最(zui)快、跨(kua)(kua)度最(zui)大三(san)(san)項(xiang)世界(jie)第一。今年6月28日(ri)，五(wu)(wu)峰山(shan)長江(jiang)大橋(qiao)(qiao)主塔全部(bu)完成(cheng)封(feng)頂，預計2020年建(jian)成(cheng)通車。
展(zhan)望未來(lai)，江蘇鐵(tie)路(lu)將進入(ru)怎(zen)樣的(de)發展(zhan)階(jie)段？制定了哪(na)些發展(zhan)目標？
江(jiang)蘇鐵路：省(sheng)委婁勤儉書記認為(wei)(wei)，在解(jie)決江(jiang)蘇高鐵南(nan)(nan)北發展不(bu)均衡不(bu)充分問題(ti)的(de)(de)同(tong)時，加(jia)強和突出南(nan)(nan)京樞(shu)紐地位同(tong)樣重(zhong)要。而“一(yi)帶一(yi)路”和長江(jiang)經濟(ji)帶發展國家戰略的(de)(de)相(xiang)繼提(ti)(ti)出，對江(jiang)蘇沿江(jiang)城市(shi)群提(ti)(ti)出了新(xin)的(de)(de)使(shi)命要求(qiu)。因此，江(jiang)蘇省(sheng)委省(sheng)政府高度(du)重(zhong)視南(nan)(nan)京交(jiao)通(tong)首位度(du)，積極構建(jian)“軌(gui)(gui)道(dao)上(shang)的(de)(de)沿江(jiang)城市(shi)群”。省(sheng)委省(sheng)政府由(you)此提(ti)(ti)出推動(dong)(dong)“三(san)個轉變”，即推動(dong)(dong)省(sheng)域(yu)綜合交(jiao)通(tong)網(wang)由(you)“井”字方格(ge)網(wang)，向(xiang)以南(nan)(nan)京為(wei)(wei)中(zhong)(zhong)心的(de)(de)“米(mi)”字形放(fang)射結構轉變；推動(dong)(dong)由(you)全省(sheng)“多(duo)中(zhong)(zhong)心”，向(xiang)“省(sheng)會南(nan)(nan)京中(zhong)(zhong)心樞(shu)紐”轉變；推動(dong)(dong)南(nan)(nan)京由(you)“單純側重(zhong)接軌(gui)(gui)上(shang)海(hai)”，向(xiang)“主動(dong)(dong)輻射帶動(dong)(dong)和接軌(gui)(gui)上(shang)海(hai)并重(zhong)”轉變。通(tong)過全面發揮南(nan)(nan)京樞(shu)紐的(de)(de)作(zuo)用，進一(yi)步(bu)提(ti)(ti)升(sheng)江(jiang)蘇沿江(jiang)城市(shi)群在長三(san)角乃至全國經濟(ji)中(zhong)(zhong)的(de)(de)競(jing)爭力。
未來(lai)10年，江蘇(su)鐵(tie)(tie)路(lu)將(jiang)進(jin)入(ru)全面高(gao)速(su)(su)(su)發展期。預計到(dao)2020年，江蘇(su)會形成“北接隴海(hai)、南跨滬寧、西聯京滬、東(dong)啟江海(hai)”的(de)(de)“三縱四橫”快速(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)網，形成鐵(tie)(tie)路(lu)客貨運(yun)樞紐的(de)(de)綜(zong)合(he)運(yun)輸(shu)體系。鐵(tie)(tie)路(lu)運(yun)營(ying)總里(li)(li)程將(jiang)達(da)(da)到(dao)4000公(gong)(gong)(gong)里(li)(li)，鐵(tie)(tie)路(lu)干(gan)線新增運(yun)營(ying)里(li)(li)程1500公(gong)(gong)(gong)里(li)(li)，時速(su)(su)(su)200公(gong)(gong)(gong)里(li)(li)以上的(de)(de)快速(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)達(da)(da)2847公(gong)(gong)(gong)里(li)(li)（其(qi)中(zhong)高(gao)速(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)1804公(gong)(gong)(gong)里(li)(li)），基(ji)本(ben)形成設區市到(dao)南京1.5小時的(de)(de)高(gao)鐵(tie)(tie)交通圈。到(dao)2030年，我省(sheng)干(gan)線鐵(tie)(tie)路(lu)網規模將(jiang)達(da)(da)到(dao)7300公(gong)(gong)(gong)里(li)(li)左右，其(qi)中(zhong)時速(su)(su)(su)200以上快速(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)達(da)(da)到(dao)5200公(gong)(gong)(gong)里(li)(li)左右。
【責任編輯：王鈺】
