文章(zhang)來源：江蘇省(sheng)國資委 發布時間：2019-09-14
曾經，對于每一(yi)個南(nan)(nan)下到南(nan)(nan)京(jing)的(de)人而言(yan)，從南(nan)(nan)京(jing)長江(jiang)(jiang)大(da)(da)(da)橋(qiao)駛過時(shi)，無(wu)論是凌晨還是黑(hei)夜，總要立(li)起身看(kan)一(yi)看(kan)，仿佛是進(jin)入金陵城的(de)一(yi)種“儀(yi)式(shi)”。如(ru)今，節(jie)奏緊(jin)張的(de)生(sheng)活(huo)，讓大(da)(da)(da)多數人更愿意選擇乘高鐵(tie)而來，這個“儀(yi)式(shi)”變(bian)了，大(da)(da)(da)勝(sheng)關鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)大(da)(da)(da)橋(qiao)成(cheng)了人們“第一(yi)眼”看(kan)南(nan)(nan)京(jing)的(de)另一(yi)種期盼。南(nan)(nan)京(jing)大(da)(da)(da)勝(sheng)關長江(jiang)(jiang)大(da)(da)(da)橋(qiao)位于南(nan)(nan)京(jing)長江(jiang)(jiang)大(da)(da)(da)橋(qiao)上游20公(gong)里(li)(li)處(chu)，這20公(gong)里(li)(li)的(de)距(ju)離(li)，是這座城現代化進(jin)程中(zhong)的(de)一(yi)大(da)(da)(da)標志，也是江(jiang)(jiang)蘇鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)時(shi)代變(bian)遷的(de)見證。2018年5月18日(ri)，江(jiang)(jiang)蘇省鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)集團有限公(gong)司正式(shi)掛(gua)牌成(cheng)立(li)，我省鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)“以我為主、創新發展(zhan)”模式(shi)的(de)部署正式(shi)落地(di)，江(jiang)(jiang)蘇鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)發展(zhan)的(de)一(yi)個新時(shi)代又將到來。
貫通南北的“江蘇號”高鐵列車
在國(guo)家(jia)戰略布局中，南京集“一(yi)帶一(yi)路(lu)”節點城(cheng)市(shi)(shi)、長江(jiang)經濟(ji)帶門(men)戶城(cheng)市(shi)(shi)、長三角區域中心城(cheng)市(shi)(shi)、國(guo)家(jia)創新型城(cheng)市(shi)(shi)于(yu)一(yi)身，作為江(jiang)蘇(su)的省會城(cheng)市(shi)(shi)，她見(jian)證了(le)改革(ge)開放40年間江(jiang)蘇(su)鐵路(lu)建設(she)發展的諸多歷史性時刻。
1968年(nian)，南(nan)(nan)京(jing)(jing)長江大橋(qiao)(qiao)在極其艱(jian)難的(de)(de)條件下建成，9月(yue)30日，鐵(tie)路橋(qiao)(qiao)先行(xing)通(tong)車。同年(nian)，南(nan)(nan)京(jing)(jing)站(zhan)作為(wei)新中國(guo)第一代鐵(tie)路客站(zhan)的(de)(de)后(hou)期之作開(kai)通(tong)使(shi)用。南(nan)(nan)京(jing)(jing)站(zhan)與南(nan)(nan)京(jing)(jing)長江大橋(qiao)(qiao)的(de)(de)同時開(kai)通(tong)啟用連(lian)接了津(jin)浦鐵(tie)路與滬寧鐵(tie)路干線，成為(wei)貫通(tong)國(guo)家南(nan)(nan)北(bei)的(de)(de)要津(jin)命脈。改革開(kai)放(fang)后(hou)至上世(shi)紀末，我國(guo)鐵(tie)路系統提速技(ji)術(shu)、安(an)全技(ji)術(shu)、鐵(tie)路自動化管理水平不(bu)斷(duan)提高，經濟社會的(de)(de)發展也(ye)(ye)使(shi)得(de)擴展城市(shi)功能(neng)區的(de)(de)需求不(bu)斷(duan)增長，南(nan)(nan)京(jing)(jing)鐵(tie)路樞(shu)紐建設改造的(de)(de)進程也(ye)(ye)由此向前(qian)穩步推進。
時光荏苒(ran)，隨著鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)技術的(de)升級(ji)以及城(cheng)市對交通(tong)發(fa)展需求的(de)提高，江蘇鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)建(jian)設(she)(she)又到了新的(de)階(jie)段。以1998年(nian)9月新長(chang)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)開(kai)工建(jian)設(she)(she)為起點，江蘇掀起大規模鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)建(jian)設(she)(she)的(de)高潮。從上世紀末到“十二(er)五”結束，江蘇鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)建(jian)設(she)(she)實現(xian)了高速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)和城(cheng)際鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)的(de)突破，完(wan)成了主要干(gan)線的(de)電氣化改造。2008年(nian)8月，南(nan)京站舉(ju)行合寧客運(yun)專(zhuan)線開(kai)通(tong)儀式，國內(nei)首條有砟高鐵(tie)(tie)(tie)——時速(su)250公里(li)合寧客運(yun)專(zhuan)線連同(tong)首條無(wu)砟高鐵(tie)(tie)(tie)京津城(cheng)際鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)開(kai)通(tong)運(yun)營，中(zhong)國正(zheng)式進(jin)入高鐵(tie)(tie)(tie)時代。
“十一五”期(qi)間(jian)江蘇鐵(tie)路加快(kuai)發展，以滬寧(ning)城際鐵(tie)路、京(jing)(jing)滬高鐵(tie)干線網建設為標志，江蘇省步入(ru)了高鐵(tie)全面提速的發展階段。南京(jing)(jing)至(zhi)上海(hai)之間(jian)實(shi)(shi)現(xian)(xian)1小(xiao)(xiao)時(shi)直(zhi)達(da)，至(zhi)北京(jing)(jing)實(shi)(shi)現(xian)(xian)4小(xiao)(xiao)時(shi)直(zhi)達(da)。京(jing)(jing)滬高鐵(tie)、寧(ning)杭(hang)(hang)客專、寧(ning)安(an)鐵(tie)路、寧(ning)啟(qi)鐵(tie)路復線完成電氣化改造，上海(hai)、南京(jing)(jing)、杭(hang)(hang)州等長三角主(zhu)要城市(shi)與沿線城市(shi)群(qun)之間(jian)，高鐵(tie)成為“公交(jiao)線”，動(dong)車(che)(che)成為“通勤車(che)(che)”，基本形成滬寧(ning)杭(hang)(hang)“1小(xiao)(xiao)時(shi)交(jiao)通圈”。
交通大樞紐建設緊鑼密鼓
跨(kua)入21世紀，以南京站(zhan)(zhan)改建與南京南站(zhan)(zhan)和大(da)勝關鐵(tie)(tie)路(lu)橋的建成投入使(shi)用為標(biao)志，江蘇鐵(tie)(tie)路(lu)建設(she)(she)步(bu)入到一(yi)(yi)個全新時(shi)代，而“兩配套（綜(zong)合交(jiao)(jiao)通、城(cheng)市建設(she)(she)）、一(yi)(yi)打(da)造（高鐵(tie)(tie)商(shang)圈(quan)）”的發展理念使(shi)得江蘇鐵(tie)(tie)路(lu)現代化車站(zhan)(zhan)和城(cheng)市交(jiao)(jiao)通綜(zong)合樞紐建設(she)(she)成績斐(fei)然。
在這十余年的(de)江(jiang)蘇鐵(tie)路(lu)建設過(guo)程(cheng)中，標志性工程(cheng)層(ceng)出不窮，鐵(tie)路(lu)建設大事件常常出現在江(jiang)蘇百姓(xing)的(de)頭條新聞菜(cai)單中。
2002年(nian)6月18日，南(nan)京火車(che)站(zhan)作為新(xin)中國(guo)第(di)三代鐵(tie)路客(ke)站(zhan)的開山(shan)之作在(zai)(zai)原址改(gai)建(jian)動工。南(nan)京站(zhan)將(jiang)現代技(ji)術、環境特(te)色、城市文化、交通(tong)建(jian)筑空間的特(te)質在(zai)(zai)設計上高度融合(he)(he)。將(jiang)地鐵(tie)一號線(xian)站(zhan)點與改(gai)建(jian)后的南(nan)京站(zhan)合(he)(he)建(jian)保證地鐵(tie)與車(che)站(zhan)的合(he)(he)理銜接(jie)(jie)，在(zai)(zai)鐵(tie)路客(ke)站(zhan)與地鐵(tie)間在(zai)(zai)國(guo)內首次真正意義上實現了“無縫連接(jie)(jie)”、“零距離”換乘。
2011年6月(yue)投入運(yun)營的京滬(hu)高鐵(tie)(tie)南(nan)京南(nan)站(zhan)作為特大(da)(da)型現代化(hua)交通(tong)樞(shu)(shu)(shu)紐(niu)(niu)，連接5條高等級鐵(tie)(tie)路和(he)4條地鐵(tie)(tie)線(xian)路，集鐵(tie)(tie)路客運(yun)、長途汽(qi)車、城(cheng)市軌道交通(tong)及其(qi)他城(cheng)市常規公交于一體，是目前長三角(jiao)最大(da)(da)交通(tong)樞(shu)(shu)(shu)紐(niu)(niu)中(zhong)心，亞洲最大(da)(da)的鐵(tie)(tie)路樞(shu)(shu)(shu)紐(niu)(niu)站(zhan)，它的落成使用進一步提(ti)升了南(nan)京鐵(tie)(tie)路輻(fu)射能力，強化(hua)了江蘇省會(hui)城(cheng)市在長三角(jiao)沿江城(cheng)市群、都(dou)市圈中(zhong)的樞(shu)(shu)(shu)紐(niu)(niu)功能。
2011年(nian)7月1日運營開通的大(da)勝(sheng)關長江(jiang)大(da)橋也取得了江(jiang)蘇乃至全國鐵(tie)(tie)(tie)路橋梁建(jian)設(she)上(shang)的重(zhong)大(da)突(tu)破。作為京滬(hu)高鐵(tie)(tie)(tie)、滬(hu)漢蓉鐵(tie)(tie)(tie)路、南京地鐵(tie)(tie)(tie)過江(jiang)的通道，大(da)勝(sheng)關大(da)橋是(shi)世界上(shang)首(shou)座(zuo)六線鐵(tie)(tie)(tie)路大(da)橋，主跨336米(mi)為世界高速(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路跨度最大(da)的大(da)橋，設(she)計時速(su)(su)(su)300公里位于高速(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路大(da)跨度橋梁世界領先水平。
“以我為主”開啟新征程
江蘇省委(wei)十三(san)屆三(san)次全會提出“探索高鐵自(zi)主規劃建(jian)設運營(ying)模式”部(bu)署要求，做實做強公司(si)主體，加快鐵路建(jian)設步伐，推(tui)動我省鐵路事業高質量發展。省委(wei)書記婁勤儉多次在公開(kai)場合把脈江蘇交(jiao)通，提出了鐵路建(jian)設工作“以(yi)我為主、自(zi)主規劃”的發展思路。
2018年5月18日(ri)，江蘇省鐵(tie)路集團(tuan)有限公(gong)司正式(shi)掛牌成(cheng)立，標志(zhi)著“以我為主、創新發展(zhan)(zhan)”模(mo)式(shi)的(de)部署正式(shi)落地(di)，這對于(yu)江蘇鐵(tie)路發展(zhan)(zhan)崛起具有里程碑式(shi)的(de)意義。省鐵(tie)路集團(tuan)成(cheng)立以來，認真落實省委婁勤儉(jian)書記批示要求和省鐵(tie)路發展(zhan)(zhan)推進大會精神，進一步(bu)解放思想(xiang)、創新發展(zhan)(zhan)，按(an)照系統性思維、高標準(zhun)站位、可持續發展(zhan)(zhan)的(de)總(zong)體要求，以創新為主線(xian)，以補短板為導向(xiang)，真抓實干、銳意進取(qu)，努力建設“世界(jie)一流”高鐵(tie)，奮(fen)力打造“行(xing)業領先(xian)”平臺。
在江(jiang)蘇省(sheng)未(wei)來交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)發展方(fang)(fang)向中，明確了構建安(an)全(quan)、便捷、綠色(se)、高效(xiao)、經濟(ji)的(de)現代綜(zong)合交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)運(yun)輸(shu)體系，這就確定了鐵(tie)路(lu)運(yun)輸(shu)方(fang)(fang)式將(jiang)成(cheng)為(wei)江(jiang)蘇交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)運(yun)輸(shu)體系中的(de)主導力量。未(wei)來，省(sheng)鐵(tie)路(lu)集團將(jiang)作(zuo)為(wei)以省(sheng)為(wei)主投資(zi)鐵(tie)路(lu)項(xiang)(xiang)目的(de)投融資(zi)、建設、運(yun)營管理(li)、沿(yan)線(xian)綜(zong)合開發主體和國家干線(xian)鐵(tie)路(lu)項(xiang)(xiang)目的(de)省(sheng)方(fang)(fang)出資(zi)主體。
對話
改革開放四十年來，江(jiang)蘇(su)鐵(tie)路建設也發生(sheng)了翻天覆地的變(bian)化，如今(jin)，江(jiang)蘇(su)鐵(tie)路網的規模(mo)如何呢？
江(jiang)蘇鐵(tie)(tie)路：從(cong)時速40公(gong)(gong)里(li)(li)的內燃機車到(dao)時速350公(gong)(gong)里(li)(li)的“復興號(hao)”，江(jiang)蘇鐵(tie)(tie)路昂首闊步邁(mai)入高(gao)鐵(tie)(tie)時代(dai)，在(zai)全國鐵(tie)(tie)路發展(zhan)(zhan)建設的進(jin)程(cheng)中打(da)破了一(yi)個又(you)一(yi)個記錄。40年間(jian)，江(jiang)蘇鐵(tie)(tie)路網規模不斷(duan)擴大(da)，鐵(tie)(tie)路運營總(zong)里(li)(li)程(cheng)達(da)2791公(gong)(gong)里(li)(li)，其中高(gao)鐵(tie)(tie)里(li)(li)程(cheng)846公(gong)(gong)里(li)(li)，每萬平方公(gong)(gong)里(li)(li)鐵(tie)(tie)路里(li)(li)程(cheng)260公(gong)(gong)里(li)(li)，為(wei)地方經濟發展(zhan)(zhan)做出了重要貢獻(xian)。
新時代、新形勢、新使命(ming)，在全(quan)面推進江蘇(su)高質量發(fa)展(zhan)(zhan)、當好(hao)先(xian)行軍的(de)同時，回(hui)顧過(guo)(guo)去(qu)40年走過(guo)(guo)的(de)歷程，總結取得的(de)成(cheng)就，反思發(fa)展(zhan)(zhan)的(de)不(bu)足，這(zhe)對(dui)于江蘇(su)鐵(tie)路找準未來(lai)發(fa)展(zhan)(zhan)的(de)定位(wei)導向(xiang)，探索鐵(tie)路建設體(ti)制機制的(de)改革與(yu)創新有著重要意義。
江蘇省鐵路集團有(you)限(xian)公司成立可(ke)以(yi)說是江蘇鐵路建設(she)的大(da)事件(jian)中(zhong)的大(da)事件(jian)，未來，該(gai)公司的具體職責有(you)哪些？資產規(gui)模有(you)多大(da)呢？
江蘇鐵(tie)路(lu)：具體職(zhi)責(ze)(ze)主(zhu)(zhu)要(yao)包(bao)括(kuo)：負(fu)責(ze)(ze)全(quan)省(sheng)鐵(tie)路(lu)建(jian)(jian)設(she)項目(mu)(mu)省(sheng)級資(zi)本(ben)金(jin)籌(chou)措和相關(guan)債(zhai)務融資(zi)，牽頭做(zuo)好(hao)社會資(zi)本(ben)參(can)(can)與我省(sheng)鐵(tie)路(lu)投資(zi)的(de)相關(guan)工作，做(zuo)好(hao)全(quan)省(sheng)鐵(tie)路(lu)建(jian)(jian)設(she)資(zi)金(jin)的(de)協調(diao)落實和監(jian)管工作；負(fu)責(ze)(ze)相關(guan)鐵(tie)路(lu)項目(mu)(mu)公司(si)的(de)組建(jian)(jian)，參(can)(can)與鐵(tie)路(lu)建(jian)(jian)設(she)項目(mu)(mu)的(de)前(qian)期(qi)工作，負(fu)責(ze)(ze)組織開展(zhan)以省(sheng)投資(zi)為主(zhu)(zhu)鐵(tie)路(lu)項目(mu)(mu)的(de)初步設(she)計、施(shi)(shi)工圖設(she)計及相關(guan)報審(shen)工作；負(fu)責(ze)(ze)自主(zhu)(zhu)建(jian)(jian)設(she)鐵(tie)路(lu)項目(mu)(mu)建(jian)(jian)設(she)管理(li)，對委(wei)托(tuo)代建(jian)(jian)、設(she)計施(shi)(shi)工總承(cheng)包(bao)等(deng)項目(mu)(mu)履行(xing)省(sheng)方出資(zi)人職(zhi)責(ze)(ze)，負(fu)責(ze)(ze)相關(guan)建(jian)(jian)設(she)期(qi)監(jian)管和協調(diao)工作；負(fu)責(ze)(ze)鐵(tie)路(lu)項目(mu)(mu)產權管理(li)和運營管理(li)，充分發揮出資(zi)主(zhu)(zhu)體職(zhi)能，積極(ji)探索自建(jian)(jian)鐵(tie)路(lu)項目(mu)(mu)的(de)自主(zhu)(zhu)運營模式等(deng)。
集團(tuan)成立以來(lai)，按(an)照“以我為主”戰略部署要求，積極推進省內(nei)鐵(tie)路(lu)資(zi)產整合(he)，預計2018年底，待省內(nei)所有鐵(tie)路(lu)相(xiang)關的股權資(zi)產移交并(bing)注入集團(tuan)完成江蘇境(jing)內(nei)合(he)資(zi)鐵(tie)路(lu)公(gong)(gong)司重組整合(he)后，將(jiang)有控股企業(ye)7戶(hu)（在建(jian)鐵(tie)路(lu)里(li)程(cheng)(cheng)(cheng)1236公(gong)(gong)里(li)，運(yun)營鐵(tie)路(lu)里(li)程(cheng)(cheng)(cheng)1296公(gong)(gong)里(li)），參(can)股企業(ye)6戶(hu)（在建(jian)鐵(tie)路(lu)里(li)程(cheng)(cheng)(cheng)120公(gong)(gong)里(li)，運(yun)營鐵(tie)路(lu)里(li)程(cheng)(cheng)(cheng)992公(gong)(gong)里(li)），屆時集團(tuan)總資(zi)產將(jiang)達1553億(yi)元，其中凈資(zi)產約(yue)1155億(yi)元。
鐵路(lu)集團的成立是為了“以我為主、補(bu)(bu)齊短(duan)板(ban)”，當下，江蘇鐵路(lu)建設都有(you)哪些短(duan)板(ban)？會如何補(bu)(bu)齊？
江(jiang)蘇(su)鐵路(lu)：雖然江(jiang)蘇(su)沿江(jiang)城市群軌道交通發展迅速，但江(jiang)蘇(su)鐵路(lu)建設發展也存在不充分、不平衡，總體相(xiang)對滯后的問題。
首先(xian)，路(lu)(lu)(lu)(lu)網規模總量偏小(xiao)，與其全(quan)國(guo)(guo)第二(er)經濟大省(sheng)的地(di)位(wei)并不(bu)匹(pi)配(pei)。目前，江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)蘇(su)省(sheng)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)總里(li)(li)程(cheng)2791公(gong)里(li)(li)，列全(quan)國(guo)(guo)第22位(wei)；高鐵(tie)里(li)(li)程(cheng)846公(gong)里(li)(li)，列全(quan)國(guo)(guo)第11位(wei)；每(mei)萬平(ping)方公(gong)里(li)(li)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)里(li)(li)程(cheng)260公(gong)里(li)(li)，列全(quan)國(guo)(guo)第12位(wei)；每(mei)百萬人口平(ping)均擁有(you)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)營業(ye)里(li)(li)程(cheng)35公(gong)里(li)(li)，列全(quan)國(guo)(guo)第30位(wei)。其次，鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)路(lu)(lu)(lu)(lu)網布(bu)(bu)局(ju)不(bu)夠均衡。蘇(su)南“有(you)路(lu)(lu)(lu)(lu)無網”，雖有(you)滬寧城際、京(jing)滬高鐵(tie)等鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)干(gan)線(xian)，但均呈東西向帶(dai)狀分(fen)布(bu)(bu)；蘇(su)北蘇(su)中(zhong)“無路(lu)(lu)(lu)(lu)無網”，除徐(xu)州外，江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)蘇(su)長江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)以(yi)北七個(ge)地(di)級市(shi)尚未開(kai)行時速(su)250公(gong)里(li)(li)及以(yi)上鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)線(xian)。再者(zhe)，過江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)通道能力不(bu)足(zu)。沿江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)430公(gong)里(li)(li)長江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)面僅南京(jing)有(you)長江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)大橋(qiao)和(he)大勝關大橋(qiao)兩座鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)橋(qiao)梁，南京(jing)以(yi)下江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)面只在江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)陰(yin)有(you)一處輪渡，過江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)能力嚴重不(bu)足(zu)。
“十三五”期間，江蘇鐵路(lu)(lu)(lu)建(jian)設(she)將迎來新一(yi)輪高(gao)峰(feng)。“十二(er)五”開工結轉“十三五”的(de)(de)(de)——連淮揚(yang)(yang)鎮鐵路(lu)(lu)(lu)、徐宿(su)淮鹽(yan)鐵路(lu)(lu)(lu)、鄭徐客專、連鹽(yan)鐵路(lu)(lu)(lu)、滬通(tong)鐵路(lu)(lu)(lu)等(deng)10個(ge)在建(jian)項目，里程(cheng)1433公里，江蘇鐵路(lu)(lu)(lu)建(jian)設(she)將實現(xian)諸(zhu)多歷史性(xing)突破(po)。2015年9月10日全線開工建(jian)設(she)的(de)(de)(de)連淮揚(yang)(yang)鎮鐵路(lu)(lu)(lu)是(shi)國家(jia)快(kuai)(kuai)速(su)鐵路(lu)(lu)(lu)網的(de)(de)(de)重要組成部(bu)分、它將實現(xian)蘇北腹(fu)地(di)的(de)(de)(de)高(gao)鐵線路(lu)(lu)(lu)零的(de)(de)(de)突破(po)。作為控(kong)制性(xing)工程(cheng)的(de)(de)(de)公、鐵兩用跨(kua)江大橋(qiao)(qiao)——連淮揚(yang)(yang)鎮鐵路(lu)(lu)(lu)五峰(feng)山長江大橋(qiao)(qiao)，主(zhu)跨(kua)1092米，是(shi)世(shi)界(jie)首座鐵路(lu)(lu)(lu)懸索橋(qiao)(qiao)，創下公鐵兩用懸索橋(qiao)(qiao)荷(he)載最大、設(she)計速(su)度最快(kuai)(kuai)、跨(kua)度最大三項世(shi)界(jie)第一(yi)。今年6月28日，五峰(feng)山長江大橋(qiao)(qiao)主(zhu)塔全部(bu)完成封頂，預(yu)計2020年建(jian)成通(tong)車(che)。
展望未來，江蘇鐵路將進入(ru)怎樣的發(fa)展階段(duan)？制定了哪些發(fa)展目(mu)標？
江(jiang)(jiang)蘇鐵路：省委(wei)婁(lou)勤儉書(shu)記認為(wei)，在(zai)解決江(jiang)(jiang)蘇高鐵南(nan)(nan)北發(fa)(fa)展不(bu)均(jun)衡不(bu)充分(fen)問(wen)題的(de)(de)同時，加(jia)強(qiang)和(he)(he)突出(chu)(chu)南(nan)(nan)京(jing)樞(shu)紐地位同樣(yang)重要。而“一帶(dai)一路”和(he)(he)長(chang)江(jiang)(jiang)經濟(ji)帶(dai)發(fa)(fa)展國家戰略的(de)(de)相繼提(ti)出(chu)(chu)，對江(jiang)(jiang)蘇沿(yan)(yan)江(jiang)(jiang)城市群提(ti)出(chu)(chu)了新的(de)(de)使命要求。因此，江(jiang)(jiang)蘇省委(wei)省政(zheng)府(fu)高度重視(shi)南(nan)(nan)京(jing)交(jiao)通首位度，積極構(gou)建“軌道上(shang)的(de)(de)沿(yan)(yan)江(jiang)(jiang)城市群”。省委(wei)省政(zheng)府(fu)由(you)此提(ti)出(chu)(chu)推(tui)(tui)動(dong)(dong)“三個轉(zhuan)變”，即(ji)推(tui)(tui)動(dong)(dong)省域綜合(he)交(jiao)通網由(you)“井”字(zi)(zi)方格網，向以南(nan)(nan)京(jing)為(wei)中(zhong)(zhong)心的(de)(de)“米”字(zi)(zi)形(xing)放射(she)結構(gou)轉(zhuan)變；推(tui)(tui)動(dong)(dong)由(you)全省“多(duo)中(zhong)(zhong)心”，向“省會(hui)南(nan)(nan)京(jing)中(zhong)(zhong)心樞(shu)紐”轉(zhuan)變；推(tui)(tui)動(dong)(dong)南(nan)(nan)京(jing)由(you)“單純(chun)側重接(jie)軌上(shang)海”，向“主動(dong)(dong)輻射(she)帶(dai)動(dong)(dong)和(he)(he)接(jie)軌上(shang)海并(bing)重”轉(zhuan)變。通過全面(mian)發(fa)(fa)揮南(nan)(nan)京(jing)樞(shu)紐的(de)(de)作用，進一步提(ti)升江(jiang)(jiang)蘇沿(yan)(yan)江(jiang)(jiang)城市群在(zai)長(chang)三角(jiao)乃至全國經濟(ji)中(zhong)(zhong)的(de)(de)競爭力。
未來10年，江(jiang)蘇(su)鐵路(lu)(lu)(lu)將(jiang)進入(ru)全面高(gao)速(su)(su)發展(zhan)期。預計到(dao)2020年，江(jiang)蘇(su)會形成(cheng)“北(bei)接隴海(hai)、南跨滬寧(ning)、西聯(lian)京滬、東啟江(jiang)海(hai)”的“三(san)縱四(si)橫”快(kuai)速(su)(su)鐵路(lu)(lu)(lu)網，形成(cheng)鐵路(lu)(lu)(lu)客貨(huo)運(yun)樞紐的綜合運(yun)輸體系。鐵路(lu)(lu)(lu)運(yun)營(ying)總里程(cheng)將(jiang)達到(dao)4000公(gong)(gong)里，鐵路(lu)(lu)(lu)干線新增運(yun)營(ying)里程(cheng)1500公(gong)(gong)里，時速(su)(su)200公(gong)(gong)里以(yi)上的快(kuai)速(su)(su)鐵路(lu)(lu)(lu)達2847公(gong)(gong)里（其中(zhong)高(gao)速(su)(su)鐵路(lu)(lu)(lu)1804公(gong)(gong)里），基本形成(cheng)設區市到(dao)南京1.5小(xiao)時的高(gao)鐵交通圈(quan)。到(dao)2030年，我省干線鐵路(lu)(lu)(lu)網規模將(jiang)達到(dao)7300公(gong)(gong)里左右，其中(zhong)時速(su)(su)200以(yi)上快(kuai)速(su)(su)鐵路(lu)(lu)(lu)達到(dao)5200公(gong)(gong)里左右。
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